JPH10506162A - ２部品構成のポンププランジャを用いる高圧ディーゼル燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 燃料ポンプが、燃料源に連結できる燃料通路（47,48）を備えたハウジング（１）、燃料通路と連通している燃料供給室（38）、ポンプシリンダ（２）、隙間をもってポンプシリンダ内で往復動でき、圧送行程中に燃料を送り出すことができ、吸込み行程中に燃料を吸い込むことができるよう一端が開口したポンプ室（８）を一端に構成するプランジャ（３）を有する。プランジャは、ピストン（121）と、ピストン内に同心状に位置すると共に軸方向の運動ができないようにピストンに固定されたプッシュロッド（128）とを含む。プッシュロッドに設けられたヘッド部分（123）はピストン（121）を越えて延び、圧送行程を引き起こすプランジャアクチュエータと係合し、そのステム部分（130）はピストン（121）に対して半径方向の隙間をもち、他端はピストン（121）に係合している。プランジャアクチュエータの力は、プッシュロッドにより直接、ピストンの他端だけに伝達され、かくして、ピストンの一端が圧縮状態になるのを素子すると共に隙間を維持する。

Description

【発明の詳細な説明】 ２部品構成のポンププランジャを 用いる高圧ディーゼル燃料ポンプ 技術分野 本発明は、燃料ポンプに関し、特に、ディーゼル燃料を超高圧で大型ディーゼ ルエンジンに送り出すための電子式ユニット燃料ポンプ及び一体形又はセパレー ト形のユニットインゼクタに関する。 背景技術 従来、大型ディーゼルエンジン、例えば押退け容積が１２ｌのトラック用エン ジンで用いられるユニット燃料インゼクタが長年にわたって設計され、燃料を８ ，０００〜２０，０００ｐｓｉの圧力でエンジンの燃焼室に送り出すようになっ ている。この種のインゼクタは、一体形内部ポンプを有する。圧力がかなり高い ので、インゼクタの構造的健全性、良好な密封特性、及び燃焼室内でのディーゼ ル燃料の効果的な霧化を保証するためには技術的にかなりの注意が必要であった 。しかしながら、燃料経済性の向上、よりクリーンな燃焼、放出物の減少及びＮ Ｏｘの制御に関する要望が次第に高まっており、しかもエンジンの燃料送出し系 統に関する要望が高度化している。これら要望に応える一手法は、インゼクタ内 の燃料圧力を２８，０００ｐｓｉという高い圧力まで大幅に増大させることであ る。このような圧力をインゼクタ内に生じさせるという点に関して言えば、対策 はかなり簡単である。というのは、これは主として、プランジャに伝達される力 に対する主燃焼室及び圧力で往復動するポンププランジャの直径の比率を釣り合 わすという事柄だからである。しかしながら、かかるリデザインに関する最も初 期の対策は、満足度の低いものであった。というのは、圧縮行程中に圧縮作用と してプランジャに加わる荷重の増大の結果、プランジャが圧縮長さ全体にわたり 半径方向に膨張することになるからである。圧縮行程におけるこの膨張により、 プランジャとプランジャシリンダ壁との間の隙間が減少し、筋（すじ）が付いた り、 時期尚早な摩耗が生じ、結局、プランジャと隣接のプランジャシリンダ壁との間 の有効な密封作用が損なわれてしまう。 この問題の取り組みを色々な方法、例えば各種部品材料の選択により行うこと ができるが、本発明は、総合設計効率及び長年にわたり高信頼性を示している設 計パラメータを維持することに向けられ、また、プランジャを再構成して、プラ ンジャがプランジャシリンダ壁への衝突を引き起こす恐れのある弾性的な半径方 向膨張を生じさせない程度の所要の荷重を伝達させるようにし、しかも従来型プ ランジャ／インゼクタ設計の同タイプの密封特性を維持することに向けられてい る。 本発明は又、同一の技術を、燃料噴射式内燃機関用のユニット燃料ポンプとし て一般に知られているものを含む任意の流体ポンプの設計に応用することに関す る。 発明の概要 本発明は、インゼクタ内に燃料圧力を生じさせるための往復動プランジャを有 し、プランジャがその半径方向圧縮及び弾性膨張を生じても往復動プランジャと プランジャシリンダ壁との間の隙間には影響が及ばないよう構成された燃料ポン プに関する。 本発明は更に、一形態では、燃料を適当な供給圧力で出し入れできるよう一端 が燃料源に連結可能な低圧燃料通路を有するハウジングを含むユニット燃料イン ゼクタの一部としての燃料ポンプであって、低圧燃料通路と流体連通している燃 料供給室と、ハウジング内に設けられたポンプシリンダと、ポンプシリンダ内で これと所定の隙間をもって往復動できる外部操作式のプランジャとを有し、プラ ンジャはその一端に、その圧送行程中に高圧燃料を送り出し、吸込み行程中に燃 料を吸入するよう一端が開口したポンプ室を形成し、ハウジングは、一端に高圧 燃料を送り出すための噴口を備えた弁体を有しており、燃料ポンプは、ポンプ室 と噴口を連結する送出し通路と、ポンプ室と燃料供給室との間で流体連通を行わ せる弁制御通路とを更に有し、プランジャは、ポンプ室内の燃料の加圧のために プランジャのアクチュエータの力がプランジャに伝達されて生じる圧縮力を受け ているとき、プランジャの弾性的な半径方向膨張を阻止し、それによりプランジ ャとハウジングとの間の前記所定の隙間を維持するための手段を有することを特 徴とする燃料ポンプに関する。 本発明の上記目的と他の目的、特徴及び利点は、添付の図面と関連してなされ る本発明の最適実施態様に関する以下の詳細な説明を読むと明らかになろう。 図面の簡単な説明 図１は、本発明による電磁式ユニット燃料インゼクタの縦断面図であり、イン ゼクタの構成要素は、ポンプのプランジャが圧送行程中の状態で位置すると共に 電磁式弁手段が付勢された状態で図示され、しかもユニット燃料インゼクタの各 種部品が立面図の状態で示された図である。 図２は、本発明に従って構成された電磁式ユニット燃料インゼクタの作動中の 主構成要素の略図であり、プランジャは圧送行程中の状態で示され、電磁式弁手 段が付勢状態で示されている図である。 図３は、図１の一部分の拡大図であり、本発明によるポンププランジャの２部 品構成を一層詳細に示す図である。 図４は、図３のポンププランジャの部分横断面斜視図である。 図５は、従来技術による燃料インゼクタ内に位置するポンププランジャの略図 であり、プランジャが圧送行程の際に力を受けたとき、半径方向に膨張する態様 を概略的に示す図である。 図６は、ユニット燃料ポンプ及び関連しているが、セパレート形の本発明によ るユニットインゼクタノズルの縦断面図である。 発明の最適実施態様 今、図面を参照し、特に図１及び図２を参照すると、本発明に従って構成され た電磁式ユニット燃料インゼクタ、換言すると、実際には、インゼクタ部分から の燃料送出し量を後述の手法で制御する電磁操作式圧力平衡弁の組み込まれたユ ニット燃料インゼクタ・ポンプ組立体が示されている。 図示の構成では、電磁式ユニット燃料インゼクタは、垂直の主本体部分１a及 び側方本体部分１ｂを含むインゼクタ本体又はハウジング１を有している。主本 体部分１ａは、ポンププランジャ３を摺動自在に受け入れるような内径の円筒形 下方壁又はブッシング２及びプランジャアクチュエータフォロア５を摺動自在に 受け入れる上記内径よりも大きな内径の上方壁４を構成する段付き貫通ボアを備 えている。フォロア５は、インゼクタ本体１の一端から延び出ており、それによ りフォロア及びこれに連結されたプランジャは、エンジン駆動カム又はロッカー により図２に概略的に示す方法で、そして、プランジャ戻しバネ６により従来方 法で往復動するようになっている。フォロアの上方移動量又は揚程を制限するた めに停止ピン７がインゼクタ本体１の上方部分を貫通し、フォロア５に設けられ た軸方向溝５ａの中に延びている。 ポンププランジャ３はブッシング２と協働して、図１に示すようにブッシング ２の開口下端部のところにポンプ室８を形成している。 ナット又は弁体１０が本体１の下端部に螺着されてその延長部をなしている。 ナット１０はその下端部に開口部１０ａを有しており、従来型燃料噴射ノズル組 立体の組合せ型インゼクタ弁体又は噴射チップ１１（以下、「ノズルチップ」と もいう）の下端部がこの開口部１０ａを貫通している。図示のように、ノズルチ ップ１１はその上端部が拡大されていて、ナット１０に設けられた貫通カウンタ ボアにより構成された内部肩１０ｂに着座する肩１１ａを構成している。ノズル チップ１１とインゼクタ本体１との間には、ノズルチップから始まって順に、レ ートバネケージ（rate spring cage）１２、バネリテーナ１４、ディレクタケー ジ１５が配置され、これら構成部材は図示の構成では、製造及び組立を容易にす るために別個の部品として形成されている。ナット１０は、インゼクタ本体１の 下端部に設けられた雄ネジ１７と螺合する雌ネジ１６を備えている。ナット１０ とインゼクタ本体１を互いに螺着させることにより、ノズルチップ１１、レート バネケージ１２、バネリテーナ１４及びディレクタケージ１５は、ノズルチップ の上面１１ｂとインゼクタ本体１の底面との間で端と端を突き合わせた積重ね締 付け状態に保持される。これら上述の構成部材は全て、相互重なり合致面を有し ているので互いに圧力密封関係に保持される。 たとえば、図示していない供給ポンプ及び導管を経て燃料タンクから送られて きた燃料は、以下に説明する燃料供給通路手段により所定の比較的低い供給圧力 でブッシング２の開口下端部に供給され、燃料供給通路手段は、図示の構成では 、雌ネジ付き垂直盲穴にねじ込まれる従来型開口入口又は供給取付け具１８及び インゼクタ本体１の側方本体部分１ｂの外端に隣接して設けられた入口通路２０ を含む。図１に最も良く分かるように、従来型燃料フィルタ２１が入口通路２０ 内に適当に配置され、供給取付け具１８により保持されている。入口通路２０か ら間隔を置いて側方本体部分１ｂに設けられた第２の雌ネジ付き垂直盲穴（図示 せず）が、燃料を例えば燃料タンク（これ又、図示せず）に戻すためのドレン通 路を構成している。なお、このドレン通路には取付け具がねじ込まれている。 加えて、また以下に詳細に説明する目的で、側方本体部分１ｂは、垂直の段付 き貫通ボアを備え、このボアは、燃料供給室３８及び弁座３２で終端する中間又 は弁棒案内壁２６を構成している。弁棒案内壁２６と平行であるが、これから間 隔を置き、且つ燃料供給室３８から延びるよう設けられた第２の貫通ボアが、ク ロージャーキャップ４０で閉鎖された逃がし室又はキャビティ４６内へ開口する 均圧通路又は圧力逃がし通路３４となっている。 入口通路２０は、水平の入口導管４７及び上方へ傾斜し、壁２５を破って設け られた連結用入口導管又は通路４８を経て燃料供給室又はキャビティ３８と連通 し、ドレン通路は、下方へ傾斜しているドレン導管５０（図２にのみ示す）を経 て逃がしキャビティ４６と連通している。なお、このドレン導管は壁２７を貫通 して逃がしキャビティ内へ開口している。 通路５１がインゼクタ本体の上端部のところでポンプ室８内に開口しており、 この通路により燃料をポンプ室８に出し入れできる。 逃がしキャビティ４６と通路５０との間の燃料の流れは、中空ポペット弁の形 態のソレノイド操作式圧力平衡弁５５によって制御される。弁５５は、円錐形弁 座面５７を備えたヘッド又はかさ部５６及びこのかさ部から上方へ延びるステム 又は弁棒５８を有する。弁５５は、弁棒５８をゆるく包囲するコイルバネ６１に よって常態では弁開放方向、即ち、図１で見て下方へ押圧されている。図示のよ うに、バネの一端は、ステム部分５８を包囲しているワッシャ状バネリテーナ６ ２に当接している。バネ６１の他端は、バネリテーナ３５の下面に当接している 。 弁閉鎖方向、即ち、図１で見て上方への弁５５の運動は、ソレノイド組立体７ ０により可能になり、このソレノイド組立体はアーマチュア６５を含み、その頭 部の中央からはステム６６が垂下している。アーマチュア６５は弁５５に固定さ れている。 ソレノイド組立体７０は、フランジ付きの倒立カップ状ソレノイドケース７２ を備えた全体を符号７１で示す固定子組立体を更に有する。巻きソレノイドコイ ル７５を支持したコイルボビン７４及びセグメント状マルチピース磁極片７６が ソレノイドケース７２内に支持されている。 ソレノイドコイル７５は、電気導体（図示せず）により電子式燃料噴射制御回 路（図示せず）を介して適当な電源に接続可能であり、それによりソレノイドコ イルを当該技術分野において公知の方法でエンジンの作動条件の関数として付勢 できる。 プランジャ３の圧送（ポンプ送り）行程中、燃料はポンプ室８から送出し通路 手段８０の入口端に送り出され、送出し通路手段８０は、加圧状態の燃料をライ ン８７，９１，９３を経てノズルチップ９３に導入し、この燃料は米国特許第４ ，３９２，６１２号に詳細に説明されているようにニードル弁９５がバネ１０４ の付勢力に抗して開くと、噴射オリフィス又は噴口９７を通って噴射されること になる。 燃料は、インゼクタ本体１に設けられていて、下端がナットの内壁及びディレ クタケージ１５の上端部により形成されたキャビティ１１１内へ開口し、上端が プランジャ３の周りに設けられた環状溝１１２内へ開口した傾斜通路又はドレン 通路１１０を通り、次に、燃料／弁バネ室３８と流体連通する傾斜通路１１４を 経て燃料／弁バネ室３８にドレンとして戻される。 インゼクタの構造及び作動原理の詳細は、本出願人に譲渡された米国特許第４ ，３９２，６１２号を参照すると得ることができる。なお、かかる米国特許の内 容を本明細書の一部を形成するものとして引用する。 図３及び図４は、２部品構成又はツーピース形のプランジャ３の構造を詳細に 示している。プランジャの外壁とインゼクタ本体１の隣接した壁との間には或る 所定の隙間１２０が存在している。加圧燃料がドレン通路１１０を通るほかは、 インゼクタハウジングから漏れ出ないようにすることが重要なので、最小限の隙 間、即ち、滑り嵌め程度の隙間が望ましい。プランジャは円筒形ピストン１２１ を有し、ピストン１２１は、その下側１／３の部分で、又は、ピストンヘッド１ ２３の端１２２とボア１２５の端に形成された係止肩１２４との間の長さ対直径 比が約２：１よりも小さい比となる箇所で終端するようその長手方向軸線に沿っ て端ぐりされている。 プランジャは、半径方向拡径ヘッド部分１２９及びこのヘッド部分の下面から ピストンの係止肩１２４と接触する箇所まで延びる縮径ステム部分１３０を備え たプッシュロッド１２８を更に有する。ステム部分１３０の円筒形外面は、ボア １２５の内径よりも小さく、所定の隙間１３１が生じている。この隙間の大きさ は、通常作動中に予測される圧縮力を受けたときに生じるプッシュロッド最大半 径方向膨張量と等しいか、或いはこれよりも大きいほどであるよう設定されてい る。プッシュロッドをピストン内で軸方向に係止するために割り型係止リング１ ３２（図３及び図４に示す）を用いるのが良い。係止リングは、プッシュロッド の挿入に先立ってピストンの係止溝１３３内にゆるく保持されるようになってい る。プッシュロッドは挿入されると、係止リングを押し広げ、ついにはプッシュ ロッドに設けられている同様な形状をした半径方向に対向している係止溝１３４ 内の定位置に落ち込み、ここで軸方向固定位置に保持されることになる。 通常作動中、プランジャアクチュエータ５がバネ６の付勢力に抗してプランジ ャを下方へ押し下げると、ポンプ室８内の燃料は圧縮されて２５，０００〜２８ ，０００ｐｓｉ程度の非常に高い燃料圧力状態になる。この圧力は、ニードル弁 ９５が開いて燃料を噴口９７から噴射して始めて抜けることになる。そのときで も、燃料供給室内に生じた圧力は実質的には減少しない。かくして、燃料供給室 内には常時かなり高い圧力が存在し、その結果、圧送行程の少なくとも全体にわ たり、著しく高い圧縮力がプランジャに作用する。従来法では、図５に示すよう な従来型中実プランジャの場合、このような高い圧力で圧縮力が作用すると、プ ランジャは矢印１４０で示すように膨張し、それにより領域Ａのところのプラン ジャとハウジングとの間の隙間が減少し、場合によっては衝突と言って良いほど まで減少する。これにより、プランジャ及びシリンダ壁に沿って筋が付くように なるだ けでなく、インゼクタの時期尚早な故障が生じる。図１、図３及び図４に示すよ うな２部品構成のプランジャでは、プッシュロッドはこの圧縮力を受けて半径方 向に膨張するが、この半径方向膨張が生じても、ピストンの一定の外径を維持す る上で影響は無い。全ての力はプッシュロッドのヘッド部分１２９から係止肩１ ２４に伝達され、ピストンの残りの長さ、即ち、ピストンヘッド１２３の長さは 、問題になるほどの膨張生じないようにピストンの直径に対して寸法決めされて いる。 次に図面の図６を参照すると、本発明の別の実施例としてのインゼクタが示さ れている。便宜上、本発明の同一の構成要素及び特徴を説明するのに図１〜図４ の実施例と関連して用いられた符号と同一の符号が用いられている。ポンプ本体 １及び高圧燃料ライン１５７によりポンプの出力側に連結された別個のインゼク タ弁体又は噴射チップノズル１１を有する電磁操作式ユニット燃料ポンプ・イン ゼクタ組立体が示されている。本体１は、その長手方向軸線に沿って延びる段付 きボアを備え、ボアの一部は、ポンププランジャ３を摺動自在に受け入れるよう な内径の第１の円筒形壁又はブッシング１５０を構成し、ボアの別の部分は、ポ ンププランジャ３を駆動するプランジャアクチュエータフォロア５を摺動自在に 受け入れるような上記内径よりも大きな内径の第２の円筒形壁又はブッシング１ ５１を構成している。フォロア５は、本体１の開口下端部から操作自在に接近で き、それによりフォロア及びポンププランジャ３は、エンジンにより駆動される カム１５２又はその均等物により、そしてプランジャ戻しバネ６によって往復動 するようになっている。 第１のブッシング１５０を構成する段付きボアの一部は、ポンププランジャ３ と協働して第２のブッシング１５１から見て最も遠くに位置した第１のブッシン グの端に、第１のブッシング１５０の内径よりも僅かに大きな内径を有するポン プ室８を形成している。バイパス通路１５４が、ポンププランジャ３を越えて圧 送される燃料をドレンする経路となっている。 送出し通路手段８０が、ポンプ室８から全体を符号５５で示す圧力平衡燃料制 御弁の弁棒５８の環状凹部の周りを通って本体１の上端部に設けられた燃料出口 ポート１５３まで延びている。弁５５は、全体を符号７０で示すソレノイド組立 体により操作され、弁捧５８の端に形成された弁かさ部５６は、ソレノイド組立 体７０により対向弁座面５７に制御自在に圧接する。しかしながら、弁棒５８の 環状凹部は、ソレノイド組立体７０によって弁棒をどのように位置決めするかに かかわらず、燃料の流れの経路となるよう構成されている。 ポンププランジャ３の外径は、第１のブッシング１５０の内径よりも僅かに小 さく、かくしてこれらの間に隙間１２０が生じている。ポンププランジャ３は円 筒形ピストン１２１を有し、ピストン１２１はその長手方向軸線に沿って延びる ボア１２５を有し、このボアはほぼピストン１２１の長さにわたり、係止肩１２ ４で終端し、ポンプ室８に近接して位置するピストンヘッド１２３を形成する閉 鎖端部１２２を構成している。 ポンププランジャ３はプッシュロッド１２８を更に有し、このプッシュロッド は、かみ合わせ形戻しバネリテーナ部材１３５を介してプランジャ戻しバネ６に よってプランジャアクチュエータフォロア５に弾性的に押し付けられるヘッド１ ２９を一端に有している。プッシュロッド１２８の他端の一部は、ボア１２５の 内径よりも僅かに小さな外径を有し、かくしてこれらの間には隙間１３１が生じ 、しかもプッシュロッドのこの部分をボア１２５の全長にわたりその中に摺動自 在に収容できる。隙間１３１は、プッシュロッド１２８が通常の作動条件の下で 軸方向圧縮力を受けている間、プッシュロッド１２８の最大予想半径方向膨張量 に適応するのに必要な大きさと等しいか、或いはこれよりも僅かに大きくなるよ うに計算された大きさである。 ピストン１２１内のボア１２５の内壁は、割り型係止リング１３２を受け入れ てこれをゆるく保持する環状係止溝１３３を形成するよう凹んでいる。ボア１２ ５内に位置するようになるプッシュロッド１２８の部分も又、環状係止溝１３４ を形成するよう凹んでおり、この環状係止溝１３４は、プッシュロッドを挿入し ているとき、挿入中に押し広げられた状態の係止リングが、係止肩１２４へのプ ッシュロッドの接触と同時にプッシュロッドの係止溝１３４内へスナップ作用で 嵌まり込み、プッシュロッドの軸方向位置をピストン１２１の軸方向位置に対し て固定された状態に維持するよう軸方向に位置決めされている。なお、上述のこ とは全て図４と関連して説明したとおりである。プッシュロッド１２８のステム 部分１３０は、挿入部分とヘッド１２９との間に延びている。 通常作動中、たとえば、図示していない供給ポンプ及び導管を経て燃料タンク から送られてきた燃料は、比較的低い供給圧力でインゼクタ本体１に設けられた 入口通路２０に供給され、ポンププランジャ３の吸込み行程によりポンプ室８内 へ吸い込まれる。プランジャアクチュエータフォロア５がプランジャ戻しバネ６ の付勢力に抗して図６に示すようにポンププランジャ３を上方へ押し上げると、 ポンプ室８内の燃料は、非常に高い圧力でポンプ室８から送出し通路手段８０を 通り、そして燃料出口ポート１５３を経て押し出されることになる。燃料圧力は 、２５，０００〜２８，０００ｐｓｉ程度である。 ピストンが完全、又はほぼ完全な引込み位置にあるかぎり、プッシュロッド１ ２８によりピストン１２１の係止肩１２４に加えられる力の伝達点は第１のブッ シング１５０内にあるが、この伝達点は大きな荷重が生じるときまではポンプ室 ８内にある。第１のブッシング１５０の直径よりも大きな直径のポンプ室８は、 ピストン１２１の端近くで大きな度合いの半径方向膨張に適応できる。ピストン １２１が第１のブッシング１５０内にある間、荷重は、第１のブッシングとの衝 突を引き起こすに足るピストンの半径方向膨張を防止するほどに小さい。 本発明の最適実施態様を詳細に説明したが、本発明の属する技術分野における 当業者は、請求の範囲によって特定される本発明を実施できる種々の変形例を想 到できよう。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．燃料を適当な供給圧力で出し入れできるよう一端が燃料源に連結可能な低圧 燃料通路（48）を有するハウジング（１）を含む燃料ポンプ組立体であって、低 圧燃料通路と流体連通している燃料供給室（38）と、ハウジング内に設けられた ポンプシリンダ（２）と、ポンプシリンダ内でこれと所定の隙間をもって往復動 できる外部操作式のプランジャ（３）とを有し、プランジャはその一端に、その 圧送行程中に高圧燃料を送り出し、吸込み行程中に燃料を吸入するよう一端が開 口したポンプ室（８）を形成し、ハウジングは、一端に高圧燃料を送り出すため の噴口（97）を備えた弁体（10）を有しており、燃料ポンプ組立体は、ポンプ室 と噴口を連結する送出し通路（80）と、ポンプ室（８）と燃料供給室（38）との 間で流体連通を行わせる弁制御通路（51）とを更に有し、プランジャは、ポンプ 室内の燃料の加圧のためにプランジャのアクチュエータの力がプランジャに伝達 されて生じる圧縮力を受けているとき、プランジャの弾性的な半径方向膨張を阻 止し、それによりプランジャとハウジングとの間の前記所定の隙間を維持するた めの手段（121,128）を有することを特徴とする燃料ポンプ組立体。 ２．プランジャは、ピストン（121）と、ピストン内にその軸線に沿って同心状 に設けられると共に前記軸線に沿う軸方向相対運動を阻止するようこれに固定さ れたプッシュロッド（128）とを有し、プッシュロッドは、力の作用下で圧送行 程を生じさせるプランジャアクチュエータに係合するようピストンの一端を越え て延びるヘッド部分（129）と、ピストンに対して半径方向の隙間をもってピス トンの他端に係合するステム部分（130）とを有し、それによりプランジャアク チュエータの力がプッシュロッドによりピストンの他端に直接に、且つこれのみ に伝達され、かくして、ピストンの前記一端が圧縮状態になるのを阻止してプラ ンジャとハウジングとの間の前記所定の隙間を維持することを特徴とする請求項 １記載の燃料ポンプ組立体。 ３．ピストン（121）は、前記軸線に沿って延びていて前記一端のところで開口 し、ピストンの底側約１／３の部分に設けられた停止肩（124）で終端する円 筒形ボアを有し、プッシュロッドのステム部分はピストンにその停止肩（124） のところでのみ係合し、それによりプランジャアクチュエータの力が全てプッシ ュロッドを介して係止肩に伝達されることを特徴とする請求項２記載の燃料ポン プ組立体。 ４．プランジャは、プッシュロッドを軸方向固定関係でピストンに係止する係止 手段（132）を更に有することを特徴とする請求項３記載の燃料ポンプ組立体。 ５．係止手段は、プッシュロッドとピストン内にそれぞれ設けられている半径方 向に対向した係止溝（133,134）内に位置する割り型スナップリング（132）を含 むことを特徴とする請求項４記載の燃料ポンプ組立体。 ６．燃料ポンプ組立体は、電磁的に操作され制御されるユニット燃料インゼクタ であり、ハウジングは、逃がし室（46）を有し、燃料供給室と逃がし室は、互い に間隔を置いた関係に位置決めされると共に低圧燃料通路（48）と流体連通し、 ハウジングは、燃料供給室と逃がし室を相互に連結する圧力逃がし通路（34）と 、燃料供給室と逃がし室との間に延びる弁棒案内ボア（26）とを更に有し、円錐 形弁座（32）が逃がし室の端で弁棒案内ボアを包囲し、ポンプ室と燃料供給室と の間を流体連通させる弁制御通路（51）が設けられ、この通路（51）には、かさ 部（56）を備えたソレノイド操作式ポペット弁（55）が設けられ、弁棒が、かさ 部から延びていて、往復動自在に弁棒案内ボア内に支承され、それによりかさ部 は弁座に対する開放位置と閉鎖位置との間で運動でき、ソレノイド手段（70）が ハウジングに作動的に連結され、ソレノイド手段は、アーマチュア（66）及び燃 料供給室内に配置されると共にポペット弁に作動的に連結されたバネ（61）を有 し、バネはポペット弁を常時、前記開放位置に付勢するよう配置されていること を特徴とする請求項２記載の燃料ポンプ組立体。 ７．ポンププランジャのピストン（121）は、その長手方向軸線に沿って延びる ボアを有し、ボアは、内部に係止肩（124）を形成すると共に外部にピストンヘ ッド（123）を形成する閉鎖端の近くで終端し、ポンププランジャのプッシュロ ッドの第１の端部の一部は、ポンププランジャのボア内に挿入されると共に係止 肩に着座し、その第２の端部の一部は、ポンプハウジングのシリンダの長手方向 軸線に沿って往復動するようになっており、係止肩（124）は、往復 動中のプッシュロッドがピストンに力を及ぼすときはいつでも力伝達箇所となっ てピストンの他の部分には軸方向力が作用せず、ポンプ本体内のシリンダ（２） は、ピストンとポンプ本体との間に隙間を生じさせるようピストンの外径よりも 大きな直径を有し、ピストン内のボア（125）は、プッシュロッドとピストンと の間に隙間を生じさせるようプッシュロッドの第１の端部の外径よりも大きな直 径を有し、ポンプ室の直径は、ポンプ本体内のシリンダの直径よりも大きく、ピ ストンとポンプ室内のポンプ本体との間の隙間は、力がプッシュロッドによりピ ストンに及ぼされている間、ピストンの半径方向における最大予想膨張量に適応 するのに必要な大きさであり、力の伝達箇所（124）は、ポンプ本体内の狭いシ リンダ内の休止位置からポンプ室内の位置へ、ピストンを半径方向に膨張させる のに充分な軸方向力が及ぼされるときまで、ピストンと一緒に並進することを特 徴とする請求項２記載の燃料ポンプ組立体。 ８．燃料ポンプ組立体は、高圧燃料を内燃機関の特定の燃焼室に供給するユニッ トポンプであり、ユニットポンプの高圧燃料出口通路は、燃料を特定の燃焼室へ のスプレーとして送り出すセパレート形燃料噴射弁（11）と流体連通しており、 ユニットポンプのハウジングは、プランジャアクチュエータフォロア（152）と 、プランジャ戻しバネ（６）とを更に有し、ポンプ本体内のシリンダは、その長 手方向軸線に沿って延びる段付きボア（150,151）で構成され、段付きボアの一 部（150）は、ピストンを摺動自在に受け入れる第１の円筒形ブッシングを構成 し、段付きボアの別の部分（151）は、プランジャアクチュエータフォロアを摺 動自在に受け入れる第２の円筒形ブッシングを構成し、プッシュロッドの第２の 端部は、プッシュロッドをポンプ室から遠ざかる方向へ押圧するプランジャ戻し バネ（６）によりプランジャアクチュエータフォロア（152）に弾性的に押し付 けられるヘッド部分（129）を有することを特徴とする請求項７記載の燃料ポン プ組立体。 ９．燃料通路手段とポンプ室との間の燃料の流れを制御する弁制御通路手段を更 に有することを特徴とする請求項８記載の燃料ポンプ組立体。 10．高圧燃料のポンプ組立体の供給手段は電磁的に制御され、ハウジングは、逃 がし室を更に有し、燃料供給室と逃がし室は、互いに間隔を置いた関係に位置 決めされると共に低圧燃料通路と流体連通し、ハウジングは、燃料供給室と逃が し室との間に延びると共に燃料供給室と逃がし室を相互に連結する弁棒案内ボア を更に有し、円錐形弁座（57）が逃がし室の端で弁棒案内ボアを包囲し、弁棒案 内ボアには、かさ部を備えたソレノイド操作式ポペット弁（55）が設けられ、弁 棒が、かさ部から延びていて、往復動自在に弁ステム案内ボア内に支承され、そ れによりかさ部は弁座に対する開放位置と閉鎖位置との間で運動でき、ソレノイ ド手段（70）がハウジングに作動的に連結され、ソレノイド手段は、アーマチュ ア及び燃料供給室内に配置されると共にポペット弁に作動的に連結されたバネを 有し、バネはポペット弁を常時、前記開放位置に付勢するよう配置されているこ とを特徴とする請求項９記載の燃料ポンプ組立体。 11．ポンププランジャは、プッシュロッドを軸方向固定関係でピストンに係止す る係止手段（132）を更に有することを特徴とする請求項１０記載の燃料ポンプ 組立体。 12．ピストン内のボアの内壁は、環状係止溝（133）を形成するよう凹み、ボア 内に位置するプッシュロッドの部分も又、ピストンボア内壁の前記環状係止溝と 半径方向に対向した環状係止溝（134）を形成するよう凹んでおり、係止手段は 、ピストン内で係止肩に当接したプッシュロッドの軸方向位置を維持するようそ れぞれの係止溝内に位置する割り型係止リング（132）を更に含むことを特徴と する請求項１１記載の燃料ポンプ組立体。