JPH10315895A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】袋体の容量を大きくすることなく、小型の装置
で乗員頭部の運動エネルギーを十分に吸収する。 【解決手段】膨張展開時に乗員頭部の支持用とされる袋
体１０をルーフサイドに沿って車両前後方向へ配置す
る。ストラップ４２をセンタピラー１６のルーフ側の車
両上下方向でかつ袋体１０の車内側へ配置する。通常袋
体１０は、ルーフサイドに沿って格納収縮状態にある。
側突時には、袋体１０が膨張展開され乗員頭部の車両横
方向への運動エネルギーを吸収する。膨張展開途中にお
いて袋体１０に振れる力が作用するが、ストラップ４２
によって袋体１０の振れが早く収拾される。即ち、スト
ラップ４２が袋体１０の振れを防止するので、袋体１０
をより早くかつより的確に乗員頭部に対応する位置で展
開させることができる。従って、袋体１０が小型であっ
ても、乗員頭部を的確に支持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部と乗員頭
部との間に袋体を膨張させて乗員頭部を支持し、乗員頭
部の運動エネルギーを吸収するエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置として、車両の側方にお
ける衝突（側突）時等に、車体側部と乗員頭部との間に
袋体を膨張させて乗員頭部を支持し、乗員頭部の運動エ
ネルギーを吸収する構造が提案されている。

【０００３】具体的には、エアバッグ装置を、センター
ピラー、ルーフサイド等に設置し、袋体内と連通したイ
ンフレータを側突時等に作動させることにより圧力ガス
を袋体内へ供給して袋体を膨張させるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両のドア
ガラスと乗員との位置関係即ちドアガラスから乗員頭部
までの距離が短いため、側突時の袋体の展開できる空間
が極めて小さい。即ち、側突時の頭部保護用のエアバッ
グ装置は、前面衝突用のエアバッグ装置の場合よりも、
その袋体をいち早く膨張展開させると共に、膨張展開し
た袋体を的確に（例えば、袋体の振れを防止させ）乗員
頭部に対向させる必要がある。

【０００５】従って、側突時の頭部保護用のエアバッグ
装置においては、袋体の振れを防止する手段がない場合
には、乗員頭部の運動エネルギーを確実に支持できるよ
うに、大きな容量の袋体が必要となると考えられる。し
かし、袋体の容量を大きくすれば、インフレータを含め
てエアバッグ装置が全体的に大型化（インフレータにお
いては、より大きな出力をもたせる必要があるため大型
となる）され、コストも高くなる。そのため、袋体の容
量を大きくすることなく、乗員頭部の運動エネルギーを
十分に吸収できるエアバッグ装置がよい。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑み、袋体の容量を
大きくすることなく、小型の装置で乗員頭部の運動エネ
ルギーを十分に吸収することができるエアバッグ装置を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明の
エアバッグ装置は、ルーフサイドに沿って車両前後方向
へ取り付けられ、膨張展開時に乗員頭部の支持用とされ
る袋体と、車両略上下方向でかつ前記袋体の車内側へ取
り付けられ、前記袋体の膨張展開途中の振れを防止する
位置決め部材と、を備えたことを特徴とする。

【０００８】上記構成において、通常は、袋体は、ルー
フサイドに沿って格納収縮状態にある。車両の側方にお
ける衝突（側突）時等には、袋体が膨張展開される。こ
のとき、袋体が乗員頭部に対向し支持する。これによ
り、袋体が乗員頭部の車両幅方向（車両横方向）への運
動エネルギーを吸収することができる。

【０００９】請求項１に係る本発明によれば、膨張展開
途中において袋体に振れる力が作用するが、位置決め部
材によって袋体の振れが早く収拾される。即ち、請求項
１に係る本発明によれば、位置決め部材が袋体の振れを
防止するので、袋体をより早くかつより的確に乗員頭部
に対応する位置で展開させることができる。

【００１０】従って、請求項１に係る本発明によれば、
位置決め部材によって袋体の振れが防止されるので、袋
体が小型であっても、乗員頭部を的確に支持することが
できる。これにより、袋体の容量を大きくすることなく
小型の装置で、乗員頭部の運動エネルギーの吸収を十分
に果たすことができる。

【００１１】請求項２に係る本発明のエアバッグ装置
は、請求項１の構成において、前記位置決め部材をスト
ラップとし、このストラップをセンタピラーのルーフ側
へ取り付けることを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアバッグ装
置の一実施形態を図１乃至図６に基づき説明する。な
お、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向内方（車内側と
同義）を矢印ＩＮで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図
示する。

【００１３】本実施形態に係るエアバッグ装置は、車両
の側方における衝突（側突）時等に袋体を格納収縮状態
から、車体側部と乗員頭部との間に膨張展開させ、袋体
によって乗員頭部を支持して乗員頭部の運動エネルギー
を吸収するようになっている。

【００１４】図２に示すように、ルーフサイド１４とセ
ンタピラー１６とは連続しており、このルーフサイド１
４の車両前後方向前端には図１の破線に示すフロントピ
ラー１２が溶接等で接合されている。センタピラー１６
の車幅方向外側（図２では矢印ＩＮ方向と逆方向）には
アウタパネル２３がルーフサイド１４に溶接等で接合さ
れている。なお、ルーフサイド１４には、ルーフパネル
１５が溶接等で接合されている。

【００１５】ルーフパネル１５及びセンタピラー１６の
車内側には、ルーフ内装材１７とガーニッシュ２６とが
連続して接続されている。即ち、図２及び図３に示すよ
うに、ガーニッシュ２６の上端縁は、これに対応するル
ーフ内装材１７を押さえるようになっている。

【００１６】図１に示すように、フロントピラー１２の
車内側には、ガーニッシュ２７が配置されている。な
お、センタピラー１６の車両前後方向両側には、ドア１
９ヘドアガラス４０が配設されている。

【００１７】図１に示すように、フロントピラー１２前
端から図２に示すルーフサイド１４のセンタピラー１６
よりも車両前後方向後側までの区間には、長尺状の袋体
１０が配置されている。即ち、図１及び図５に示すよう
に、この袋体１０は、格納収縮状態（図１では、破線で
示す状態）でも膨張展開状態（図５では、実線で示す状
態）でも車両前後方向に沿って長尺とされる。

【００１８】図１の破線に示すように、袋体１０は、そ
の車両前後方向の略中間（フロントピラー１２と図２に
示すルーフサイド１４の前端との接合付近）及び後端
（ルーフサイド１４のセンタピラー１６より車両前後方
向後側）に締結部材としての複数（本実施形態では、２
本）のボルト１８，２０（なお、図２及び図３等の図示
は省略する）でフロントピラー１２及び図２に示すルー
フサイド１４にそれぞれ取り付けられている。

【００１９】図５に示すように、袋体１０は、上記ボル
ト１８，２０によって車両上下方向の上部が位置決めさ
れた状態で、膨張展開状態が維持される。この袋体１０
の膨張展開状態における車両の側方から見た形状（側面
形状）は、略三角形となっている。図６に示すように、
袋体１０の膨張展開状態における車両の前方から見た断
面形状（図５の６−６線における断面形状）は、略矩形
となっている。

【００２０】図１の破線に示すように、袋体１０の車両
前後方向前端には、モジュール３６が接続されている。
このモジュール３６は、ケース３７とこのケース３７内
に配置された図示しないインフレータとで構成される。
このインフレータには、その内部に大量のガスを発生さ
せるガス発生剤を備えており、側突時等に作動して雷管
を発火させる図示しない側突センサが車両の側突等を検
知するとガス発生剤からガス（気体圧力）が発生する。
即ち、雷管の発火により、ガスが袋体１０内へ供給さ
れ、袋体１０が膨張展開される。

【００２１】ケース３７は、図示しない複数のボルトで
フロントピラー１２前端に取り付けられている。即ち、
袋体１０は、２本のボルト１８，２０及びケース３７
（具体的には、ケース３７を固定した複数のボルト）に
より、３点で固定されている。

【００２２】また、袋体１０は、図１に示すフロントピ
ラー１２及びルーフサイド１４と，ルーフ内装材１７及
びガーニッシュ２７との間に配置される（図２参照）。
即ち、袋体１０は、フロントピラー１２及びルーフサイ
ド１４と，ルーフ内装材１７及びガーニッシュ２７との
間に包み込まれ隠蔽されている。

【００２３】図１に示すように、袋体１０に対向するガ
ーニッシュ２７及びルーフ内装材１７の表面には、袋体
１０の長手方向に沿って線状に薄肉部３０が形成されて
いる。図２に示すように、薄肉部３０は、その断面形状
が略Ｕ字状となっている。そして、薄肉部３０は、袋体
１０の膨張によって破断し、袋体１０が展開する。な
お、袋体１０は、布や合成樹脂等の柔軟材で製作されて
おり、長手方向に沿って折り線を有して折り畳まれて収
縮されて収納されている。

【００２４】センタピラー１６及びルーフサイド１４
と，ルーフ内装材１７及びガーニッシュ２６との間即ち
センタピラー１６のルーフ（ルーフパネル１５）側に
は、図１の破線に示すように、位置決め部材としての矩
形でかつ帯状のストラップ４２が、その上下端がボルト
４４によってセンタピラー１６及びルーフサイド１４に
それぞれ締結された状態で格納（配置）されている。図
２及び図３に示すように、このストラップ４２は、その
ルーフサイド１４側の袋体１０の長手方向（車両前後方
向）と略直交する方向（上下方向）で、かつ袋体１０の
車幅方向内側に対向する状態で格納されている。

【００２５】即ち、袋体１０は、そのストラップ４２に
対応する部位がルーフサイド１４とストラップ４２との
間に挟まった状態となっている。従って、袋体１０及び
ストラップ４２は、その格納状態において、目視でき
ず、見栄えが良い。なお、ストラップ４２は、柔軟で可
撓性を有する織物，布等で成形されており、その表面に
ストラップ４２と袋体１０との摩擦を少なくするコーテ
ィング等の摩擦低減手段を施しても良い。

【００２６】袋体１０の収縮時において、ストラップ４
２の上端部４２Ａは、その垂直方向断面形状が袋体１０
の収縮状態に対応して略Ｌ字形状となっている。ストラ
ップ４２は、この上端部４２Ａより下方が蛇腹状に屈曲
されている。そして、図６に示すように、袋体１０が膨
張展開すると、膨張展開状態の袋体１０の形状に対応し
略コ字状となる。即ち、ストラップ４２のボルト４４間
の長さは、袋体１０の膨張展開状態の距離（一側面及び
この一側面に連続する上下面の合計の長さ）に略対応し
た長さとなっている。

【００２７】ストラップ４２は、袋体１０のセンタピラ
ー１６に対応する部位の膨張展開時の車幅方向または車
両上下方向等の振れを防止するため、袋体１０の乗員頭
部に対応する部位の振れが防止される。

【００２８】また、図１及び図３に示すように、ストラ
ップ４２に対向するルーフ内装材１７及びガーニッシュ
２６には、ストラップ４２りの長手方向に沿って線状に
薄肉部３１及び２６がそれぞれ形成されている。これら
の薄肉部３１及び２６は、薄肉部３０と同様に、その断
面形状が略Ｕ字状となっている。そして、薄肉部３１及
び２６は、袋体１０の膨張によって破断し、図５及び図
６に示すように、袋体１０が展開する。

【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。上記
構成によれば、図１に示すように、袋体１０は、その車
両前後方向上端部が車体に取り付けられ、通常はフロン
トピラー１２、ルーフサイド１４に沿って格納収縮状態
にある（図２及び図３参照）。

【００３０】側突時等には、モジュール３６のケース３
７内の図示しない側突センサが側突を検知してインフレ
ータが作動し、図４に示すように、フロントピラー１２
側のガーニッシュ２７の薄肉部３０が破断され、袋体１
０が膨張展開される。さらに、袋体１０が膨張展開され
ると、図５に示すように、薄肉部２８，３０，及び３１
が破断され、ストラップ４２が車内側に引き出される。

【００３１】即ち、図５及び図６に示すように、袋体１
０の膨張によって、ルーフ内装材１７及びガーニッシュ
２６の薄肉部２８，３０，及び３１が破断され、袋体１
０及びストラップ４２が薄肉部２８，３０，及び３１を
介して車室内に突出される。

【００３２】図５に示すように、膨張展開状態では、袋
体１０の長手方向両端部及びこれらの両端部略中間部が
ボルト（ケース３７を固定するボルトを含む）１８、２
０で車体に支持されているので、長手方向上端部がフロ
ントピラー１２及びルーフサイド１４に当接した状態で
支持される。また、図６に示すように、袋体１０の長手
方向下端部は、上方から車両幅方向内方でかつ略下方へ
向かって膨張展開され、略三角形となる。

【００３３】袋体１０の膨張展開途中においては、スト
ラップ４２が袋体１０のセンタピラー１６に対応する部
位の車幅方向又は車両上下方向等の移動がストラップ４
２とセンタピラー１６との間の空間で制限されるため、
袋体１０の乗員頭部に対応する部位の振れが防止され
る。なお、袋体１０が展開した状態では、ストラップ４
２が緊張状態（弛みのない状態）になって袋体１０の位
置決めが早期かつ的確になされる。

【００３４】また、本実施形態においては、袋体１０の
下端部がルーフサイド１４から離間して垂下され、乗員
頭部を支持する。これにより、袋体１０は、乗員頭部の
運動エネルギーを吸収する。

【００３５】本実施形態によれば、袋体１０の下端部が
垂下されて膨張されるので、膨張展開時、乗員が車両前
方側に位置する場合には、袋体１０がセンタピラー１４
と乗員頭部との間に位置して乗員頭部のドアガラス４０
への当接を阻止することができる。このように、本実施
形態によれば、袋体１０の容量を大きくすることなく小
型の装置で、乗員頭部の運動エネルギーの吸収を十分に
果たすことができる。

【００３６】本発明の他の実施の形態を図７及び図８に
したがって説明する。なお、図１に示す実施の形態と同
一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

【００３７】図７の破線に示すように、ストラップ５０
は、弾性体で形成されており、略Ｌ字状に折曲げられた
状態で配置されている。即ち、ストラップ５０の一端側
は車両前後方向に沿って配置されており、その一端縁部
はフロントピラー１２側（前側）にボルト４４で固定さ
れている。

【００３８】ストラップ５０の他端側は薄肉部２８，３
１に沿って配置されており、その他端縁部はセンタピラ
ー１６の薄肉部２８下部付近にボルト４４で固定されて
いる。なお、本実施形態では、ストラップ５０を略Ｌ字
状に保持させるために、ストラップ５０の裏面側（図２
に示すルーフサイド１４の内側面１４Ａ及びセンタピラ
ー１６側）に接着材等を塗布させて仮止めさせても良
い。

【００３９】上記構成によれば、側突時等には、図８に
示すように、袋体１０が膨張展開され、薄肉部２８，３
０，及び３１が破断され、ストラップ５０が車内側に引
き出される。なお、車内側に引き出されたストラップ５
０は、ボルト４４間での略直線状の状態で保持される。
本実施形態によれば、ストラップ５０の一端縁部が前側
に固定されているので、乗員頭部近傍の袋体１０の部位
がストラップ５０でより確実に位置決めされる。

【００４０】さらに、図示しないが、他の実施形態とし
ては、図１に示すストラップ４２の上端を車両前側へ引
っ張る引張手段を設けるようにしても良い。この引張手
段としては、例えば、ストラップの上端に連結したワイ
ヤをシリンダ内のピストンで引っ張るように構成する。
このピストンは、図１に示すモジュール３６内の側突セ
ンサに連動するように構成する。

【００４１】ストラップの上端を移動される距離は、図
１に示すストラップの上端の位置から例えば図８に示す
位置までの長さ、または図１に示すフロントピラー１２
付近までの長さ等としてもよい。なお、引張手段は、側
突時等にストラップ４２の上端を車両前側へ引っ張るも
のであれば、上記の構成に限定されない。また、本実施
形態の作用効果は、図７に示す実施形態と同様である。

【００４２】なお、上記各実施形態では袋体１０が車両
前後方向に沿って長尺とされて車両前後方向において３
点で車体に支持される構成であるが、本発明は、そのよ
うな構成に限らず適用可能である。例えば、袋体がこの
車両前後方向に渡って車体に全部的に支持されてルーフ
サイドから離れない構成であっても良い。また、本発明
の袋体は、ルーフサイドにのみ格納する構成としても良
い。

【００４３】上記各実施形態のフロントピラー１２，ル
ーフサイド１４，及びルーフサイド１６に形成した薄肉
部２８，３０，及び３１では、これらの裏面に形成した
例であるが、薄肉部をフロントピラー１２，ルーフサイ
ド１４，及びセンタピラー１６の表面に形成しても良
い。また、薄肉部の断面形状は、上記各実施形態のＵ字
状に限定されず、例えばＶ字状，コ字状等であっても良
い。

【００４４】上記各実施形態では位置決め部材をストラ
ップ４２，５０とした例であるが、本発明の請求項１に
記載された位置決め部材はこれに限定されず、例えば合
成樹脂等で成形された板材と，この板材の上下端に接続
した可撓性を有する弾性体（ゴム帯等）とで構成したも
の等であっても、同様に適用できる。この場合、袋体が
膨張展開されると、弾性体が伸び板材で袋体の振れを防
止する。

【００４５】また、上記各実施形態のストラップ４２，
５０は、その上下端を車体に取り付け袋体１０と接合さ
れていないが、請求項２に記載のストラップは部分的に
袋体に接合させて良い。この場合には、ストラップの上
端または下端のうち少なくとも一方を車両上下方向の上
方または下方へ移動させる手段を設ける必要がある。

【００４６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のエアバ
ッグ装置では、袋体の容量を大きくすることなく小型の
装置で乗員頭部の運動エネルギーを十分に吸収すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一の実施の形態に係るエアバッグ装置
の袋体の格納収縮状態を示し、車両幅方向内方から見た
図である。

【図２】図１の２−２線端面図である。

【図３】図２の要部を拡大した拡大図である。

【図４】図１に示す袋体の前部が膨張展開した状態を示
し、車両幅方向内方から見た図である。

【図５】図１に示す袋体の膨張展開時の車両幅方向内方
から見た図である。

【図６】図５の６−６線端面図である。

【図７】本発明の他の実施の形態に係るエアバッグ装置
の袋体の格納収縮状態を示し、車両幅方向内方から見た
図である。

【図８】図７に示す袋体の膨張展開時の車両幅方向内方
から見た図である。

【符号の説明】

１０ 袋体 １２ フロントピラー １４ ルーフサイド １６ センタピラー １８、２０ ボルト ２２ 格納ケース ４２ ストラップ（位置決め部材） ５０ ストラップ（位置決め部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフサイドに沿って車両前後方向へ取
   り付けられ、膨張展開時に乗員頭部の支持用とされる袋
   体と、 車両略上下方向でかつ前記袋体の車内側へ取り付けら
   れ、前記袋体の膨張展開途中の振れを防止する位置決め
   部材と、 を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記位置決め部材をストラップとし、こ
   のストラップをセンタピラーのルーフ側へ取り付けるこ
   とを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。