JPH10502157A

JPH10502157A - フレキシブルシャフトカプリング

Info

Publication number: JPH10502157A
Application number: JP8502666A
Authority: JP
Inventors: エス．コモロウスキ、ジャセック; エフ．リポウスキ、ズビグニュー; エー．メビッセン、ピエール; ダブリュ．トミー、ヘンリー
Original assignee: 730143; 730144
Current assignee: 730143; 730144
Priority date: 1994-06-28
Filing date: 1995-06-06
Publication date: 1998-02-24
Also published as: EP0828953A1; GB9412928D0; CA2192217A1; WO1996000856A1

Abstract

(57)【要約】フレキシブル結合デバイス（１０）は、内部ハブ（３４）と、外部ハブ（３６）と、内部ハブ（３４）と外部ハブ（３６）の間に結合されるラバーコア（３８）と、を含む。ラバーコア（３８）の内径（Ｒ₁）における軸方向長（Ｌ₁）は、ラバーコア（３８）の外径（Ｒ₂）における軸方向長（Ｌ₂）より大きい。外径対内径は約３：１の比を有するのが好ましい。内部ハブ及び外部ハブはプーリ（１４）と被駆動アクセサリ（１２）の間に連結されることができる。シャフトフレキシブル結合（１０）は角ダンパー及び自在継手として作用する。

Description

【発明の詳細な説明】フレキシブルシャフトカプリング発明の分野本発明は、比較的高い回転振動数を有すると共に設置スペースが貴重とされるベルトドライブで使用されるシャフト振動減衰デバイスに関する。詳細には、本発明は、回転振動減衰スプリング及び自在継手の両方の役割を果たし、ねじれを応用するソフトカプリングに関し、このカプリングを単独で又は関連するプロペラシャフトと対にして又は関連するプロペラシャフトなしで使用することにより、アクセサリをベルト面から遠隔に取り付けることができると共に、同時に振動を減衰することができる。発明の背景現代の自動車エンジンでは、ベルトドライブを使用して種々のアクセサリが駆動される。弾性ベルトは、急激に変化するトルクインパルスを駆動プーリから従動プーリに伝達することにより、高い回転慣性を有するアクセサリを駆動する。急激に変化するトルクにより従動慣性が加速し、次いで減速することで従動慣性の回転振動が生じる。この強制振動が駆動／ベルト／従動慣性システムの回転共振振動数と一致すれば、回転振動は大いに増大される。回転振動の増大により各ベルトスパンにおけるテンションに非常に大きな連続振動が生じ、それに関連して騒音及び振動が生じることになる。さらに、従動プーリ及びベルトを有する１つの平面に被駆動アクセサリを取り付けるためのスペースがますます利用できなくなったため、設計者は駆動装置の面から離れた所にアクセサリを取り付けざるをえなくなった。この産業では一般に「振動減衰装置（デカプラ）」として知られるデバイスを使用して、ベルトにより駆動されるシステムに直列に低角速度振動減衰装置を追加することにより、このシステムの全体の弾性を増大する。振動減衰装置は、クランクシャフトハブと駆動プーリとの間、又は従動プーリと従動プーリが駆動するアクセサリとの間に挿入され得る。振動減衰装置の効果は２つある。まず、全体の角速度がより低くなることで、システム全体の回転共振振動数がより低められる。第２に、振動減衰装置はクランクシャフトの急激な瞬間的加速から駆動装置を保護する。理想的には、システムの角速度の低下は、新たな固有振動数が、エンジン着火振動数又はエアコンディションポンプピング振動数等のシステムに及ぼされる任意の回転負荷の振動数よりもずっと低くなるようにして起こる。これにより、許容不可能な騒音又は振動を生じ得るシステム内の力及び張りの、全ての動作速度中の共振増大が回避される。現在の振動減衰デバイスの実用には問題が存在する。クランクシャフトプーリ内に取り付けられる振動減衰デバイスは、全体のアクセサリ負荷を伝達しなければならないため、それらは極めて大きく高価でもあり、サイズを小さくすると故障しやすくなる。オルタネータプーリに位置する振動減衰デバイスは、必要なプーリサイズが小さい（クランクシャフトプーリの直径の約１／３）と共にその領域内の利用できるスペースが限られているため、かなり小さいものでなければならない。サイズが小さいことにより高い使用応力が強いられるので、結果的に疲れ破損に至った。さらに、これら両方のタイプには軸方向負荷に耐えるために別個のベアリングが必要であり、ハブに対するプーリリムの回転振動が限定される。これまではこのベアリングが故障を生じる元であった。それは、内外のレースが互いに振動しながら一緒になって回転し、ベルトのテンションにより負荷を加えられるからである。この結果、ベアリングの間隙とベルトのハブの負荷による「強打」の影響と「ブリネリング（ｂｒｉｎｅｌｌｉｎｇ）」タイプのベアリングの摩耗が生じる。アクセサリは通常クランクシャフトプーリから駆動されるので、エンジンの正面のクランクシャフトプーリと同じ面に位置されなければならない。しかし、オルタネータのサイズの増大とシートメタルの間隙の減少のため、エンジンの正面にアクセサリの全てを取り付けるにはスペースが不十分であることが多い。スペースが利用できても、許容されるレイアウトが限定され、許容できる駆動ができず、不満足である。この問題を軽減するために、時に産業は、オーバーヘッドカムシャフトの後端からアクセサリを駆動することを試みた。これによりスペースが生じ得るが、この試みは多くの不具合を有する。第１に、そのエンジンはオーバーヘッドカムシャフトを使用しなければならないが、いくつかのエンジンはそうではない。第２に、クランクシャフト速度の１／２でカムシャフトが回転し、これがあまりに低速なためにステップアップ駆動が必要となる。これは結果的に、余分なプーリとベルト、そして時には余分なベルトテンショナを必要とすることとなり、コストと重量が増大する。第３に、アクセサリはカムシャフトを駆動するベルト又はチェーンに負荷が加えられることを強いる。第４に、付加的なシールが必要となり、コストが上昇しオイル漏出の可能性が高まる。発明の概要プーリを介してベルトから直接駆動力を得るが、プロペラシャフトを介して得られたトルクを、振動減衰ミスアラインメント補償継手（単数又は複数）を通して、適切なスペースの存在するベルト面の後方に位置される被駆動アクセサリへと伝達することにより、従来技術の不具合が克服され得る。固定された１つの軌道を有するベアリングを用いて慣用的に支持されるプーリを提供し、「ブリネリング」を回避することが望ましい。十分に大きい振動減衰継手を提供し、従来技術のデバイスに見受けられた破損を回避することが望ましい。十分に大きい振動減衰継手を提供し、より穏やかな角速度を得て性能を高めることが望ましい。第１アクセサリの後端から力を得ることができ、第１アクセサリに対する縦列関係で第２アクセサリを取り付けるのに十分な長さを有するドライブシャフトを提供することが望ましい。本発明の一態様によれば、内部ハブ及び外部ハブと、内部ハブと外部ハブを結合するラバーコアと、を含むシャフト振動減衰デバイスが提供される。その内径におけるラバーコアの軸方向長は、その外径におけるラバーコアの軸方向長より大きい。外径対内径は約３：１の比を有する。内部ハブと外部ハブはプーリと被駆動アクセサリとの間に連結されることができる。シャフト振動減衰継手は回転振動減衰スプリングとして及び自在継手として作用する。本発明の別の態様によれば、第１半径Ｒ₁及び第１軸方向長Ｌ₁と第２半径Ｒ₂ 及び第２軸方向長Ｌ₂を有するシャフト振動減衰継手が提供され、これらの間には以下の関係がある：Ｌ₁Ｒ₁ ²＝Ｌ₂Ｒ₂ ² 本発明の別の態様によれば、プーリと駆動係合するベルトに張力を提供するテンショナを有する振動減衰装置が提供される。本発明のまた別の態様によれば、ラバーコアが内部ハブと外部ハブに対して成形される振動減衰継手が提供される。本発明のさらに別の態様では、比較的長いシャフトの両端が回転力を伝達すると共にジャーナル取り付けされる振動減衰継手が提供される。本発明のまた別の態様では、比較的短いシャフトを有する振動減衰継手が提供され、振動減衰継手は駆動プーリと被駆動デバイスとの間に取り付けられる。図面の説明本発明の実施の形態を示す図面において；図１は、自動車アクセサリを遠隔に取り付けるための本発明のシャフト振動減衰デバイスの平面図である。図２は、図１の振動減衰デバイスの部分断面図である。図３は、本発明の振動減衰デバイスの第２実施形態の部分断面図である。図４は、本発明の振動減衰装置を使用しないエンジンシステムのテンション変動を示すグラフである。図５は、本発明の振動減衰装置を備えるエンジンシステムのテンション変動を示すグラフである。図６は、本発明のショートシャフト振動減衰装置の第３実施形態を示す図である。図７は、本発明のショートシャフト振動減衰装置の第４実施形態を示す図である。図８は、本発明のショートシャフト振動減衰装置の第５実施形態を示す図である。図９は、本発明のショートシャフト振動減衰装置の第６実施形態を示す図である。発明の詳細な説明図１を参照すると、本発明のシャフト振動減衰継手１０が示される。シャフト振動減衰継手１０は、オルタネータ等の遠隔に搭載される被駆動デバイス１２とプーリ１４との間に位置する。被駆動デバイス１２はプーリ１４と駆動係合する。シャフト振動減衰継手１０とプーリ１４はそれぞれ、シャフト１６の第１端及び第２端に取り付けられる。シャフト１６の第２端又はプーリ端は回転可能又はジャーナルマウントを有する。シャフト１６は、ボールベアリングアセンブリ１８の内部レースと係合し、外部レースはベースアセンブリ２０内に取り付けられる。ベースアセンブリ２０は、エンジンブロックのような固定された位置に取り付けられる。ベースアセンブリ２０は、半径方向の支持を提供するが、外部レースに対する内部レースのいくらかの「傾斜」を許容してプーリとシャフトのミスアラインメントを受け入れる。図１の実施形態では、テンショナ２２は、ベースアセンブリ２０の回りにピボット可能に取り付けられる。スプリングアセンブリ２４は、テンショナ２２のピボットアーム２６とベースアセンブリ２０の間に取り付けられる。円筒形キャップ２８はスプリング２４の回りに延在する。テンショナ２２は、技術でよく知られている原理に従って設計される。被駆動デバイス１２は回転シャフト３０を有し、回転シャフト３０にはシャフト３０と共に回転する連結ブラケットが取り付けられる。図２ではシャフト振動減衰継手１０がより詳細に示される。シャフト振動減衰継手１０はシャフト１６の第１端に取り付けられる。またシャフト振動減衰継手１０は、長さＬ₁及び半径Ｒ₁を有する内部ハブ３４と、長さＬ₂及び半径Ｒ₂を有する外部ハブ３６とを含む。内部ハブ３４と外部ハブ３６の間は可撓性のラバーコア３８により接合される。好適な実施の形態では、内部ハブ３４はシャフト１６と一体である。プーリ１４、シャフト１６及びテンショナ２２がブラケット（ベースアセンブリ２０）に取り付けられ、振動減衰継手１０はシャフト１６の軸方向に調整可能であると共にフレキシブルである。ラバーコア３８は可撓性であり、被駆動デバイス１２のシャフト３０とシャフト１６のミスアラインメントを許容する自在継手としての働きを有する。自在継手の使用は新しいことではなく、かかる構成のシャフトの固有のミスアラインメントを許容するために種々のタイプの自在継手が使用されてきた。しかし、軸方向、半径方向及び角度的なミスアラインメントの修正と、振動減衰に対する非常に低い角速度の必要性の両方の組み合わせを有する自在継手が手に入らなかった。それは従来の自在継手の角剛性が高すぎて十分な振動減衰が行えないからである。本発明の自在継手は特に有用であり、またエアコンディショニングコンプレッサのクラッチ内に振動減衰ラバースプリングを備えることが増えてきているので、エアコンディショニングコンプレッサの後方取り付けに適用することもできる。本発明の振動減衰装置の付加的で独特な使用の利点は、振動減衰デバイス１０がプーリの中心線から意図的にオフセットされる、又はプーリの中心線に対して角度的にミスアラインメントされることにより、アクセサリをより便利な位置に取り付けることができることである。本発明の振動減衰継手の別の利点は、シャフトにより駆動されるアクセサリに（シャフトの端又は後端に）プーリを取り付けることにより、遠隔に位置される第２のアクセサリに力を伝達できることである。こうすれば、駆動シャフトがジャッキシャフトとしても作用し、単一のベルトでは不可能な速度の増大が実現され得る。実際に、自動車のアクセサリ駆動装置における最大実行比は約３：１である。ジャッキシャフト作用により、この比率は９：１と高くなり、軽い負荷で高い角速度が可能となる。フランジ４０は、外部ハブ３６から外方向に延在する。フランジ４０は、外部ハブ３６と一体である。フランジ４０は連結ブラケット３２に連結され、回転をシャフト１６から被駆動デバイス１２へと伝達する。任意の適切な方法を用いて被駆動デバイス１２に外部ハブ３６を連結できる。図１では、フランジ４０の回りに離間配置される一連のボルト４２及びリベット４４を用いて、外部ハブ３６が連結ブラケット３２に連結される。外部ハブは軸方向長Ｌ1の中間に位置され、ラバーコア３８が弧状面４６を有するように成形されるのが好ましい。ラバーコア３８のサイズ決め及び選択は、以下の関係に従って行われる。ここで、Ｋ−トーションスプリング率（インチポンド／度）Ｔ−トルク（インチポンド）Ｓ−ゴム剪断弾性係数（ポンド／インチ(p.s.i.)）ｆ−ねじれ剪断における剪断応力（p.s.i.）Ｒ−ゴムの半径（インチ）Ｌ−軸に平行なゴムの長さである。外部ハブの半径対内部ハブの半径、即ちＲ₂：Ｒ₁は、システムの共振振動数を動作振動数未満に低下させるために、そして疲れ破損を最少化するために十分に大きいものでなければならない。この実施形態では、Ｒ₂：Ｒ₁の比は２：１を越えなければならず、約３：１が好ましい。得られるＬＲ²は一定でなければならないので、内部ハブの長さは外部ハブの長さを大きく上回る。図３では本発明の別の実施形態が示されている。構成要素が図１の実施形態と同じであれば、図１と同じ参照番号が使用される。振動減衰継手１０を有するチューブ１６の端は、この端に挿入される成形されたナイロンパイロットブッシュ４８を有する。パイロットブッシュはパイロットベアリング５０を受け入れる中心キャビティを有する。必要に応じて、パイロットナット５２が被駆動デバイスシャフト３０と係合してパイロットブッシュ４８を支持する。パイロットベアリング５０はシャフトが回転するときにシャフト１６の端に対する支持を提供するが、シャフト１６からの回転力を被駆動デバイスシャフト３０には伝達しない。パイロットベアリング５０はシャフトが回転する時にシャフトに付加的な回転の安定性を提供することを要求される。パイロットベアリングはシャフト１６の回転と被駆動デバイスシャフト３０との間の程度の小さい所定のミスアラインメントを許容する形状である。シャフト１６の第２端又は反対側の端にはプーリ１４が回転するように取り付けられる。シャフト１６はチューブ１６の端の中に圧入される植込みボルト５４を有する。植込みボルト５４は受取ボルト５６のための中心通路を有し、受取ボルト５６はチューブ１６の内部の六角形ヘッドとネジ山端を有する。ロックナット５８はボルト５６とネジ係合してプーリ１４をベアリングアセンブリ１８に固定する。図４及び図５を参照すると、本発明による振動減衰装置改良が示される。図４は、最大のアクセサリ負荷による７５０ＲＰＭのエンジンアイドリングにより振動減衰がロックされるエンジンシステムを示す。アクセサリベルトに張力をかけるテンショナのアームのひずみは凄まじい。図５は、同じ速度と負荷で動作する同一エンジンのアームのひずみを示す。アームのひずみは大いに減少されて許容可能なレベルとなっている。図６を参照すると、本発明のショートシャフト振動減衰装置が示されている。この実施形態では、振動減衰継手１０の内部ハブ３４は被駆動デバイス１２のシャフト３０と一体である。外部ハブ３６は、ボルト６２によりプーリ１４のリムに連結される円柱形カラー６０と一体である。プーリ１４は軸方向に延出するベアリング面７２を有する。シャフト３０の端はボルト６６を受け取るねじ孔６４を有する。ボルト６６はベアリングカラー６８を保持する。ベアリングキャップ７０はベアリング表面を提供するベアリングカラー６８の上に延在し、プーリ１４はベアリング面の回りを回転できる。ベアリングキャップ７０は、高分子量ポリエチレン（ＨＤＰＥＴ）で変更されたナイロン等の適切なベアリング材料から製造される。この実施形態では、ラバーコア３８がシャフト３０により駆動されることによりカラー６０からプーリ１４に駆動力が伝達される。図７を参照すると、本発明のショートシャフト振動減衰装置が示される。この実施形態では、シャフト１６は取付けベースアセンブリ２０の軸方向に延在する。振動減衰継手１０はシャフト１６に連結される内部ハブ３４を有する第１端に取り付けられる。プーリ１４は外部ハブ３６と一体の一体型ディスク７４を有する。プーリ１４はベアリングアセンブリ１８に回転可能に取り付けられる。ベアリングアセンブリ１８の内部レースは、エンジンブロックに固定されるベースアセンブリ２０に取り付けられる。シャフト１６は被駆動デバイス１２のシャフト３０と駆動係合する。スプライン、キー及びキー状の構造、又はねじ係合が使用され得る。図６の実施形態と同じく、駆動力はプーリ１４からディスク７４に伝達され、ラバーコア３８を通してシャフト３０に伝わる。図８を参照すると、本発明の別のショートシャフト振動減衰装置が示される。この実施形態では、シャフト１６はプーリ１４にまとめられ、１つのユニットとして販売されることができる。シャフト１６はベアリングアセンブリ１８の内部レース回転可能に取り付けられ、外部レースはエンジンブロックに取り付けられるベースアセンブリ２０内に取り付けられる。内部ハブ３４は、被駆動デバイス１２のシャフト３０と、ブラケット３２とシャフト３０の連結部を収容するようなサイズに製造される。連結ブラケット３２は外部ハブ３６にボルト締めされる。ベースアセンブリ２０は外部ハブ３６を連結ブラケット３２にボルト締めできるよう適切な開口を有する。ベースアセンブリ２０はまた、被駆動デバイス１２を取り付けることができるように破線のように伸長されることもできる。このように、被駆動デバイス１２はより迅速に組立ラインに設置されるように振動減衰装置とひとまとめにされることができる。被駆動デバイス１２は振動減衰装置と共に適切に組み立てられ、組立ラインから離れて整列されるので、単一ピースとしての設置が可能となる。図６及び図７の実施形態と同じく、駆動力は、プーリ１４からシャフト１６へ、そしてラバーコア３８を通して連結ブラケット３２からシャフト３０へと伝達される。図９を参照すると、本発明の別のショートシャフト振動減衰装置が示される。この実施形態では、ベアリングアセンブリ１８は車軸７８を有する取付けブラケット７６に取り付けられる。車軸７８は軸方向に延在する通路８０を有し、この通路８０は、シャフト振動減衰装置を被駆動デバイスに対して保持する六角形延出部８２と六角形キーを動作上係合させるようにアクセスを可能にする。取り付けブラケット７６はエンジンブロックに取り付けられる。プーリ１４はベアリングアセンブリ１８の外部レースに取り付けられる。プーリ１４は外部ハブ３６と一体の一体型ディスク７４を有する。内部ハブ３４は被駆動デバイス１２のシャフト３０と駆動係合する。外部ハブ３６は一体型ディスク７４と完全に嵌合して連結されるフランジ８４を有する。スプライン又はキー及びキー状の構造が使用できる。図６、図７、図８の実施形態と同じく、駆動力はプーリ１４からディスク７４へ、そしてラバーコア３８を通してシャフト３０へと伝達される。本発明の好適な実施の形態を示すと共に説明してきたが、本発明はこれらの特定の実施形態に限定されないことを理解されたい。当業者には多くのバリエーション及び変更が浮かぶであろう。本発明を規定するには、添付の請求の範囲を参照されたい。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 730144 オンタリオインコーポレイテッドカナダ国Ｌ４Ｌ５Ｔ９オンタリオ州ウッドブリッジロウントリーダイアリーロード 730 (72)発明者コモロウスキ、ジャセックエス. カナダ国Ｌ０Ｇ１Ｂ０オンタリオ州ボンドヘッドマロックドライブ 31 (72)発明者リポウスキ、ズビグニューエフ. カナダ国Ｍ９Ｗ２Ｃ８オンタリオ州トロントステイブリークレセント 74 (72)発明者メビッセン、ピエールエー. カナダ国Ｌ４Ｃ２Ｒ２オンタリオ州リッチモンドヒルクロスビーアベニュ 38 (72)発明者トミー、ヘンリーダブリュ. カナダ国Ｌ０Ｌ１Ｒ０オンタリオ州ジルフォードピー．オー．ボックス 231 ファーストライン 330

Claims

【特許請求の範囲】１．振動減衰継手（１０）であって、第１半径Ｒ₁及び第１軸方向長Ｌ₁を有する内部ハブ（３４）を含み、第２半径Ｒ₂及び第２軸方向長Ｌ₂を有する外部ハブ（３６）を含み、前記内部ハブ（３４）と前記外部ハブ（３６）の間に接合されると共に、前記第１軸方向長Ｌ₁と前記第２軸方向長Ｌ₂内に延在するラバーコア（３８）を含み、前記第１軸方向長Ｌ₁が前記第２軸方向長Ｌ₂より大きい、ことを特徴とする振動減衰継手（１０）。２．前記第２半径Ｒ₂対前記第１半径Ｒ₂が２：１より大きい比を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の振動減衰継手。３．前記第２半径Ｒ₂対前記第１半径Ｒ₂が約３：１の比を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の振動減衰継手。４．前記第１半径Ｒ₁及び前記第１軸方向長Ｌ₁と前記第２半径Ｒ₂及び前記第２軸方向長Ｌ₂が、Ｌ₁Ｒ₁ ²＝Ｌ₁Ｒ₁ ² という関係を有する、ことを特徴とする請求項３に記載の振動減衰継手。５．前記内部ハブ（３４）が軸方向において前記第２軸方向長に沿う中間に相対的に位置づけられる、ことを特徴とする請求項４に記載の振動減衰継手。６．前記ラバーコア（３８）が凹形の端面（４６）を有し、この端面が内部ハブ（３４）から外部ハブ（３６）へと延在する、ことを特徴とする請求項５に記載の振動減衰継手。７．前記外部ハブ（３６）が回転可能な被駆動デバイス（１２）に連結可能である、ことを特徴とする請求項１に記載の振動減衰継手。８．前記外部ハブ（３６）が回転可能な被駆動デバイス（１２）との連結のためのフランジ（４０）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の振動減衰継手。９．振動減衰装置であって、第１半径Ｒ₁及び第１軸方向長Ｌ₁を有する内部ハブ（３４）と、第２半径Ｒ₂ 及び第２軸方向長Ｌ₂を有する外部ハブ（３６）と、内部ハブ（３４）と外部ハブ（３６）の間に接合されると共に前記第１軸方向長Ｌ₁と前記第２軸方向長Ｌ₂内に延在するラバーコア（３８）と、を有する振動減衰継手を含み、該第１軸方向長Ｌ₁が前記第２軸方向長Ｌ₂よりも大きく、前記内部ハブ（３４）と一体のシャフト（１６）を含み、該シャフトが前記ラバーコア（３８）と組んでトーションスプリングエレメントとして作用する、ことを特徴とする振動減衰装置。１０．前記シャフト（１６）が回転するようにジャーナル取り付けされる第１端を有する、ことを特徴とする請求項９に記載の振動減衰装置。１１．前記第１端の上にプーリ（１４）が取り付けられ、該プーリ（１４）が前記シャフト（１６）を回転させるための駆動力を受け取る、ことを特徴とする請求項１０に記載の振動減衰装置。１２．前記第１端がテンショナ（２２）を有し、該テンショナが、前記プーリ（１４）と駆動係合するベルトに張力を提供する、ことを特徴とする請求項１１に記載の振動減衰装置。１３．前記シャフト（１６）が前記第１端に対向する第２端を有し、該第２端がジャーナル取り付けされるためのベアリング面（５０）を有する、ことを特徴とする請求項１１に記載の振動減衰装置。１４．前記第１軸方向長Ｌ₁が前記第２端に近接する、ことを特徴とする請求項１３に記載の振動減衰装置。１５．前記第１半径Ｒ₁、前記第１軸方向長Ｌ₁、前記第２半径Ｒ₂及び前記第２軸方向長Ｌ₂が、Ｌ₁Ｒ₁ ²＝Ｌ₂Ｒ₂ ² という関係を有することを特徴とする請求項１４に記載の振動減衰装置。１６．前記内部ハブ（３４）が前記第２軸方向長Ｌ₂の中間に相対的に位置づけられる、ことを特徴とする請求項１５に記載の振動減衰装置。１７．前記第２半径Ｒ₂対前記第１半径Ｒ₂が２：１より大きい比を有する、ことを特徴とする請求項１６に記載の振動減衰装置。１８．前記第２半径Ｒ₂対前記第１半径Ｒ₂が約３：１の比を有することを特徴とする請求項１６に記載の振動減衰装置。１９．前記ラバーコア（３８）が前記内部ハブ（３４）と前記外部ハブ（３８）に対して成形される、ことを特徴とする請求項１８に記載の振動減衰装置。２０．前記内部ハブ（３４）が前記第２軸方向長Ｌ₂の中間に相対的に位置づけられる、ことを特徴とする請求項１に記載の振動減衰装置。２１．前記ラバーコア（３８）が内部ハブ（３４）から外部ハブ（３６）へと弧状に延在する端面（４６）を有する、ことを特徴とする請求項２０に記載の振動減衰装置。２２．前記端面（４６）が凹面である、ことを特徴とする請求項２１に記載の振動減衰装置。２３．前記内部ハブ（３４）と前記外部ハブ（３６）のうちの一方が駆動プーリ（１４）と駆動係合し、前記内部ハブ（３４）と前記外部ハブ（３６）のうちの他方が被駆動デバイス（１２）と駆動係合し、駆動プーリ（１４）から前記ラバーコア（３８）を通して前記被駆動デバイス（１２）へと回転力が伝達される、ことを特徴とする請求項１に記載の振動減衰継手（１０）。２４．前記駆動プーリ（１４）が回転マウント（１８）を有する、ことを特徴とする請求項２３に記載の振動減衰継手（１０）。２５．前記回転マウント（１８）がロールベアリングアセンブリであり、該ロールベアリングアセンブリが内部レース及び外部レースを有し、該内部レース及び該外部レースのうちの一方が支持面に取り付け可能なベースアセンブリ（２０）に固定され、該内部レース及び該外部レースのうちの他方が前記プーリ（１４）と係合する、ことを特徴とする請求項２４に記載の振動減衰継手（１０）。２６．振動減衰装置であって、第１半径及び第１軸方向長を有する内部ハブ（３４）を含み、第２半径及び第２軸方向長を有する外部ハブ（３６）を含み、前記内部ハブ（３４）と前記外部ハブ（３６）の間に接合されると共に前記第１軸方向長及び前記第２軸方向長内に延在するラバーコア（３８）を含み、前記第１軸方向長が前記第２軸方向長より大きく、駆動回転力を受け取るプーリ（１４）を含み、前記プーリ（１４）を回転可能に取り付けるためのベアリングアセンブリ（１８）を有する取り付けブラケット（２０、７６）を含み、前記内部ハブ（３４）と前記外部ハブ（３６）のうちの一方が前記プーリ（１４）と駆動係合し、前記内部ハブ（３４）と前記外部ハブ（３６）の他方が被駆動デバイス（１２）に動作係合する、ことを特徴とする振動減衰装置。２７．前記ベアリングアセンブリ（１８）が内部レース及び外部レースを有し、内部レース及び外部レースの一方が取り付けブラケット（２０、７６）に連結され、内部レース及び外部レースの他方が前記プーリ（１４）と係合する、ことを特徴とする請求項２６に記載の振動減衰装置。２８．前記内部ハブがシャフトと一体であり、前記プーリ（１４）がシャフト（１６）の一端に取り付けられる、ことを特徴とする請求項２７に記載の振動減衰装置。２９．前記シャフト（１６）が回転のためにジャーナル取り付けされる、ことを特徴とする請求項２８に記載の振動減衰装置。３０．前記シャフト（１６）が前記被駆動デバイス１２を通って延出し、被駆動デバイス１２がそれと縦列関係にある第２の被駆動デバイスと動作係合することができる、ことを特徴とする請求項２９に記載の振動減衰装置。３１．前記ブラケットが前記被駆動デバイス（１２）を取り付けることができる、ことを特徴とする請求項２６に記載の振動減衰装置。