JPH10287U - 車両用連結幌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 押付け型の分離幌において、両分割幌が側方
へ異常に相対変位する場合に、両分割幌が相互に押付け
合ったまま大きく摺動することから生じる幌の損傷を簡
易な構造で防止する。 【解決手段】 一方の車両５の妻面に一方の分割幌７を
設け、他方の車両６の妻面に他方の分割幌８を設け、上
記両分割幌７，８の先端側に夫々幌枠１１，１４を設け
て、該両幌枠１１，１４を相互に押し付け合うようにす
る。幌枠１１，１４に、両幌枠１１，１４の側方への相
対変位量が設定範囲以内か否かを検出する検出手段を設
ける。両車両５，６の妻面にアクチュエータ２０，２０
と支持材１６，１６を回動可能に備える。上記アクチュ
エータ２０のピストンロッド２０ｃを上記支持材１６に
連結し、上記支持材１６，１６の先端を上記幌枠１１，
１４に回動可能に連結する。アクチュエータ２０の作動
で幌枠１１，１４を車両妻面側へ引き寄せたり、車両妻
面と反対側へ押し出したりするようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は車両用連結幌に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用連結幌として、図１３に示すように連結部における車両１，２の 対向妻面に夫々、通路方向に２分割された分割幌３，４を突出的に固設し、これ ら分割幌３，４の先端面を相互に押し付けて幌を構成するようにしたものがある 。これを第１の従来の技術とする。

【０００３】 更に、図１６に示すように、車両１００が分岐器、渡り線などを通過する場合 に、対向する幌の当接金具１０１に所定以上の押圧力が作用した場合、その当接 金具１０１が所定量車両妻面側に移動して感知器１０２が作動し、これによりシ リンダーＳが作動して分割された幌が車両妻面側へ移動して分割幌相互が無圧状 態になるようにしたものが、実開昭５７−１３３４６３号公報に開示されている 。これを第２の従来の技術とする。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記第１の従来の技術のように、内部がスポンジ等の弾性材で充てんされ、そ の外面を弾性膜で被覆して分割幌３，４を構成し、これらを相互に押し付けたも のにおいては、連結車両が、非営業運転時において引込線等の急カーブの軌道を 通過するときのように、大きく偏倚した場合には、図１４に示すように、分割幌 ３，４における側面部が相互に逸脱する。このような状態後に、連結車両が直線 軌道に戻ると、図１５に示すように、分割幌３，４がその側面で相互に当り合い 、連結幌の内面の平滑状態が崩れ、かつ、その幌材が損傷する問題がある。

【０００５】 更に、分割幌３，４の上部と下部は、前記の側面部のように逸脱はないが、相 互の摺動量が大きい上に部位によっては過大な圧縮や変形を強いられるため損傷 を生じやすい問題がある。

【０００６】 また、上記第２の従来の技術のように、当接金具１０１の車両妻面方向への移 動を感知器１０２で検知するものにおいては、その当接金具１０１と、車両妻面 に固着した取付枠１０３との間に、感知器１０２を設置するための押付枠１０４ が必要になる。その結果、上記感知器１０２を設置した押付枠１０４を支持する 垂下防止用ヒンジ１０５と、当接金具１０１を支持する垂下防止用ヒンジ１０６ の２つのヒンジ部材が必要になり、幌の軽量化、コストダウンに支障を招く問題 がある。

【０００７】 そこで本考案は、急カーブの軌道を通過することによって、両分割幌の押付け 面相互が設定以上に側方へ相対変位した場合に両分割幌の相互の押付けを解除し て、前記従来のような幌の損傷を防止するとともに、幌の軽量化、コストダウン を図ることを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記の課題を解決するために、一方の車両（５）の妻面に一方の分割 幌（７）を設け、他方の車両（６）の妻面に他方の分割幌（８）を設け、上記両 分割幌（７）（８）の先端側に夫々幌枠（１１）（１４）を設けて、該両幌枠（ １１）（１４）を相互に押し付け合うようにしたものにおいて、 上記幌枠（１１）（１４）に、該両幌枠（１１）（１４）の側方への相対変位 量が設定範囲以内か否かを検出する検出手段（２１）を設け、両車両（５）（６ ）の妻面にシリンダからなるアクチュエータ（２０）（２０）と支持材（１６） （１６）を回動可能に備え、上記アクチュエータ（２０）のピストンロッド（２ ０ｃ）を上記支持材（１６）に連結し、上記支持材（１６）（１６）の先端を上 記幌枠（１１）（１４）に回動可能に連結して、アクチュエータ（２０）の作動 で幌枠（１１）（１４）を車両妻面側へ引き寄せたり、車両妻面と反対側へ押し 出したりするようにし、 更に、圧縮空気溜（２２）と上記アクチュエータ（２０）とを連結する配管（ ２３）と、該配管（２３）に備えられていて上記検出手段（２１）によって前記 相対変位量が設定範囲以上であると検出した場合にオン作動して上記配管（２３ ）を連通状態にし分割幌（７）（８）を車両妻面側へ引き寄せるように上記アク チュエータ（２０）を作動する電磁弁（２５）と、該電磁弁（２５）のオン状態 を設定時間だけ維持するタイマ（２８）とからなることを特徴とするものである 。

【０００９】

【作用】

営業運転時においては、両分割幌（７）（８）の側方への相対変位量が設定範 囲内であるため、検出手段（２１）がこの状態を感知し、両分割幌（７）（８） の相互の押付け状態を維持する。

【００１０】 非営業運転時において、連結された車両（５）（６）が引込線等の急カーブの 軌道を通過し、両分割幌（７）（８）の側方への相対変位量が設定以上になると 検出手段（２１）がこれを感知し、この検出手段（２１）からの信号によって、 アクチュエータ（２０）（２０）が作動し、支持材（１６）（１６）が車両妻面 側へ引かれて幌枠（１１）（１４）が車両妻面側へ引き寄せられる。これにより 、両分割幌（７）（８）の相互の押付けが解除される。

【００１１】 連結器部の保守、点検を行う場合には、両分割幌（７）（８）の相互の押付け を解除し、引き寄せ手段によって、両分割幌（７）（８）を夫々が付設されてい る車両妻面側へ引き寄せ、両分割幌（７）（８）の対向空間を大きく広げる。

【００１２】

【考案の実施の形態】

図１乃至図１０に示す本考案の第１実施例について説明する。 ５，６は連結すべき車両、７，８は分割幌で、その一方の分割幌７は車両５の 妻面に、他方の分割幌８は車両６の妻面に、夫々対向して固定されている。

【００１３】 一方の分割幌７は、図８に示すように、屈曲可能な幌布９の基端を取付金具１ ０により車両５の妻面に固着されている。幌枠１１の前面には摺動部材１２が固 設されている。

【００１４】 他方の分割幌８も前記分割幌７と同様に形成され、基端を車両６の妻面に固着 した幌布１３の先端に幌枠１４を固設し、該幌枠１４の前面に摺動部材１５を固 設し、該摺動部材１５と前記の摺動部材１２が摺動可能に当接したり、分離した りするようになっている。

【００１５】 図８において、１６は水平状態に配置された支持材でその基端が車両５の妻面 に固設した支持部材１７にピン１８を中心として水平回転可能に支持され、先端 部が幌枠１１にピン１９により水平回転可能に連結され、幌枠１１の前進、後退 が可能で、かつその分割幌７の垂れ下がりを防止するように幌枠１１を支持して いる。

【００１６】 ２０はアクチュエータで、ばね入りのエアーシリンダからなり、その基端が車 両５の妻面に、先端が前記支持材１６に夫々回転可能に連結されている。他方の 分割幌８も前記と同様な支持材１６、アクチュエータ２０を有している。

【００１７】 ２１は検出手段で、例えば一方の分割幌７の幌枠１１に固設した近接センサ２ １ａと他方の分割幌８の幌枠１４に固設した鉄板からなる被検出体２１ｂで構成 されている。近接センサ２１ａとしては、例えば、その体内に、検出コイル、発 振回路、発振状態検出回路、出力回路等を内蔵して、該近接センサの前面に金属 からなる被検出体が接近あるいは、存在すると電磁誘導作用により、近接金属体 内に誘導電流が流れ検出コイルのインダクタンスや損失の変化によって、発振回 路定数が変化し、発振振幅や発振周波数が変化するのを利用して検出する近接セ ンサを使用し、被検出体２１ｂが近接センサ２１ａの前面である基準面から所定 の検出距離内にある場合はオン作動し、検出距離外にある場合はオフ作動するよ うになっている。

【００１８】 該近接センサ２１ａと被検出体２１ｂは、図４に示すように、同一高さの位置 に対向配置されているとともに、図３に示すように両分割幌７，８が正常な対向 位置にある場合には、図５に示すように２個の被検出体２１ｂ，２１ｂが近接セ ンサ２１ａの前部左右側に位置し、両分割幌７，８が相互に相反する側方へ摺動 偏位した場合には、近接センサ２１ａの前面に一方の被検出体２１ｂが位置する ようになっている。

【００１９】 また、検出手段２１は図２に示すように、幌枠１１，１４における上辺の左右 両側部に設けられ、この左右の検出手段２１は、その近接センサ２１ａと被検出 体２１ｂとが相互に逆の幌枠に備えられている。

【００２０】 前記アクチュエータ２０及び支持材１６は図２に示す如く、幌枠１１における 左右辺の上下に位置して計４個設けられている。 一方の幌枠１１を駆動するアクチュエータ２０の駆動機構について図１０によ り説明する。尚、他方の幌枠１４側も同様の機構である。

【００２１】 図１０において５は車両、１１は幌枠、２０はアクチュエータである。該アク チュエータ２０は、バネアクション付きエアーシリンダで形成され、そのシリン ダ２０ａの基端が車両５側に備えられ、ピストン２０ｂのピストンロッド２０ｃ の先端が幌枠１１側に連結されている。２０ｄはシリンダ２０ａに内蔵された緩 衝ばねでピストン２０ｂを常時内方へ付勢し、幌枠１１を後退方向へ常時付勢し ている。

【００２２】 ２２は車両に搭載された圧縮空気溜で、該圧縮空気溜２２からの配管２３が分 岐管２３ａによって各シリンダ２０ａの後部室に連通され、他の配管２４が分岐 管２４ａによって各シリンダ２０ａの前部室に連通されている。

【００２３】 ２５は前記配管２３に設けた側穴付の電磁弁で、オフ作動で該電磁弁の上流側 と下流側の配管２３を連通すると共に大気への放出口を閉じ、オン作動で上流側 と下流側の配管２３を遮断すると共に大気への放出口を開くようになっている。

【００２４】 ２１は前記の検出手段で、車両に備えた補助電源２６により作動し、該検出手 段２１の信号を開放スイッチＳを介して増巾器２７に送り、タイマー２８を通じ て前記電磁弁２５を作動するようになっている。尚、前記増巾器２７及びタイマ ー２８は車両に備えた補助電源によって作動する。

【００２５】 配管２３には、側穴付締切コック２９，３０及び安全弁３１が設けられている 。配管２３には締切コック３２、側穴付締切コック３３が設けられている。３４ は配管２３に接続した締切コック付の圧縮空気取入口で、車両５の適宜箇所に備 えられている。

【００２６】 次に本実施例の作動について説明する。 営業運転時においては、両分割幌７，８の相互の連結面は多少左右方向に相対 変位するがその相対変位量が設定範囲内であるため、検出手段２１の被検出体２ １ｂが近接センサ２１ａに対し、設定以上の遠距離に離間している。そのため、 近接センサ２１ａ内の開閉素子によりオフ信号が発せられる。このオフ信号は、 オン状態の開放スイッチＳを介して増巾器２７に送られる。これにより電磁弁２ ５は開弁状態が維持され、圧縮空気溜２２からの圧縮空気が配管２３を通じてア クチュエータ２０のシリンダ２０ａにおける後部室に圧送された状態にあり、図 １０に示すようにピストンロッド２０ｃが突出し、両幌枠１１，１４は相互に押 付け合った状態に保持される。

【００２７】 尚、この押付け状態においては緩衝ばね２０ｄが圧縮されてピストン２０ｂを 後退方向へ押圧する力が増大し、押付時における押付力を緩和する。そのため、 連結車両が曲線軌道上を通過する場合に、両車両妻面間の距離が減少したとき、 その幌枠の車両方向への移動を良好にする。

【００２８】 非営業運転時における引込線等の急カーブを通過する場合に、両分割幌７，８ の連結面が左右方向に大きく相対変位した場合、その相対変位量が設定範囲以上 になると、被検出体２１ｂが近接センサ２１ａの前面に接近する。そのため、近 接センサ２１ａ内の開閉素子により、オン信号が発せられる。このオン信号によ り、増巾器２７を介してタイマー２８が起動し、その設定時間だけ電磁弁２５へ 通電する。

【００２９】 この通電により電磁弁２５はその上流側の配管２３を閉じると同時に下流側の 配管２３を大気へ開放し、シリンダ２０ａの後部室内の圧縮空気を大気へ放出す る。これにより、緩衝ばね２０ｄが伸長作動し、ピストンロッド２０ｃが後退し て、幌枠１１を後退させ、両幌枠１１と１４との相互の押付けが解除される。

【００３０】 この解除後、タイマー２８の設定時間の間は、通電状態が維持され、両幌枠１ １と１４との押付けの解除状態が維持される。 この解除後、タイマー２８の設定時間の経過後は、電磁弁２５への通電が遮断 され、その大気側が閉じられ、配管２３の上下流側が連通されて、圧縮空気溜２ ２内の圧縮空気が配管２３を通じてシリンダ２０ａの後部室内へ圧送される。そ のため、前記と同様に両幌枠１１，１４が相互に押し付けられる。

【００３１】 このように近接センサ２１ａがオン作動してからタイマー２８により、一定時 間オン作動を継続するのは、被検出体２１ｂが近接センサ２１ａの前面に位置す ると、直ちに両幌枠１１，１４が相互に離間し、被検出体２１ｂが近接センサ２ １ａの検出処理域外に遠ざかるため、もし、タイマー２８がないと、両幌枠１１ ，１４が離間した直後に再度相互に押付け合う不都合が生じるので、この不都合 を除くためである。

【００３２】 次に車両を工場等に入場し、車両の連結器や連結部の電気、空気系の保守、点 検をするためには、両幌枠１１，１４を分離する必要がある。この場合の幌枠１ １，１４の分離操作について説明する。

【００３３】 先ず、開放スイッチＳをオフ操作して近接センサ２１ａとの関係を遮断する。 次で配管２３の締切コック２９を締め、締切コック３０を大気へ開口し、シリン ダ２０ａの後部室内の圧縮空気を大気へ放出する。これにより、緩衝ばね２０ｄ により両幌枠１１，１４は若干離間するが、この間隔のみでは連結器等の保守、 点検をするに必要な作業空間は得られない。

【００３４】 そこで、配管２４における締切コック３２を開くと共に側穴付締切コック３３ を配管２４側のみ通気するように操作し、車両に備えた圧縮空気溜２２内の圧縮 空気を配管２４を通じてシリンダ２０ａの前部室に圧送する。

【００３５】 これにより、ピストン２０ｂはシリンダ２０ａの後端近くまで後退し、両幌枠 １１，１４は車両の妻面近くまで引き寄せられ、両幌枠１１，１４間に大きな作 業用の空間が生じる。

【００３６】 また、前記圧縮空気溜２２内に圧縮空気が残留していない場合には、工場に備 えられていたコンプレッサー等の圧縮空気源を利用する。この場合は、締切コッ ク２９，３２を閉じ、側穴付締切コック３３を配管２４側のみ通気するように操 作し、圧縮空気取入口３４に前記工場内の圧縮空気源に接続する。これにより、 圧縮空気がシリンダ２０ａの前部室内に圧送され、前記と同様に両幌枠１１，１ ４が大きく離間する。

【００３７】 また、車両間の圧縮空気溜２２内に圧縮空気がなく、また工場内にも圧縮空気 源がない場合には、側穴付締切コック３０及び３３を大気側に開口し、人力によ って両幌枠１１，１４を夫々車両妻面側へ引き寄せる。

【００３８】 尚、前記のように急カーブの通過時に両幌枠１１，１４が異常に押付けられて 、シリンダ２０ａ内の圧縮空気の圧力が異常に上昇した場合には、安全弁３１か ら異常圧が放出されシリンダ２０ａ等の部品の損傷を防止する。

【００３９】 また、検出手段２１がオン作動したときに前記の如く、単に電磁弁２５を大気 開放するのみではなく、前記圧縮空気溜２２内の圧縮空気をシリンダ２０ａの前 部室に圧送し、積極的に両幌枠１１，１４を車両妻面側へ引き寄せるようにして もよい。このような操作を行なう構造は、前記実施例の配管状態を変更すること で容易に実現できる。

【００４０】 次に図１１に示す本考案の第２実施例について説明する。 図１１において、５は車両、１１は幌枠、２２は圧縮空気溜、２３は配管、２ ６は補助電源、２１ａは近接センサ、２７は増巾器、２８はタイマーで前記の実 施例と同様のものである。２５ａは側穴付の電磁弁で、オフ作動により該電磁弁 の上流側と下流側の配管２３を遮断すると共に大気への放出口を開き、オン作動 で上流側と下流側の配管２３を連通すると共に大気への放出口を閉じるようにな っている。３５は締切バルブである。

【００４１】 ２０はアクチュエータで、そのシリンダ２０ａの基部が車両５の妻面に連結さ れ、ピストンロッド２０ｃの先端が幌枠１１に連結され、後部室内にばね２０ｅ がピストン２０ｂを外方へ付勢するように介在されている。更に、前記配管２３ が各シリンダ２０ａの前部室に連通している。

【００４２】 本実施例において、両幌枠１１，１４の相対変位量が設定範囲内の場合は、前 記実施例と同様に近接センサ２１ａからオフ信号が発せられ、増巾器２７、タイ マー２８を介して常閉側の電磁弁２５ａが閉状態に維持される。

【００４３】 そのため、各シリンダ２０ａ内の前部室内には圧縮空気が導入されず、ピスト ン２０ｂ及びピストンロッド２０ｃはばね２０ｅの付勢力によって前方へ押圧さ れ、両幌枠１１，１４は相互にばね２０ｅの力で押付けられる。

【００４４】 車両が引込線等の急カーブを通過する場合に、両幌枠１１，１４の相対変位量 が設定以上になると、前記実施例と同様に近接センサ２１ａからオン信号が発せ られ、増巾器２７、タイマー２８を介して電磁弁２５ａが一定時間だけ開作動す る。これにより、車両に具備した圧縮空気溜２２内の圧縮空気が配管２３を通じ てシリンダ２０ａの前部室に導入され、ピストン２０ｂ及びピストンロッド２０ ｃは後退する。そのため、両幌枠１１，１４は相互に分離し、両幌枠１１，１４ 間に間隔を生じさせてこの状態が維持される。

【００４５】 そして、タイマー２８の設定時間経過後、電磁弁２５ａにオフ信号が送られ、 該電磁弁２５ａによって配管２３の上下流が遮断されると同時に下流側の配管が 大気に開口され、シリンダ２０ａの後部室内の圧縮空気は大気へ放出される。そ のため、ピストン２０ｂ及びピストンロッド２０ｃがばね２０ｅにより前方へ押 され、両幌枠１１，１４が相互に押し付けられる。

【００４６】 次に図１２に示す本考案の第３実施例について説明する。 本実施例は前記第１実施例における配管２４、締切コック３２、側穴付締切コ ック３３及び圧縮空気取入口３４がない構造で、他の構造は第１実施例と同様の ものである。

【００４７】 本実施例は、両幌枠１１，１４の相対変位量が設定範囲内の場合及び設定範囲 外の場合の作動は前記第１実施例と同様であるが、保守、点検時における両幌枠 １１，１４の相互の分離操作を前記第１実施例が工場に具備した圧縮空気源を利 用するのに比べ、作業者が手操作で行なうようにしたものである。

【００４８】 すなわち、保守、点検時には、側穴付締切コック３０を操作してシリンダ２０ ａの後部室内の圧縮空気を大気へ放出して減圧した後、幌枠１１，１４を作業者 が手操作で車両妻面方向へ押し移動する。これにより、両幌枠１１，１４間が大 きく開き、保守、点検が容易になる。

【００４９】 尚、前記検出手段２１は、前記実施例のものの代わりにその他の磁界を利用す るものや電界を利用するもの等を用いてもよい。

【００５０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、押付型の分離幌において、車両が急カーブの軌 道を通過するときに、両分離幌の相互の押付けを解除できるため、前記従来のよ うに両分割幌が相互に押付け合った状態で相互に大きく相対変位することがない 。そのため、前記従来のような分割幌の異常な圧縮や変形による損傷を防止し、 分割幌の耐久性の向上を図ることができる。

【００５１】 更に、本考案は、検出手段を、両幌枠の側方への相対変位量が設定範囲以内か 否かを検出するものであるため、この検出手段を、両幌枠に直接設置して作動さ せることができる。したがって、前記第２の従来の技術の感知器を設置するため に必要な押付枠が不要になり、かつこれにより押付枠を支持する垂下防止用ヒン ジも不要になる。

【００５２】 そのため、上記第２の従来の技術の幌に比べて本考案の幌が軽量になり、かつ コスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用する連結幌の概念図。

【図２】本考案における幌枠部の前面図。

【図３】本考案における押付時の検出手段部の状態を示
す略平面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線拡大側断面図。

【図５】検出手段の位置関係を示す平面図。

【図６】分割幌の相対変位状態を示す平面図。

【図７】図４の状態から両分割幌が分離した状態を示す
側断面図。

【図８】分割幌を前後動するためのアクチュエータ部を
示す平断面図。

【図９】図８における支持材と幌枠との連結状態を示す
裏面図。

【図１０】アクチュエータを作動する配管図。

【図１１】本考案の第２実施例を示す配管図。

【図１２】本考案の第３実施例を示す配管図。

【図１３】第１の従来の分割型幌を示す略平断面図。

【図１４】第１の従来の分割型幌の変位状態を示す略平
断面図。

【図１５】第１の従来の分割型幌の変位後に復帰した異
状状態を示す略平断面図。

【図１６】第２の従来の分割型幌を示す要部平面図。

【符号の説明】

５，６ 車両 ７，８ 分割幌 １１，１４ 幌枠 １６ 支持材 ２０ 解除手段と引き寄せ手段を備えたアクチ
ュエータ ２１ 検出手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の車両（５）の妻面に一方の分割幌
   （７）を設け、他方の車両（６）の妻面に他方の分割幌
   （８）を設け、上記両分割幌（７）（８）の先端側に夫
   々幌枠（１１）（１４）を設けて、該両幌枠（１１）
   （１４）を相互に押し付け合うようにしたものにおい
   て、 上記幌枠（１１）（１４）に、該両幌枠（１１）（１
   ４）の側方への相対変位量が設定範囲以内か否かを検出
   する検出手段（２１）を設け、両車両（５）（６）の妻
   面にシリンダからなるアクチュエータ（２０）（２０）
   と支持材（１６）（１６）を回動可能に備え、上記アク
   チュエータ（２０）のピストンロッド（２０ｃ）を上記
   支持材（１６）に連結し、上記支持材（１６）（１６）
   の先端を上記幌枠（１１）（１４）に回動可能に連結し
   て、アクチュエータ（２０）の作動で幌枠（１１）（１
   ４）を車両妻面側へ引き寄せたり、車両妻面と反対側へ
   押し出したりするようにし、 更に、圧縮空気溜（２２）と上記アクチュエータ（２
   ０）とを連結する配管（２３）と、該配管（２３）に備
   えられていて上記検出手段（２１）によって前記相対変
   位量が設定範囲以上であると検出した場合にオン作動し
   て上記配管（２３）を連通状態にし分割幌（７）（８）
   を車両妻面側へ引き寄せるように上記アクチュエータ
   （２０）を作動する電磁弁（２５）と、該電磁弁（２
   ５）のオン状態を設定時間だけ維持するタイマ（２８）
   とからなることを特徴とする車両用連結幌。