JPH1049790A - 車両用情報入力システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両に搭載され車両機能を制御する複数の制
御装置に対して配線を用いることなく車両情報を入力さ
せる。 【解決手段】 車両１の外部に設置される診断装置７に
は、車両１に搭載される複数のＥＣＵ２〜６に入力する
検査用データ、制御用データ及び識別コードを出力する
診断用コンピュータと、各データを無線で送信する送受
信器及びアンテナ２２を設ける。一方、車両１に搭載さ
れる電波キーＥＣＵ２の無線インターフェース及びアン
テナは前記各データを受信し、ＣＰＵはその各データが
どのＥＣＵ２〜６に対応するデータであるかを判別す
る。そして、ＣＰＵは通信インターフェースを介してイ
モビコードをイモビＥＣＵ３に出力して登録させる。
又、各制御用データをＥＣＵ４〜６に出力して登録させ
る。又、各ＥＣＵ２〜６に各検査用データを出力して各
データに基づく検査のための処理動作を実行させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
燃料噴射電子制御装置等の電子制御装置に対して車両外
部から機能検査、制御用データ登録、識別コード登録等
を行う車両用情報入力システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両には、例えば、燃
料噴射（ＥＦＩ）制御、オートエアコン制御等を行うた
めに、マイコン等で構成される電子制御装置（Electron
ic Control Unit 、以下ＥＣＵと略称する）がそれぞれ
専用に搭載されている。前記各ＥＣＵは、予め登録され
ている制御用データに基づき前記各車両制御を行ってい
る。この他、車両には、例えば、イモビライザシステム
（盗難防止システム）を構成するイモビＥＣＵが搭載さ
れている。このイモビＥＣＵには、予め車両毎に設定さ
れているイモビ用識別コードが登録されており、外部か
ら入力されるイモビ用識別コードが記憶するイモビ用識
別コードと一致しないときには、エンジンの始動を禁止
するようにしている。すなわち、上記各ＥＣＵは、それ
ぞれ車両の各機能（車両機能）を制御している。

【０００３】ところで、車両メーカでは、車両完成時に
その車両に搭載された前記各ＥＣＵに検査用データを入
力させ、その検査用データに基づく処理動作を実行させ
ることにより機能を検査している。又、ＥＦＩＥＣＵ、
オートエアコンＥＣＵの不揮発性メモリにそれぞれの制
御用データを登録しだり、イモビＥＣＵの不揮発性メモ
リにイモビ用識別コードを登録している。

【０００４】このような各ＥＣＵに対する検査用デー
タ、制御用データあるいは識別コードといった車両情報
の入力は、車両外部に設置されている登録・診断用コン
ピュータ（以下、外部コンピュータという）にて行われ
ている。この外部コンピュータにより前記各車両情報を
各ＥＣＵに入力させるには、図７に示すように、車両３
０に搭載されている前記各ＥＣＵ３１〜３４を通信線３
５で接続しておき、この通信線３５に外部コンピュータ
３６を接続する。そして、外部コンピュータ３６から通
信線３５を介して各ＥＣＵ３１〜３４にそれぞれの車両
情報を入力させる。すなわち、電波キーＥＣＵ３１に電
波キー用識別コードを登録したり、ＥＦＩＥＣＵ３２に
燃料噴射データを書き込んだり、パワーウィンドウＥＣ
Ｕ３３にウィンドウの開閉動作のための制御処理を実行
させる検査用データを入力したりする。

【０００５】又、完成した車両３０が販売店に渡って以
降に各ＥＣＵ３１〜３４の機能を検査するときにも、そ
の都度前記通信線３５に車両外部から図示しない検査用
コンピュータ３６を配線３７を介して接続して各ＥＣＵ
３１〜３４に検査用データを入力させている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように製造時において各ＥＣＵ３１〜３４に検査用デー
タ、制御用データあるいは識別コードを入力したり、販
売後において検査用データを入力させたりするときに
は、常に前記配線３７を介して各ＥＣＵ３１〜３４に外
部コンピュータ３６等を接続しなければならない。その
ため、作業効率が悪かった。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、車両に搭載されそれ
ぞれが車両機能を制御する複数の制御装置に対して配線
を用いることなく車両情報を入力させることができる車
両用情報入力システムを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、車両の外部に設けられる
情報入力装置と、前記車両に搭載される車両側情報入力
装置とからなり、前記情報入力装置は、前記車両に設け
られ、それぞれ異なる車両機能を制御する複数の制御装
置に対して入力させる複数の車両情報を出力する車両情
報出力手段と、前記各車両情報を無線で送信する情報送
信手段とにて構成し、前記車両側情報入力装置は、前記
情報送信手段から送信される前記各車両情報を受信する
情報受信手段と、前記情報受信手段が受信した各車両情
報が前記制御装置のいずれに入力される車両情報である
かを特定し、その特定した制御装置に出力する情報出力
手段とにて構成した。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記車両側情報入力装置は、前記車両
に搭載される電波キー用電子制御装置にて構成されるも
のとした。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記車両情報は、各制御装置の機能を
検査するために用いる検査用データとした。請求項４に
記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記車
両側情報入力装置には、前記制御装置が前記検査用デー
タに対して出力する検査結果を無線で送信する検査結果
送信手段を備え、前記情報入力装置には、前記検査結果
送信手段から送信される前記検査結果を受信する検査結
果受信手段と、前記検査結果受信手段が受信する検査結
果が、前記検査データに対する正しい検査結果であるか
どうかを判定する検査結果判定手段とを備えた。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記車両情報は、各制御装置が制御を
行うために用いる制御用データとした。請求項６に記載
の発明は、請求項１に記載の発明において、前記車両情
報は、前記制御装置に登録される登録データとした。

【００１２】従って、請求項１に記載の発明によれば、
車両外部に設けられる情報入力装置では、車両情報出力
手段が出力する車両情報を情報送信手段が無線で送信す
る。車両に搭載される車両側情報入力装置では、情報受
信手段が情報入力装置から送信される車両情報を受信
し、情報出力手段がその車両情報をどの制御装置に入力
される車両情報であるかを特定してその制御装置に出力
する。従って、車両に搭載される複数の制御装置に対し
て、車両外部に設けられる情報入力装置から車両情報が
無線で入力される。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、車両側情報入力装置が車
両に搭載される電波キー用電子制御装置にて構成される
ため、情報入力装置から送信される車両情報が電波キー
用電子制御装置にて受信され、電波キー用電子制御装置
から各制御装置に出力される。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、車両情報として、各制御
装置の機能を検査するために用いる検査用データが制御
装置に入力される。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明の作用に加えて、車両側情報入力装置で
は、検査結果送信手段が各制御装置の検査用データに対
する検査結果を無線で送信する。情報入力装置では、検
査結果受信手段が検査結果を受信し、検査結果判定手段
が同検査結果が検査データに対する正しい検査結果であ
るかどうかを判定する。従って、車両に搭載される複数
の各制御装置の機能が検査用データを送信する情報入力
装置にて検査される。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、情報入力装置から車両情
報として制御装置が制御を行うために用いる制御用デー
タが制御装置に入力される。

【００１７】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、情報入力手段から車両情
報として制御装置に登録される登録データが制御装置に
入力される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図５に従って説明する。図１は、車両１
に搭載される各電子制御装置（以下、ＥＣＵという）２
〜６と、車両１の外部に設けられる情報入力装置として
の診断装置７を示すブロック図である。前記ＥＣＵ２〜
６は、本実施の形態では、電波キーＥＣＵ２、イモビラ
イザ（以下、イモビという）ＥＣＵ３、燃料噴射（以
下、ＥＦＩという）ＥＣＵ４、パワーウィンドウＥＣＵ
５及びオートエアコンＥＣＵ６であり、各ＥＣＵ２〜６
は通信線８で接続されている。各ＥＣＵ２〜６は、それ
ぞれ異なる車両機能を制御する。この通信線８は、後述
するように、電波キーＥＣＵ２と他の各ＥＣＵ３〜６と
の間で各データの授受を行うためのものである。又、電
波キーＥＣＵ２には、図示しないドア用ロック装置を解
錠及び施錠動作させるアクチュエータ９が接続されてい
る。

【００１９】車両側情報入力装置としての電波キーＥＣ
Ｕ２は、図２に示すように、中央処理装置（以下、ＣＰ
Ｕという）１０、読み出し専用メモリ（以下、ＲＯＭと
いう）１１、不揮発性メモリ（フラッシュＥＥＰＲＯ
Ｍ）１２、読み出し及び書き替え可能なメモリ（以下、
ＲＡＭという）１３、無線インターフェース１４、アン
テナ１５、出力インターフェース１６、通信インターフ
ェース１７等からなっている。ＣＰＵ１０はＲＯＭ１１
に記憶されている制御プログラムに従って電波キーコー
ド判別処理等の演算処理を実行する。ＥＥＰＲＯＭ１２
は予め登録される登録コードとしての電波キーコード、
及び、後述する確認用識別コードを記憶している。ＲＡ
Ｍ１３はＣＰＵ１０の演算処理結果を一時記憶する。

【００２０】ＣＰＵ１０は前記アンテナ１５及び無線イ
ンターフェース１４を介して車両１の外部の図示しない
電波キー送信器から送信される電波キーコードを入力
し、この入力した電波キーコードが記憶する電波キーコ
ードと一致するかどうかを判別する。そして、ＣＰＵ１
０は、両コードが一致するときには前記アクチュエータ
９を駆動してドアロック装置を解錠又は施錠動作させ、
反対に、両コードが一致しないときにはアクチュエータ
９を駆動せずにドアロック装置をそのままとする。又、
ＣＰＵ１０は、図示しないイグニッションキーに内蔵さ
れたトランスポンダから送信されるイモビコードをアン
テナ１５及び無線インターフェース１４を介して入力
し、前記イモビＥＣＵ３に伝送する。

【００２１】又、電波キーＥＣＵ２は前記診断装置７か
ら送信されるデータを受信し、そのデータがどのＥＣＵ
２〜６に対して送信されたものかを判断するとともに、
そのデータが後述する検査用データ、制御用データある
いは識別コードのいずれであるかを判断する。そして、
電波キーＥＣＵ２は、その検査用データ、制御用デー
タ、あるいは、識別コードを対応するＥＣＵ２〜６に出
力するようになっている。

【００２２】電波キーＥＣＵ２は前記各ＥＣＵ２〜６が
検査用データに応答して出力する各検査結果を入力し、
その各検査結果を無線で診断装置７に送信する。又、電
波キーＥＣＵ２は後述する書込終了信号あるいは登録終
了信号を診断装置７に送信する。本実施の形態では、無
線インターフェース１４及びアンテナ１５にて情報受信
手段及び検査結果受信手段が構成されている。

【００２３】図３に示すように、前記イモビＥＣＵ３
は、中央処理装置（ＣＰＵ）３ａ、読み出し専用メモリ
（ＲＯＭ）３ｂ、不揮発性メモリ（フラッシュＥＥＰＲ
ＯＭ）３ｃ、読み出し及び書き替え可能なメモリ（ＲＡ
Ｍ）３ｄ、入出力インターフェース３ｅ等からなってい
る。ＣＰＵ３ａはＲＯＭ３ｂに記憶されている制御プロ
グラムに従ってイモビコード判別処理等の演算処理を実
行する。ＥＥＰＲＯＭ３ｃは予め登録される登録コード
としてのイモビコードを記憶している。ＲＡＭ３ｄはＣ
ＰＵ３ａの演算結果を一時記憶する。ＣＰＵ３ａは前記
電波キーＥＣＵ２を介してイモビコードを入力し、この
入力したイモビコードが記憶するイモビコードと一致す
るかどうかを判別する。そして、両コードが一致すると
きには、ＣＰＵ３ａはエンジン駆動許可信号を前記ＥＦ
ＩＥＣＵ４に出力し、両コードが一致しないときは、Ｃ
ＰＵ３ａはエンジン駆動許可信号をＥＦＩＥＣＵ４に出
力しない。

【００２４】前記ＥＦＩＥＣＵ４は、中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）４ａ、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）４ｂ、不揮
発性メモリ（フラッシュＥＥＰＲＯＭ）４ｃ、読み出し
及び書き替え可能なメモリ（ＲＡＭ）４ｄ、入出力イン
ターフェース４ｅ等からなっている。ＣＰＵ４ａはＲＯ
Ｍ４ｂに記憶されている制御プログラムに従いＥＥＰＲ
ＯＭ４ｃに予め記憶される燃料噴射データに基づいて図
示しないエンジンを始動制御したりエンジンに供給する
燃料の噴射量及び噴射タイミング等を演算し、エンジン
を駆動制御するための種々の演算処理を実行する。ＲＡ
Ｍ４ｄはＣＰＵ４ａの演算結果を一時記憶する。

【００２５】又、ＣＰＵ４ａは前記イモビＥＣＵ３から
エンジン駆動許可信号を入力しているときには図示しな
いイグニッションキースイッチからのオン信号に応答し
てエンジンに供給する燃料の噴射量及び噴射タイミング
等の演算、エンジンを駆動制御するための種々の演算処
理を実行する。反対に、ＣＰＵ４ａは前記イモビＥＣＵ
３からエンジン駆動許可信号を入力していないときには
同イグニッションキースイッチからのオン信号を入力し
てもエンジンの駆動制御のための種々の演算処理を実行
しない。

【００２６】前記パワーウィンドウＥＣＵ５は、中央処
理装置（ＣＰＵ）５ａ、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）
５ｂ、不揮発性メモリ（フラッシュＥＥＰＲＯＭ）５
ｃ、読み出し及び書き替え可能なメモリ（ＲＡＭ）５
ｄ、入出力インターフェース５ｅ等からなっている。Ｃ
ＰＵ５ａはＲＯＭ５ｂに記憶されている制御プログラム
に従いＥＥＰＲＯＭ５ｃに記憶される駆動電流値に基づ
いて図示しないパワーウィンドウ開閉用モータの制御を
行うための演算処理を実行する。ＲＡＭ５ｃはＣＰＵ５
ａの演算結果を一時記憶する。

【００２７】前記オートエアコンＥＣＵ６は、中央処理
装置（ＣＰＵ）６ａ、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）６
ｂ、不揮発性メモリ（フラッシュＥＥＰＲＯＭ）６ｃ、
読み出し及び書き替え可能なメモリ（ＲＡＭ）６ｄ、入
出力インターフェース６ｅ等からなっている。ＣＰＵ６
ａはＲＯＭ６ｂに記憶されている制御プログラムに従い
ＥＥＰＲＯＭ６ｃに予め記憶される各制御モード毎の設
定データ（吹き出し口、吹き出し温度、風量等）での空
調制御を行うための演算処理を実行する。ＲＡＭ６ｄは
ＣＰＵ６ａの演算結果を一時記憶する。

【００２８】以上のような各ＥＣＵ２〜６には、車両１
が完成した段階でその各機能の検査が行われている。こ
の機能検査は各ＥＣＵ２〜６毎に用意されている検査用
データを各ＥＣＵ２〜６に実行させることにより行われ
る。又、ＥＦＩＥＣＵ４のＥＥＰＲＯＭ４ｃには燃料噴
射データが書き込まれ、パワーウィンドウＥＣＵ５のＥ
ＥＰＲＯＭ５ｃには駆動電流値が書き込まれ、さらに、
オートエアコンＥＣＵ６のＥＥＰＲＯＭ６ｃには各制御
モード毎の設定データが書き込まれる。又、電波キーＥ
ＣＵ２のＥＥＰＲ０Ｍ１２には電波キーコードが登録さ
れ、イモビＥＣＵ３のＥＥＰＲ０Ｍ３ｃにはイモビコー
ドが登録される。このような各ＥＣＵ２〜６への検査用
データ、制御用データ及び識別コード（すなわち、車両
情報）の入力は、前記診断装置７にて車両１の外部から
行われる。

【００２９】次に、診断装置７を説明する。図４に示す
ように、診断装置７は、診断用コンピュータ２０及び送
受信装置２１から構成されている。車両情報出力手段と
しての診断用コンピュータ２０は、中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）２０ａ、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）２０ｂ、不
揮発性メモリ（フラッシュＥＥＰＲＯＭ）２０ｃ、読み
出し及び書き替え可能なメモリ（ＲＡＭ）２０ｄ、入出
力インターフェース２０ｅ等からなっている。検査結果
判定手段としてのＣＰＵ２０ａはＲＯＭ２０ｂに記憶さ
れている制御プログラムに従い前記各ＥＣＵ２〜６の機
能検査、各ＥＣＵ４〜６への制御用データの登録、及
び、各ＥＣＵ２，３への識別コードの登録を行う。ＥＥ
ＰＲＯＭ２０ｃは各ＥＣＵ２〜６の機能検査を行うため
に使用する各ＥＣＵ２〜６毎の検査用データを記憶して
いる。検査用データは、各ＥＣＵ２〜６がそれぞれ制御
プログラムに従った正しい処理を行うかどうかを判定す
るために入力されるテストデータであり、例えば、パワ
ーウィンドウＥＣＵ６に開閉動作のための処理を実行さ
せるテストデータである。

【００３０】本実施の形態ではＥＥＰＲＯＭ２０ｃはＥ
ＦＩＥＣＵ４に書き込まれる前記燃料噴射データ、パワ
ーウィンドウＥＣＵ５に書き込まれる駆動電流値、及
び、オートエアコンＥＣＵ６に書き込まれる各制御モー
ド毎の設定データを記憶している。又、ＥＥＰＲＯＭ２
０ｃは電波キーＥＣＵ２のＥＥＰＲＯＭ１２に登録する
電波キーコード、及び、イモビ用ＥＣＵ３のＥＥＰＲＯ
Ｍ３ｃに登録するイモビコードを記憶している。さら
に、ＥＥＰＲＯＭ２０ｃは前記ＥＥＰＲＯＭ１２が記憶
する確認用識別コードを記憶している。ＲＡＭ２０ｄは
ＣＰＵ２０ａの演算処理結果を一時記憶する。

【００３１】ＣＰＵ２０ａは送受信器２１及びアンテナ
２２を介して電波キーＥＣＵ２に各ＥＣＵ２〜６のため
の前記検査用データ、制御用データあるいは識別コード
を無線で送信する。ＣＰＵ２０ａは、前記識別コードあ
るいは制御用データを送信するときには、予め診断装置
７と電波キーＥＣＵ２に登録されている確認用識別コー
ド（以下、確認コード）を識別コードの前に送信する。
この確認コードは、送信された識別コードあるいは制御
用データが診断装置７から送信されたものであることを
確認するためのコードである。

【００３２】ＣＰＵ２０ａは検査用データを送信したと
きには、その検査用データに対する検査結果を受信し、
その検査結果が検査用データに対する正しい結果である
かどうかを判定する。

【００３３】ＣＰＵ２０ａは制御用データを送信したと
きには、その制御用データが対応するＥＣＵ４〜６に書
き込まれたことを示す登録終了信号を前記電波キーＥＣ
Ｕ２から入力するようになっている。又、ＣＰＵ２０ａ
は識別コードを送信したときには、その識別コードが対
応するＥＣＵ２，３に登録されたことを示す登録終了信
号を電波キーＥＣＵ２から入力するようになっている。
登録終了信号はＣＰＵ２０ａが制御用データあるいは識
別コードの登録が終了したことをＣＰＵ２０ａが確認す
るための信号である。

【００３４】前記送受信器２１は、前記検査用データ、
制御用データ及び識別コードをアンテナ２２を介して無
線で送信する。送受信器２１は無線で送信される前記検
査結果及び登録終了信号を受信する。本実施の形態で
は、送受信器２１及びアンテナ２２にて情報送信手段及
び検査結果受信手段が構成されている。

【００３５】前述のように、電波キーＥＣＵ２は、前記
診断装置７から送信される各ＥＣＵ２〜６の検査用デー
タ、各ＥＣＵ５，６に登録する制御用データ、及び、各
ＥＣＵ２，３に登録する識別コードを受信する。そし
て、ＣＰＵ１０はそのデータがどのＥＣＵ２〜６に対し
て送信されたデータであるかを判定するとともにそのデ
ータが検査用データ、制御用データ、あるいは、識別コ
ードのいずれであるかを判別する。

【００３６】ＣＰＵ１０は受信したデータが検査用デー
タであるときには、その検査用データを通信インターフ
ェース１７を介して対応するＥＣＵ２〜６に出力する。
各ＣＰＵ３ａ〜６ａ，１０はその検査用データに基づく
検査のための処理動作を実行する。本実施の形態では、
例えば、パワーウィンドウＥＣＵ６のＣＰＵ６ａがその
検査用データに基づいてウィンドウの開閉制御検査のた
めの処理動作を実行する。ＣＰＵ１０は検査用データに
基づく各ＣＰＵ３ａ〜６ａ，１０の処理結果を入力し、
検査結果として無線インターフェース１４を介して診断
装置７に無線で送信する 又、ＣＰＵ１０は受信したデータが制御用データである
ときには、その制御用データを通信インターフェース１
７を介して対応するＥＣＵ４，５，６に出力する。各Ｅ
ＣＵ４〜６は自身のＥＥＰＲＯＭ４ｃ，５ｃ，６ｃに該
制御用データをそれぞれ登録する。本実施の形態では、
ＥＦＩＥＣＵ４のＥＥＰＲＯＭ４ｃに登録される制御用
データは燃料噴射データであり、パワーウィンドウＥＣ
Ｕ５のＥＥＰＲＯＭ５ｃに登録される制御用データはパ
ワーウィンドウ開閉用モータの駆動電流値のデータであ
る。又、オートエアコンＥＣＵ６のＥＥＰＲＯＭ６ｃに
登録される制御用データは各制御モード毎の設定データ
である。各ＥＣＵ４〜６はそれぞれの制御用データの登
録が終了したときには、前記登録終了信号をＣＰＵ１０
を介して診断装置７に送信する。

【００３７】ＣＰＵ１０は受信したデータが識別コード
であるときには、その識別コードを対応するＥＣＵ２，
３のＥＥＰＲＯＭ１２，３ｃに登録する。本実施の形態
では、ＣＰＵ１０は電波キーコードを自身のＥＥＰＲＯ
Ｍ１２に登録する。又、ＣＰＵ１０はイモビコードをイ
モビＥＣＵ３に出力する。イモビＥＣＵ３は自身のＥＥ
ＰＲＯＭ３ｃにイモビコードを登録する。ＣＰＵ１０は
電波キーコードの登録が終了したときには、前記登録終
了信号を診断装置７に送信する。又、ＥＣＵ３はイモビ
コードの登録が終了したときには、ＣＰＵ１０を介して
登録終了信号を診断装置７に送信する。本実施の形態で
は、ＣＰＵ１０及び通信インターフェース１７にて情報
出力手段が構成されている。

【００３８】尚、前述したように、診断コンピュータ２
０は識別コードあるいは制御用データを送信するときに
は、識別コードあるいは制御用データとともに確認コー
ドを送信する。ＣＰＵ１０はこの送信された確認コード
が、記憶している確認コードと一致するかどうかを判断
する。そして、ＣＰＵ１０は両確認コードが一致すると
きにのみ各識別コードを対応するＥＣＵ２，３のＥＥＰ
ＲＯＭ１２，３ｃに登録し、あるいは、各制御用データ
を対応する各ＥＣＵ４〜６のＥＥＰＲＯＭ４ｃ〜６ｃに
書き込む。さらに、ＣＰＵ１０は一旦識別コード、ある
いは、制御用データの登録を行った後は、その識別コー
ドあるいは制御用データの更新が行えないようにする。

【００３９】次に、以上のように構成された診断装置７
及び電波キーＥＣＵ２の作用について説明する。診断装
置７から、検査用データ、制御用データ、あるいは、識
別コードが送信されると、車両１に搭載される電波キー
ＥＣＵ２がアンテナ１５及び無線インターフェース１４
を介してそのデータを受信する。

【００４０】図５はＣＰＵ１０が実行するデータ処理フ
ローチャートであり、ＣＰＵ１０は、先ず、無線インタ
ーフェース１４に入力されているデータを取り込み、そ
のデータがどのＥＣＵ２〜６に対応するデータである
か、又、そのデータが検査用データ、制御用データ及び
識別コードの内のいずれであるかを判別する（ステップ
１０、以下Ｓ１０）。尚、この場合、説明の便宜上イモ
ビＥＣＵ３のイモビコードとする。

【００４１】ＣＰＵ１０は、イモビコードであるとき、
該データとともに送信される確認コードがＥＥＰＲＯＭ
１２に記憶された確認コードと一致するかどうか、即ち
診断装置７から正規に出力されたものかどうか判定する
（Ｓ１１）。両コードが一致した時、ＣＰＵ１０は該イ
モビコードを対応するイモビＥＣＵ３に通信線８を介し
て出力する（Ｓ１２）。イモビＥＣＵ３のＣＰＵ３ａは
このイモビコードをＥＥＰＲＯＭ３ｃに登録する。登録
が終了すると、イモビＥＣＵ３のＣＰＵ３ａは登録終了
信号を電波キーＥＣＵ２のＣＰＵ１０に通信線８を介し
て出力する。ＣＰＵ１０は、この登録終了信号を診断装
置７に無線で送信する（Ｓ１３）。

【００４２】一方、Ｓ１１において両コードが一致しな
いときには、ＣＰＵ１０は該イモビコードをイモビＥＣ
Ｕ３に転送しないで処理を終了する。又、イモビＥＣＵ
３のＣＰＵ３ａは該イモビコードをＥＥＰＲＯＭ３ｃに
登録すると、新たなイモビコードに書き替えられないよ
うにロック処理がなされる。

【００４３】又、診断装置７からのデータが、例えばＥ
ＦＩＥＣＵ４の検査用データの場合には、ＣＰＵ１０は
該検査用データをＥＦＩＥＣＵ４に通信線８を介して出
力する（Ｓ１２）。ＥＦＩＥＣＵ４のＣＰＵ４ａはこの
検査用データに基づいて燃料噴射制御検査のための各処
理動作を実行する。ＥＦＩＥＣＵ４のＣＰＵ４ａは、そ
の実行結果を電波キーＥＣＵ２に出力する。そして、電
波キーＥＣＵ２のＣＰＵ１０は、この検査結果を診断装
置７に無線で送信する（Ｓ１３）。

【００４４】次に、上記本実施の形態から見い出せる効
果を以下に記載する。 （ａ） 車両１の外部に設けられる診断装置７から、車
両１に搭載される各ＥＣＵ２〜６の機能検査を行うため
の検査用データ、ＥＣＵ４〜６が制御を行うために用い
る制御用データ、及び、ＥＣＵ２，３に登録される識別
コードを無線で送信する。車両１に搭載される電波キー
２では、無線インターフェース１４が各データを受信
し、ＣＰＵ１０がその各データがどのＥＣＵ２〜６に入
力されるデータであるか判別する。そして、ＣＰＵ１０
は電波キーコードを自身のＥＥＰＲＯＭ１２に登録し、
イモビコードをイモビＥＣＵ３に出力して登録させる。
又、燃料噴射データをＥＦＩＥＣＵ４に出力し、駆動電
流値をパワーウィンドウＥＣＵ５に出力し、各制御モー
ド毎の設定データをオートエアコンＥＣＵ６に出力して
それぞれ登録させる。さらに、各ＥＣＵ２〜６にそれぞ
れの検査用データを出力して、各検査用データに基づく
検査のための処理動作を実行させる。

【００４５】従って、車両１に搭載される複数のＥＣＵ
２〜６の機能を無線で検査することができる。又、複数
のＥＣＵ２，３にそれぞれの識別コードを登録し、複数
のＥＣＵ４〜６に制御用データを登録することができ
る。その結果、車両１に搭載される複数のＥＣＵ２〜６
に対する検査用データの入力、制御用データの登録、及
び、識別コードの登録を容易に行うことができる。

【００４６】（ｂ） 電波キーＥＣＵ２にて車両側情報
入力装置を構成したので、ＣＰＵ１０、アンテナ１５及
び無線インターフェース１４を共用することができる。
従って、新たにＣＰＵ、アンテナ及び無線インターフェ
ースを設ける必要がない。

【００４７】（ｃ） 電波キーＥＣＵ２は、各ＥＣＵ２
〜６の各検査データの実行による検査結果を無線インタ
ーフェース１４及びアンテナ１５を介して診断装置７に
送信する。そして、診断装置７のＣＰＵ２０ａがアンテ
ナ２２及び送受信器２１を介して検査結果を受信し、そ
の検査結果が検査用データに対する正しい検査結果であ
るかどうかを判定するようにした。従って、検査用デー
タを送信する診断装置７にて検査結果が正しいかどうか
を判定することができる。

【００４８】（ｄ） 車両情報として検査用データを送
信するようにしたので、各ＥＣＵ２〜６の機能を無線で
検査することができる。又、同じく制御用データを送信
するようにしたので、各ＥＣＵ４〜６に制御用データを
無線で登録することができる。さらに、識別コードを送
信するようにしたので、各ＥＣＵ２，３に識別コードを
無線で登録することができる。

【００４９】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、以下のように構成することもできる。 （１） 上記実施の形態では、電波キーＥＣＵ２にて車
両側情報入力装置を構成したが、図６に示すように、電
波キーＥＣＵとイモビＥＣＵとを統合したＥＣＵ２１に
て車両側情報入力装置を構成してもよい。この構成で
は、ＥＣＵの数をさらに少なくすることができる。

【００５０】（２） 車両側情報入力装置を電波キーＥ
ＣＵ２及びイモビＥＣＵ３と別に設けてもよい。この場
合には、従来の電波キーＥＣＵ２あるいはイモビＥＣＵ
３を設計し直す必要がなくなる。

【００５１】（３） 各ＥＣＵ２〜６に検査用データに
基づく処理を実行させ、その処理結果を検査結果として
診断装置７に送信するようにしたが、その代わりに、例
えば、パワーウィンドウＥＣＵ５に検査用データに基づ
く処理を実行させることにより実際にウィンドウを開閉
動作させ、その開閉動作を目視等で確認することにより
パワーウィンドウＥＣＵ５の機能を検査するようにして
もよい。

【００５２】（４） 電波キー、イモビシステム、ＥＦ
Ｉ、パワーウィンドウ、オートエアコンの各ＥＣＵ２〜
６に対する機能検査、制御用データ書き込み、及び、デ
ータ登録を行う車両用情報入力システムとしたが、その
他、例えば、自動トランスミッション制御、サスペンシ
ョン制御、ブレーキ制御、トラクション制御等の車両制
御を行うＥＣＵを対象としてもよい。さらに、マルチイ
ンフォメーション用ＥＣＵ、絶対位置検出装置（ＧＰ
Ｓ）用ＥＣＵ、オーディオ用ＥＣＵ等を対象にしてもよ
い。

【００５３】（５） 電波キーＥＣＵ２と各ＥＣＵ３〜
６とを１本の共通の通信線８で接続する代わりに、それ
ぞれを専用の通信線で接続してデータ伝送を行うように
してもよい。

【００５４】（６） 診断装置７は、各ＥＣＵ２〜６に
対して、検査データ、制御用データ及び識別コードを送
信するようにしたが、その内の１つ、あるいは２つのデ
ータを送信するようにしてもよい。例えば、検査用デー
タだけを送信する販売店、整備工場用の診断装置７とし
てもよい。

【００５５】（７） 登録データとして、車両番号、車
両コード、製造年月日等を例えば電波キーＥＣＵ２に登
録しておき、必要時に取り出すことができるようにして
もよい。

【００５６】前記実施の形態から把握できる請求項以外
の技術的思想について、以下にその効果とともに記載す
る。 （１） 請求項２に記載の車両用情報入力システムにお
いて、車両側情報入力装置を構成する電波キー電子制御
装置２は、イモビライザ用電子制御装置をも構成するも
のとする。このような構成によれば、１つの電子制御装
置にて車両側情報入力装置、電波キー用電子制御装置及
びイモビライザ用電子制御装置を兼ねることができる。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、車両に搭載されそれぞれが車両機能を制
御する複数の制御装置に対して配線を用いることなく車
両情報を入力させることができる。従って、各制御装置
に対する車両情報の入力作業が簡単になる。

【００５８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、電波キー電子制御装置に
て車両側情報入力装置が構成されるため、機器を統合す
ることができる。

【００５９】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、制御装置の機能を無線で
検査することができる。請求項４に記載の発明によれ
ば、請求項３に記載の発明の効果に加えて、検査データ
を送信する情報入力装置で検査結果を判定することがで
きる。

【００６０】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、制御装置に制御用データ
を無線で登録することができる。請求項６に記載の発明
によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、制御
装置に登録データを無線で登録することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 診断装置及び各ＥＣＵの電気ブロック図。

【図２】 電波キーＥＣＵの電気ブロック図。

【図３】 各ＥＣＵの電気ブロック図。

【図４】 診断装置の電気ブロック図。

【図５】 電波キーＥＣＵのＣＰＵの処理フローチャー
ト。

【図６】 別例の各ＥＣＵのブロック図。

【図７】 従来例の診断装置と各ＥＣＵのブロック図。

【符号の説明】 １…車両、２…車両側情報入力装置及び制御装置として
の電波キーＥＣＵ、３…制御装置としてのイモビＥＣ
Ｕ、４…同じくＥＦＩＥＣＵ、５…同じくパワーウィン
ドウＥＣＵ、６…同じくオートエアコンＥＣＵ、７…情
報入力装置としての診断装置、１０…情報出力手段とし
てのＣＰＵ、１４…情報受信手段及び検査結果送信手段
としての無線インターフェース、１５…同じくアンテ
ナ、１７…情報出力手段としての通信インターフェー
ス、２０…車両情報出力手段としての診断コンピュー
タ、２０ａ…検査結果判定手段としてのＣＰＵ、２１…
情報送信手段及び検査結果受信手段としての送受信器、
２２…同じくアンテナ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 稲垣 修 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（１）の外部に設けられる情報入力
   装置（７）と、前記車両（１）に搭載される車両側情報
   入力装置（２）とからなり、 前記情報入力装置（７）は、 前記車両（１）に設けられ、それぞれ異なる車両機能を
   制御する複数の制御装置（２〜６）に対して入力させる
   複数の車両情報を出力する車両情報出力手段（２０）
   と、 前記各車両情報を無線で送信する情報送信手段（２１，
   ２２）とにて構成し、 前記車両側情報入力装置（２）は、 前記情報送信手段（２１，２２）から送信される前記各
   車両情報を受信する情報受信手段（１４，１５）と、 前記情報受信手段（１４，１５）が受信した各車両情報
   が前記制御装置（２〜６）のいずれに入力される車両情
   報であるかを特定し、その特定した制御装置（２〜６）
   に出力する情報出力手段（１０，１７）とにて構成した
   車両用情報入力システム。
2. 【請求項２】 前記車両側情報入力装置（２）は、前記
   車両（１）に搭載される電波キー用電子制御装置（２）
   にて構成されるものとした車両用情報システム。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両用情報入力システ
   ムにおいて、 前記車両情報は、各制御装置（２〜６）の機能を検査す
   るために用いる検査用データである車両用情報入力シス
   テム。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用情報入力システ
   ムにおいて、 前記車両側情報入力装置（２）には、前記制御装置（２
   〜６）が前記検査用データに対して出力する検査結果を
   無線で送信する検査結果送信手段（１４，１５）を備
   え、 前記情報入力装置（７）には、前記検査結果送信手段
   （１４，１５）から送信される前記検査結果を受信する
   検査結果受信手段（２１，２２）と、 前記検査結果受信手段（２１，２２）が受信する検査結
   果が、前記検査データに対する正しい検査結果であるか
   どうかを判定する検査結果判定手段（２０ａ）とを備え
   た車両用情報入力システム。
5. 【請求項５】 請求項１に記載の車両用情報入力システ
   ムにおいて、 前記車両情報は、各制御装置（４〜６）が制御を行うた
   めに用いる制御用データである車両用情報入力システ
   ム。
6. 【請求項６】 請求項１に記載の車両用情報入力システ
   ムにおいて、 前記車両情報は、前記制御装置（２，３）に登録される
   登録データである車両用情報入力システム。