JPH10329624A

JPH10329624A - 電子部品の冷却構造

Info

Publication number: JPH10329624A
Application number: JP9145564A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Kawachi; 和広河内
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-06-03
Filing date: 1997-06-03
Publication date: 1998-12-15

Abstract

(57)【要約】【課題】冷却したい部位に、効果的に冷却風を供給す
る。【解決手段】通風箱４８の外周部には導風板６７が上
下方向に沿って配設されている。導風板６７の取付部６
７Ａは通風箱４８の外周部に固定されており、取付部６
７Ａから立設された導風部６７Ｂの先端部が、内箱部３
０の車幅方向内側壁部３０Ｄに形成された冷却風取出口
５８に対向している。また、導風部６７Ｂの位置は、冷
却風取出口５８の開口部の面積を所定の比Ｓ１：Ｓ２に
分割する位置に設定されており、導風部６７Ｂをこの位
置に設定することによって、風路５４Ａを流れる冷却風
Ｗ１と、風路５４Ｂを流れる冷却風Ｗ２との風量比が制
御され、例えば、パワートランジスタ等の発熱量が大き
い素子６９がある側の風路５４Ａの風量を多くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電子部品の冷却構造
に係り、特に車両のエンジンルーム内に搭載される電子
部品の冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両の電子制御回路に
は、埃、水等から保護するために、所謂エレクトロボッ
クスと称される箱体内に収納された状態で、エンジンル
ーム内に搭載されているものがある。また、このエレク
トロボックス内に収納された電子制御回路の温度上昇を
防止するための冷却構造が知られており、その一例が実
開平３−１２７４２８号に示されている。

【０００３】図１２に示される如く、この電子部品の冷
却構造では、エンジンルーム内に搭載されたエレクトロ
ボックス１７０の内部に吸気ダクト１７２と排気ダクト
１７４を通じて低温の外気が、直接流入するようになっ
ており、図中の矢印で示されるこの冷却風によりエレク
トロボックス１７０の内部温度の上昇が抑制され、エレ
クトロボックス１７０内に収められた電子部品１７６や
端子１７８の温度の上昇を抑制するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この電
子部品の冷却構造では、吸気ダクト１７２からエレクト
ロボックス１７０の内部に流入した外気が、エレクトロ
ボックス１７０内に収められた電子部品１７６や端子１
７８に直接当たる構造になっている。このため、吸気ダ
クト１７２からエレクトロボックス１７０の内部に流入
した冷却風に埃、水等が含まれている場合には、これら
の埃、水等がエレクトロボックス１７０内に収められた
電子部品１７６や端子１７８に付着する恐れがある。

【０００５】これを改善するため、電子部品や端子を内
箱内に配置し、この内箱の外周部をエレクトロボックス
の内部に流入した冷却風により冷却することで、埃、水
等が内箱内に収められた電子部品や端子に付着するのを
防止する電子部品の冷却構造が本出願人によって既に出
願（特願平８−１７３７３号、未公開）されている。

【０００６】しかしながら、この電子部品の冷却構造に
おいても、吸気口及び排気口の配設位置、発熱し易い電
子部品の配設位置等の違いによって、冷却したい部位
に、効果的に冷却風が供給されない場合があり、十分な
冷却効果を得に難いことがある。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮し、冷却したい
部位に、効果的に冷却風を供給できる電子部品の冷却構
造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、電子部品の周囲に設けられた風路の流入口から流出
口へ冷却風を流通させる電子部品の冷却構造であって、
前記風路内に配設され、前記風路内の一部を遮蔽するこ
とで前記風路内の所定の部位への風量を制御する風量制
御手段を備えたことを特徴としている。

【０００９】従って、風路内に配設された風量制御手段
により、風路内の一部を遮蔽することで、風路内の各部
位での風量比が変化する。この結果、風路内の所定の部
位への風量を多くでき、冷却したい部位に、効果的に冷
却風を供給できる。

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
電子部品の冷却構造において、前記風路が、前記電子部
品を収納する第１の収納部と、該第１の収納部自身が収
納される第２の収納部と、により構成されることを特徴
としている。

【００１１】従って、冷却風に埃、水等が含まれている
場合にも、これらの埃、水等が第２の収納部内に収めら
れた電子部品に付着することがない。

【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
電子部品の冷却構造において、前記風量制御手段が、前
記第１の収納部における前記風路の流入口と流出口との
うちのいずれか一方の近傍に設けられたことを特徴とし
ている。

【００１３】従って、空気流が集中する第１の収納部に
おける風路の流入口と流出口とのうちのいずれか一方の
近傍で風量を制御するため、効率良く風量を制御でき
る。

【００１４】請求項４記載の本発明は、請求項１、２、
３のいづれかに記載の電子部品の冷却構造において、前
記風量制御手段の取付け位置を可変としたことを特徴と
している。

【００１５】従って、最も効果的に冷却風を所定の部位
に供給できる位置に、風量制御手段の取付け位置を容易
に変更できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の電子部品の冷却構造の第
１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１７】なお、各図において、車両前方を矢印ＦＲ
で、車両上方を矢印ＵＰで、車幅方向内方を矢印ＩＮで
それぞれ示す。

【００１８】図５及び図６に示される如く、本第１実施
形態の電子部品の冷却構造では、エレクトロボックス１
０が、車両１２のエンジンルーム１４内に搭載されてお
り、エレクトロボックス１０に一方の端部が連結された
吸気ダクト１６の他方の端部が、フロントバンパ１８の
車幅方向外側下部近傍に達しており、フロントバンパ１
８の下部を流れる外気をエレクトロボックス１０内に導
くようになっている。なお、吸気ダクト１６の端部配設
位置は、図４及び図５に示される位置に限定されず他の
位置でも良い。

【００１９】図４に示される如く、エレクトロボックス
１０はエンジン２０の側方に配設されている。エレクト
ロボックス１０に連結された排気ダクト２２は、ラジエ
ータ２４の冷却ファン２４Ａの前側近傍に達しており、
冷却ファン２４Ａの前側近傍の負圧を利用して、エレク
トロボックス１０内の冷却風を排気ダクト２２を通して
強制的に排気するようになっている。

【００２０】図１に示される如く、エレクトロボックス
１０の本体２６は、上方が開口された外箱部２８と、第
２の収納部としての内箱部３０とを有する２重構造とな
っている。内箱部３０の底部３０Ａは外箱部２８の底部
２８Ａより深くなっており、外箱部２８の底部２８Ａに
穿設された貫通孔３２には、ワイヤハーネスグロメット
３４を介して、ワイヤハーネス３６が貫通している。

【００２１】図３に示される如く、外箱部２８の後側壁
部２８Ｂにも貫通孔（図示省略）が穿設されており、こ
の貫通孔にもワイヤハーネスグロメット３５を介して、
ワイヤハーネス３７が貫通している。これらのワイヤハ
ーネス３６、３７は、リレー等の電気部品３８、４０を
介してワイヤハーネス４２に接続されており、このワイ
ヤハーネス４２は電子制御回路４４の上面部に配設され
たコネクタ４６に接続されている。

【００２２】電子制御回路４４は、本体２６の内箱部３
０内に収納された第１の収納部としての通風箱４８内に
収められており、通風箱４８は上方が開口されている。
通風箱４８の開口部近傍の外周には、外側へ向けてフラ
ンジ部４８Ａが形成されており、このフランジ部４８Ａ
の下面側には、フランジ部４８Ａに沿って外周を一周す
る溝５０が形成されている。この溝５０内には、シール
パッキン５２が嵌合されている。

【００２３】図１に示される如く、通風箱４８のフラン
ジ部４８Ａに形成された溝５０には、本体２６の内箱部
３０の上端縁部３０Ｂが挿入されている。また、通風箱
４８の底部４８Ｂは、内箱部３０の底部３０Ａに形成さ
れた位置決め凸部３１、３３に保持されており、この状
態で内箱部３０の上端縁部３０Ｂと溝５０との間は、シ
ールパッキン５２で密閉されている。従って、内箱部３
０と通風箱４８とによって、通風箱４８の側壁部に沿っ
て風路５４が形成されている。

【００２４】なお、内箱部３０の底部３０Ａに形成され
た位置決め凸部３１、３３の各形状は、図１に示される
形状に限定されず、他の形状でも良い。

【００２５】内箱部３０の車幅方向外側壁部３０Ｃの前
方下部には、流入口としての冷却風取入口５６が突出形
成されており、この冷却風取入口５６に吸気ダクト１６
が接続されている。また、内箱部３０の車幅方向内側壁
部３０Ｄの前方上部には、流出口としての冷却風取出口
５８が突出形成されており、この冷却風取出口５８に排
気ダクト２２が接続されている。従って、冷却風取入口
５６から風路５４内に流れ込んだ冷却風（図１の矢印）
は、風路５４に沿って流れ冷却風取出口５８から排気さ
れるようになっている。

【００２６】外箱部２８の開口部は、蓋６０で閉塞され
ている。蓋６０は開口部を下方へ向けた皿状とされてお
り、開口縁部６０Ａには、開口部に沿って一周する溝６
２が形成されている。この溝６２内には、シールパッキ
ン６４が嵌合されている。また、溝６２には、本体２６
の外箱部２８の上端縁部２８Ｃが挿入されており、外箱
部２８の上端縁部２８Ｃと溝６２との間は、シールパッ
キン６４で密閉されている。従って、エンジンルーム１
４内の外気、及び風路５４内を流れる冷却風が、蓋６０
と外箱部２８と内箱部３０と通風箱４８とで形成される
通風箱４８内を含む電子部品収納部６６内に流れ込まな
いようになっている。

【００２７】図２に示される如く、通風箱４８の外周部
には、風量制御手段としての導風板６７が上下方向に沿
って配設されている。導風板６７の取付部６７Ａは、通
風箱４８の外周部に接着、ビス止め等によって固定され
ており、取付部６７Ａから立設された導風部６７Ｂの先
端部が、内箱部３０の車幅方向内側壁部３０Ｄに形成さ
れた冷却風取出口５８に対向している。また、導風部６
７Ｂの位置は、冷却風取出口５８の開口部の面積を所定
の比Ｓ１：Ｓ２に分割する位置に設定されており、導風
部６７Ｂをこの位置に設定することによって、図２の右
側（車両後側）の風路５４Ａを流れる冷却風（図２の矢
印Ｗ１）と、図２の左側（車両前側）の風路５４Ｂを流
れる冷却風（図２の矢印Ｗ２）との風量比が制御され、
例えば、パワートランジスタ等の発熱量が大きい素子６
９がある側の風路５４Ａの風量を多くするようになって
いる。

【００２８】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態の電子部品の冷却構造では、フロントバ
ンパ１８の下部を流れる外気を吸気ダクト１６により、
エレクトロボックス１０内に導くと共に、ラジエータ２
４の冷却ファン２４Ａの前側近傍の負圧を利用して、エ
レクトロボックス１０内の冷却風を排気ダクト２２を通
して強制的に排気する。

【００２９】冷却風取入口５６から風路５４内に流れ込
んだ冷却風は、図１に矢印で示される如く、通風箱４８
の側壁部に沿って形成された風路５４内を流れ冷却風取
出口５８から排気される。

【００３０】この時、図２に示される如く、通風箱４８
の外周部に形成された導風板６７の取付位置が冷却風取
出口５８の開口部の面積を所定の比Ｓ１：Ｓ２に分割す
る位置に設定されているため、図２の右側の風路５４Ａ
を流れる冷却風（図２の矢印Ｗ１）と、図２の左側の風
路５４Ｂを流れる冷却風（図２の矢印Ｗ２）との風量比
が制御され、例えば、パワートランジスタ等の発熱量が
大きい素子６９がある風路５４Ａ側の風量を多くする。
この結果、通風箱４８の冷却したい部位に、効果的に冷
却風を供給できるので、通風箱４８内に搭載した電子制
御回路４４を効率良く冷却することができる。

【００３１】また、本第１実施形態の電子部品の冷却構
造では、シールパッキン５２、６４によって、エンジン
ルーム１４内の外気、及び風路５４内を流れる冷却風
が、蓋６０と外箱部２８と内箱部３０と通風箱４８とで
形成される通風箱４８内を含む電子部品収納部６６内に
流れ込まない構成としたため、外気及び冷却風に含まれ
る埃、水等がエレクトロボックス１０内に収められた電
子制御回路４４や電気部品３８、４０に付着するのを防
止できる。

【００３２】次に、本発明の電子部品の冷却構造の第２
実施形態を図６及び図７に従って説明する。

【００３３】なお、第１実施形態と同一部材に付いては
同一符号を付してその説明を省略する。

【００３４】図６に示される如く、本第２実施形態で
は、導風板６７の取付部６７Ａが、通風箱４８の外周部
に形成されたガイドレール７０に上方から下方（図６の
矢印Ａ方向）へ向けて挿入されており、抜き差し可能と
なっている。ガイドレール７０は、通風箱４８の外周方
向に沿って所定の間隔で複数形成されており、導風板６
７を挿入するガイドレール７０を変えることによって、
図７に示される如く、右側の風路５４Ａを流れる冷却風
（図７の矢印Ｗ１）と、左側の風路５４Ｂを流れる冷却
風（図７の矢印Ｗ２）との風量比が変化するようになっ
ている。

【００３５】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、導風板６７を挿入するガイドレー
ル７０を変えることによって、図７の右側の風路５４Ａ
を流れる冷却風（図７の矢印Ｗ１）と、図７の左側の風
路５４Ｂを流れる冷却風（図７の矢印Ｗ２）との風量比
が変化する。従って、電子制御回路４４において、図７
の右側の部位４４Ａにパワートランジスタ等の発熱量が
大きい素子６９がある場合には、図７に実線で示される
如く、導風板６７を最も左側のガイドレール７０に挿入
する。

【００３６】一方、電子制御回路４４において、図７の
左側の部位４４Ｂにパワートランジスタ等の発熱量が大
きい素子がある場合には、図７に二点鎖線で示される如
く、導風板６７を最も右側のガイドレール７０に挿入す
る。この結果、通風箱４８の冷却したい部位、即ち、パ
ワートランジスタ等の発熱量が大きい素子６９がある部
位に、効果的に冷却風を供給できる。なお、導風板６７
を中央のガイドレール７０に挿入すると、図７の右側の
風路５４Ａを流れる冷却風（図７の矢印Ｗ１）と、図７
の左側の風路５４Ｂを流れる冷却風（図７の矢印Ｗ２）
との風量比が等しくなる。

【００３７】従って、本第２実施形態では、最も効果的
に冷却風を所定の部位に供給できる位置に、導風板６７
の取付け位置を容易に変更できる。

【００３８】次に、本発明の電子部品の冷却構造の第３
実施形態を図８〜図１１に従って説明する。

【００３９】なお、第１実施形態と同一部材に付いては
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４０】図８に示される如く、本第３実施形態で
は、導風板６７が、上下方向（長手方向）に沿って複数
（本第３実施形態では３枚）の導風板７２、７４、７６
に分割されており、これらの導風板７２、７４、７６の
配設位置がそれぞれ独自に設定されている。

【００４１】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態では、各導風板７２、７４、７６の配設
位置を変えることによって、例えば、通風箱４８の上部
においては、図９の右側の風路５４Ａを流れる冷却風
（図９の矢印Ｗ１）を、図９の左側の風路５４Ｂを流れ
る冷却風（図９の矢印Ｗ２）より大きく、通風箱４８の
下部においては、図１０の右側の風路５４Ａを流れる冷
却風（図１０の矢印Ｗ１）を、図１０の左側の風路５４
Ｂを流れる冷却風（図１０の矢印Ｗ２）より小さく、且
つ、通風箱４８の中間部においては、図１１の右側の風
路５４Ａを流れる冷却風（図１１の矢印Ｗ１）と、図１
１の左側の風路５４Ｂを流れる冷却風（図１１の矢印Ｗ
２）とを等しくする。

【００４２】従って、電子制御回路４４において、上部
では図９の右側の部位４４Ａにパワートランジスタ等の
発熱量が大きい素子６９があり、下部では図１０の左側
の部位４４Ｂにパワートランジスタ等の発熱量が大きい
素子６９がある場合においても、通風箱４８の冷却した
い部位、即ち、上部では電子制御回路４４の部位４４
Ａ、下部では電子制御回路４４の部位４４Ｂに対応した
通風箱４８の各部位に、効果的に冷却風を供給できるの
で、通風箱４８内に搭載した電子制御回路４４を効率良
く冷却することができる。

【００４３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、前記各実施形態では、風量制御手段とし
て導風板６７を使用したが、導風板６７に代えて、通風
箱４８に一体成形された凸部、フィン等の他の風量制御
手段を使用しても良い。

【００４４】また、前記各実施形態では、導風板６７
を、通風箱４８の外周部における冷却風取出口５８に対
向する部位に配設したが、導風板６７の配設位置は、通
風箱４８の外周部における冷却風取入口５６に対向する
部位に配設しても良い。また、導風板６７の配設位置
は、冷却風取出口５８または冷却風取入口５６に対向し
ない位置でも良く、導風板６７を内箱部３０の内壁部に
配設しても良い。また、導風板６７を内箱部３０の内壁
部に配設することによって、通風箱４８を使用せず、内
箱部３０内に電子制御回路４４を直接配設したタイプの
構造にも本発明は適用可能である。

【００４５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、電子部品の周
囲に設けられた風路の流入口から流出口へ冷却風を流通
させる電子部品の冷却構造であって、風路内に配設さ
れ、風路内の一部を遮蔽することで風路内の所定の部位
への風量を制御する風量制御手段を備えたため、冷却し
たい部位に、効果的に冷却風を供給できるという優れた
効果を有する。

【００４６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
電子部品の冷却構造において、風路が、電子部品を収納
する第１の収納部と、第１の収納部自身が収納される第
２の収納部と、により構成されるため、請求項１記載の
効果に加えて、冷却風に埃、水等が含まれている場合に
も、これらの埃、水等が第２の収納部内に収められた電
子部品に付着することがないという優れた効果を有す
る。

【００４７】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
電子部品の冷却構造において、風量制御手段が、第１の
収納部における風路の流入口と流出口とのうちのいずれ
か一方の近傍に設けられたため、請求項２記載の効果に
加えて、効率良く風量を制御できるという優れた効果を
有する。

【００４８】請求項４記載の本発明は、請求項１、２、
３のいづれかに記載の電子部品の冷却構造において、風
量制御手段の取付け位置を可変としたため、請求項１、
２、３のいづれかに記載の効果に加えて、風量制御手段
の取付け位置を容易に変更できるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る電子部品の冷却構
造を示す車両後方から見た断面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る電子部品の冷却構
造を示す車両斜め後方外側から見た分解斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る電子部品の冷却構
造が適用された車両のエンジンルームを示す概略平面図
である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る電子部品の冷却構
造が適用された車両のエンジンルームを示す概略側面図
である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る電子部品の冷却構
造の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図であ
る。

【図７】本発明の第２実施形態に係る電子部品の冷却構
造を示す図２に対応する断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態に係る電子部品の冷却構
造の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図であ
る。

【図９】図８の９−９線における図２に対応する断面図
である。

【図１０】図８の１０−１０線における図２に対応する
断面図である。

【図１１】図８の１１−１１線における図２に対応する
断面図である。

【図１２】従来の実施形態に係る電子部品の冷却構造を
示す断面図である。

【符号の説明】

１０エレクトロボックス１６吸気ダクト２２排気ダクト２６本体２８外箱部３０内箱部（第２の収納部）４４電子制御回路４８通風箱（第１の収納部）５４風路５６冷却風取入口（流入口）５８冷却風取出口（流出口）６７導風板（風量制御手段）７０ガイドレール７２導風板（風量制御手段）７４導風板（風量制御手段）７６導風板（風量制御手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電子部品の周囲に設けられた風路の流入
口から流出口へ冷却風を流通させる電子部品の冷却構造
であって、前記風路内に配設され、前記風路内の一部を遮蔽するこ
とで前記風路内の所定の部位への風量を制御する風量制
御手段を備えたことを特徴とする電子部品の冷却構造。
【請求項２】前記風路が、前記電子部品を収納する第
１の収納部と、該第１の収納部自身が収納される第２の収納部と、により構成されることを特徴とする請求項１記載の電子
部品の冷却構造。
【請求項３】前記風量制御手段が、前記第１の収納部
における前記風路の流入口と流出口とのうちのいずれか
一方の近傍に設けられたことを特徴とする請求項２記載
の電子部品の冷却構造。
【請求項４】前記風量制御手段の取付け位置を可変と
したことを特徴とする請求項１、２、３のいづれかに記
載の電子部品の冷却構造。