JPH1033299A - 車両用シートフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員が着座して背凭れした状態において、そ
の腰推部および胸推部に違和感を生ずること無く安定姿
勢に保持することのできる。 【解決手段】 フレーム本体22の左右のサイドフレーム
24A,24B 間にスプリング部材31を張着するシートバック
フレーム21において、このスプリング部材は左右のトー
ションスプリング32,33 と１本のワイヤ45とよりなり、
この左右のトーションスプリンクは所定の間隔で複数の
リング部34a 〜34f,35a 〜35f を形成したスプリング部
34,35 と、その上下に形成される大小の上部トーション
バー36,37と下部トーションバー38,39 を介して左右の
サイドフレームに取付け可能に設けて、左右のリング部
間に１本のワイヤ45をクロス状に掛合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用のシート
フレームに係り、詳しくはシートバックフレーム構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用のシートフレー
ム、例えばシートバックフレーム１としては、図６およ
び図７に示す構成のものがあり、このシートバックフレ
ーム１は左右のサイドフレーム４と上部フレーム３とに
より略逆Ｕ字形状にプレス成形されるフレーム本体２と
左右のサイドフレーム４の下部間に横架される下部フレ
ーム９とからなり、このフレーム本体２の上部フレーム
３はパイプ状に形成され、この上部フレーム３の連続形
成されるサイドフレーム４はフラット部５と同フラット
部５に両側に形成される縁部６とにより略断面コ字形状
に形成されている。このように形成されたサイドフレー
ム４のフラット部５には例えば対応して所定の間隔で対
向状に図７に示すように切起し膨出状に上部側より順次
第１掛合部７ａ，第２掛合部７ｂおよび第３掛合部７ｃ
が形成され、この各対応する第１掛合部７ａ，第２掛合
部７ｂおよび第３掛合部７ｃ間には図示のように上部よ
り順次第１Ｓばね８ａ，第２Ｓばね８ｂおよび第３Ｓば
ね８ｃが横架状に掛合されてその各両端部は第１掛合部
７ａ，第２掛合部７ｂおよび第３掛合部７ｃにカシメが
施されて固定されている。なお、１０は上部フレーム３
に所定の間隔で取付けられたヘッドレスト取付け用のサ
ポートパイプである。このように形成されたシートバッ
クフレーム１には図示はしないがシートバッククッショ
ンが取付けられるとともに、シートバックカバーが包着
されてシートバックが形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のシートバックフレーム１の構成においては、シート
バックフレーム１に第１Ｓばね８ａ，第２Ｓばね８ｂお
よび第３Ｓばね８ｃを独立的に横架状に掛合固定してい
ることから、乗員が着座して背凭れした状態で第１Ｓば
ね８ａ，第２Ｓばね８ｂおよび第３Ｓばね８ｃが独立し
て作用することにより背凭れ面の縦方向面での連続性が
分断される状態となって着座姿勢に違和感を生じて安定
感を欠く問題があった。本発明は、上記従来の問題点を
解決するためになされたもので、乗員が着座して背凭れ
した状態において、背凭れ面の縦方向面でその腰椎部お
よび胸椎部に違和感を生ずること無く長距離運転におい
ても安定姿勢に保持することのできる車両用のシートフ
レーム構造を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するため、第１の発明は、フレーム本体の左右の
サイドフレーム間にスプリング部材を張着するシートバ
ックフレームにおいて、このスプリング部材は左右のト
ーションスプリングと１本のワイヤとよりなり、この左
右のトーションスプリンクは所定の間隔で複数のリング
部を形成したスプリング部と、その上下に形成される大
小の上部トーションバーと下部トーションバーを介して
左右のサイドフレームに取付け可能に設けて、左右のリ
ング部間に１本のワイヤをクロス状に掛合する構成とし
たことであり、第２の発明は、前記スプリング部に形成
される複数のリング部の間隔は下部側の間隔を上部側よ
り小さく形成する構成としたことである。したがって、
乗員が着座して背凭れすると、人体荷重で上部トーショ
ンバーを介して複数のリング部間のワイヤも後部方向に
撓み移動して人体上半身の胸椎部分は後方へ移動し、ま
た、この上部側の後部方向の撓み移動により、下部側の
リング部間のワイヤには前部方向に反力を生じて、同下
部側は丁度、ランバーサポートの役務を果たして腰椎部
分を安定保持し、いわゆる猫背姿勢となることが防止さ
れて、内臓の圧迫が解消されることとなり、疲れない最
適な着座姿勢を保持することができるものであるから、
長時間運転姿勢を保つことができる。また、乗員の上半
身は左右のスプリング部に連続して掛合した１本のワイ
ヤに背凭れするので、同ワイヤは連続する撓み面を形成
するので違和感を生ずることがない。

【０００５】

【実施例】次に、本発明のシートバックフレーム２１の
一実施例を図１ないし図５にしたがって説明すると、こ
のシートバックフレーム２１は従来と同様に上部フレー
ム２３と左右のサイドフレーム２４とにより略逆Ｕ字形
状にプレスにより形成されるフレーム本体２２と左右の
サイドフレーム２４Ａ，２４Ｂの下部間に横架されるパ
イプ状の下部フレーム２９とからなり、このフレーム本
体２２の上部フレーム２３はパイプ状に形成され、この
上部フレーム２３の左右に連続形成されるサイドフレー
ム２４Ａ，２４Ｂはフラット部２５と同フラット部２５
に両側に形成される縁部２６とにより略断面コ字形状に
形成されている。このように形成されたフレーム本体２
２のサイドフレーム２４Ａ，２４Ｂのフラット部２５の
上下の所定の位置には例えば図２に示すように対応して
断面略Ｗ形状で切起し膨出状に所定の間隔で上部掛合部
２７と下部掛合部２８が形成され、この対応する上部掛
合部２７および下部掛合部２８間には図示のようにスプ
リング部材３１が張着固定されている。なお、３０は上
部フレーム２３に所定の間隔で取付けられたヘッドレス
ト取付け用のサポートパイプである。

【０００６】このスプリング部材３１は図３に示すよう
に左トーションスプリング３２と右トーションスプリン
グ３３と、この左右のトーションスプリング３２，３３
間に複数箇所クロス状に掛合連繋される１本のワイヤ４
５とより構成されている。

【０００７】この左右のトーションスプリング３２，３
３は例えば所定の径を有するピアノ線材あるいは硬鋼線
材により左右対称の形状に形成されており、その縦方向
のスプリング部３４，３５には所定の間隔で所定の径で
折曲されて、上部より順次、複数のリング部３４ａ〜３
４ｆおよびリング部３５ａ〜３５ｆ（本例では６個の場
合を例示した）がそれぞれ連続状に形成されている。ま
た、この左右のスプリング部３４，３５の上部リング部
３４ａ，３５ａおよび下部リング部３４ｆ，３５ｆのス
プリング端部は図４に示すように（図４は下部リング部
３４ｆ，３５ｆ側のみ示す）上部リング部３４ａ，３５
ａ側では所定の長さＬ1 で側方へ張出す上部トーション
バー３６，３７が形成され、また、下部リンク部３４
ｆ，３５ｆの端部には所定の長さＬ2 側へ張出す下部ト
ーションバー３８，３９が形成されている。なお、この
上下のトーションバー３６，３７および３８，３９はＬ
1 ＞Ｌ2 の関係にある。また、この上下のトーションバ
ー３６，３７および３８，３９の端部は図示のように対
応して直角状に折曲されて支持片４０がそれぞれ形成さ
れるとともに、各支持片４０の端部には略Ｕ字形状に折
曲されてシートバックフレーム２１の左右のサイドフレ
ーム２４Ａ，２４Ｂに形成された上下部の掛合部２７，
２８に掛止めされる掛止め部４１が形成されている。

【０００８】このように形成された左右のトーションス
プリング３２，３３はその上下の掛止め部４１が左右の
サイドフレーム２４Ａ，２４Ｂの上下に形成された掛合
部２７，２８に挿通されてカシメ固定され、この状態で
左右のスプリング部３４，３５は略ハの字形状に取付け
られるとともに、各リング部３４ａ〜３４ｆおよびリン
グ部３５ａ〜３５ｆは後部側に指向して取付けられてい
る。このように取付けられた左右のスプリング部３４，
３５のリング部３４ａ〜３４ｆおよびリング部３５ａ〜
３５ｆ間には１本のワイヤ４５がクロス状に掛合連繋さ
れている。

【０００９】このワイヤ４５は例えば所定の径で伸びが
ほぼ０の硬鋼線材からなるもので、リング部３４ａ〜３
４ｆおよびリング部３５ａ〜３５ｆの上部側よりその両
端がリング部３４ａ，３５ａの外側より内側向きに挿通
され、同リング部３４ａの端部はリング部３５ｂの内側
より外向きに挿通されて折り返され、また、リング部３
５ａの端部は同様にリング部３４ｂの内側より外向きに
挿通されて折り返されてワイヤ４５はリング部３４ａ，
３４ｂおよびリング部３５ａ，３５ｂ間でクロスされ、
以下同様にリング部３４ｃ〜３４ｆおよびリング部３５
ｃ〜３５ｆに交互に挿通され、略靴ひも状にクロスして
掛合され、このリング部３４ｆ，３５ｆに挿通されたワ
イヤ４５の両端部は図５に示すように、カシメプレート
４７の両端部に折曲形成した挿通孔４７ａに対向して挿
通されて、同ワイヤ４５は所定の張力で引締められ、挿
通孔４７ａがカシメ固定されることでワイヤ４５の端部
に形成した抜け止め部４５ａにより抜け止めされてい
る。このように張着されたワイヤ４５は図４に示すよう
に各リング部３４ａ〜ｆおよびリング部３５ａ〜ｆのリ
ング合せ部分に掛合されている。

【００１０】このように左右のトーションスプリング３
２，３３に張着されたワイヤ４５は図３に示すように上
部リング部３４ａ，３５ａ間では所定の寸法Ｈ1 に、ま
た、下部リング部３４ｆ，３５ｆ間では所定の寸法Ｈ2
で、Ｈ1 ＜Ｈ2 の関係でスプリング部３４，３５は図示
略ハ字形状に張着されている。このように形成されたシ
ートバックフレーム２１にはシートバッククッションが
取付けられるとともに、シートバックカバーが包着され
てシートバックが形成され、同シートバックをリクライ
ニング装置等を介してシートクッションに取付けること
によりシートが形成される。

【００１１】このように形成されたシートバックフレー
ム２１を取付けたシートに着座して上半身をシートバッ
クに背凭れすると、上半身の荷重は腰椎部にかかること
となる。この状態で背凭れした姿勢において、上半身の
胸椎部分の荷重は、例えば左右のトーションスプリング
３２，３３のスプリング部３４，３５のリング部３４ａ
〜３４ｄおよび３５ａ〜３５ｄ間に掛合したワイヤ４５
にかかる。これにより、左右のトーションスプリング３
２，３３の上部側には所定長さＬ1 の上部トーションバ
ー３６，３７が、また、下部側にはこれより短尺Ｌ2 の
下部トーションバー３８，３９を設けたものであるか
ら、上部トーションバー３６，３７および下部トーショ
ンバー３８，３９は荷重に応じてそれぞれ後方へ所定の
角度変位される。この各トーションバー３６，３７およ
び３８，３９の角度変位において、長さの長い上部トー
ションバー３６，３７は大きく変位されることから、こ
の左右のトーションスプリング３２，３３のスプリング
部３４，３５のリング部３４ａ〜３４ｄおよび３５ａ〜
３５ｄ間のワイヤ４５も後部Ｂ矢印方向に撓み移動され
る。このスプリング部３４，３５のリング部３４ａ〜３
４ｄおよび３５ａ〜３５ｄ間のワイヤ４５の後部Ｂ矢印
方向に撓み移動されることで、下部トーションバー３
８，３９の後方への角度変位が若干規制を受ける形態を
とってリング部３４ｅ〜３４ｆおよび３５ｅ〜３５ｆ間
のワイヤ４５には前部Ｆ矢印方向に反力を生じる。

【００１２】この様に、フレーム本体２２の左右のサイ
ドフレーム２４Ａ，２４Ｂ間にスプリング部材３１を張
着するシートバックフレーム２１において、スプリング
部材３１は左右のトーションスプリング３２，３３と１
本のワイヤ４５とよりなり、この左右のトーションスプ
リンク３２，３３は所定の間隔で複数のリング部３４ａ
〜３４ｆおよび３５ａ〜３５ｆを形成したスプリング部
３４，３５と，その上下に形成される大小の上部トーシ
ョンバー３６，３７と下部トーションバー３８，３９を
介して左右のサイドフレーム２４Ａ，２４に取付け可能
に設けて、左右のリング部３４ａ〜３４ｆおよび３５ａ
〜３５ｆ間に１本のワイヤ４５をクロス状に掛合する構
成としたものである。したがって、乗員が着座して背凭
れすると上記したように上部トーションバー３６，３７
を介してリング部３４ａ〜３４ｄおよび３５ａ〜３５ｄ
間のワイヤ４５も後部Ｂ矢印方向に撓み移動して人体上
半身の胸椎部分は後方へ移動し、また、この上部側の後
部Ｂ矢印方向に撓み移動により、下部側のリング部３４
ｅ〜３４ｆおよび３５ｅ〜３５ｆ間のワイヤ４５には前
部Ｆ矢印方向に反力を生じるものであるから、丁度、ラ
ンバーサポートの役務を果たして腰椎部分を安定保持
し、いわゆる猫背姿勢となることが防止されて、内臓の
圧迫が解消されて、疲れない最適な着座姿勢を保持する
ことができ、長時間運転姿勢を保つことができる。ま
た、乗員の上半身は左右のスプリング部３４，３５に連
続して掛合した１本のワイヤ４５に背凭れするので、同
ワイヤ４５は連続する撓み面を形成するので違和感を生
ずることがない。

【００１３】なお、上記実施例では左右のトーションス
プリンク３２，３３に所定の間隔で複数のリング部３４
ａ〜３４ｆおよび３５ａ〜３５ｆを形成して例示した
が、これに限定するものではなく、例えば下部側のリン
グ部３４ｅ〜３４ｆおよび３５ｅ〜３５ｆの間隔を上部
側のリング部３４ａ〜３４ｄおよび３５ａ〜３５ｄの間
隔より小さく設定することにより、腰椎部分をより安定
保持することができる。また、胸椎部分および腰椎部分
を保持する強弱作用は上部トーションバー３６，３７お
よび下部トーションバー３８，３９の長さＬ1,Ｌ2 を選
択設定することにより制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートバックフレームの斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】スプリング部材の斜視図である。

【図４】図３の丸印部の拡大図である。

【図５】ワイヤ止め部分の斜視図である。

【図６】従来のシートバックフレームの斜視図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

２１ シートバックフレーム ２２ フレーム本体 ２４Ａ，２４Ｂ サイドフレーム ３１ スプリング部材 ３２，３３ トーションスプリング ３４，３５ スプリング部 ３４ａ〜ｆ，３５ａ〜ｆ リング部 ３６，３７ 上部トーションバー ３８，３９ 下部トーションバー ４５ ワイヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム本体の左右のサイドフレーム間
   にスプリング部材を張着するシートバックフレームにお
   いて、このスプリング部材は左右のトーションスプリン
   グと１本のワイヤとよりなり、この左右のトーションス
   プリンクは所定の間隔で複数のリング部を形成したスプ
   リング部と、その上下に形成される大小の上部トーショ
   ンバーと下部トーションバーを介して左右のサイドフレ
   ームに取付け可能に設けて、左右のリング部間に１本の
   ワイヤをクロス状に掛合する構成としたことを特徴とす
   る車両用シートフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記スプリング部に形成される複数のリ
   ング部の間隔は下部側の間隔を上部側より小さく形成す
   る構成とした請求項１の車両用シートフレーム構造。