JPH1029512A

JPH1029512A - 基体の取付け構造

Info

Publication number: JPH1029512A
Application number: JP8204194A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhide Araki; 光英荒木
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1996-07-16
Filing date: 1996-07-16
Publication date: 1998-02-03

Abstract

(57)【要約】【課題】基体の取付けに際し、取付け寸法を可及的に
小さくして、取付けが容易な取付け構造を提供する。【解決手段】取付けブラケット１９にマウントラバー
１３を介して取付けられる基体（アクチュエータ）１１
の取付け構造において、基体（アクチュエータ）１１の
所定位置に凹部１２を形成する。この凹部１２内に略筒
状のマウントラバー１３を圧入する。このマウントラバ
ー１３の筒状内部に、ねじ孔１７を有するインシュレー
タシャフト１４の軸部１５を圧入する。取付けブラケッ
ト１９のボルト挿通孔２０に挿通した取付けボルト２１
をインシュレータシャフト１４のねじ孔１７に螺合す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アンチロックブレ
ーキ装置の電磁弁やリザーバ等が収容配置されてなるア
クチュエータ等の基体を車体へ取付けるために施用して
良好な、基体の取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の制動時の車輪のロック
を防止するために、車両のブレーキ液圧を制御するアン
チロックブレーキ装置が知られている。このアンチロッ
クブレーキ装置は、ブレーキペタルに加えられる踏力に
応じてブレーキ液圧を発生するマスタシリンダと、この
マスタシリンダの液圧をホイールシリンダに導く主通路
と、この主通路の途中に設けられた常開型の増圧電磁弁
と、前記ホイールシリンダとリザーバとを連通するリタ
ーン通路と、このリターン通路の途中に設けられた常閉
型の減圧電磁弁とを備えている。また、前記ブレーキペ
タルの踏み込み操作の解除中に、前記リザーバ内のブレ
ーキ液をマスタシリンダに戻すポンプを備えている。

【０００３】そして、前記増圧電磁弁、減圧電磁弁、リ
ザーバ、ポンプ等はアクチュエータ本体に収容配置され
てアクチュエータを構成し、このアクチュエータは車体
に取付けられる。

【０００４】前記アクチュエータ（基体）の車体への取
付けは、従来、図２に示すように、アクチュエータ（基
体）１をマウントラバー２を介して取付けブラケット３
に取り付けられ、車体４に固定するようにしてある。詳
しくは図３に拡大して示すように、基体１にマウント軸
５を一体に突設し、このマウント軸５を円筒状のマウン
トラバー２に嵌入させると共に、このマウントラバー２
の外周側を覆うマウントカバー６に形成したねじ軸部７
を、前記車体４に固定した取付けブラケット３に挿通し
て、この取付けブラケット３から突出したねじ軸部７に
ナット８を螺合してある。尚、類似の構成は、例えば特
開平７−１５６７７１号公報に開示してある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、前記マウント軸５が基体１に突設さ
れ、このマウント軸５がマウントカバー６内に取付けた
マウントラバー２に嵌入しているから、マウント軸５、
マウントラバー２及びマウントカバー６が基体１から突
出していることになる。このため、前記マウント軸５、
マウントラバー２及びマウントカバー６が基体１から突
出した分、基体１の寸法が実質的に大きくなることにな
る。

【０００６】その結果、前記基体１の取付けブラケット
３及び車体４への取付け固定に際し、大きな取付け寸法
を必要とする。したがって、前記基体１を自動車の狭隘
なエンジンルーム等に配置する場合に、取付け位置等が
制限される虞がある。

【０００７】また、前記基体１を取付けブラケット３の
取付け位置に仮保持するために、基体１から突出した状
態のマウントカバー６のねじ部７を取付けブラケット３
の取付け孔に挿通する必要があり、このためには、基体
１を一旦斜めにして挿入作業をすることになるなど、取
付け作業が困難となる虞がある。

【０００８】本発明は斯かる従来の従来の実情に鑑みて
案出されたもので、取付け寸法を可及的に小さくして、
容易に取付け可能な基体の取付け構造を提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、取付けブラケットにマウントラバーを介して取
付けられる基体の取付け構造において、前記基体の所定
位置に形成された凹部と、該凹部内に挿入された略筒状
のマウントラバーと、該マウントラバーの筒状内部に挿
入されると共に、ねじ孔を有するインシュレータシャフ
トと、前記取付けブラケットを貫通して、前記インシュ
レータシャフトのねじ孔に螺合される取付けボルトと、
を備えた構成にしてある。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記インシュレータシャフト
が、前記マウントラバーと取付けブラケットとの間に延
びるフランジを備えた構成にしてある。

【００１１】ここで、前記基体に形成される凹部及びこ
の凹部に挿入されるマウントラバーの形状は、好ましく
は円筒形状が選択されるほか、各種の多角形状が選択可
能である。

【００１２】また、前記取付けブラケットは、基体が取
り付けられる部位の総称であり、従来例に示すようなＬ
字状の薄板の取付けブラケットのほか、各種の取付け部
位を含むものである。

【００１３】前記基体をブラケットへ取付けるには、ま
ず、基体に形成した凹部内にマウントラバーを圧入し、
更に、マウントラバーの筒状内部にインシュレータシャ
フトを挿入する。この状態で、前記マウントラバー及び
インシュレータシャフトは基体と一体化されているけれ
ども、基体からの突出寸法は可及的に小さくなっていお
り、この状態の基体を取付け位置に移送する。次に、前
記取付けブラケットを貫通した取付けボルトをインシュ
レータシャフトのねじ孔に螺合する。これによって、基
体の取付けが完了する。

【００１４】したがって、前記基体の取付け寸法を小さ
くでき、基体を容易に取付けることが可能となる。

【００１５】また、請求項２記載の発明においては、前
記インシュレータシャフトにフランジを設けてあること
により、インシュレータシャフトをマウントラバーに挿
入した状態で基体を取付け位置に移送する際に、マウン
トラバーがほかの部品と干渉して傷付くことが未然に防
止できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、ア
ンチロックブレ−キ装置のアクチュエータの取付けに適
用した態様として、図面に基づいて詳述する。

【００１７】図１はこの発明の実施の形態を示す基体の
取付け構造の要部を示す断面図である。図において１１
はアンチロックブレーキ装置のアクチュエータ（基体）
で、このアクチュエータ１１には図外の電磁弁やリザー
バ等が収容配置してある。

【００１８】前記アクチュエータ１１の所定位置には凹
部１２が形成してある。前記凹部１２の形状はこの実施
の形態において円筒形状に形成してあり、この凹部１２
内には円筒状のマウントラバー１３が所定の締め代をも
って圧入してある。

【００１９】１４は前記マウントラバー１３の筒状内部
に挿入されるインシュレータシャフトである。このイン
シュレータシャフト１４は、マウントラバー１３の筒状
内部に挿入される中空状の軸部１５と、マウントラバー
１３と後述する取付けブラケットとの間に延びるフラン
ジ１６とを備えている。このフランジ１６の直径はマウ
ントラバー１３の直径と略同一にしてある。また、前記
インシュレータシャフト１４の軸部１５の内周にはねじ
孔１７が形成してある。前記軸部１５の直径は前記マウ
ントラバー１３の筒状内部の内径寸法よりも若干大きい
寸法に形成されており、この軸部１５はマウントラバー
１３の筒状内部に所定の締め代をもって圧入してある。
尚、前記軸部１５の先端には面取り１８が施してある。

【００２０】１９は取付けブラケットで、この取付けブ
ラケット１９の所定位置にはボルト挿通孔２０が形成し
てある。また、この取付けブラケット１９は図外の車体
に固定してある。

【００２１】２１は取付けボルトで、この取付けボルト
２１は取付けブラケット１９のボルト挿通孔２０に挿通
され、前記インシュレータシャフト１４のねじ孔１７に
螺合してある。

【００２２】前記アクチュエータ１１の取付けブラケッ
ト１９への取付けは次にように行われる。まず、前記ア
クチュエータ１１に形成した凹部１２内にマウントラバ
ー１３を圧入し、更に、マウントラバー１３の筒状内部
にインシュレータシャフト１４を、詳しくはインシュレ
ータシャフト１４の軸部１５を圧入する。この状態で、
前記マウントラバー１３及びインシュレータシャフト１
４はアクチュエータ１１と一体化されているけれども、
アクチュエータ１１からの突出寸法は可及的に小さくな
っており、この状態のアクチュエータ１１を取付け位置
に移送する。

【００２３】次に、前記取付けブラケット１９のボルト
挿通孔２０に取付けボルト２１を挿通し、この取付けボ
ルト２１をインシュレータシャフト１４の軸部１５に形
成したねじ孔１７に螺合する。これによって、前記アク
チュエータ１１の取付けが完了する。

【００２４】この場合に、前記アクチュエータ１１を取
付けブラケット１９の取付け位置に移送して、取付けボ
ルト２１をインシュレータシャフト１４のねじ孔１７に
螺合するから、アクチュエータ１１の取付けに際して、
アクチュエータ１１を取付け位置に仮保持するためにア
クチュエータ１１を傾斜させる等の格別の作業必要とし
ない。

【００２５】したがって、前記アクチュエータ１１の取
付け寸法を小さくでき、容易に取付けることが可能とな
り、自動車の狭隘なエンジンルーム等への配置が有利に
成就できる。

【００２６】また、前記インシュレータシャフト１４に
はフランジが設けてあることにより、インシュレータシ
ャフト１４をマウントラバー１３に圧入した状態でアク
チュエータ１１を取付け位置に移送する際に、マウント
ラバー１３がほかの部品と干渉して傷付くことが未然に
防止できる。

【００２７】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、アンチロックブレ−キ装置のアクチュエータ１
１の取付け構造について述べたが、本発明は、これに限
ることなく、各種基体の取付け構造に適用できる。

【００２８】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、基体の取付けに際し、基体の取付け寸法を可及的
に小さくして、容易に取り付けることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す基体の取付け構造の
要部を示す断面図である。

【図２】従来の基体の取付け構造を示す平面図である。

【図３】図２に示す従来の基体の取付け構造の要部を拡
大して示す断面図である。

【符号の説明】

１１アクチュエータ（基体）１２凹部１３マウントラバー１４インシュレータシャフト１７ねじ孔１９取付けブラケット２１取付けボルト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】取付けブラケットにマウントラバーを介
して取付けられる基体の取付け構造において、前記基体
の所定位置に形成された凹部と、該凹部内に挿入された
略筒状のマウントラバーと、該マウントラバーの筒状内
部に挿入されると共に、ねじ孔を有するインシュレータ
シャフトと、前記取付けブラケットを貫通して、前記イ
ンシュレータシャフトのねじ孔に螺合される取付けボル
トと、を備えてなることを特徴とする基体の取付け構
造。
【請求項２】前記インシュレータシャフトは、前記マ
ウントラバーと取付けブラケットとの間に延びるフラン
ジを備えてなることを特徴とする、請求項１記載の基体
の取付け構造。