JPH10299317A - レール取付用ストッパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】レール取付用ストッパの戸板の開閉に伴う、衝
撃を吸収し耐久性を向上させる。 【解決手段】プレート１の一半部１０にランナの支持軸
６０をキャッチするキャッチ部と他半部３０にレール開
口部６２から挿入してレール走行面６４を挟む挟持片３
１とを備える。キャッチ部は、略々円形溝状に凹設され
る保持溝１２と、この保持溝１２の一半部１０側の外接
線上から他半部３０に向けて延長されるスリット１３
と、上記保持溝１２から離間してスリット１３の交差方
向へ延びる交差穴１５と、この交差穴１５とスリット１
３と円形溝とで区画するとともに保持溝１２の他側で連
結される弾性片１４とから構成され、弾性片１４がラン
ナの走行方向に交差されている。他半部３０にはレール
開口部６２と略同幅の位置決め台４１が突出され、挟持
片３１の回動を規制する回動規制片３８が設けられる。
挟持片３１はプレート１を貫通する回転軸４５より回動
規制片３８側に偏位している。プレート１は合成樹脂材
を素材として一体成形されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レールを走行する
折戸・引戸の閉止時に作用して折戸・引戸をキャッチす
るために用いられるレール取付用ストッパに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の折戸のレール６１の端部
には、図５に示すようなストッパ５０を取り付けてレー
ル６１を走行するランナの支持軸６０をキャッチするよ
うにしている。ストッパ５０はプレート状を呈してお
り、レール６１の開口部６２に取付けする構造である。
ストッパ一半部５２にはテーパ状のガイド面５３が設け
られ、対向するガイド面５３の中心にキャッチ溝５４が
凹設され、キャッチ溝５４はレール開口部６２の中心線
上に有り、中心線延長上に狭小の切割溝５５を介して拡
張溝５６が設けられている。従って、折戸の開閉に際し
ては、ランナの支持軸６０は開閉速度に従い、ガイド面
部５３から案内されてキャッチ溝５４に突入し、キャッ
チ溝５４に保持される。

【０００３】前述のストッパ５０においてランナの支持
軸６０がキャッチ溝５４に係入したとき中心線方向に生
じる衝撃を受ける部位がないため、その衝撃の分力が左
右対称にキャッチ溝５４に作用する。このために切割溝
５５が開口し易くなる。この場合に拡張溝５６の中心線
と交わる底面部５７に逆向きのモーメント量の等しい力
が作用する。これを繰り返して行えば、衝撃による変形
が弾性変形内であっても底面部５７が疲労して塑性変形
にいたる。よって切割溝５５の間隔は広くなりキャッチ
力は次第に低下し、ランナの支持軸６０は拡張溝５６ま
で進入することになる。

【０００４】キャッチ力が落ちたり、ストッパ５０の拡
張溝５６にランナの支持軸６０が押し込まれるために戸
の木口面が壁にぶつかる等して、損傷してしまう。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明のレール取付用
ストッパは、このような事情に鑑みて発明したもので、
戸板の閉止に伴う衝撃を吸収し耐久性を向上させること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１のレール取付用ストッパの特徴は、キャッチ
部が、略々円形溝状に凹設される保持溝と、この保持溝
の一側の外接線上から他半部に向けて延長されるスリッ
トと、上記保持溝から離間してスリットの交差方向へ延
びる交差穴と、この交差穴とスリットと円形溝とで区画
するとともに保持溝の他側で連結される弾性片とから構
成され、弾性片がランナの走行方向に交差されているこ
とにある。

【０００７】この手段では、スリットを保持溝の外接線
上に設け、プレートの中心線上に走行方向と交差した弾
性片および交差穴を設けたこと構造とすることによっ
て、ランナの支持軸の係入時の衝撃が吸収される。

【０００８】請求項２記載のレール取付用ストッパはプ
レートが合成樹脂材を素材として一体成形されているこ
とを特徴とする。

【０００９】この手段では、プレートの一体樹脂成形に
より耐衝撃性、耐荷重強度が高められる。

【００１０】請求項３記載のレール取付用ストッパは弾
性片の変形が交差穴の段部で規制されることにある。

【００１１】この手段では、弾性片の変形量が制限さ
れ、繰り返し受ける衝撃によって弾性片の疲労が軽減さ
れる。

【００１２】請求項４記載のレール取付用ストッパは、
プレートの他半部にはレールの開口と略同幅の位置決め
台が突出されるとともに挟持片の回動を規制する回動規
制片が設けられ、挟持片はプレートを貫通する回転軸か
ら回動規制片側にカム面を偏位させていることにある。

【００１３】この手段では、レールの開口部へは位置決
め台により位置決めして係入し、挟持片を交差上に回転
させて取付けられる。その際に、挟持片のカム面が当接
して緩みなくレールを挟持する。

【００１４】

【発明実施の形態】本発明の実施の形態の一例につい
て、図１〜図３に基づいて説明する。図中、１はストッ
パ、２はプレートで、略々矩形平板状を呈している。上
記プレート２は一半部１０にキャッチ部が設けられ、他
半部３０に挟持片３１が設けられている。

【００１５】上記プレート２は合成樹脂材を素材として
一体成形される。プレート２の一半部１０にはテーパ状
に対向するガイド面部１１とこれに続く保持溝１２が凹
設され、この保持溝１２に続くスリット１３を介して交
差穴１５に連通されている。弾性片１４は保持溝１２と
スリット１３と交差穴１５から区画形成される。

【００１６】上記保持溝１２は、プレート１の中心線上
Ｃに略々円形溝状に凹設され、ランナの支持軸６０を保
持できるような大きさに形成されている。また入口１２
ａの形状は丸みを帯び且つ支持軸６０の直径よりも大き
く突出する細首形状を呈している。そのためにランナの
支持軸６０が入口１２ａを乗り越えて保持溝１２に係入
し、係入後には入口１２ａの弾性力によって支持軸６０
を挟み込み、戻さないように構成されている。

【００１７】上記スリット１３は、保持溝１２の中心線
上Ｃから並行して離間する外接線上Ｏに配置されてい
る。即ち、スリット１３は、外側が保持溝１２のいずれ
か一方の外接線Ｏから延長され、内側が細幅に接近して
設けられる。スリット１３は、略々直線状に構成され、
交差穴１５への近接部位２０から湾曲しつつ拡張されて
いる。

【００１８】上記交差穴１５は、保持溝１２から離間し
た位置においてレール交差方向へ長く設けられ、保持溝
１２とはスリット１３を介在して連通されている。この
交差穴１５は略々プレート１０の中間部位に位置して細
長楕円穴状を呈し、長手方向の両端を保持溝１２よりも
大径とされている。また、この交差穴１５はスリット１
３の近接部２０が略々ラッパ状を呈し、これに対向する
穴壁面１８、１９でのモーメントが分散される構成とな
っている。

【００１９】上記弾性片１４は、保持溝１２の一つの弧
面１２ｂとスリット３と交差穴１５との三方から区画さ
れるとともに、スリット１３の反対側での連結部分部分
とから形成される。従って、弾性片１４は一つの弧面１
２ｂを介して衝撃を分散可能に構成されている。弾性片
１４の前後幅についてはレール長手方向に沿って任意と
することができる。

【００２０】一方、プレート１０の他半部３０の下面に
は、挟持片３１、位置決め台４１、回動規制片３８、貫
通穴４４、挟持片３１を回転させる回転軸４５、プレー
ト１の装着時にレール下面６３に当接する当接面４３と
が備えられている。位置決め台４１は、レール開口部６
２と略々同幅に突出され、端部に位置して回動規制片３
８がさらに突出されている。

【００２１】挟持片３１は、雌ねじ穴３７が長手方向に
おいて回動規制片側に偏位した位置に設けられているカ
ムである。挟持片３１の形態は平板状を呈し、切欠面３
３と当接面３２とが回動規制片３８側に偏位させられ、
これによってレール６１の走行面６４を挟み込んだとき
に緩み難くなる。挟持片３１はレール開口部６２に取付
けるときに邪魔にならないように位置決め台４１と略同
幅ないしは小幅に形成され、位置決め台４１の上に回転
軸４５を介して回動可能となっている。回転軸４５は中
間をねじ送り部に構成され、好ましくは上部が潰される
等した抜け止め部に構成されている。

【００２２】上記構成に基づく作用を説明すると、挟持
片３１とプレート１０との長手方向を一致させて位置決
め台４１を介してプレート１０をレール開口部６２に位
置決めし、その後に回転軸４５を回転すると挟持片３１
が回転してレール６１の走行面６４を挟み込みする。そ
の際に、挟持片３１の当接面３２が大きな回転トルクに
より回動規制片３７に当接するので強い締付力が得られ
る。

【００２３】ランナの支持軸６０は、閉止時にガイド面
部１１に案内されて細首形状の入口１２ａを越え、保持
溝１２の一つの弧面１２ｂに当接する。弾性片１４は、
ランナの支持軸６０の係入時にプレート１の中心線より
一つの弧面１２ｂに衝撃を受ける。しかしながら、モー
メントは弾性片１４の根元に向かって増加するので、交
差穴１５の一部を構成する近傍部２０に向けて弾性片１
４の先端が変位する。つまり、弾性片１４はランナの支
持軸６０の係入時に保持溝１２の他側の外接線延長線上
Ａの領域をせん断面として衝撃を吸収している。弾性片
１４が変形したときに応力集中を避けるために前後にア
ール部１６、１７が設けられている。

【００２４】本発明の実施の形態の二例について、図４
に基づいて説明する。近傍部２０には段部２１が突出さ
れ、弾性片１４の変形が交差穴１５の段部２１で規制さ
れる構成となっている。弾性片１５は、繰り返されるラ
ンナの支持軸６０の係入に伴う衝撃により弾性変形内で
せん断変形を繰り返す。しかし、この例においては交差
穴１５の段部２１でこの変形を受けるのでせん断面の疲
労が軽減される。また、弾性変形内のせん断変形量があ
らかじめ分かっていれば、交差穴１５の段部２１の位置
を弾性変形内の変形量とすることができ、常時弾性変形
内で変形させることができる。二例において、交差穴１
５の穴壁面１７の位置がプレート１の中心線上に近づい
たがスリット１３の位置は変わらず保持溝１２の外接線
上に設けられているので、モーメントが掛からない。

【００２５】以上本発明の代表的な折戸の実施例につい
て説明したが、引戸についても、同様のことが言えるこ
とは勿論である。また、金属プレートから成形すること
も可能である。

【００２６】

【発明の効果】本発明のレール取付用ストッパは、スリ
ットを中心線上から偏位させてなる弾性片を設けること
により、ランナの支持軸の係入時の衝撃を良好に吸収す
ることができ、耐久性を向上することができた。また、
衝撃を吸収できることから戸板を損傷させることが無く
なる。

【００２７】請求項２として、合成樹脂材を素材として
一体成形することによりプレートの耐衝撃性、耐荷重強
度が高められ耐久性が高くなる。

【００２８】請求項３として、弾性片の変形を交差穴の
段差で受けることにより、繰り返し受ける衝撃による弾
性片の疲労を軽減することができる。

【００２９】請求項４として、挟持片のネジ穴を偏位さ
せることによりプレートをレールにくさび効果により固
定することができ、繰り返し衝撃を受けても挟持片が緩
みににくくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るレール取付用ストッパの実施の形
態の一例を示す斜視図である。

【図２】本発明に係る図１のレール取付用ストッパの分
解斜視図である。

【図３】本発明に係る図１におけるランナの支持軸の係
入を示す図である。

【図４】本発明に係る実施の形態を二例を示す図であ
る。

【図５】従来の技術を示す図である。

【符号の説明】 ２ プレート １０ 一半部 １１ ガイド面 １２ 保持溝 １３ スリット １４ 弾性片 １５ 交差穴 ２１ 段差部 ３０ 他半部 ３１ 挟持片 ３７ 雄ねじ穴 ３８ 回動規制片 ４１ 位置決め台 ４５ 回転軸 ６０ ランナの支持軸 ６１ レール ６２ 開口部 ６４ レール走行面 Ａ 外接線延長線 Ｃ 中心線 Ｍ モーメントの分布 Ｏ 外接線

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】プレートの一半部にランナの支持軸をキャ
   ッチするキャッチ部と他半部にレール開口部から挿入し
   てレールの走行面を挟む挟持片とを備えてなるレール取
   付用ストッパにおいて、 前記キャッチ部は、略々円形溝状に凹設される保持溝
   と、この保持溝の一側の外接線上から他半部に向けて延
   長されるスリットと、上記保持溝から離間してスリット
   の交差方向へ延びる交差穴と、この交差穴とスリットと
   円形溝とで区画するとともに保持溝の他側で連結される
   弾性片とから構成され、弾性片がランナの走行方向に交
   差されていることを特徴とするレール取付用ストッパ。
2. 【請求項２】請求項１記載のレール取付用ストッパにお
   いて、プレートは合成樹脂材を素材として一体成形され
   ていることを特徴とするレール取付用ストッパ。
3. 【請求項３】請求項１又は２記載のレール取付用ストッ
   パにおいて、弾性片の変形が交差穴の段部で規制される
   ことを特徴とするレール取付用ストッパ。
4. 【請求項４】請求項１、２又は３記載のレール取付用ス
   トッパにおいて、プレートの他半部にはレール開口部と
   略々同幅の位置決め台が突出されるとともに挟持片の回
   動を規制する回動規制片が設けられ、挟持片にはプレー
   トを貫通する回転軸から回動規制片側にカム面を偏位さ
   せていることを特徴とするレール取付用ストッパ。