JPH10313484A - ハンズフリー装置の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】通話不能エリアに入る直前に発信操作があれ
ば、発信を保留して通話の途中で回線が切断されてしま
うことを防止できるようにする。 【解決手段】電波状態の良好でない通話不能エリアのデ
ータを予め作成しておき、発信操作があったときに、ナ
ビゲーションシステムからのナビデータ、通話不能エリ
アデータ及び車速センサによる自車速に基づき、現在位
置からΔＴ時間後に自車が通話不能エリアに到達するか
どうかを予測し、到達すると予測されるときには発信を
保留してその旨を報知する。また発信保留後、発信操作
からＴmax時間を経過するまでにΔＴ時間以上の通話が
可能なエリアがあればそのエリアに到達した時点で相手
側との回線を接続し、そのような通話可能なエリアがな
ければ発信操作を無効にしてその旨を報知する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車室内に設けら
れ電話機を手で持つことなく通話ができるハンズフリー
装置の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電話機を手で持つことなく通話可
能なハンズフリー装置を自動車の車室内に設置すること
が提案され、特に最近の携帯用電話機（以下、携帯電話
という）の普及に伴って携帯電話を装着するタイプのハ
ンズフリー装置が考えられており、この種の装置は例え
ば図８に示すように構成されている。

【０００３】図８に示すように、センターコンソールや
グローボックス等にクレードル１が設置され、このクレ
ードル１には市販の各種携帯電話ＨＴを収容できる凹状
部２が形成され、凹状部２には携帯電話ＨＴの収容を検
出してハンズフリー動作を可能にするための検出スイッ
チＳが設けられている。

【０００４】さらに図８に示すように、クレードル１に
はケーブル３が接続されており、このケーブル３の先端
に設けられたコネクタ４が、携帯電話ＨＴ側にも設けら
れたコネクタに接続されることによって、クレードル１
を介して図示しない制御回路に携帯電話ＨＴが接続さ
れ、制御回路からの制御コード信号によって携帯電話Ｈ
Ｔの動作が制御されるようになっている。

【０００５】また図８に示すように、クレードル１には
相手側からの音声を送出するためのスピーカ６が接離自
在に接続されると共に、通話キー、終了キー、保留キー
等の電話操作用の各種操作キー７を有する操作手段と、
車室内の乗員の発する音声を集音するための内蔵マイク
８とから成る操作ユニット９が、クレードル１に接離自
在に接続され、音量調整用つまみ１０がクレードル１に
設けられている。

【０００６】そして、コネクタ４を携帯電話ＨＴ側のコ
ネクタに接続して携帯電話ＨＴをクレードル１の凹状部
２に収容すると、上記した制御回路によって携帯電話Ｈ
Ｔを制御することが可能になり、例えばドライバがひと
りで運転中に着信がある場合、スピーカ６から呼出音が
送出され、ドライバが操作ユニット９の通話キーをオン
することにより、携帯電話ＨＴが回線接続状態に制御さ
れて相手側との通話が可能になる一方、ドライバが発信
する場合には、操作ユニット９の通話キーをオンして所
定の電話番号をダイヤルするか、或いは携帯電話ＨＴに
予め登録した電話番号のなかから所定の電話番号を呼び
出すべく操作ユニット９の所定キーを操作してダイヤル
することにより、携帯電話ＨＴが発信状態に制御されて
所望の通話先の電話機が呼び出される。

【０００７】このとき、通常制御回路側から予め規定さ
れた所定の制御コード信号のうち操作されたキーに応じ
た制御コード信号が携帯電話ＨＴに出力され、携帯電話
ＨＴが所定の動作状態に制御されるようになっており、
この制御コード信号は各種の携帯電話メーカで共通にす
べく規格化されている。

【０００８】また、クレードル１は自動車のバッテリに
も接続されているため、凹状部２に携帯電話ＨＴを収容
することによって、携帯電話ＨＴを充電することもでき
るようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したハン
ズフリー装置の場合、例えばトンネル等の電波状態の良
好でない通話不能エリアに入る直前にドライバが発信操
作を行ったときには、通話不能エリアに入った時点で回
線を維持できなくなり、ドライバ及び相手側が通話して
いる途中で突然に回線が切断されてしまうという問題が
あった。

【００１０】この発明が解決しようとする課題は、通話
不能エリアに入る直前に発信操作があれば、発信を保留
して通話の途中で回線が切断されてしまうことを防止で
きるようにすることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車室内に設置されて携帯用電話機に接離自在に接続さ
れ、前記電話機に接続された状態で前記電話機のキー以
外に別途設けられた通話キー、終了キー、保留キー等の
電話操作用キーの操作に応じて前記電話機の動作状態を
制御し、着信があったときには呼出音を発生し、通話時
には相手側からの通話音声をスピーカより送出すると共
に車室内で発せられる音声をマイクにより集音して相手
側に送出するハンズフリー装置において、電波状態の良
好でない通話不能エリアを道路地図データから求めて通
話不能エリアデータを予め作成しておき、前記電話操作
用キーの操作による発信操作があったときに、ナビゲー
ションシステムから目的地までの経路データ、自車の位
置データ等のナビデータを取り込むと共に、車速センサ
により検出される自車速度を取り込み、前記通話不能エ
リアデータに基づき現在位置から所定時間後に自車が通
話不能エリアに到達するかどうかを予測し、到達すると
予測されるときには発信保留すべく前記電話機を制御す
ることを特徴としている。

【００１２】このような構成によれば、例えばトンネル
等の電波状態の良好でない通話不能エリアに入る直前に
ドライバが発信操作を行っても、発信処理により回線が
接続される前に、発信が保留される。

【００１３】従って、従来のように通話不能エリアに入
ったときに通話の途中で回線が切断されてしまうことが
ない。

【００１４】このとき、請求項２に記載のように、車室
内に設置されて携帯用電話機に接離自在に接続され、前
記電話機に接続された状態で前記電話機のキー以外に別
途設けられた通話キー、終了キー、保留キー等の電話操
作用キーの操作に応じて前記電話機の動作状態を制御
し、着信があったときには呼出音を発生し、通話時には
相手側からの通話音声をスピーカより送出すると共に車
室内で発せられる音声をマイクにより集音して相手側に
送出するハンズフリー装置において、電波状態の良好で
ない通話不能エリアを道路地図データから求めて通話不
能エリアデータを予め作成しておき、前記電話操作用キ
ーの操作による発信操作があったときに、ナビゲーショ
ンシステムから道路地図データ、自車の位置データ等の
ナビデータを取り込むと共に、車速センサにより検出さ
れる自車速度を取り込み、進行方向に分岐路が存在し、
その分岐路の少なくともひとつに通話不能エリアがある
場合に、自車が現在位置から所定時間後にその通話不能
エリアに到達すると予測されるときには、発信保留すべ
く前記電話機を制御するようにしてもよい。

【００１５】さらに、請求項３に記載のように、発信保
留した旨の報知を行うようにすると、発信操作をした者
が発信保留されたことを容易に把握することができる。

【００１６】ところで、請求項４に記載のように、発信
保留した後であって、発信操作から予め定めた最大時間
を経過するまでの間に、通話可能な時間が前記所定時間
以上継続するエリアが存在しないと予測されるときに
は、発信操作を無効にしてその旨を発信操作した者に対
して報知し、存在すると予測されるときには、その通話
可能なエリアに到達した時点で発信処理をして回線を接
続するようにすれば、一旦発信保留されたときでも所定
時間以上通話できるエリアがある場合には、そのエリア
に到達した時点で回線が接続され、呼出先に必要な要件
を伝えることが可能である。

【００１７】一方、通話可能なエリアがあっても、通話
できる時間が所定時間に満たない場合や、通話可能なエ
リアが全くない場合には、発信操作が無効にされてその
旨が報知され、発信操作をした者は発信できなかったこ
とを容易に把握することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】この発明の一実施形態について図
１ないし図７を参照して説明する。ここで、図１はブロ
ック図、図２は一部の詳細なブロック図、図３及び図４
は動作説明用のフローチャート、図５ないし図７は動作
説明図である。但し、本実施形態におけるハンズフリー
装置の外観構成は基本的に図８に示すものとほぼ同じで
あるため、以下の説明では図８も参照する。

【００１９】まず図１について説明する。同図におい
て、２０は通信手段であり、クレードル１に収容された
携帯電話ＨＴとケーブル３及びコネクタ４により接続さ
れ、着信を検出して呼出音を発生する。

【００２０】２１はナビゲーションシステムであり、Ｃ
Ｄ−ＲＯＭ等のデータ格納手段２２に記憶された地図デ
ータから目的地や自車位置周辺の道路地図データや、目
的地までの経路データを読み出し、読み出した道路地図
データまたは経路データに基づく道路地図を図外の表示
手段の画面上に自車位置と共に表示し、音声も使って目
的地まで誘導する機能を有する。また上記したデータ格
納手段２２には、上記した地図データから予め求めたト
ンネルや高架下、橋上等の電界強度が微弱なエリア、つ
まり電波状態が良好でない通話不能エリアデータも格納
されており、ナビゲーションシステム２１によってこの
通話不能エリアデータがデータ格納手段２２から読み出
されるようになっている。

【００２１】２３はメッセージ送出手段であり、後述す
る制御手段により制御され、半導体メモリ等から成るメ
モリ２３ａに記憶された所定のメッセージデータを音声
合成部２３ｂにより音声合成し、通信手段２０及び携帯
電話ＨＴを介して相手側に送出する。

【００２２】２４は制御手段であり、マイクロコンピュ
ータ等により構成され、車速を検出する車速センサＳ
Ａ、パーキングブレーキ状態を検出するパーキングブレ
ーキセンサＳＢ等の各種センサからの信号が入力され、
通信手段２０に接続され、基本的に操作ユニット９のキ
ー操作に応じた制御コード信号を通信手段２０を介し携
帯電話ＨＴに出力して携帯電話ＨＴを制御し、通信手段
２０を介して携帯電話ＨＴから出力される制御コード信
号に応じてハンズフリー装置の制御を行うと共に、通話
時にスピーカ６及びマイク８を制御する機能を有する。
尚図１において、ＡＴは携帯電話ＨＴのアンテナであ
る。

【００２３】つぎに、制御手段２４の内部構成を示す図
２について説明する。

【００２４】図２において、２４ａは車速センサＳＡ、
パーキングブレーキセンサＳＢ等の各種センサからの信
号が入力される入力部、２４ｂはナビゲーションシステ
ム２１から目的地までの経路データ、自車の位置データ
等のナビデータ及び通話不能エリアデータを取り込むナ
ビデータ取込部、２４ｃは判断部であり、入力部２４ａ
へのセンサ出力から、自車が走行中かどうかを判断する
と共に、ナビデータ取込部２４ｂに取り込んだナビデー
タ、通話不能エリアデータ及び車速センサによる車速等
に基づき、図５に示すように、現在位置から所定時間で
あるΔＴ時間後に自車が例えばトンネルＡ等の通話不能
エリアに到達するかどうかを予測する。このΔＴ時間と
は、必要な要件を相手側に伝えるのに必要と思われる最
低限の時間（例えば１〜２分程度）に設定される。

【００２５】このとき、判断部２４ｃは、図６に示すよ
うに、目的地までの経路誘導をしない場合であって、ナ
ビゲーションシステム２１から取り込んだ道路地図デー
タから、自車の進行方向に分岐路が存在しその分岐路の
少なくともひとつにトンネルＡ等の通話不能エリアがあ
ると判断されるときに、自車が現在位置からΔＴ時間後
にその通話不能エリアに到達するかどうかも予測する。

【００２６】２４ｄは予め定められた発信保留の最大時
間に相当するタイマ時間Ｔmax （＞２×ΔＴ）をカウン
トする内蔵タイマ、２４ｅは主制御部であり、通信手段
２０を介して携帯電話ＨＴから出力される制御コード信
号に応じて各部の制御を行い、特に通話時には通話音声
の集音及び送出を行うべくスピーカ６及びマイク８を制
御する機能を有すると共に、操作キー７のいずれかの操
作時に、コード信号出力部２４ｆを制御して、予め規定
された所定の制御コード信号のうち操作されたキーに応
じた制御コード信号を通信手段２０を介して携帯電話Ｈ
Ｔに出力し、携帯電話ＨＴを所定の動作状態に制御する
機能を有する。

【００２７】また、主制御部２４ｅは、発信操作即ち操
作キー７である通話キーがオンされて所定の電話番号が
ダイヤルされたときに、タイマ２４ｄを制御してカウン
トをスタートさせると共に、判断部２４ｃにより、分岐
路も含めて現在位置からΔＴ時間後に自車が通話不能エ
リアに到達すると予測されたときに携帯電話ＨＴを発信
保留状態に制御すべくコード信号出力部２４ｆから通信
手段２０を介して所定の制御コード信号を出力させ、メ
ッセージ送出手段２３を制御してドライバに対して発信
保留された旨のメッセージを送出させる機能を有する。

【００２８】ところで、判断部２４ｃは、主制御部２４
ｅにより携帯電話ＨＴが発信保留された後であって、発
信操作からタイマ２４ｄによりカウントされるタイマ時
間Ｔmax を経過するまでの間に、通話可能な時間がΔＴ
時間以上継続するエリアが存在するかどうか、例えば図
７に示すようにトンネルＡと次のトンネルＡとの間に通
話可能な時間がΔＴ時間以上継続するエリアが存在する
かどうかを予測し、判断部２４ｃにより、このような通
話可能なエリアが存在しないと予測されたときには、主
制御部２４ｅは、ドライバによる発信操作を無効にし、
メッセージ送出手段２３を制御してドライバに対して発
信操作を無効にした旨のメッセージを送出させ、存在す
ると予測されたときには、そのような通話可能なエリア
に到達した時点で発信処理をして回線を接続する機能を
有する。

【００２９】つぎに、上記したハンズフリー装置の動作
について図３及び図４のフローチャートを参照して説明
する。

【００３０】まず図３に示すように、制御手段２４の主
制御部２４ｅにより発信操作があるか否か、即ち操作キ
ー７である通話キーがオンされて所定の電話番号がダイ
ヤルされたか否かの判定がなされ（ステップＳ１）、こ
の判定結果がＹＥＳであれば後に詳述する発信処理が行
われ（ステップＳ２）、その後再びステップＳ１に戻
る。

【００３１】一方、上記したステップＳ１の判定結果が
ＮＯであれば、主制御部２４ｅにより着信があるか、つ
まり発信者側の電話機からの着信信号があるか否かの判
定がなされ（ステップＳ３）、この判定結果がＹＥＳで
あれば操作キー７である通話キーの操作による回線接続
を含む所定の着信処理が行われ（ステップＳ４）、その
後ステップＳ１に戻り、ステップＳ３の判定結果がＮＯ
であれば通話中か否かの判定がなされ（ステップＳ
５）、この判定結果がＮＯであればステップＳ１に戻
る。

【００３２】また、ステップＳ５の判定結果がＹＥＳで
あれば、終話操作即ち操作キー７である終了キーの操作
があったか否かの判定がなされ（ステップＳ６）、この
判定結果がＹＥＳであれば、回線が切断される通話終了
処理が行われ（ステップＳ７）、その後ステップＳ１に
戻り、ステップＳ６の判定結果がＮＯであれば、相手側
の終話操作による終話信号があるか否かの判定がなされ
（ステップＳ８）、この判定結果がＹＥＳであればステ
ップＳ７の処理に移行し、判定結果がＮＯであればその
ままステップＳ１に戻る。

【００３３】つぎに、上記した発信処理について詳細に
説明すると、図４に示すように、まず車速センサＳＡ、
パーキングブレーキセンサＳＢの出力に基づき走行中か
否かの判定がなされ（ステップＴ１）、この判定結果が
ＮＯであれば後述するステップＴ９の処理に移行し、判
定結果がＹＥＳであれば発信保留中か否かの判定がなさ
れ（ステップＴ２）、この判定結果がＹＥＳであれば後
述するステップＴ７の処理に移行し、判定結果がＮＯで
あれば、ナビデータ取込部２４ｂに取り込んだナビデー
タ、通話不能エリアデータ及び入力部２４ａへのセンサ
出力に基づき、現在位置からΔＴ時間の範囲内にトンネ
ルなどの通話不能エリアがあるか否か、言い換えれば現
在位置からΔＴ時間後に自車が例えばトンネル等の通話
不能エリアに到達するか否かの判定がなされる（ステッ
プＴ３）。

【００３４】そして、ステップＴ３の判定結果がＮＯで
あれば後述するステップＴ９の処理に移行し、判定結果
がＹＥＳであれば、通話不能エリアに入って回線が突然
切断されてしまうことを防止するために発信保留され
（ステップＴ４）、メッセージ送出手段２３が制御され
てドライバに向け発信が保留された旨の所定のメッセー
ジが送出される（ステップＴ５）。このときのメッセー
ジとしては、例えば“回線を維持できません。発信を一
時保留します。”といった内容が考えられる。

【００３５】続いて、タイマ２４ｄのカウントがスター
トされ（ステップＴ６）、通話不能エリアに入ったか否
かの判定がなされ（ステップＴ７）、この判定結果がＹ
ＥＳであれば後述するステップＴ１０の処理に移行し、
判定結果がＮＯであれば、通話不能エリアを出たと判断
されて再びその位置からΔＴ時間の範囲内にトンネルな
どの通話不能エリアがあるか否かの判定がなされ（ステ
ップＴ８）、この判定結果がＮＯであれば、その先には
通話不能エリアがないと判断されて発信処理が行われ
（ステップＴ９）、呼出先との回線が接続されて通常の
通話をすることが可能になり、その後動作は終了する。

【００３６】一方、ステップＴ８の判定結果がＹＥＳで
あれば、タイマ２４ｄのカウント時間がＴmax に達した
か否かの判定がなされ（ステップＴ１０）、この判定結
果がＹＥＳであれば、発信操作が無効にされ、メッセー
ジ送出手段２３が制御されてドライバに向け発信操作が
無効にされた旨の所定のメッセージが送出され（ステッ
プＴ１１）、その後動作は終了する。このときのメッセ
ージとしては、例えば“発信できませんでした。”とい
った内容が考えられる。

【００３７】また、ステップＴ１０の判定結果がＮＯで
あれば、着信があるか否かの判定がなされ（ステップＴ
１２）、この判定結果がＮＯであれば上記したステップ
Ｔ７に移行し、判定結果がＹＥＳであればそのまま動作
は終了し、図３に示すステップＳ４の着信処理により相
手側との回線が接続されて通話を行えることになる。こ
のとき回線が接続されても、すぐに通話不能エリアに入
って回線が切断されてしまうため、メッセージ送出手段
２３を制御して相手側に対しまもなく通話不能エリアに
入る旨のメッセージを送出するようにしてもよい。

【００３８】従って、例えばドライバが走行中に発信操
作をしたときに、自車が現在位置からΔＴ時間後に分岐
路も含めてトンネル等の通話不能エリアに到達すると予
測された場合には、図４のステップＴ１〜Ｔ５の処理に
より、携帯電話ＨＴが発信保留状態に制御され、メッセ
ージ送出手段２３によりドライバに対して発信保留され
た旨のメッセージが送出される。

【００３９】また、このように発信保留された後発信操
作をしてからＴmax 時間を経過するまでの間に、通話不
能エリアが断続するものの通話可能な時間がΔＴ時間以
上継続する場合には、図４のステップＴ６〜Ｔ９の処理
により、その通話可能なエリアに到達した時点で一旦相
手側との回線が接続されて必要な要件を伝達することが
できる。

【００４０】一方、このように発信保留された後、発信
操作をしてからＴmax 時間を経過するまでの間に通話不
能エリアが断続し、その間においてΔＴ時間以上通話が
可能なエリアがないときには、図４のステップＴ６〜Ｔ
８、Ｔ１０及びＴ１１の処理により、Ｔmax 時間を経過
した時点で発信操作が無効にされてその旨のメッセージ
がドライバに対して送出される。このとき、発信保留中
にΔＴの時間以上の通話が可能なエリアに入り、しかも
ＴMax 時間を経過するまでの間に着信があれば、ステッ
プＴ１０、Ｔ１２の処理を経て相手側との回線が接続さ
れて通話できる状態となる。

【００４１】さらに、発信保留された後、発信操作をし
てからＴmax 時間を経過するまで通話不能エリアが継続
する場合には、図４のステップＴ６、Ｔ７、Ｔ１０及び
Ｔ１１処理により、Ｔmax 時間を経過した時点で発信操
作が無効にされてその旨のメッセージがドライバに対し
て送出される。

【００４２】このように、上記した実施形態によれば、
電波状態の良好でない通話不能エリアに入る直前にドラ
イバが発信操作を行った場合に発信が保留されるため、
従来のように通話不能エリアに入ったときに通話の途中
で突然回線が切断されてしまうことを防止できる。

【００４３】また、発信保留した旨が報知されるため、
発信操作をしたドライバは発信保留されたことを容易に
把握することができる。

【００４４】さらに、発信保留した後に発信操作からＴ
max 時間を経過するまでの間に、ΔＴ以上の時間通話が
可能なエリアが存在しない場合や、通話が可能なエリア
があっても通話できる時間がΔＴ時間に満たない場合に
は、発信操作が無効にされてその旨が発信操作したドラ
イバに対して報知されるため、ドライバは通話不能エリ
アを通過してから再度発信操作をし直せばよいことを容
易に認識できる。

【００４５】一方、発信保留した後に発信操作からＴma
x 時間を経過するまでの間に、ΔＴ以上の時間通話が可
能なエリアが存在するときには、その通話可能なエリア
に到達した時点で回線が接続されるため、その通話可能
なエリアを通過する間に相手側に必要な要件を伝えるこ
とが可能になる。

【００４６】なお、上記実施形態では、通話不能エリア
がトンネルである場合について説明しているが、トンネ
ル以外に橋の上や高架下等が電波状態の良好でない通話
不能エリアに該当する。

【００４７】また、上記実施形態では、発信保留した旨
及び発信操作を無効にした旨をメッセージとして音声に
より出力する場合について説明しているが、これらメッ
セージに代えて、警告ランプの点灯等によりその旨を報
知するようにしてもよいのは勿論である。

【００４８】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、通話不能エリアに入る直前に発信操作を行った
場合には発信が保留されるため、通話不能エリアに入っ
たときに通話の途中で回線が突然切断されてしまうこと
を未然に防止でき、従来のように回線が切断されること
による不快感を防止することが可能になる。

【００４９】さらに、請求項２に記載の発明によれば、
進行方向に分岐路が存在するときにその分岐路のうちひ
とつにでも通話不能エリアがあれば、通話不能エリアに
入る直前に発信操作を行った場合には発信が保留される
ため、請求項１に記載の発明の場合と同様に、通話不能
エリアに入ったときに通話の途中で回線が突然切断され
てしまうことを未然に防止できる。

【００５０】また、請求項３に記載の発明によれば、発
信保留した旨を報知するため、発信操作をした者は発信
が保留されたことを容易に把握することができる。

【００５１】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
ΔＴ以上の時間通話が可能なエリアに到達した時点で回
線が接続されるため、その通話可能なエリアを通過する
間に相手側に必要な要件を伝えることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態のブロック図である。

【図２】同上の一部の詳細なブロック図である。

【図３】同上の動作説明用フローチャートである。

【図４】同上の動作説明用フローチャートである。

【図５】同上の動作説明図である。

【図６】同上の動作説明用図である。

【図７】同上の動作説明用図である。

【図８】この発明の背景となるハンズフリー装置の外観
斜視図である。

【符号の説明】

６ スピーカ ７ 操作キー ８ マイク ２０ 通信手段 ２２ データ格納手段 ２１ ナビゲーションシステム ２３ メッセージ送出手段 ２４ 制御手段 ２４ａ 入力部 ２４ｂ ナビデータ取込部 ２４ｃ 判断部 ２４ｄ タイマ ２４ｅ 主制御部 ２４ｆ コード信号出力部 ＨＴ 携帯電話

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｈ０４Ｍ 1/60 Ｈ０４Ｍ 1/60 Ａ // Ｇ０９Ｂ 29/10 Ｇ０９Ｂ 29/10 Ａ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に設置されて携帯用電話機に接離
   自在に接続され、前記電話機に接続された状態で前記電
   話機のキー以外に別途設けられた通話キー、終了キー、
   保留キー等の電話操作用キーの操作に応じて前記電話機
   の動作状態を制御し、着信があったときには呼出音を発
   生し、通話時には相手側からの通話音声をスピーカより
   送出すると共に車室内で発せられる音声をマイクにより
   集音して相手側に送出するハンズフリー装置において、 電波状態の良好でない通話不能エリアを道路地図データ
   から求めて通話不能エリアデータを予め作成しておき、 前記電話操作用キーの操作による発信操作があったとき
   に、ナビゲーションシステムから目的地までの経路デー
   タ、自車の位置データ等のナビデータを取り込むと共
   に、車速センサにより検出される自車速度を取り込み、 前記通話不能エリアデータに基づき現在位置から所定時
   間後に自車が通話不能エリアに到達するかどうかを予測
   し、 到達すると予測されるときには発信保留すべく前記電話
   機を制御することを特徴とするハンズフリー装置の制御
   方法。
2. 【請求項２】 車室内に設置されて携帯用電話機に接離
   自在に接続され、前記電話機に接続された状態で前記電
   話機のキー以外に別途設けられた通話キー、終了キー、
   保留キー等の電話操作用キーの操作に応じて前記電話機
   の動作状態を制御し、着信があったときには呼出音を発
   生し、通話時には相手側からの通話音声をスピーカより
   送出すると共に車室内で発せられる音声をマイクにより
   集音して相手側に送出するハンズフリー装置において、 電波状態の良好でない通話不能エリアを道路地図データ
   から求めて通話不能エリアデータを予め作成しておき、 前記電話操作用キーの操作による発信操作があったとき
   に、ナビゲーションシステムから道路地図データ、自車
   の位置データ等のナビデータを取り込むと共に、車速セ
   ンサにより検出される自車速度を取り込み、 進行方向に分岐路が存在し、その分岐路の少なくともひ
   とつに通話不能エリアがある場合に、自車が現在位置か
   ら所定時間後にその通話不能エリアに到達すると予測さ
   れるときには発信保留すべく前記電話機を制御すること
   を特徴とするハンズフリー装置の制御方法。
3. 【請求項３】 発信保留した旨の報知を行うことを特徴
   とする請求項１または２に記載のハンズフリー装置の制
   御方法。
4. 【請求項４】 発信保留した後であって、発信操作から
   予め定めた最大時間を経過するまでの間に、通話可能な
   時間が前記所定時間以上継続するエリアが存在しないと
   予測されるときには、発信操作を無効にしてその旨を発
   信操作した者に対して報知し、存在すると予測されると
   きには、その通話可能なエリアに到達した時点で発信処
   理をして回線を接続することを特徴とする請求項１ない
   し３のいずれかに記載のハンズフリー装置の制御方法。