JPH1044908A - 自動車エアバッグ用表皮材 - Google Patents
自動車エアバッグ用表皮材Info
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- JPH1044908A JPH1044908A JP8203558A JP20355896A JPH1044908A JP H1044908 A JPH1044908 A JP H1044908A JP 8203558 A JP8203558 A JP 8203558A JP 20355896 A JP20355896 A JP 20355896A JP H1044908 A JPH1044908 A JP H1044908A
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- JP
- Japan
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- airbag
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 常時人目につくことなく大きな衝撃時に開裂
してエアバッグが十分に膨張しうるような自動車のエア
バッグ用表皮材を提供することを目的とする。 【構成】 エアバッグ収納個所を覆う自動車用の表皮材
であって、該表皮材には目視出来ない針孔が存すること
を特徴とする自動車エアバッグ用表皮材である。
してエアバッグが十分に膨張しうるような自動車のエア
バッグ用表皮材を提供することを目的とする。 【構成】 エアバッグ収納個所を覆う自動車用の表皮材
であって、該表皮材には目視出来ない針孔が存すること
を特徴とする自動車エアバッグ用表皮材である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車エアバッグが収
納されている表面を覆う自動車エアバッグ用表皮材に関
し、特に常時人目につくことなくエアバッグ膨張時に開
裂してエアバッグが十分に膨張しうるような自動車エア
バッグ用表皮材に関する。
納されている表面を覆う自動車エアバッグ用表皮材に関
し、特に常時人目につくことなくエアバッグ膨張時に開
裂してエアバッグが十分に膨張しうるような自動車エア
バッグ用表皮材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の衝突時に運転者及び乗員の安全
を確保するために、例えばインストルメントパネルの内
側を始めとしてドアーの内側や前席背当て部分の内側に
膨張可能なエアバッグが折り畳んだ状態で収納されてお
り、その上を蓋体で覆い、蓋体の上に表皮材が配設され
ている。衝突時のような大きな衝撃時には蓋体及び表皮
材が開裂してエアバッグが膨張するようになっている。
そのため、エアバッグが容易に膨張できるように、従来
のエアバッグの収納されている蓋体には溝が設けられた
り、或いは両開きの２つの部材で構成されており、ま
た、表皮材には蓋体の開裂する位置と一致する部分にテ
アラインと称されるＶ字型溝が設けられている。従っ
て、車の乗員にはこのテアラインが目視できるため外観
上好ましいものではなかった。
を確保するために、例えばインストルメントパネルの内
側を始めとしてドアーの内側や前席背当て部分の内側に
膨張可能なエアバッグが折り畳んだ状態で収納されてお
り、その上を蓋体で覆い、蓋体の上に表皮材が配設され
ている。衝突時のような大きな衝撃時には蓋体及び表皮
材が開裂してエアバッグが膨張するようになっている。
そのため、エアバッグが容易に膨張できるように、従来
のエアバッグの収納されている蓋体には溝が設けられた
り、或いは両開きの２つの部材で構成されており、ま
た、表皮材には蓋体の開裂する位置と一致する部分にテ
アラインと称されるＶ字型溝が設けられている。従っ
て、車の乗員にはこのテアラインが目視できるため外観
上好ましいものではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明者等は
車の乗員にはこのようなテアライン存在が見えることな
く、且つ衝突時にはエアバッグが容易に膨張しうるよう
に開裂しうる表皮材について種々検討した結果、本発明
を完成したもので、本発明は人目に付かぬようにエアバ
ッグを収納し、必要時に容易にエアバッグが膨張しうる
ようなエアバッグ用表皮材を提供することを目的とす
る。
車の乗員にはこのようなテアライン存在が見えることな
く、且つ衝突時にはエアバッグが容易に膨張しうるよう
に開裂しうる表皮材について種々検討した結果、本発明
を完成したもので、本発明は人目に付かぬようにエアバ
ッグを収納し、必要時に容易にエアバッグが膨張しうる
ようなエアバッグ用表皮材を提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、エアバ
ッグ収納個所を覆う自動車用の表皮材であって、該表皮
材には目視出来ない針孔が存することを特徴とする自動
車エアバッグ用表皮材である。即ち、本発明の自動車エ
アバッグ用表皮材には針孔が存在することによって開裂
しやすくしたのであり、針孔は針孔加工によって形成す
るのであるが、この針孔は目視出来ない状態にある。針
孔が目視出来ない状態とは表面に針孔が存在しない場合
と表面に針孔が存在するが、良く見えない場合とがあ
る。前者の場合、熱可塑性樹脂層の途中まで設けられて
いて表面に針孔が存在しない場合、若しくは、絞加工に
よって表面の針孔が潰れていた場合等である。後者の場
合、針孔が小さくて良く見えない場合或いは絞加工によ
って針孔がほとんど潰れている場合等である。即ち、目
視出来なくするため特定の手段を施す必要ななく、針孔
加工を加減するか、或いは、通常表皮材の表面には絞模
様が形成されているのであり、この絞模様を形成する絞
加工を利用する等の手段によって針孔を目視できなくし
たのである。
ッグ収納個所を覆う自動車用の表皮材であって、該表皮
材には目視出来ない針孔が存することを特徴とする自動
車エアバッグ用表皮材である。即ち、本発明の自動車エ
アバッグ用表皮材には針孔が存在することによって開裂
しやすくしたのであり、針孔は針孔加工によって形成す
るのであるが、この針孔は目視出来ない状態にある。針
孔が目視出来ない状態とは表面に針孔が存在しない場合
と表面に針孔が存在するが、良く見えない場合とがあ
る。前者の場合、熱可塑性樹脂層の途中まで設けられて
いて表面に針孔が存在しない場合、若しくは、絞加工に
よって表面の針孔が潰れていた場合等である。後者の場
合、針孔が小さくて良く見えない場合或いは絞加工によ
って針孔がほとんど潰れている場合等である。即ち、目
視出来なくするため特定の手段を施す必要ななく、針孔
加工を加減するか、或いは、通常表皮材の表面には絞模
様が形成されているのであり、この絞模様を形成する絞
加工を利用する等の手段によって針孔を目視できなくし
たのである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明について詳細にの述
べる。本発明で使用する表皮材は熱可塑性樹脂層からな
る表皮層とポリオレフィン発泡体層との２層若しくは熱
可塑性樹脂層ならなる表皮層、ポリオレフィン発泡体層
及びバリヤー層との３層の積層体である。表皮層として
使用される熱可塑性樹脂としてはポリエチレンやポリプ
ロピレン等のポリオレフィン樹脂、ポリ塩化ビニル、ポ
リ酢酸ビニル又はポリ塩化ビニリデン等のビニル樹脂、
ホルマル樹脂やブチラル樹脂等のアセタール樹脂、ポリ
ウレタン樹脂、ポリアミド樹脂等であり、エチレンプロ
ピレンラバーを含むポリオレフィン樹脂やポリ塩化ビニ
ル樹脂が好ましい。発泡体層としてはポリオレフィンフ
ォームが好ましいが、ポリウレタンフォーム、ポリスチ
レンフォーム、エチレン−ビニルアセテート共重合体フ
ォームも使用可能である。また、バリヤー層としては、
ポリプロピレンが最も好ましく使用される。これらの層
の厚さは特に制限はないが、通常表皮層としては０．２
〜１．２ｍｍ、ポリオレフィン発泡層としては１〜５ｍ
ｍ、そして、バリヤー層としては０．５〜２ｍｍ程度で
ある。
べる。本発明で使用する表皮材は熱可塑性樹脂層からな
る表皮層とポリオレフィン発泡体層との２層若しくは熱
可塑性樹脂層ならなる表皮層、ポリオレフィン発泡体層
及びバリヤー層との３層の積層体である。表皮層として
使用される熱可塑性樹脂としてはポリエチレンやポリプ
ロピレン等のポリオレフィン樹脂、ポリ塩化ビニル、ポ
リ酢酸ビニル又はポリ塩化ビニリデン等のビニル樹脂、
ホルマル樹脂やブチラル樹脂等のアセタール樹脂、ポリ
ウレタン樹脂、ポリアミド樹脂等であり、エチレンプロ
ピレンラバーを含むポリオレフィン樹脂やポリ塩化ビニ
ル樹脂が好ましい。発泡体層としてはポリオレフィンフ
ォームが好ましいが、ポリウレタンフォーム、ポリスチ
レンフォーム、エチレン−ビニルアセテート共重合体フ
ォームも使用可能である。また、バリヤー層としては、
ポリプロピレンが最も好ましく使用される。これらの層
の厚さは特に制限はないが、通常表皮層としては０．２
〜１．２ｍｍ、ポリオレフィン発泡層としては１〜５ｍ
ｍ、そして、バリヤー層としては０．５〜２ｍｍ程度で
ある。
【０００６】本発明における針孔は、針孔加工によって
形成する。針孔加工に使用する針の径としては約１〜
１．５ｍｍ程度であり、好ましくは約１．２ｍｍ程度の
径を有するものである。針孔は熱可塑性樹脂の表皮層と
発泡層との界面まで到達してなくても良く、或いは、熱
可塑性樹脂の表皮層と発泡層との界面を貫通してポリオ
レフィン発泡体層まで到達していてもよく、発泡層自体
は強度が熱可塑性樹脂層と比べ遥かに小さいので針孔は
存在しなくてもよい。針孔加工を施す場所としてはエア
バッグが膨出する個所で十分であるが、表皮材全面に施
されていても良い。
形成する。針孔加工に使用する針の径としては約１〜
１．５ｍｍ程度であり、好ましくは約１．２ｍｍ程度の
径を有するものである。針孔は熱可塑性樹脂の表皮層と
発泡層との界面まで到達してなくても良く、或いは、熱
可塑性樹脂の表皮層と発泡層との界面を貫通してポリオ
レフィン発泡体層まで到達していてもよく、発泡層自体
は強度が熱可塑性樹脂層と比べ遥かに小さいので針孔は
存在しなくてもよい。針孔加工を施す場所としてはエア
バッグが膨出する個所で十分であるが、表皮材全面に施
されていても良い。
【０００７】本発明では針孔は目視出来ない状態にあ
る。目視出来なくする手段としては、先に述べたよう
に、特に限定はないが、例えば絞模様加工を利用するこ
とができる。通常、表皮材は絞模様加工を施してある
が、その絞模様加工手段は、表皮材原料の積層体を得る
ときに施すか、或いは、表皮材を成形するときに施され
る。表皮材は、真空成形によって適用する個所に対応す
るように成形されているが、前者の場合は既に絞模様を
有する表皮材の積層体を真空成形するのであるが、後者
の場合は、使用する真空成形用型の雄型もしくは雌型に
絞模様を設け、これによって表皮材の積層体を成形する
と同時に絞り模様を設けるのであるが、何れの場合にお
いても、本発明ではこの絞模様加工時に既に設けられて
いる針孔を目視出来ないようにすることが可能である。
る。目視出来なくする手段としては、先に述べたよう
に、特に限定はないが、例えば絞模様加工を利用するこ
とができる。通常、表皮材は絞模様加工を施してある
が、その絞模様加工手段は、表皮材原料の積層体を得る
ときに施すか、或いは、表皮材を成形するときに施され
る。表皮材は、真空成形によって適用する個所に対応す
るように成形されているが、前者の場合は既に絞模様を
有する表皮材の積層体を真空成形するのであるが、後者
の場合は、使用する真空成形用型の雄型もしくは雌型に
絞模様を設け、これによって表皮材の積層体を成形する
と同時に絞り模様を設けるのであるが、何れの場合にお
いても、本発明ではこの絞模様加工時に既に設けられて
いる針孔を目視出来ないようにすることが可能である。
【０００８】本発明の表皮材は上述の２層積層体の外
に、更にバリヤー層を有する３層積層体の場合もある。
このバイヤー層は、成形時発泡層を保護する作用を有す
るものであって、成形後は基材の一部として作用する。
そして、３層積層体の場合にはバリヤー層の裏面に溝を
設けることが好ましく、この溝の形成によって基材が脆
弱化され、エアバッグの膨張が容易に行われる。本発明
の表皮材の熱可塑性樹脂とポリオレフィン発泡体層から
成る表皮層の引張強度が２０〜２４０ニュートン／５ｃ
ｍである。表皮層の引張強度が２０ニュートン／５ｃｍ
未満の場合は表皮材としての機能を果たすことができ
ず、また、２４０ニュートン／５ｃｍを超える場合はエ
アバッグが膨張できないか、或いは、エアバッグが膨張
させるため基材に深い溝を設けなければならず、そのた
め基材としての強度が低下する。本発明の表皮材は、エ
アバッグの収納される個所の何れにも適用することがで
き、例えばインストルメントパネルの内側、ドア又はリ
アサイドの内側および前席又は中間席の背裏の内側等で
ある。
に、更にバリヤー層を有する３層積層体の場合もある。
このバイヤー層は、成形時発泡層を保護する作用を有す
るものであって、成形後は基材の一部として作用する。
そして、３層積層体の場合にはバリヤー層の裏面に溝を
設けることが好ましく、この溝の形成によって基材が脆
弱化され、エアバッグの膨張が容易に行われる。本発明
の表皮材の熱可塑性樹脂とポリオレフィン発泡体層から
成る表皮層の引張強度が２０〜２４０ニュートン／５ｃ
ｍである。表皮層の引張強度が２０ニュートン／５ｃｍ
未満の場合は表皮材としての機能を果たすことができ
ず、また、２４０ニュートン／５ｃｍを超える場合はエ
アバッグが膨張できないか、或いは、エアバッグが膨張
させるため基材に深い溝を設けなければならず、そのた
め基材としての強度が低下する。本発明の表皮材は、エ
アバッグの収納される個所の何れにも適用することがで
き、例えばインストルメントパネルの内側、ドア又はリ
アサイドの内側および前席又は中間席の背裏の内側等で
ある。
【０００９】図をもって本発明を説明する。図１は、本
発明にかかる表皮材の断面構造を示した図であり、図１
において、インストルメントパネル１は基材２の表面に
表皮材３が積層されている。基材２は射出成形によって
成形され、これにエアバッグがボルト又ははめこみ等に
よって取り付けられている。表皮材３は基材２が射出成
形によって成形される際に一体に積層される。表皮材３
は熱可塑性樹脂層よりなる表皮層４とポリオレフィン発
泡体層５及びバリヤー層６より構成されており、インス
トルメントパネル１のエアバッグ蓋体に該当する部分に
凹状の溝７が施されている。表皮材３は予め熱可塑性樹
脂４、ポリオレフィン発泡体層５及びバリヤー層６より
積層された積層体を真空成形によって成形されており、
その際、凹状の溝７が形成される。この表皮材３は、ま
た熱可塑性樹脂層に針孔加工が施されており、その針孔
８は熱可塑性樹脂層の表面に絞り模様が施されるときに
目視できないようにしてある。
発明にかかる表皮材の断面構造を示した図であり、図１
において、インストルメントパネル１は基材２の表面に
表皮材３が積層されている。基材２は射出成形によって
成形され、これにエアバッグがボルト又ははめこみ等に
よって取り付けられている。表皮材３は基材２が射出成
形によって成形される際に一体に積層される。表皮材３
は熱可塑性樹脂層よりなる表皮層４とポリオレフィン発
泡体層５及びバリヤー層６より構成されており、インス
トルメントパネル１のエアバッグ蓋体に該当する部分に
凹状の溝７が施されている。表皮材３は予め熱可塑性樹
脂４、ポリオレフィン発泡体層５及びバリヤー層６より
積層された積層体を真空成形によって成形されており、
その際、凹状の溝７が形成される。この表皮材３は、ま
た熱可塑性樹脂層に針孔加工が施されており、その針孔
８は熱可塑性樹脂層の表面に絞り模様が施されるときに
目視できないようにしてある。
【００１０】
【実施例及び比較例】次の実施例を持って更に本発明を
具体的に説明する。 実施例１ 厚さ０．７ｍｍのエチレンプロピレンラバーを共重合さ
せたポリプロピレン（単にポリプロピレンという）より
なる表皮層と、発泡倍率が１５倍の厚さ３ｍｍの架橋し
た発泡ポリプロピレンからなる発泡層、及び、厚さ１ｍ
ｍのポリプロピレンからなるバリヤー層との３層積層体
に印刷インキ、艶調整剤をコーティングした表皮材を太
さ１．２ｍｍの針で縦及び横の針孔間隔を４．５ｍｍと
して針孔加工を行った。針孔加工は上記ポリプロピレン
層よりなる表皮層のみを全面にわたって行った。この針
孔を有する表皮材を、皮絞模様を有する凹型で１８０℃
に加熱して絞模様加工を施し、射出成形によって基材原
料を該凹型に射出して表皮材と基材とを一体成形した。
得られた成形品の表皮材の針孔は目視できなくなった。
この成形品の引張強度を測定するに当り、発泡層とバリ
ヤー層の境界に到るまで基材とバリヤー層に切りこみを
いれて引張強度を測定したところ１９０ニュートン／５
ｃｍであった。この成形品にエアバッグを取付け膨張試
験を行ったところ、容易に開裂した。 比較例１ 針孔加工を行わない以外は実施例１と同じ表皮材を使用
し、同様の方法によって成形品を成形した。得られた成
形品を実施例１の場合と同様に切りこみをいれて引張強
度を測定したところ３５０ニュートン／５ｃｍであっ
た。この成形品にエアバッグを取付け、実施例１と同様
に膨張試験を行ったところ、開裂しなかった。
具体的に説明する。 実施例１ 厚さ０．７ｍｍのエチレンプロピレンラバーを共重合さ
せたポリプロピレン（単にポリプロピレンという）より
なる表皮層と、発泡倍率が１５倍の厚さ３ｍｍの架橋し
た発泡ポリプロピレンからなる発泡層、及び、厚さ１ｍ
ｍのポリプロピレンからなるバリヤー層との３層積層体
に印刷インキ、艶調整剤をコーティングした表皮材を太
さ１．２ｍｍの針で縦及び横の針孔間隔を４．５ｍｍと
して針孔加工を行った。針孔加工は上記ポリプロピレン
層よりなる表皮層のみを全面にわたって行った。この針
孔を有する表皮材を、皮絞模様を有する凹型で１８０℃
に加熱して絞模様加工を施し、射出成形によって基材原
料を該凹型に射出して表皮材と基材とを一体成形した。
得られた成形品の表皮材の針孔は目視できなくなった。
この成形品の引張強度を測定するに当り、発泡層とバリ
ヤー層の境界に到るまで基材とバリヤー層に切りこみを
いれて引張強度を測定したところ１９０ニュートン／５
ｃｍであった。この成形品にエアバッグを取付け膨張試
験を行ったところ、容易に開裂した。 比較例１ 針孔加工を行わない以外は実施例１と同じ表皮材を使用
し、同様の方法によって成形品を成形した。得られた成
形品を実施例１の場合と同様に切りこみをいれて引張強
度を測定したところ３５０ニュートン／５ｃｍであっ
た。この成形品にエアバッグを取付け、実施例１と同様
に膨張試験を行ったところ、開裂しなかった。
【００１１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明にかかる表皮
材は常時人目につくことないので何等の違和感が無い
が、エアバッグ膨脹時に表皮材は針孔加工が施してある
ので、エアバッグが容易に膨張することが出来、乗員の
安全を確保できる。
材は常時人目につくことないので何等の違和感が無い
が、エアバッグ膨脹時に表皮材は針孔加工が施してある
ので、エアバッグが容易に膨張することが出来、乗員の
安全を確保できる。
【図１】 本発明にかかる表皮材の断面構造を示した図
１ インストルメントパネル ２ 基材 ３
表皮材 ４ 熱可塑性樹脂層 ５ 発泡ポリオレフィン層
６ バリヤー層 ７ 凹状の溝 ８ 針孔
表皮材 ４ 熱可塑性樹脂層 ５ 発泡ポリオレフィン層
６ バリヤー層 ７ 凹状の溝 ８ 針孔
Claims (7)
- 【請求項１】エアバッグ収納個所を覆う自動車用の表皮
材であって、該表皮材には目視出来ない針孔が存するこ
とを特徴とする自動車エアバッグ用表皮材。 - 【請求項２】自動車エアバッグ用の表皮材がインストル
メントパネル、ドア又はリアサイドおよび前席又は中間
席の背裏の何れかである請求項１記載の自動車エアバッ
グ用表皮材。 - 【請求項３】表皮材が熱可塑性樹脂からなる表皮層とポ
リオレフィン発泡体層との２層構造の積層体である請求
項１記載の自動車エアバッグ用の表皮材。 - 【請求項４】表皮材が熱可塑性樹脂からなる表皮層、ポ
リオレフィン発泡体層及びバリヤー層とからなる３層構
造の積層体である請求項１記載の自動車エアバッグ用表
皮材。 - 【請求項５】針孔が開裂予定個所に施されている請求項
１記載の自動車エアバッグ用表皮材。 - 【請求項６】針孔が絞模様によって目視できないように
されていることを特徴とする請求項１記載の自動車エア
バッグ用表皮材。 - 【請求項７】熱可塑性樹脂層とポリオレフィン発泡体層
の引張強度が２０〜２４０ニュートン／５ｃｍである請
求項２または３記載の自動車エアバッグ用表皮材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8203558A JPH1044908A (ja) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | 自動車エアバッグ用表皮材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8203558A JPH1044908A (ja) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | 自動車エアバッグ用表皮材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044908A true JPH1044908A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16476135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8203558A Pending JPH1044908A (ja) | 1996-08-01 | 1996-08-01 | 自動車エアバッグ用表皮材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044908A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2887802A1 (fr) * | 2005-06-29 | 2007-01-05 | Faurecia Interieur Ind Snc | Utilisation d'une encre d'impression pour la fabrication de pieces a peau predecoupe |
| KR20190034495A (ko) | 2016-08-03 | 2019-04-02 | 도레이 카부시키가이샤 | 적층체 |
-
1996
- 1996-08-01 JP JP8203558A patent/JPH1044908A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2887802A1 (fr) * | 2005-06-29 | 2007-01-05 | Faurecia Interieur Ind Snc | Utilisation d'une encre d'impression pour la fabrication de pieces a peau predecoupe |
| WO2007003728A1 (fr) * | 2005-06-29 | 2007-01-11 | Faurecia Interieur Industrie | Utilisation d'une encre d'impression pour la fabrication de pieces a peau predecoupee |
| US8371223B2 (en) | 2005-06-29 | 2013-02-12 | Faurecia Interieur Industrie | Use of printing ink for production of parts having a precut skin |
| KR20190034495A (ko) | 2016-08-03 | 2019-04-02 | 도레이 카부시키가이샤 | 적층체 |
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