JPH10503816A - 線路レール固定クリップおよびアセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 弾性レール固定クリップは、クリップが用いられるときにクリップをクリップアンカー装置（２）に位置させる第１の直線部（１１）と、第２の逆方向折り曲げ部（１２）と、第３の部分（１３）と、第４の逆方向折り曲げ部（１４）と、最後に第５の部分（１５）とを有している。クリップの該第１の部分および第５の部分（１１および１５）の最低点が水平面（Ｙ）内にあるように見たとき、該第１の部分（１１）から進むに従って、該第２の部分（１２）はその平面から曲がって該第５の部分（１５）を通る水平面（Ｚ）に向かい、そこから離れるように見える。レール（３）の上の所望の高さで摩擦により静止させられるまで、設置の間にクリップ（１）がその上をスライドする肩部（２１）上で垂直ではないストッパ（２１ｄ）を有するベースプレート（２）を備えるアセンブリにおいて、クリップ（１）は用いられる。

Description

【発明の詳細な説明】 線路レール固定クリップおよびアセンブリ 本発明は、線路レール固定クリップおよびアセンブリに関する。 出願人によって提供され、アメリカ合衆国のいくつかの地域で用いられている 線路レール固定アセンブリは、スクリュースパイクによって木製の枕木に固定さ れた圧延スチールベースプレートと、「ｅ型クリップ」として公知であり、英国 特許公開公報第1510224号に開示されているレールクリップとを備えている。当 該レールクリップは、第１の直線中心脚部と、折り曲げられた第２の部分と、第 ３の踵部と、第４の部分と、第５の爪先部とを備えている。第３の部分および第 ５の部分の縦軸が同一水平面にあるような方向にクリップが配置されると、（そ の水平面の上または下からクリップを見たとき）第３の部分および第５の部分は 、該第１の部分の互いに対向する側面にあるように見える。この方向では、クリ ップの折り曲げられた第２の部分および折り曲げられた第４の部分の両方が、各 部分が陥没部の後に隆起部を有しているように見える。そのようなクリップの中 心脚部を受容するためのトンネルを有する肩部が、圧延スチール板を変形させる ことによって、レール設置領域の各側面に提供される。レールからの負荷は、ベ ースプレートを介して木製枕木に分散される。 このようなアセンブリの性能は、一般的に満足できるものであるが、アセンブ リが用いられる場所、特に湾曲部において、アセンブリが受ける力によって、特 にトンネル周囲のベースプレート領域で、ベースプレートが破壊され得ることを 出願人は見出した。負荷が与えられると、トンネルの外側寄りのベースプレート の部分が、トンネル周囲の領域におけるベースプレートの可撓性によって、レー ルの下の部分に対して上向きに曲がる傾向もあり、その結果、負荷がプレートの 全幅にわたってうまく分散されない。列車の脱線の間にそのようなアセンブリの レールクリップおよびベースプレートにダメージが生じ、トラック維持器具など との接触によってレールクリップの位置ずれが生じ得ることも、出願人は見出し た。設置の間に肩部をはっきりとさせるために、クリップの第４の部分において クリップは顕著なアーチを有さなければならないので、これらの問題は両方とも 、 クリップの一部でアセンブリの高さが最高になることによって生じる。 ベースプレートを強化するという目的で、本発明の出願人はトンネル高さを減 少せることによって、肩部の高さ全体を増加させずにトンネルの上の材料の厚み を増加させることを可能にすることを提案している。その代わりに、トンネル高 さをこのように低減させることによって、肩部全体の高さに小さいが重要な減少 を行うことが可能になり得る。トンネルの高さを減少させることによって、トン ネル側壁の傾斜（この傾斜は、製造補助のために設けられる）も減少され、次い で、これによってその底部でトンネル幅が減少され、それによって軸受け領域お よびトンネル周囲のベースプレートの強度を増加させる。幅にわたっての負荷の 分散が向上するように、折り曲げの時のプレートの剛直さも増加される。 本発明の第１の局面によると、弾性材料のロッドからなる線路レール固定クリ ップが提供され、このクリップは、ロッドの一方の端部から他方の端部に進むに 従って、クリップが用いられるときにクリップをクリップアンカー装置に配置す る、第１の実質的に直線の部分と、該第２の折り曲げ部と、該第３の部分と、第 ４の折り曲げ部と、最後に第５の部分とを備えるように折り曲げられ、該第２の 部分が、実質的にその全長にわたって折り曲げられ、該第３の部分および第５の 部分の一方が、該クリップが用いられるときに、クリップアンカー装置の上部外 側表面部に位置する第１の接触領域を有し、第３の部分および第５の部分の他方 が、クリップが用いられるときに、該クリップアンカー装置に隣接するレールに 位置する第２の接触領域を有し、その結果、クリップが応力を受けない状況にあ り、かつ、クリップの第１の接触領域および第２の接触領域におけるロッドの縦 軸が第１の水平面に位置するときに、第１の水平面の真上あるいは真下から見る と、クリップの該第３の部分および第５の部分は第１の部分のそれぞれ対向する 側面にあり、応力を受けていないクリップが、クリップの第１の部分および第５ の部分の最低点が各々第２の水平面にあり、水平面の真上あるいは真下から見る とき、第１の部分から進むに従って、該第２の部分は第２の水平面から曲がって 、第５の部分を通る垂直面に向かい、垂直面から離れるように見える。 このようなクリップは、上記の改良されたベースプレートと共に用いるのに適 する。クリップは、ロッドが主にねじれた状態で作動するように設計され、これ はより有効である。 クリップのある実施の形態では、好ましくは、クリップの第４の部分の縦軸が 、実質的に該第１の水平面内あるいは該第１の水平面の下にある。 クリップの中心線のどの部分も、クリップの第１および第２の接触領域でロッ ドの中心を含む平面よりも大幅に高くないので、クリップアンカー装置に対する クリップのプロファイルは非常に低く、クリップがダメージを受け、クリップが ずれる可能性も大幅に減少する。 クリッププロファイルのこのような低減は、クリップがクリップアンカー装置 に設置されると、クリップの該第１の部分が下方に打ち込まれ、それによってク リップの少なくともある程度の湾曲を生じさせると同時に、クリップの最低点が 前記第１の水平面の実質的に上に位置するように、クリップのそのような設置の 間に第４の部分が歪ませられる傾向を実質的に回避するように、該クリップが用 いられるとき最も高くなる該クリップの該第１の部分の自由端の一部および／あ るいはプレートが鋳造プレートである場合、該クリップアンカー装置内の該通路 の上部内側表面をテーパーすることによって達成され得る。 クリップの第４の領域の中心線は、クリップが用いられるときに実質的に水平 面内に位置するので、鉄道車両が通過することによって生じる横方向の力を受け るときに、クリップがよりよく動作し得る。特に、希な場合では、クリップとレ ールとの間の摩擦は、このような横方向の力の下でクリップの横への動きを防止 するのに十分であり、それによって第４の部分を下向きにたわませるので、「ｅ 型クリップ」のアーチ状の第４の部分は疲労によって破壊され得る。しかし、本 発明の第１の局面を具現化するクリップの平坦な第４の部分はより剛直であり、 従って、クリップはレールとの摩擦を克服することが可能であり、下向きに折れ 曲がるのではなくスライドすると考えられる。 本発明の第１の局面を具現化するクリップとの表面的な類似点は、米国特許出 願第4,350,291号(Dobson)、米国特許出願第4,718,604号（Eisenbergら）および 米国特許第5,042,717号（Vanotti）に記載されているクリップにあると考えられ 得る。しかし、これらのクリップのいずれも、直線中心脚部から進むに従って、 クリップの第５の部分に向かって折れ曲がり、そこから離れる第２の部分を有し ていない。さらに、アーチ領域におけるクリップの中心線が、第１の接触点およ び第２の接触点のかなり上に存在するように、各クリップはクリップの第３の部 分と第５の部分との間に顕著なアーチを有している。実際に、垂直部と第１の接 触点との間におけるクリップの高さは、第１の接触点と第２の接触点との間より も大きいので、Vanottiのクリップはさらに高いプロファイルを有している。 Eisenbergのクリップのある実施の形態の第１の接触点は、後部アーチの平面 に対して法線方向にあり、これによって後部アーチにねじれが生じるが、これは 、肩部の上にそこを通る通路の一方の端部への、比較的薄く、実質的に垂直なア ップスタンドを有するように、クリップと共に用いられるベースプレートを設計 することによって達成される。このようなアップスタンドは、圧延スチールプレ ートよりも非常に高価な鋳造プレート上のみで製造され得る。さらに、特に米国 において、通常用いられているレール設置方法は、路線の横側から前もって位置 づけられたベースプレートの上の位置にレールを吊り下げるためにクレーンを用 いることを含む。レールはフレキシブルであり、その長さに沿って折れ曲がるの で、レールの配置は非常に正確ではなく、従って、このような比較的弱いアップ スタンドは、ダメージを受けやすく、ベースプレートがずれやすい。従って、Ei senbergらのアセンブリは、実用的ではない。 Dobsonのクリップは、クリップの中心脚部を受容するトンネルを有さない既存 のベースプレート上で使用されることが意図される。その代わりに、木製の枕木 にクリップ中心脚部を受容するためのチャネルが切り込まれて形成されているが 、これは、チャネルに水が溜まり、木が腐食するために、通常許容されない。従 って、今までのシステムは、一般的に適用されていない。 上記の「ｅ型クリップ」および本発明の第１の局面を具現化するクリップとは 異なり、Vanottiのクリップは垂直に設置され、次いで、回転されて固定位置に 位置する。 本発明の第２の局面によると、下に位置するレール土台に線路レールを固定す るための線路レール固定アセンブリであって、該アセンブリが、本発明の第１の 局面を具現化する該第１の線路レール固定クリップおよび第２の線路レール固定 クリップと、少なくとも一部がプレートを通って延びるクリップアンカー部の間 に位置する、該線路レールが位置するレール設置領域を有する、ある主面上に形 成されたベースプレートとを備え、各クリップアンカー部は、第１および第２の レール固定クリップの一つの該第１の部分が通って延びる通路を有し、各レール 固定クリップの該第１の接触領域は、クリップが係合しているクリップアンカー 部の外側表面の上部と接触し、クリップがクリップアンカー部に打ち込まれると 、クリップがレール上に所望の負荷を確実にかけるようにするために、該線路レ ールのフランジ上に位置する、該第２の接触領域の高さに対する高さで摩擦によ って静止するまで、クリップの第１の接触領域は上部の上で横方向にスライドし 得るように該上部が該ベースプレートの他方の主面に対して上向きに傾斜してい る、線路レール固定アセンブリが提供される。 Eisenbergらのベースプレートとは異なり、本発明の第２の局面を具現化する アセンブリにおいて用いられるベースプレートは、ほぼ垂直なアップスタンドを 有さない。従って、ベースプレートはレール設置の間にダメージを非常に受けに くく、ベースプレート自体は鋳造される必要はなく、圧延スチールプレートから 製造され得る。 望ましくは、各クリップアンカー部の外側表面は、クリップアンカー部が定位 置に位置させられるに従って、レールに引き入れ効果を与えるように設計されて いる。言い換えれば、肩部の形状を決定することによって、レールが配置される 目的領域が有効に大きくなり、肩部自体がレールを正しい位置に通すことを補助 するように、肩部にレールを通すことが容易になる。この形状決定は、望ましく ない大量の材料を用いずに、かつ、肩部の一部をベースプレートの本体から非常 に離れた所までその上に危険な状態に突出させずに、達成され得る。 例えば、クリップアンカー部の外側表面は、断面が楔形になるように、すなわ ち、プレートのレール設置領域から進むに従って、平坦な上向きに傾斜した表面 を呈するように形状が決定され得る。しかし、好ましくは、上記上部は、５０の 曲率半径を有する凹部である。この場合、クリップアンカー部の残りの部分は実 質的に平坦であり、例えば、上記ベースプレートの他方の主面に対しておおよそ １８°の角度で傾斜し得る。 あるいは、その代わりに、ベースプレートは、上記通路の縦軸に平行な方向で クリップアンカー部の上部を見たとき、その下側表面部はおおよそ凸状曲線に見 え、その上側表面部はおおよそ凹状曲線に見えるように、形状が決められ得る。 この場合、上記上側部は、該ベースプレートの他方の主面に対して３７°の角度 で好ましくは傾斜された、実質的に平坦な表面を有し得、クリップアンカー部の 外側表面は、レール設置領域から進むに従って、実質的に垂直な面と、第１の上 向きに傾斜した面と、通路の上の実質的に水平な面と、上記上部を構成する第２ の上向きに傾斜した面と、下向きに傾斜した面とを有するように形状が決められ 、前記第１の上向きに傾斜した面および前記下向きに傾斜した面が、第２の上向 きに傾斜した面よりも小さい角度および大きい角度でそれぞれ傾斜している。好 ましくは、前記第２の上向きに傾斜した面が前記下向きに傾斜した面とが接合し ている縁が、丸みをつけられている。 次に、例として、添付図面を参照する。 図１、図２および図３は、本発明の第１の局面を具現化する線路のレール固定 クリップのそれぞれ平面図、側面図および背面図である。 図４は、本発明の第２の局面を具現化するアセンブリにおける図１から図３の クリップと共に用いられる第１のベースプレートを示す。 図５は、本発明の第２の局面を具現化する第１の線路レール固定アセンブリを 示す。 図６は、本発明を具現化する別のクリップを示す。 図７は、本発明を具現化するさらに別のクリップを示す。 図８は、本発明の第２の局面を具現化するアセンブリにおいて用いられる第２ のベースプレートを示している。 図９および図１０は、本発明の第２の局面を具現化するアセンブリで用いられ る、本発明の第１の局面を具現化するクリップを各々示している。 図１１は、本発明を具現化するさらに別のクリップを示している。 図１、図２および図３に示されるレールクリップ１は、この場合は断面が円形 である（例えば、スチールロッド）弾性材料のロッドを、一方の端部Ａから他方 の端部Ｂに進むに従って、直線の第１の中心部１１と、実質的に１８０°折り曲 げられた第２の部分１２と、実質的に直線の第３の部分１３と、実質的に１８ ０°折り曲げられた第４の部分１４と、直線の第５の部分１５とを有するように 折り曲げることによって製造される。第３の部分１３は第１の接触領域１３'を 有し、第５の部分１５は第２の接触領域１５'を有している。 中心部１１は、クリップが用いられるとき、クリップをクリップアンカー装置 （例えば、図４に示されるベースプレート）に位置させるために用いられる。部 分１２は背面部を形成し、第４の部分１４は前面部を形成する。平面で見ると、 図１のように、中心部１１は前面部１４を超えて延びず、第５の部分１５は背面 部１２を超えて延びない。 第１の接触領域１３'および第２の接触領域１５'でクリップの縦軸が第１の水 平面Ｘにあるような方向に、クリップ１が配置され、クリップが真上あるいは真 下から見られると、中心部１１が第３の部分１３と第５の部分１５との間にある ように見える。 中心部１１および第５の部分１５の最下部が第２の水平面Ｙにあるような方向 にクリップが配置されると、中心部１１から進むに従って、背面部１２は、水平 面Ｙから曲がり、第５の部分１５の縦軸を通過する垂直面Ｚに向かい、そこから 離れるように見える。 クリップが１９ｍｍ太さのロッドからなるとき、クリップは、例えば、最も長 い部分および最も広い部分でそれぞれ１１４ｍｍおよび７９ｍｍであり、最も高 い点で高さ７１ｍｍである。第５の部分は、クリップ１に沿っておおよそ半分ま で延びる。図１における角度αはおおよそ２８°であり、図３における角度β、 γおよびδは、それぞれおおよそ５３°、５３°および４５°である。 レールクリップ１は、クリップアンカー装置との組み合わせで用いられる。適 切なアンカー装置の一例は、図４に示されるベースプレート２であり、実質的に 矩形のベースセクション２０を備え、その上には、レール設置領域２３の両側に 、それぞれ内部に形成されたトンネル２２および２２'を有する一対の肩部２１ および２１'が形成されている。レール設置領域２３は、レールを傾斜させるよ うに、この場合は４０において約１であるわずかな斜面を有している。プレート が用いられるときに、トラックにかかる異なる負荷を考慮して、トラックの外側 にあるベースプレート２の「フィールド」側２４'が、「ゲージ」側２４よりも 、 隣接する肩部２１'をさらに超えて延びるように、ベースプレート２はレール設 置領域２３を通る中心線に対して非対称である。ベースプレート２は、その外側 「フィールド」領域２４'および「ゲージ」領域２４においてプレート２に設け られた穴２５（この例の場合、円形であるが、ロックスパイクがスクリュースパ イクの代わりに用いられる場合、四角形であり得る）に挿入されるスクリュース パイク（図示せず）によって、使用時に、下に位置する線路枕木に固定される。 「フィールド」領域２４'および「ゲージ」領域２４の縁は、スクリュースパイ クが均等に位置するように、平坦である。ベースプレート２は、プレート２の横 方向の動きを防止するための、肩部２１に平行なレール設置領域２３の下にプレ ートを横切って延びる選択的なリブ２６を下方主面にそれぞれ有する。 ベースプレート２は、肩部２１および２１'およびトンネル２２および２２'が プレート２の短いほうの側面に並行に延び、かつ、プレートを適切に変形させる ことによって形成されている、圧延スチールプレートである。各トンネル２２お よび２２'の屋根部は、湾曲している。各肩部２１および２１'の外側表面のプロ ファイルが、レール設置領域２３から進んでいくと、各肩部２１および２１'が 実質的に垂直な側面２１ａと、上向きに傾斜した内側面２１ｂと、トンネル２２ および２２'上の実質的に水平なプラットフォーム２１ｃと、傾斜面２１ｂより もより急な勾配の別の上向きに傾斜した内側面２１ｄと、丸みをつけられた頂点 ２１ｅと、下向きに傾斜した急勾配の外側面２１ｆとを有している。図示された 例においては、面２１ｂは水平面に対して１９°の角度で傾斜し、面２１ｄにお ける傾斜は３７°であり、面２１ｆにおける傾斜は８０°である。 この実施例においては、プレート２のベースセクション２０は、２００ｍｍ× ４４４ｍｍであり、プレートは外側領域２４で１２ｍｍ厚である。穴２５の直径 は２５．４ｍｍであり、それらの中心は、プレート２の短い方の側面および長い 方の側面から２５．４ｍｍ離れて位置している。レール設置領域２３は幅１５４ ｍｍであり、その中心線は、プレートの短い方の縁の一つから１９１ｍｍ離れ、 他方の縁から２５３ｍｍ離れている。一つの肩部２１におけるトンネル２２の中 心は、最も近い短い方の縁から８４ｍｍ離れており、このトンネル２２は、高さ ２３ｍｍであり、底部で幅２４ｍｍである。他方の肩部２１'においてトンネル ２２'の中心は、最も近い短い方の縁から１４６ｍｍ離れており、このトンネル は高さ２８ｍｍであり、その底部で幅２９ｍｍである。各トンネル２２および２ ２'の中心は、レール設置領域２３の最も近い縁からそれぞれ３０ｍｍであり、 各トンネル２２および２２'の屋根部は１０．５の曲率半径を有している。各肩 部２１および２１'のプラットフォーム２１ｃは、トンネル２２および２２'の屋 根部の１４ｍｍ上にある。トンネルの側壁は、垂直面に対して３°の角度で傾斜 している。各肩部２１および２１'は、高さ１２ｍｍのほぼ垂直な垂直面２１ａ と、長さ２５ｍｍの第１の傾斜面２１ｂと、長さ１２ｍｍのプラットフォーム２ １ｃと、長さ２２ｍｍの第２の傾斜面２１ｄと、曲率半径４を有する丸みをつけ られた頂点２１ｅと、長さ３０ｍｍの下向きの傾斜面２１ｆとを有している。丸 みをつけられた頂点２１ｅでの肩部２１および２１'の最大高さは、それぞれ５ ０ｍｍおよび５５ｍｍである。 反対に、上記した従来技術のPandrolベースプレートは、これも厚さ１２ｍｍ のプレートからなる場合も、それぞれ３５ｍｍおよび３０ｍｍのトンネル高さと 、垂直面に対して１１．５°から１５．５°の範囲の角度で傾斜する側壁と、そ れぞれ４７ｍｍおよび４４ｍｍの底面でのトンネル幅を有している。 図５は、肩部２１のうちの一つに設置されたレールクリップ１を有するベース プレート２の一部を示している。設置の際に、中心部１１がトンネルの縦軸に対 して上向きに傾斜するように、クリップ１がトンネル２２または２２'の入口に 配置される。手によってあるいはおそらくは自動クリップ打込器具を用いるかの いずれかによって、背面部１２を打つことによって、あるいは前面部１４を引っ 張ることによって、トンネル２２あるいは２２'にクリップ１の中心部１１を打 ち込むと、中心部１１は下方に動き、クリップ１を歪ませる。 クリップ１が打ち込まれると、第３の部分１３は横方向（図５における矢印Ｓ の方向）にスライドする。肩部２１の傾斜内側面２１ｄは、クリップ１が肩部２ １に打ち込まれるときのクリップ１のそのような横方向の動きに抵抗するための ストッパとなる。従って、クリップの第３の部分１３は、クリップ１が所望の「 トウ」負荷をレール３にかけることによってレール３を確実に所定位置に保持す るなどのために、レール３のフランジ３０上に位置する、第２の接触領域１ ５'の高さに対する高さで摩擦によって静止させられるまで、傾斜内側面２１ｄ を横方向にスライドする。従って、傾斜内側面２１ｄの傾斜角度は、クリップが 受けることが意図されるトウ負荷を含む、共に用いられるクリップの特性によっ て、少なくとも広範囲には決定される。第１の接触領域１３'におけるクリップ １と傾斜内側面２１ｄとの接触は、肩部２１の過度な磨耗を生じさせる、第１の 接触点での大きい力を生じさせずに、クリップ１が安定な均衡にあり、そのトウ 負荷全体をレールに送達するものである。肩部の上表面の形状は、単一の定位接 点を与えるのに役立ち、その結果、クリップはこの上表面上に垂直に位置し、そ れによって、背面部１２における折り曲げを減少させ、第３の部分１３における ねじれを増加させる。 第５の部分１５に向かい、そこから離れる背面部１２の形状は、クリップが用 いられるときに第３の部分１３が主にねじり負荷を確実に受けるような形状であ り、それによってクリップの有効性が高くなる。 図１から図３のクリップ１の代わりに、クリップ１の鏡像であるように形成さ れる、図６に示されるクリップ１'が用いられ得る。図７に示される別のクリッ プ１"は鏡像クリップ１'と類似しているが、第４の部分１４の湾曲がより小さい 。 クリップ１、１'あるいは１"のいずれも、図４に示されるベースプレート２な どのベースプレート２あるいは図８に示されるベースプレート２'などの改変さ れたベースプレート２'と共に用いられ得る。図９は、レール３を押さえるため にクリップ１が設置されているベースプレート２'の一部を示し、図１０は、レ ール３を押さえるためにクリップ１'が設置されているベースプレート２'の一部 を示している。 各肩部２１および２１'の上表面の斜面２１ｂ，２１ｃおよび２１ｄの代わり に、肩部２１および２１'の頂点２１ｅに隣接する、凹状の上部２１ｇ'を除いて 実質的に平坦な、上向きの傾斜面２１ｇを有するように上表面が形成されている 点で、ベースプレート２'はベースプレート２と異なっている。上記のベースプ レート２とはすべての面およびすべての寸法で類似しているベースプレート２' において、上部２１ｇ'は５０である曲率半径を有し、丸くされた頂点２１ｅは ８である曲率半径を有し、上表面２１ｇの残りの部分は、ベースプレート２'の 面２０に対して１７．６°で傾斜している。 レールの軸と平行に見たとき、本発明を具現化するアセンブリは、以前に用い られたアセンブリよりも、一般的には、約１０ｍｍだけ低いプロファイルを有し ている。これは、トラック維持器具あるいは運送手段から引っ張られる物によっ て、クリップがずれたり、当たられたりされにくいことを意味している。また、 脱線した車輪が最も一般的に走る領域におけるアセンブリの高さは、以前に提案 された設計における高さよりも大幅に低く、かつ、プレートが非常に強いので、 本発明を具現化するクリップおよびプレートは、脱線車輪によるダメージを受け にくい。 製作コストはより高くなり得るが、第３の部分１３あるいは第５の部分１５を 上向きに打ち込むのではなく、中心脚部を下方に打ち込むことによって生じる所 望のクリップたわみの一部を生じさせるように、図１１に示されるように、中心 部分の自由端をテーパーすることによって、低プロファイルのクリップの実現が 補助され、それによって、第３の部分１３あるいは第５の部分１５のそのような 上向きの動きが生じさせ得る、湾曲前部１４の歪みが防止される。あるいは、ト ンネル２２（図示せず）の屋根部をテーパーすることによって、鋳造ベースプレ ート２のトンネル２２に中心部１１が挿入されると、中心部１１は下方に打ち込 まれ得る。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，Ｉ Ｓ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ， ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，Ｓ Ｅ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 ガーデナー， クリストファー イギリス国 エス２ ２ビーアール シェ フィールド，ニューフィールド グリーン ロード 56 (72)発明者 ソマーセット， マーティン デイビッド イギリス国 エス80 ３キューエックス ノッティンガムシャー，ワークソプ， グ レーブ クローズ 14 (72)発明者 コンロイ， ブライアン ジョージ イギリス国 エス80 １エックスディー ノッティンガムシャー，ワークソプ， ク ラブトリー パーク， アルダーソン ロ ード 16

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．弾性材料のロッドからなる線路レール固定クリップ（１、１'、１"）であっ て、該クリップが、該ロッドの一方の端部から他方の端部に進む順に、該クリッ プ（１、１'、１"）が用いられるときに該クリップ（１、１'、１"）をクリップ アンカー装置（２、２'）に配置する、第１の実質的に直線な部分（１１）と、 第２の折り曲げ部（１２）と、第３の部分（１３）と、第４の折り曲げ部分（１ ４）と、最後に第５の部分（１５）とを備えるように折り曲げられ、該第２の部 分（１２）が、実質的にその全長にわたって折り曲げられ、該第３の部分および 該第５の部分（１３、１５）の一方が、該クリップ（１、１'、１"）が用いられ るときに、該クリップアンカー装置（２、２'）の上部外側表面部の上に位置す る第１の接触領域（１３'、１５'）を有し、該第３の部分および該第５の部分（ １３、１５）の他方が、該クリップ（１、１'、１"）が用いられるときに、該ク リップアンカー装置（２、２'）に隣接するレール（３）の上に位置する第２の 接触領域（１３'、１５'）を有し、その結果、該クリップ（１、１'、１"）が応 力を受けない状況にあり、かつ、該クリップ（１、１'、１"）の該第１の接触領 域および該第２の接触領域（１３'、１５'）における該ロッドの縦軸が第１の水 平面（Ａ）に位置するときに、該第１の水平面（Ａ）の真上あるいは真下から見 ると、該クリップ（１、１'、１"）の該第３および該第５の部分（１３、１５） は該第１の部分（１１）のそれぞれ対向する側面にあり、該応力を受けていない クリップ（１、１'、１"）が、該クリップ（１、１'、１"）の該第１の部分およ び該第５の部分（１１、１５）の最低点が各々第２の水平面（Ｂ）にあり、該水 平面（Ｂ）の真上あるいは真下から見るとき、該第１の部分（１１）から進むに 従って、該第２の部分（１２）は該第２の水平面（Ｂ）から曲がって、該第５の 部分（１５）を通る垂直面（Ｃ）に向かい、該垂直面から離れる、線路レール固 定クリップ。 ２．前記クリップ（１、１'、１"）の前記第４の部分（１４）の前記縦軸は、前 記第１の水平面内あるいは第１の水平面の下に実質的にある、請求項１に記載の クリップ。 ３．レール土台に固定され、前記クリップ（１、１'、１"）の前記第１の部分を 受容するための通路を内部に有しているクリップアンカー装置（２、２'）との 組み合わせで用いられるクリップであって、該クリップ（１、１'、１"）が該ク リップアンカー装置（２、２'）に設置されると、該クリップ（１、１'、１"） の前記第１の部分（１１）が下方に打ち込まれ、それによって該クリップ（１、 １'、１"）の少なくともある程度の湾曲を生じさせると同時に、該クリップの最 低点が前記第１の水平面の実質的に上に位置されるように、該クリップ（１、１ '、１"）のそのような設置の間に前記第４の部分（１４）が歪ませられる傾向を 実質的に回避するように、該クリップ（１、１'、１"）が用いられるとき最も高 くなる、該クリップ（１、１'、１"）の該第１の部分（１１）の自由端の一部お よび／あるいは該クリップアンカー装置（２、２'）内の該通路の上部内側表面 がテーパーされる、請求項２に記載のクリップ。 ４．下に位置するレール土台に線路レール（３）を固定するための線路レール固 定アセンブリであって、該アセンブリが、請求項１から３のいずれかに記載の第 １の線路レール固定クリップおよび第２の線路レール固定クリップ（１、１'、 １"）と、少なくとも一部がプレートを通って延びる該クリップアンカー部（２ １、２１'）の間に位置する、該線路レール（３）が位置するレール設置領域（ ２３）を有する、ある主面上に形成されたベースプレート（２、２'）とを備え 、各該クリップアンカー部（２１、２１'）は、該第１および該第２のレール固 定クリップ（１、１'、１"）の一つの該第１の部分（１１）が通って延びる通路 （２２、２２'）を有し、各該レール固定クリップ（１、１'、１"）の該第１の 接触領域（１３'、１５'）は、該クリップ（１、１'、１"）が係合している該ク リップアンカー部（２１、２１'）の外側表面の上部（２１ｄ，２１ｇ'）と接触 し、該クリップ（１、１'、１"）が該クリップアンカー部（２１、２１'）に打 ち込まれると、該クリップ（１、１'、１"）が該レール（３）上に所望の負荷を 確実にかけるようにするために、該線路レール（３）のフランジ上に位置する、 該第２の接触領域（１３'、１５'）の高さに対する高さで摩擦によって静止する まで、該クリップ（１、１'、１"）の該第１の接触領域（１３'、１５'）は該上 部（２１ｄ，２１ｇ'）の上で横方向にスライドし得るように、該上部（２１ｄ ；２１ｇ'）が該ベースプレートの他方の主面（２０）に対して上向きに傾斜し ている、線路レール固定アセンブリ。 ５．前記上部（２１ｄ）が、実質的に平坦な表面を有している、請求項４に記載 のアセンブリ。 ６．前記平坦な表面が、前記ベースプレート（２、２'）の前記他方の主面（２ ０）に対して３７°の角度で傾斜している、請求項５に記載のアセンブリ。 ７．前記上部（２１ｇ'）が凹状である、請求項４に記載のアセンブリ。 ８．前記上部（２１ｇ'）が５０である曲率半径を有している、請求項７に記載 のアセンブリ。 ９．前記クリップアンカー部（２１、２１'）の前記外側表面の残りの部分が、 実質的に平坦である、請求項７または８のいずれかに記載のアセンブリ。 １０．前記外側表面の前記平坦部（２１ｇ）は、前記ベースプレート（２、２' ）の前記他方の主面（２０）に対して、おおよそ１８°の角度で傾斜している、 請求項９に記載のアセンブリ。 １１．前記クリップアンカー部（２１、２１'）の上部が前記通路（２２、２２' ）の前記縦軸と平行な方向で見られるとき、その底部表面部分（２１ｂ，２１ｃ ）がほぼ凸状曲線に見えるように、かつ、上部表面部分（２１ｃ，２１ｄ）がほ ぼ凹状曲線に見えるように、該クリップアンカー部（２１、２１'）の該外側表 面の形状が決められている、請求項４に記載のアセンブリ。 １２．前記レール設置領域（２３）から進むに従って、実質的に垂直な面（２１ ａ）と、第１の上向きに傾斜した面（２１ｂ）と、前記通路（２２、２２'）の 上方の実質的に水平な面（２１ｃ）と、前記上部を構成する第２の上向きに傾斜 した面（２１ｄ）と、下向きに傾斜した面（２１ｆ）とを有し、該第１の上向き に傾斜した面（２１ｂ）および該下向きに傾斜した面（２１ｆ）が、該第２の上 向きに傾斜した面（２１ｄ）よりもそれぞれ小さい角度および大きい角度で傾斜 するように、前記クリップアンカー部（２１、２１'）の前記外側表面の形状が 決められる、請求項４に記載のアセンブリ。 １３．前記第２の上向きに傾斜した面（２１ｄ）が前記下向きに傾斜した面（２ １ｆ）と接合する前記縁（２１ｅ）が、丸みをつけられている、請求項１２に記 載のアセンブリ。