JPH10325436A - サスペンションシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フィルターを用いずに連通孔からダストリン
グ後側空間に異物が入らないようにする。 【解決手段】 車体側25と走行装置側26との間に取り付
けられるサスペンションシリンダ1 において、ピストン
4 が、外周にシール12及びシールよりも車体側に位置す
るダストリング14を有し、ピストンの上端に一端が開口
し他端がダストリングとシールとの間の空間17に開口し
た連通孔18を有し、連通孔が、空間側開口よりも下方に
位置する下方部位21を有する。下方部位が、サスペンシ
ョンシリンダの揺動の範囲で空間側開口よりも下方に位
置する。連通孔は、縦穴19と、縦穴に交わり空間に開口
する横穴20とにより形成される。下方部位は、縦穴に連
続して下方に延びる下部穴により形成する。縦穴と下部
穴とを同軸同径に形成する。別の構成で下方部位は、空
間側開口にプラグを固定して横穴の底壁よりも上方に貫
通部を設けて形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車体と
走行装置との間に用いられる油圧式のサスペンションシ
リンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のサスペンションシリンダは、シ
リンダチューブと、このシリンダチューブに挿入される
ピストンと、このピストンに連結されるロッドと、ピス
トンの外周に取り付けられ、シリンダチューブ内を２つ
の圧力室に区画するシールとを有する。サスペンション
シリンダにおいては、埃、塵等の異物がシリンダチュー
ブ内周とピストン外周との間に入り込むと、ピストンが
摺動した際に、シリンダチューブ内周を傷つける。シリ
ンダチューブ内周の傷はシールを傷つけてシール漏れの
原因となる。

【０００３】上述の異物に起因するシール漏れを防止す
るものとして、実開昭６３−７５６０３号公報に開示さ
れているように、異物混入防止機構を用いたものがあ
る。この異物混入防止機構は、シールリングを備えてい
るピストンの外周に取り付けられたダストリングと、こ
のダストリングとシールリングとの間の空間を圧力室に
接続する連通孔と、連通孔に取り付けられたフィルター
とを有する。

【０００４】前記ダストリングは、ピストンの外周端部
に取り付けられ、シリンダチューブ内周に圧接してお
り、シリンダチューブ内周とピストン外周との間に異物
が入り込むのを防止する。連通孔は、上記空間と圧力室
とを連通するから、ダストリングの両側面に作用する圧
力を同圧にしており、ダストリングの脱落を防止する。
フィルターは、連通孔を通じて前記空間に異物が入るこ
とを防止する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フィル
ターと、このフィルターを連通孔に取り付ける部材とが
必要である。また、フィルターを連通孔に取り付ける作
業工程が必要となるという問題があった。本発明は、フ
ィルターを用いずに、連通孔から前記空間に異物が入る
ことを軽減できるサスペンションシリンダの異物侵入防
止機構を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の手段は、
車体と走行装置との間に取り付けられるサスペンション
シリンダにおいて、ピストンが、外周に環状のシール及
びこのシールよりも前記車体側に位置するダストリング
を有し、ピストンの上端に一端が開口し他端がダストリ
ングとシールとの間の空間に開口した連通孔を有し、こ
の連通孔が、前記空間側開口よりも下方に位置する下方
部位を有することを特徴とする（請求項１）。

【０００７】連通孔は、ピストンの上側室と、ダストリ
ングとシールとの間の空間とを連通しているから、ダス
トリングの両側の圧力が常に同じとなり、これによって
ダストリングがピストンの上側室へ脱出することを防止
する。作動油に混入した異物は、沈下するもの（例えば
切り粉）がシリンダ内周とピストン外周との間に入る可
能性のあるものであり、またシリンダチューブ内周を傷
つける可能性の高いものである。下方部位を設けたか
ら、ピストン上側室から連通孔に異物が入っても、下方
部位に異物が沈下して溜まり、シールとダストリングと
の間の空間へ異物が入ることを防止できる。また、フィ
ルターを省略でき、部品点数を減らすことができ、フィ
ルターの組付け作業も省略できる。また、フィルターを
設けないから、フィルターの目詰まりによる問題も生じ
ない。すなわち、ピストン上側室の圧力が低下したとき
前記目詰まりがあると、前記空間の圧力がピストン上側
室の圧力よりも高く保持されることがあり、これによっ
てダストリングが脱落する恐れがあるが、この恐れがな
くなる。

【０００８】前記手段において、前記サスペンションシ
リンダが、所定範囲で揺動可能に取り付けられ、前記下
方部位が、前記揺動の範囲では常に前記空間側開口より
も下方に位置する構成とするのがよい（請求項２）。こ
の構成では、サスペンションシリンダを揺動しても下方
部位は、空間側開口よりも常に下方に位置するから、異
物は下方部位に沈下し、下方部位に沈下した異物は前記
空間へ入り込み難い。

【０００９】前記手段において、前記連通孔は、サスペ
ンションシリンダの軸方向に延びる縦穴と、この縦穴に
交わり前記空間に開口する横穴とにより形成される構成
とするのがよい（請求項３）。

【００１０】前記手段において、前記下方部位は、前記
縦穴に連続して下方に延びる下部穴により形成される構
成とするのがよい（請求項４）。この構成では、油圧の
加除等により前記通路内に極めて僅かな量の流れが生じ
るが、その油の流れから下方部位を外して設けたことに
なるから、前記通路に入った異物は沈下して下方部位に
入り易く、一旦入ると出難い。

【００１１】前記手段において、前記縦穴と前記下方部
位とが同軸同径に形成される構成とするのがよい（請求
項５）。この構成では、縦穴と下方部位とを連続して設
けたから、縦穴と下方部位との加工を同じ加工で行うこ
と、つまり機械加工で縦穴をより深く加工することで下
方部位を形成できる。

【００１２】前記手段において、連通孔はサスペンショ
ンシリンダの軸方向に延びる縦穴と、この縦穴に交わり
前記空間に開口する横穴とにより形成され、前記下方部
位は、前記空間側開口にプラグを固定し、このプラグに
貫通部を形成し、この貫通部の縦穴側開口を前記横穴の
底壁よりも上方に位置させることによって形成される構
成とするのがよい（請求項６）。この構成では、下方部
位が、少なくとも横穴の底壁から貫通部の縦穴側開口位
置までの深さに形成され、連通孔の横穴に入った異物は
この部分に溜まり、貫通部を通って空間側へ入り難い。

【００１３】前記手段において、サスペンションシリン
ダのシリンダチューブが車体に取り付けられ、ロッドが
走行装置に取り付けられる構成とするのがよい（請求項
７）。この構成では、シリンダチューブが上側で、ロッ
ドが下側に位置するから、ロッドの摺動面に異物が付着
し難く、シリンダチューブ内に異物が入ることを軽減で
きる。

【００１４】本発明の第２の手段は、車体と走行装置と
の間に取り付けられるサスペンションシリンダにおい
て、サスペンションシリンダが、車体と走行装置との間
に重力方向に対して傾いて取り付けられ、ピストンが、
外周に環状のシール及びこのシールよりも前記車体側に
位置するダストリングを有し、一端がピストンの上端に
開口し他端がダストリングとシールとの間の空間に開口
した連通孔を有し、この連通孔が、ピストンの軸方向に
形成された縦穴と、この縦穴と直交する横穴とにより形
成されると共に前記縦穴と横穴の直交する位置を前記空
間側開口よりも下方に位置する下方部位に形成したこと
を特徴とする（請求項８）。

【００１５】連通孔は、ピストンの上側室と、ダストリ
ングとシールとの間の空間とを連通しているから、ダス
トリングの両側の圧力が常に同じとなり、これによって
ダストリングがピストンの上側室へ脱出することを防止
する。下方部位の横穴は、縦穴と直交する位置から空間
側開口に向かって上向きに傾斜しているから、異物が横
穴を通って上昇しにくい。従って、作動油に混入した異
物がピストン上側室から連通孔に入っても、下方部位に
沈下して溜まり、シールとダストリングとの間の空間へ
異物が入ることを防止する。また、連通路に対するフィ
ルターを省略でき、部品点数を減らすことができ、フィ
ルターの組付け作業も省略できる。また、フィルターを
設けないから、フィルターの目詰まりによる問題も生じ
ない。

【００１６】本発明の第３の手段は、車体と走行装置と
の間に取り付けられるサスペンションシリンダにおい
て、ピストンが、外周に環状のシール及びこのシールよ
りも前記車体側に位置するダストリングを有し、一端が
ピストンの上端に開口し他端がダストリングとシールと
の間の空間に開口した連通孔を有し、この連通孔が、ピ
ストンの軸方向に形成された縦穴と、この縦穴と交わる
横穴とにより形成され、前記縦穴と横穴との交わる位置
が前記空間側開口よりも下方に位置する下方部位として
形成されたことを特徴とする（請求項９）。

【００１７】連通孔は、ピストンの上側室と、ダストリ
ングとシールとの間の空間とを連通しているから、ダス
トリングの両側の圧力が常に同じとなり、これによって
ダストリングがピストンの上側室へ脱出することを防止
する。下方部位の横穴は、縦穴と直交する位置から空間
側開口に向かって上向きに傾斜しているから、異物が横
穴を通って上昇しにくい。従って、作動油に混入した異
物がピストン上側室から連通孔に入っても、下方部位に
沈下して溜まり、シールとダストリングとの間の空間へ
異物が入ることを防止する。また、連通路に対するフィ
ルターを省略でき、部品点数を減らすことができ、フィ
ルターの組付け作業も省略できる。また、フィルターを
設けないから、フィルターの目詰まりによる問題も生じ
ない。

【００１８】前記手段において、サスペンションシリン
ダが所定範囲で揺動可能に取り付けられ、サスペンショ
ンシリンダが揺動する所定範囲で、下方部位が常に前記
空間側開口よりも下方に位置する構成とするのがよい
（請求項１０）。この構成では、サスペンションシリン
ダを揺動しても下方部位は、空間側開口よりも常に下方
に位置するから、異物は下方部位に沈下し、下方部位に
沈下した異物は前記空間へ入り込み難い。

【００１９】前記手段において、前記下方部位は、前記
縦穴に連続して下方に延びる下部穴により形成される構
成とするのがよい（請求項１１）。この構成では、油圧
の加除等により前記通路内に極めて僅かな量の油の流れ
が生じるが、その油の流れから下方部位を外して設けた
ことになるから、前記通路に入った異物は沈下して下方
部位に入り易く、一旦入ると出難い。

【００２０】前記手段において、前記縦穴と前記下方部
位とが、同軸同径に形成された構成とするのがよい（請
求項１２）。この構成では、縦穴と下方部位とが連続し
た同じ穴であるから、縦穴と下方部位との加工を同じ加
工で行うこと、つまり機械加工で縦穴をより深く加工す
ることで下方部位を形成できる。

【００２１】前記手段において、サスペンションシリン
ダのシリンダチューブが車体に取り付けられ、ロッドが
走行装置に取り付けられる構成とするのがよい（請求項
１３）。この構成では、シリンダチューブが上側で、ロ
ッドが下側に位置するから、ロッドの摺動面に異物が付
着し難く、シリンダチューブ内に異物が入ることを軽減
できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図
１、図２を用いて説明する。このサスペンションシリン
ダ１は、自動車、例えば、ラフテレンクレーンの車体側
２５と走行装置側２６の間に設けられるもので、シリン
ダチューブ２、ヘッドカバー３、ピストン４、ピストン
ロッド５、ロッドカバー６等からなり、圧油の給排ポー
ト７、８を備えている。

【００２３】シリンダチューブ２は、図において上端に
溶接されたヘッドカバー３を有し、内部にピストン４を
収容され、そのピストン４にピストンロッド５がねじ結
合され、下端にピストンロッド５が貫通したロッドカバ
ー６を取り付けてある。ピストン４の外周にはピストン
４の上側室１０と下側室１１とを油密に区画する環状の
シール１２と、この他にウエアーリング１３と、ダスト
リング１４とが装着されている。上側室１０に対する圧
油の給排通路１５がヘッドカバー３に穿設され、給排ポ
ート７に接続し、下側室１１に対する圧油の給排通路１
６がシリンダチューブ２に穿設され、給排ポート８に接
続している。なお、ピストンロッド５とロッドカバー６
との間にも油密保持のためのシールが設けられている
が、説明を省略する。

【００２４】ピストン４には、図２に拡大して示すよう
に、上側室１０からダストリング１４とシール１２との
間の空間１７に達する連通孔１８が設けられている。連
通孔１８はピストン４の軸方向に沿った縦穴１９と、こ
の縦穴１９に直角な横穴２０とからなり、縦穴１９の上
端が上側室１０に開口し、縦穴１９の下端部付近に横穴
２０の一端が接続し他端が前記空間１７に開口してい
る。縦穴１９の下端部は横穴２０と交わる位置よりも少
し下方へ延長した下部穴を形成してあって、この下部穴
を下方部位２１として設けてある。この連通孔１８は１
個が設けられ、その位置は、図１に示すように、通常傾
斜して設置されるサスペンションシリンダ１の傾斜に対
し、ピストン４の端面が高くなる側である。図２におい
て、２７はピストン４とピストンロッド５とを結合して
いるねじ部である。

【００２５】このサスペンションシリンダ１は、上側室
１０と下側室１１との間を図示しない絞りを介して接続
することにより、車両走行時の衝撃吸収および減衰作用
をする。減衰のみを目的とする場合は、上側室１０と下
側室１１とを接続する通路はサスペンションシリンダ内
に形成してもよい。また、サスペンションシリンダ１
は、上側室１０に圧油を供給し、下側室１１から油を排
出することによってピストン４が下方へ移動し、その逆
に圧油を給排することによりピストンが上方へ移動す
る。ピストン４が移動するとき上側室１０の油圧が上昇
あるいは下降させられる。

【００２６】上述のように、サスペンションシリンダの
作動に際し、上側室１０の油圧の変動に対して連通孔１
８を介して空間１７にも油圧が作用するから、ダストリ
ング１４には両側から同じ圧力が作用することになり、
ダストリング１４が設置されている部分から脱出するよ
うな圧力は受けない。従ってダストリング１４は常に良
好に異物除去作用をする状態にある。

【００２７】また、上側室１０に異物、例えば切り粉等
が存在する場合は、その異物が連通孔１８内に入ること
があり得るが、空間１７には到達しない。すなわち、サ
スペンションシリンダ１が図１に示す斜めの状態で使用
される場合、連通孔１８に入った異物は沈下して下方部
位２１に溜まり、そこに止まる。その理由は、問題とな
る異物が油の比重よりも大きいため油中で沈み、連通孔
１８に入った異物は連通孔１８の底である下方部位２１
に沈み、横穴２０の空間１７側開口が下方部位２１より
も高い位置にあるから、そこから出難く、空間１７には
到達しないのである。この実施の形態の下方部位２１
は、図２に示すように、サスペンションシリンダ１が鉛
直な使用状態があるとすれば、下方部位２１と横穴２０
の空間１７側開口の下縁との落差が下方部位２１の深さ
であり、これによって異物が空間１７に達することを防
止できる。

【００２８】また、サスペンションシリンダ１が揺動可
能に取り付けられ、この揺動範囲で下方部位２１が常に
空間１７側開口よりも下方に位置するようにすれば、下
方部位２１に沈下した異物は空間１７に入り込み難い。
その一つの手段として、サスペンションシリンダ１が揺
動する面に対して横穴２０を垂直になるように形成すれ
ば、サスペンションシリンダ１が約１８０°揺動する範
囲で、下方部位２１は空間１７側開口よりも下方に位置
できる。また、このサスペンションシリンダ１のピスト
ン４とピストンロッド５との結合が、仮に図示の状態よ
りも軸線の回りに±９０°の範囲で回転変位した位置で
あったとしても、下方部位２１は常に空間１７側開口よ
りも下方に位置する。

【００２９】また、図１に示すように通常の傾いた使用
状態では、横穴２０の空間１７側開口の下縁を通る水平
線よりも下側となり、その分異物が空間１７に到達し難
い。従って、通常の傾斜した使用状態はサスペンション
シリンダ１の伸縮でその傾斜角度が変化するが、つまり
揺動するが、仮に鉛直に近い状態まで変化したとしても
異物が空間１７に到達することを防止する作用は確保で
きる。

【００３０】更に、前記上側室１０の油圧の変動は、そ
の変動に基づくシール１２の微小な変形若しくは変位に
より極めて少ない量ではあるが連通孔１８を油が出入り
する事態を生じ、上側室１０と空間１７との間に油の流
れが生じるが、縦穴１９を延長形成した下部穴である下
方部位２１は、その流れから外れた位置であり、一旦、
下方部位２１に入った異物は流れによって動かされるこ
とがなく、そこから出難い。従って、下方部位２１に沈
下した異物は空間１７に到達しない。

【００３１】第１の実施の形態の下方部位２１は、縦穴
１９の下端延長部、すなわち下部穴で形成されたもので
あるが、この延長部は径を異ならせても差し支えない
が、縦穴と同じ径で単に縦穴１９を延長形成したものの
方が加工が容易である。

【００３２】連通孔及び下方部位の形態としては、この
他に図３、又は図４に示すようなものがある。図３は第
２の実施の形態を示し、連通孔１８ａがピストン１４の
軸方向に沿った縦穴１９ａとその下端に直角な横穴２０
ａとからなり、横穴２０ａの空間１７側の開口部にプラ
グ３０を設け、プラグ３０の軸方向中心に貫通部３１と
して小孔を穿設した構成である。この場合、下方部位２
１ａは、図示のように貫通部３１の縦穴１９ａ側開口位
置よりも下側の横穴２０ａの部分、つまり貫通部３１の
縦穴１９ａ側開口位置から横穴２０ａの底壁までであ
る。なお、プラグ３０に設ける貫通部３１は、中心部の
小孔に限らず、上方へ偏心したものであっても、またプ
ラグの上縁部を切り欠いた形状の切り欠き部であっても
よい。他の部分は第１の実施の形態と同じであり、同じ
部分は同じ図面符号で示して説明を省略する。

【００３３】この第２の実施の形態も、下方部位２１ａ
に沈下した異物は、貫通部３１の空間１７側開口よりも
下方部位２１ａの方が低いので空間１７には到達しな
い。また、図１に示したように傾斜した使用状態であっ
ても第１の実施の形態と同様に異物が空間１７に到達す
ることを防止する作用は損なわれない。

【００３４】図３は第３の実施の形態を示し、連通孔１
８ｂがピストン１４の軸方向に沿った縦穴１９ｂとその
下端に鋭角で交わる横穴２０ｂとからなり、横穴２０ｂ
が空間１７側の開口から斜めに下降して縦穴１９ｂの下
端に接続している。この場合、下方部位２１ｂは、図示
のように横穴２０ｂの空間１７側の開口下縁を通る水平
面より下側部分である。他の部分は第１の実施の形態と
同じであり、同じ部分は同じ図面符号で示して説明を省
略する。

【００３５】この第３の実施の形態も、下方部位２１ｂ
に沈下した異物は、貫通部３１の空間１７側開口よりも
下方部位２１ｂの方が低いので空間１７には到達しな
い。また、図１に示したように傾斜した使用状態であっ
ても第１の実施の形態と同様に異物が空間１７に到達す
ることを防止する作用は損なわれない。

【００３６】第２の実施の形態は、異物が連通孔を通っ
て空間側へ向かう最終の部分で空間への侵入を防止する
から、それ以前に設けられる、第１の実施の形態の下方
部位２１である縦穴延長形成部と併用したり、第３の実
施の形態の下方部位２１ｂの部分を形成する斜めの横穴
と併用してもい。

【００３７】実施の形態で示したサスペンションシリン
ダは、ラフテレンクレーンに適用するものを示したが、
一般的には建設機械の車輪走行する形式のもの、例えば
トラッククレーン等に適用できる。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、フィルターを
用いないでシールとダストリングとの間の空間への異物
の侵入を防止でき、従って、フィルターを省略して部品
点数を減らすことができ、フィルターの組付け作業も省
略でき、また、フィルターの目詰まりによるダストリン
グ脱落の恐れをなくすという効果を奏する。請求項２、
又は請求項３に記載の発明は、サスペンションシリンダ
が揺動してもシールとダストリングとの間の空間へ異物
が入ることを軽減できる効果を奏する。請求項４に記載
の発明は、異物が下方部位に入り易く出難いから、異物
がシールとダストリングとの間の空間に入り難い効果を
奏する。請求項５に記載の発明は、下方部位を形成しや
すい効果を奏する。請求項６に記載の発明は、異物が連
通孔を通って空間側へ向かう最終の部分で空間への侵入
を防止するから、それ以前に設けられる異物侵入防止手
段と組み合わせることができる効果を奏する。請求項７
に記載の発明は、シリンダチューブ内にロッド側から異
物が入ることを軽減できる効果を奏する。請求項８、請
求項９に記載の発明は、フィルターを用いないでシール
とダストリングとの間の空間への異物が入ることを防止
でき、従って、フィルターを省略して部品点数を減らす
ことができ、フィルターの組付け作業も省略でき、ま
た、フィルターの目詰まりによるダストリング脱落の恐
れをなくすという効果を奏する。請求項１０に記載の発
明は、サスペンションシリンダが揺動してもシールとダ
ストリングとの間の空間へ異物が入ることを軽減できる
効果を奏する。請求項１１に記載の発明は、異物が下方
部位に入り易く出難いから、異物が前記空間に入り難い
効果を奏する。請求項１２に記載の発明は、下方部位を
形成しやすい効果を奏する。請求項１３に記載の発明
は、シリンダチューブ内にロッド側から異物が入ること
を軽減できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す部分縦断面図
である。

【図２】図１の主要部拡大図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態を示す主要部の縦断
面拡大図である。

【図４】本発明の第３の実施の形態を示す主要部の縦断
面拡大図である。

【符号の説明】

１ サスペンションシリンダ ２ シリンダチューブ ３ ヘッドカバー ４ ピストン ５ ピストンロッド ６ ロッドカバー ７ 給排ポート ８ 給排ポート １０ 上側室 １１ 下側室 １２ シール １３ ウエアーリング １４ ダストリング １５ 給排通路 １６ 給排通路 １７ 空間 １８ 連通孔 １８ａ 連通孔 １８ｂ 連通孔 １９ 縦穴 １９ａ 縦穴 １９ｂ 縦穴 ２０ 横穴 ２０ａ 横穴 ２０ｂ 横穴 ２１ 下方部位 ２１ａ 下方部位 ２１ｂ 下方部位 ２５ 車体側 ２６ 走行装置側 ３０ プラグ ３１ 貫通部

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と走行装置との間に取り付けられる
   サスペンションシリンダにおいて、ピストンが、外周に
   環状のシール及びこのシールよりも前記車体側に位置す
   るダストリングを有し、ピストンの上端に一端が開口し
   他端がダストリングとシールとの間の空間に開口した連
   通孔を有し、この連通孔が、前記空間側開口よりも下方
   に位置する下方部位を有することを特徴とするサスペン
   ションシリンダ。
2. 【請求項２】 前記サスペンションシリンダが、所定範
   囲で揺動可能に取り付けられ、前記下方部位が、前記揺
   動の範囲では常に前記空間側開口よりも下方に位置する
   構成であることを特徴とする請求項１に記載のサスペン
   ションシリンダ。
3. 【請求項３】 前記連通孔は、サスペンションシリンダ
   の軸方向に延びる縦穴と、この縦穴に交わり前記空間に
   開口する横穴とにより形成されることを特徴とする請求
   項１、請又は求項２に記載のサスペンションシリンダ。
4. 【請求項４】 前記下方部位は、前記縦穴に連続して下
   方に延びる下部穴により形成されることを特徴とする請
   求項３に記載のサスペンションシリンダ。
5. 【請求項５】 前記縦穴と前記下方部位とが同軸同径に
   形成されることを特徴とする請求項４に記載のサスペン
   ションシリンダ。
6. 【請求項６】 連通孔はサスペンションシリンダの軸方
   向に延びる縦穴と、この縦穴に交わり前記空間に開口す
   る横穴とにより形成され、前記下方部位は、前記空間側
   開口にプラグを固定し、このプラグに貫通部を形成し、
   この貫通部の縦穴側開口を前記横穴の底壁よりも上方に
   位置させることによって形成されることを特徴とする請
   求項１に記載のサスペンションシリンダ。
7. 【請求項７】 サスペンションシリンダのシリンダチュ
   ーブが車体に取り付けられ、ロッドが走行装置に取り付
   けられることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項
   ３、請求項４、請求項５、または請求項６に記載のサス
   ペンションシリンダ。
8. 【請求項８】 車体と走行装置との間に取り付けられる
   サスペンションシリンダにおいて、サスペンションシリ
   ンダが、車体と走行装置との間に重力方向に対して傾い
   て取り付けられ、ピストンが、外周に環状のシール及び
   このシールよりも前記車体側に位置するダストリングを
   有し、一端がピストンの上端に開口し他端がダストリン
   グとシールとの間の空間に開口した連通孔を有し、この
   連通孔が、ピストンの軸方向に形成された縦穴と、この
   縦穴と直交する横穴とにより形成されると共に前記縦穴
   と横穴の直交する位置を前記空間側開口よりも下方に位
   置する下方部位に形成したことを特徴とするサスペンシ
   ョンシリンダ。
9. 【請求項９】 車体と走行装置との間に取り付けられる
   サスペンションシリンダにおいて、ピストンが、外周に
   環状のシール及びこのシールよりも前記車体側に位置す
   るダストリングを有し、一端がピストンの上端に開口し
   他端がダストリングとシールとの間の空間に開口した連
   通孔を有し、この連通孔が、ピストンの軸方向に形成さ
   れた縦穴と、この縦穴と交わる横穴とにより形成され、
   前記縦穴と横穴との交わる位置が前記空間側開口よりも
   下方に位置する下方部位に形成したことを特徴とするサ
   スペンションシリンダ。
10. 【請求項１０】 サスペンションシリンダが所定範囲で
    揺動可能に取り付けられ、サスペンションシリンダが揺
    動する所定範囲で、下方部位が常に前記空間側開口より
    も下方に位置することを特徴とする請求項８、又は請求
    項９に記載のサスペンションシリンダ。
11. 【請求項１１】 下方部位は、縦穴に連続して下方に延
    びる下部孔により形成されることを特徴とする請求項
    ８、請求項９、又は請求項１０に記載のサスペンション
    シリンダ。
12. 【請求項１２】 前記縦穴と前記下方部位とが、同軸同
    径に形成された構成を特徴とする請求項８、請求項９、
    請求項１０、又は請求項１１に記載のサスペンションシ
    リンダ。
13. 【請求項１３】 サスペンションシリンダのシリンダチ
    ューブが車体に取り付けられ、ロッドが走行装置に取り
    付けられることを特徴とする請求項８、請求項９、請求
    項１０、請求項１１、又は請求項１２に記載のサスペン
    ションシリンダ。