JP2006329349A

JP2006329349A - 油圧緩衝器のバンプストッパ

Info

Publication number: JP2006329349A
Application number: JP2005154941A
Authority: JP
Inventors: Kenkichi Kin; 建吉金
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2005-05-27
Filing date: 2005-05-27
Publication date: 2006-12-07

Abstract

【課題】バンプストッパ内部に侵入してきた泥水やダスト等を排出口から確実に外部に排出させることができるばかりでなく、この排出口から泥水やダスト等が侵入しにくい構造を備えた油圧緩衝器のバンプストッパを提供する。
【解決手段】中央にピストンロッド挿通用のストッパ側挿通孔３１aを有する筒状のストッパ体３１と、このストッパ体３１の上面に取り付けられた同じく中央にピストンロッド挿通用のプレート側挿通孔３２aを有するストッパプレート３２と、上記ストッパ体３１のストッパ側挿通孔内周面からこのストッパ体３１の外周面へ連通する排出路３５とを備え、このストッパ体３１をピストンロッド２５が出没するシリンダ２２の先端側に取り付けるようにした油圧緩衝器のバンプストッパであって、上記排出路３５のストッパ側挿通孔内周面に形成した取入口３５aと、同じく排出路３５のストッパ体側外周面に形成した排出口３５ｂとを円周方向にずらして形成したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ピストンロッドが出没するシリンダの先端側に取り付けられる油圧緩衝器のバンプストッパに関し、詳しくは、バンプストッパ内部に侵入する泥水やダスト等を外部に排出するための排出路の構造に関する。

従来から、ピストンロッドが出没するシリンダの先端側に取り付けられてピストンロッド側に設けたバンプクッションと衝突し、それを押し縮めながら最圧縮時に発生する衝撃を吸収するバンプストッパとしては、特許文献１に示すものを例示することができる。

即ち、図３に示すように、このバンプストッパ５は、プレス加工によって逆有底筒状をなすストッパ体６を形成し、このストッパ体６の上面を同じくプレス加工により放射状に凹まして窪み７を作り、これらの窪み７で上面内側から下方へと向かって突き出した複数個の垂下突起８を形成してそれぞれの下端縁を係止段部９としている。

ストッパ体６の筒部となる垂下部１０には上記垂下突起８と円周方向に並べて内外へと通じる複数の排出口１１が形成されると共に、ストッパ体６の上面中央にはピストンロッド２を通す挿通孔１２が設けられている。

そして、この挿通孔１２をピストンロッド２に通してバンプストッパ５をシリンダたる外筒４の先端側となる上部に嵌合させると共に、垂下突起８の下端縁である係止段部９を外筒４の上面に押し当てることにより、この外筒４の側面で排出口１１を塞ぐことなく開口状態を保ったまま外筒４の上面との間に空間部１３を残して上記バンプストッパ５が取り付けられる。

このように構成された外筒４を自動車等の車両に使用した場合、走行中に跳ね上げた泥水やダスト等が挿通孔１２を介して外筒４の上部に設けられたオイル兼ダストシール１４の上面に侵入したとしても、これら泥水やダスト等は矢印Ｘで示すように、外筒４とバンプストッパ５との間の空間部１３から排出口１１を通して速やかに外部へと排出されるようになっている。
特開２０００−８１０７５（図５）

上記のように構成された油圧緩衝器においては、特に問題がある訳ではないが、以下に示す課題の発生が考えられる。

即ち、図４，５に示すように、垂下突起８と円周方向に並べて設けられた排出口１１は、長方形状で隣り合う垂下突起８の真中に配置されているので、垂下部１０の内周面と垂下突起８の側面８ａとが交わって出来る交線Ｐと、排出口１１の縦側開口端部となる短辺１２ａとの間には垂下部１０の内周面が壁部１５として存在する。

これは、上記した泥水やダスト等が排出口１１から逆にオイル兼ダストシール１４側へ侵入するのを防止する目的でこの排出口１１をある程度の大きさに制限しているからであるが、上記壁部１５と垂下突起８の側面８ａとでデッドスペースとなる凹部１６が形成されるので、泥水やダスト等が排出口１１から出る際にその一部がこの凹部１６に留まることが考えられる。

この場合、凹部１６に留まった泥水やダスト等が外筒４を腐蝕させる原因となったり、オイル兼ダストシール１４部分に付着してピストンロッド２を傷付けたりすることが危惧される。

更に、排出口１１は薄いストッパ体６に直径方向に向けて形成されているから排出口１１の長さが短く、入り口と出口の大きさも同じであるため外部から泥水やダストが浸入しやすいという不具合もある。

そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的とするところは、バンプストッパ内部に侵入してきた泥水やダスト等を排出口から確実に外部に排出させることができるばかりでなく、この排出口から泥水やダスト等が侵入しにくい構造を備えた油圧緩衝器のバンプストッパを提供することである。

上記の目的を達成するために、本発明は、中央にピストンロッド挿通用のストッパ側挿通孔を有する筒状のストッパ体と、このストッパ体の上面に取り付けられた同じく中央にピストンロッド挿通用のプレート側挿通孔を有するストッパプレートと、上記ストッパ体のストッパ側挿通孔内周面からこのストッパ体の外周面へ連通する排出路とを備え、このストッパ体をピストンロッドが出没するシリンダの先端側に取り付けるようにした油圧緩衝器のバンプストッパであって、上記排出路のストッパ側挿通孔内周面に形成した取入口と、同じく排出路のストッパ体側外周面に形成した排出口とを円周方向にずらして形成したことを特徴とする。

この場合、排出路をストッパ体の上面に形成した排出凹部と、当該排出凹部を塞ぐストッパプレートの下面とで形成し、更に排出凹部を底面と、ストッパ側挿通孔の接線方向に伸びる一方側側面と、この一方側側面に対して平行に伸びる他方向側側面とで構成しているのが好ましい。

本発明によれば、ストッパ体の上面に形成した排出路の取入口と排出口とを円周方向にずらして形成したので、排出路の途中に障害物やデッドスペースが無く、サスペンションの作動状態において、バンプストッパ内に侵入した泥水やダスト等は取入口から排出路内へ導かれ、この排出路内に留まることなく上記排出口を介して外部へ排出される。

従って、従来例のようにバンプストッパ内に留まった泥水やダスト等がシリンダやその他の内部部品を腐蝕させる原因となったり、シール部材に付着してピストンロッドを傷付けたりする可能性を無くすることができる。

特に、上記排出路の構成によれば、排出凹部の側面は、ストッパ側挿通孔の接線方向に伸びる一方側側面とこの一方側側面に対向して平行に伸びる他方向側面とで構成しているので、排出路が従来に比べて長方形状に長くなり、しかも必然的に排出口の開口面積の方が取入口の開口面積より小さくなる。

この為、泥水やダスト等が特定方向からこの排出口を介して挿通孔内へ侵入しようとした場合、排出路を構成する内周面の一部、特に他方向側側面が、挿通孔内へ侵入しようとする泥水やダスト等の遮蔽体の役割を果たすので、この特定方向からの泥水やダスト等のストッパ側挿通孔内への侵入を確実に防止し、併せて開口面積の小さい排出口からもこれらの泥水等が浸入しずらくなる。

以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。

この油圧緩衝器２１は、複筒型であって、図１に示すように、シリンダとしての外筒２２内に挿入された内筒２３と、内筒２３内に図示しないピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッド２５と、内筒２３先端部を封止しピストンロッド２５を軸支するロッドガイド２６と、ロッドガイド２６の上面に配置固定された本発明のバンプストッパ３０とから構成されている。

以下、詳細に説明すると、外筒２２と上記内筒２３とは同芯に配置され、外筒２２の先端部側内周と内筒２３の先端部とに亘ってロッドガイド２６が嵌合されている。

ロッドガイド２６は、その中央にピストンロッド２５を案内する案内孔２４が設けられ、案内孔２４内に嵌合された環状の軸受部材２４ａを介してピストンロッド２５が摺動自在に軸支されている。

又、ロッドガイド２６には外筒２２及び内筒２３間に形成されたリザーバ室Ｒと、ロッドガイド２６の上部側空間部とを連通するリターンポート２４ｂが穿設されており、上記軸受部材２４ａの上部となるロッドガイド２６の案内孔２４に設けたチェックシール２４ｃによってリザーバ室Ｒ内の作動油がこのリターンポート２４ｂを介して内筒２３内に侵入しないようになっている。

バンプストッパ３０は、内部に上記ピストンロッド２５が挿通するストッパ側挿通孔３１ａを備えた筒状のストッパ体３１と、その上面にプロジェクション溶接によって固定された同じくプレート側挿通孔３２ａを有する円盤状のストッパプレート３２とから構成され、ストッパ体３１の外周に形成された雄ねじ部３３を外筒２２の先端部内周に形成された雌ねじ部２２ａに螺合させることで上記ロッドガイド２６の上面に配置固定されている。

ストッパ体３１の上面には、図２に示すように、ストッパ側挿通孔３１ａ内周面から外周面に向かう一対の排出凹部３４が設けられており、この排出凹部３４と上記ストッパプレート３２とでバンプストッパ３０内に侵入した泥水やダスト等を排出する排出路３５が形成されている。

この排出路３５は、ストッパ側挿通孔３１ａ内周面に形成された取入口３５ａと、この取入口３５ａ対して円周方向へずれたストッパ体３１の外周面に形成された排出口３５ｂとを結ぶ断面やや長方形状に形成されると共に、排出凹部３４の底面３６ａ及びストッパプレート３２の下面３６ｂと、ストッパ側挿通孔３１ａの接線方向となる一方側側面３６ｃと、この一方側側面３６ｃと平行に形成された同じく他方側側面３６ｄとから内周面が形成されている。

この場合、一方側側面３６aが接線方向に伸び、他方向側側面３６ｃがこれと平行であることから、中心Oと取入口３５aの中心を結ぶ交点Qが同じく中心Oと排出口３５ｂの中心を結ぶ交点Rが時計方向にずれており、その結果排出口３５ｂが取入口３５aに対して円周方向にずれていることが分かり、取入口３５aの開口面積より排出口３５ｂの開口面積が小さいことが分かり、排出凹部３４はやや長方形状に長くなることもわかる。

従って、サスペンションの作動状態において、上記ストッパ側及びプレート側挿通孔３１ａ、３２ａを介してバンプストッパ３０内に侵入した泥水やダスト等はこの取入口３５ａから同一断面の排出路３５内に侵入し、排出口３５ｂから外部へスムーズに排出されることで、従来例のようにこの排出路３５内で留まることのないようになっている。

又、泥水やダスト等が矢印Ｙで示すような特定方向からこの排出口３５ｂを介して上記ストッパ側挿通孔３１ａ内へ侵入しようとした場合、排出路３５を構成する他方側側面３６ｄが挿通孔内へ侵入しようとするこれら泥水やダスト等の遮蔽体の役割を果たし、この特定方向からの泥水やダスト等の挿通孔３１ａ、３２ａ内への侵入を確実に防止するようになっている。

ストッパ体３１のストッパ側挿通孔３１ａの略中央から下方は拡径されており、この境界部となる段差部３１ｂにはシール部材２７が嵌合されており、このシール部材２７は、ピストンロッド２５との隙間をシールするオイル及びダストリップ２７ａ，２７ｂが設けられており、このストッパ体３１は、所謂パッキンケースを構成している。

このように構成されたバンプストッパ３０を備えた油圧緩衝器２１は、サスペンションの使用状態において、走行中に跳ね上げた泥水やダスト等がストッパ側及びプレート側挿通孔３１ａ，３２ａを介して油圧緩衝器２１のシール部材２７の上面に侵入しても、これら泥水やダスト等は、図１の矢印Ｚで示すように、ストッパ体３１のストッパ側挿通孔３１ａ内周面に設けた取入口３５ａから排出路３５内へ導かれ、上記排出口３５ｂを介して外部へ排出される。

このとき、排出路３５は、断面長方形状に形成されることで、従来例に示したようなデッドスペースとなる凹部が存在しなくなるので、この排出路３５内に侵入した泥水やダスト等をこの排出路３５内に留めることのなく確実に排出させることができる。

従って、バンプストッパ３０内に留まった泥水やダスト等が油圧緩衝器２１を腐蝕させる原因となったり、シール部材２７に付着してピストンロッド２５を傷付けたりする可能性を無くすることができる。

又、上記排出路３５をストッパ側挿通孔３１ａ内周面に形成された取入口３５ａと、この取入口３５ａに対して円周方向へずれたストッパ体３１の外周面に形成された排出口３５ｂとを結ぶ断面長方形状に形成することで、泥水やダスト等が矢印Ｙで示すような特定方向からこの排出口３５ｂを介して上記挿通孔３１ａ内へ侵入しようとした場合、排出路３５を構成する他方側側面３６ｄが挿通孔３１ａ内へ侵入しようとするこれら泥水やダスト等の遮蔽体の役割を果たすので、この特定方向からの泥水やダスト等の挿通孔３１ａ内への侵入を確実に防止することができ、しかも、排出口３５ｂの開口面積が小さくなるのでこの泥水等の浸入をより効果的に防止できる。

又、ストッパ体３１の上面にストッパ側挿通孔３１ａ内周面から外周面に向かう排出凹部３４を設け、この排出凹部３４と上記ストッパプレート３２とで上記排出路３５を形成したので、ストッパ体３１に直接排出路を穿設するのに比較して加工性を向上させることができる。

又、静電塗装法を用いて油圧緩衝器を塗装する場合、付着する塗料がこの排出口３５ｂから取入口３５a側へ浸入しにくくなるので、ピストンロッド２５に塗料が付着するのを確実に防止できる。

尚、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。

１）本実施の形態では、ストッパ体３１の上面にストッパ側挿通孔３１ａ内周面から外周面に向かう排出凹部３４を設け、この排出凹部３４と上記ストッパプレート３２とで上記排出路３５を形成したが、これに限定されるものではなく、ストッパ体３１に直接排出路を穿設しても良い。

２）本実施の形態では、排出路３５の断面形状を長方形状としたが、これに限定されるものではなく、正方形状、円形状等としても良い。

３）本実施の形態では、複筒型の油圧緩衝器２１に具体化したが、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。

本発明の実施の形態を示す油圧緩衝器の要部破断正面図である。図１におけるバンプストッパの横断平面面図である。従来例を示す油圧緩衝器の要部破断正面図である。図３におけるバンプストッパを示す要部破断正面図である。図３におけるバンプストッパのＢ-Ｂ線断面図である。

符号の説明

２１油圧緩衝器
２２シリンダたる外筒
２２ａ雌ねじ部
２５ピストンロッド
２７シール部材
３０バンプストッパ
３１ａストッパ側挿通孔
３１ストッパ体
３２ａプレート側挿通孔
３２ストッパプレート
３３雄ねじ部
３４排出凹部
３５排出路
３５ａ取入口
３５ｂ排出口
３６a 底面
３６ｂ下面
３６ｃ一方側側面
３６ｄ他方側側面

Claims

中央にピストンロッド挿通用のストッパ側挿通孔を有する筒状のストッパ体と、このストッパ体の上面に取り付けられた同じく中央にピストンロッド挿通用のプレート側挿通孔を有するストッパプレートと、上記ストッパ体のストッパ側挿通孔内周面からこのストッパ体の外周面へ連通する排出路とを備え、このストッパ体をピストンロッドが出没するシリンダの先端側に取り付けるようにした油圧緩衝器のバンプストッパであって、上記排出路のストッパ側挿通孔内周面に形成した取入口と、同じく排出路のストッパ体側外周面に形成した排出口とを円周方向にずらして形成したことを特徴とする油圧緩衝器のバンプストッパ。
排出路をストッパ体の上面に形成した排出凹部と、当該排出凹部を塞ぐストッパプレートの下面とで形成し、更に排出凹部を底面と、ストッパ側挿通孔の接線方向に伸びる一方側側面と、この一方側側面に対して平行に伸びる他方向側側面とで構成している請求項１記載の油圧緩衝器のバンプストッパ。
排出路がストッパ体の上面に一つ又は円周方向に沿って複数隔設されている請求項１又は２記載の油圧緩衝器のバンプストッパ。
排出路は断面長方形状に形成されると共に、上記ストッパ側挿通孔の接線方向に伸びる一方側側面と、この一方側側面に対して平行に伸びる他方側側面とを内周面に備えている請求項２又は３記載の油圧緩衝器のバンプストッパ。
ストッパ体はその内部にピストンロッドとの間をシールするシール部材が取り付けられると共に、外周にはシリンダに設けた雌ねじ部と螺合する雄ねじ部が設けられている請求項１，２，３又は４に記載の油圧緩衝器のバンプストッパ。