JPH04314666A - 車両用連結幌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両連結幌に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用連結幌として、図１３に示
すように連結部における車両１，２の対向妻面に夫々、
通路方向に２分割された分割幌３，４を突出的に固設し
、これら分割幌３，４の先端面を相互に押し付けて幌を
構成するようにしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のように、内
部がスポンジ等の弾性材で充てんされ、その外面を弾性
膜で被覆して分割幌３，４を構成し、これらを相互に押
し付けたものにおいては、連結車両が、非営業運転時に
おいて引込線等の急カーブの軌道を通過するときのよう
に、大きく偏倚した場合には、図１４に示すように、分
割幌３，４における側面部が相互に逸脱する。このよう
な状態後に、連結車両が直線軌道に戻ると、図１５に示
すように、分割幌３，４その側面で相互に当り合い、連
結幌の内面の平滑状態が崩れ、かつ、その幌材が損傷す
る問題がある。

【０００４】更に、分割幌３，４の上部と下部は、前記
の側面部のように逸脱はないが、相互の摺動量が大きい
上に部位によっては過大な圧縮や変形を強いられるため
損傷を生じやすい問題がある。そこで本発明は、急カー
ブの軌道を通過することによって、両分割幌の押付け面
相互が設定以上に側方へ相対変位した場合に両分割幌の
相互の押付けを解除して、前記従来のような幌の損傷を
防止することを目的とするものである。また、このよう
な連結幌において、連結器等の保守、点検時には分割幌
相互を、その相互の対向空間が大きくなるように分離で
きるようにして、保守、点検の作業を容易にするもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、第１の発明は、　　連結部の通路方向に
２分割されて、その分割幌の先端側を相互に押付け合う
ようにしたものにおいて、両分割幌の側方向への相対変
位量が設定範囲以内か否かを検出する検出手段と、前記
相対変位量が設定範囲以上の場合に両分割幌の相互の押
付けを解除する解除手段を設けたことを特徴とするもの
である。

【０００６】第２の発明は前記第１の発明において相互
の押付けを解除した両分割幌を、夫々が付設されている
車両妻面側へ引き寄せる引き寄せ手段を設けたことを特
徴とするものである。

【０００７】

【作用】営業運転時においては、両分割幌（７），（８
）の側方への相対変位量が設定範囲内であるため、検出
手段（２１）がこの状態を感知し、両分割幌（７），（
８）の相互の押付け状態を維持する。非営業運転時にお
いて、連結された車両（５），（６）が引込線等の急カ
ーブの軌道を通過し、両分割幌（７），（８）の側方へ
の相対変位量が設定以上になると検出手段（２１）がこ
れを感知し、この検出手段（２１）からの信号によって
解除手段により、両分割幌（７），（８）の相互の押付
けが解除される。

【０００８】連結器部の保守、点検を行なう場合には、
両分割幌（７），（８）の相互の押付けを解除し、引き
寄せ手段によって、両分割幌（７），（８）を夫々が付
設されている車両妻面側へ引き寄せ、両分割幌（７），
（８）の対向空間を大きく広げる。

【０００９】

【実施例】図１乃至図１０に示す本発明の第１実施例に
ついて説明する。５，６は連結すべき車両、７，８は分
割幌で、その一方の分割幌７は車両５の妻面に、他方の
分割幌８は車両６の妻面に、夫々対向して固定されてい
る。一方の分割幌７は、図８に示すように、屈曲可能な
幌布９の基端を取付け金具１０により車両５の妻面に固
着されている。幌枠１１の前面には摺動部材１２が固設
されている。

【００１０】他方の分割幌８も前記分割幌７と同様に形
成され、基端を車両６の妻面に固着した幌布１３の先端
に幌枠１４を固設し、該幌枠１４の前面に摺動部材１５
を固設し、該摺動部材１５と前記の摺動部材１２が摺動
可能に当接したり、分離したりするようになっている。 図８において、１６は水平状態に配置された支持枠でそ
の基端が車両５の妻面に固設した支持部材１７にピン１
８を中心として水平回転可能に支持され、先端部が幌枠
１１にピン１９により水平回転可能に連結され、幌枠１
１の前進、後退が可能で、かつその分割幌７の垂れ下り
を防止するように幌枠１１を支持している。

【００１１】２０はアクチュエータで、ばね入りのエア
ーシリンダからなり、　　その基端が車両５の妻面に、
先端が前記支持枠１６に夫々回転可能連結されている。 　　他方の分割幌８も前記と同様な支持枠１６、アクチ
ュエータ２０を有している。２１は検出手段で、例えば
一方の分割幌７の幌枠１１に固設した近接センサ２１ａ
と他方の分割幌８の幌枠１４に固設した鉄板からなる被
検出体２１ｂで構成されている。近接センサ２１ａとし
ては、例えば、その体内に、検出コイル、発振回路、発
振状態検出回路、出力回路等を内蔵して、該近接センサ
の前面に金属からなる被検出体が接近あるいは、存在す
ると電磁誘導作用により、近接金属体内に誘導電流が流
れ検出コイルのインダクタンスや損失の変化によって、
発振回路定数が変化し、発振振幅や発振周波数が変化す
るのを利用して検出する近接センサを使用し、被検出体
２１ｂが近接センサ２１ａの前面である基準面から所定
の検出距離内にある場合はオン作動し、検出距離外にあ
る場合はオフ作動するようになっている。

【００１２】該近接センサ２１ａと被検出体２１ｂは、
図４に示すように、同一高さの位置に対向配置されてい
るとともに、図３に示すように両分割幌７，８が正常な
対向位置にある場合には、図５に示すように２個の被検
出体２１ｂ、２１ｂが近接センサ２１ａの前部左右側に
位置し、両分割幌７，８が相互に相反する側方へ摺動偏
位した場合には、近接センサ２１ａの前面に一方の被検
出体２１ｂが位置するようになっている。

【００１３】また、検出手段２１は図２に示すように、
幌枠１１，１４における上辺の左右両側部に設けられ、
この左右の検出手段２１は、その近接センサ２１ａと被
検出体２１ｂとが相互に逆の幌枠に備えられている。前
記アクチュエータ２０及び支持枠１６は図２に示す如く
、幌枠１１における左右辺の上下に位置して計４個設け
られている。

【００１４】一方の幌枠１１を駆動するアクチュエータ
２０の駆動機構について図１０により説明する。尚、他
方の幌枠１４側も同様の機構である。図１０において５
は車両、１１は幌枠、２０はアクチュエータである。該
アクチュエータ２０は、バネアクション付きエアーシリ
ンダで形成され、そのシリンダ２０ａの基端が車両５側
に備えられ、ピストン２０ｂのピストンロッド２０ｃの
先端が幌枠１１側に連結されている。２０ｄはシリンダ
２０ａに内蔵された緩衝ばねでピストン２０ｂを常時内
方へ付勢し、幌枠１１を後退方向へ常時付勢している。

【００１５】２２は車両に搭載された圧縮空気溜で、該
圧縮空気溜２２からの配管２３が分岐管２３ａによって
各シリンダ２０ａの後部室に連通され、他の配管２４が
分岐管２４ａによって各シリンダ２０ａの前部室に連通
されている。２５は前記配管２３に設けた側穴付の電磁
弁で、オフ作動で該電磁弁の上流側と下流側の配管２３
を連通すると共に大気への放出口を閉じ、オン作動で上
流側と下流側の配管２３を遮断すると共に大気への放出
口を開くようになっている。

【００１６】２１は前記の検出手段で、車両に備えた補
助電源２６により作動し、該検出手段２１の信号を開放
スイッチＳを介して増巾器２７に送り、タイマー２８を
通じて前記電磁弁２５を作動するようになっている。 尚、前記増巾器２７及びタイマー２８は車両に備えた補
助電源によって作動する。配管２３には、側穴付締切コ
ック２９，３０及び安全弁３１が設けられている。配管
２４には締切コック３２、側穴付締切コック３３が設け
られている。３４は配管２４に接続した締切コック付の
圧縮空気取入口で、車両５の適宜個所に備えられている
。

【００１７】次に本実施例の作動について説明する。営
業運転時においては、両分割幌７，８の相互の連結面は
多少左右方向に相対変位するがその相対変位量が設定範
囲内であるため、検出手段２１の被検出体２１ｂが近接
センサ２１ａに対し、設定以上の遠距離に離間している
。そのため、近接センサ２１ａ内の開閉素子によりオフ
信号が発せられる。このオフ信号は、オン状態の開放ス
イッチＳを介して増巾器２７に送られる。これにより電
磁弁２５は開弁状態が維持され、圧縮空気溜２２からの
圧縮空気が配管２３を通じてアクチュエータ２０のシリ
ンダ２０ａにおける後部室に圧送された状態にあり、図
１０に示すようにピストンロッド２０ｃが突出し、両幌
枠１１，１４は相互に押付け合った状態に保持される。

【００１８】尚、この押付け状態においては緩衝ばね２
０ｄが圧縮されてピストン２０ｂを後退方向へ押圧する
力が増大し、押付時における押付力を緩和する。そのた
め、連結車両が曲線軌道上を通過する場合に、両車両妻
面間の距離が減少したとき、その幌枠の車両方向への移
動を良好にする。非営業運転時における引込線等の急カ
ーブを通過する場合に、両分割幌７，８の連結面が左右
方向に大きく相対変位した場合、その相対変位量が設定
範囲以上になると、被検出体２１ｂが近接センサ２１ａ
の前面に接近する。そのため、近接センサ２１ａ内の開
閉素子により、オン信号が発せられる。このオン信号に
より、増巾器２７を介してタイマー２８が起動し、その
設定時間だけ電磁弁２５へ通電する。

【００１９】この通電により電磁弁２５はその上流側の
配管２３を閉じると同時に下流側の配管２３を大気へ開
放し、シリンダ２０ａの後部室内の圧縮空気を大気へ放
出する。これにより、緩衝ばね２０ｄが伸長作動し、ピ
ストンロッド２０ｃが後退して、幌枠１１を後退させ、
両幌枠１１と１４との相互の押付けが解除される。この
解除後、タイマー２８の設定時間の間は、通電状態が維
持され、両幌枠１１と１４との押付けの解除状態が維持
される。

【００２０】この解除後、タイマー２８の設定時間の経
過後は、電磁弁２５への通電が遮断され、その大気側が
閉じられ、配管２３の上下流側が連通されて、圧縮空気
溜２２内の圧縮空気が配管２３を通じてシリンダ２０ａ
の後部室内へ圧送される。そのため、前記と同様に両幌
枠１１，１４が相互に押し付けられる。このように近接
センサ２１ａがオン作動してからタイマー２８により、
一定時間オン作動を継続するのは、被検出体２１ｂが近
接センサ２１ａの前面に位置すると、直ちに両幌枠１１
，１４が相互に離間し、被検出体２１ｂが近接センサ２
１ａの検出処理域外に遠ざかるため、もし、タイマー２
８がないと、両幌枠１１，１４が離間した直後に再度相
互に押付け合う不都合が生じるので、この不都合を除く
ためである。

【００２１】次に車両を工場等に入場し、車両の連結器
や連結部の電気、空気系の保守、点検をするためには、
両幌枠１１，１４を分離する必要がある。この場合の幌
枠１１，１４の分離操作について説明する。先ず、開放
スイッチＳをオフ操作して近接センサ２１ａとの関係を
遮断する。次で配管２３の締切コック２９を締め、締切
コック３０を大気へ開口し、シリンダ２０ａの後部室内
の圧縮空気を大気へ放出する。これにより、緩衝ばね２
０ｄにより両幌枠１１，１４は若干離間するが、この間
隔のみでは連結器等の保守、点検をするに必要な作業空
間は得られない。

【００２２】そこで、配管２４における締切コック３２
を開くと共に側穴付締切コック３３を配管２４側のみ通
気するように操作し、車両に備えた圧縮空気溜２２内の
圧縮空気を配管２４を通じてシリンダ２０ａの前部室に
圧送する。これにより、ピストン２０ｂはシリンダ２０
ａの後端近くまで後退し、両幌枠１１，１４は車両の妻
面近くまで引き寄せられ、両幌枠１１，１４間に大きな
作業用の空間が生じる。

【００２３】また、前記圧縮空気溜２２内に圧縮空気が
残溜していない場合には、工場に備えられていたコンプ
レッサー等の圧縮空気源を利用する。この場合は、締切
コック２９，３２を閉じ、側穴付締切コック３３を配管
２４側のみ通気するように操作し、圧縮空気取入口３４
に前記工場内の圧縮空気源に接続する。これにより、圧
縮空気がシリンダ２０ａの前部室内に圧送され、前記と
同様に両幌枠１１，１４が大きく離間する。

【００２４】また、車両間の圧縮空気溜２２内に圧縮空
気がなく、また工場内にも圧縮空気源がない場合には、
側穴付き締切コックの３０及び３３を大気側に開口し、
人力によって両幌枠１１，１４を夫々車両妻面側へ引き
寄せる。尚、前記のように急カーブの通過時に両幌枠１
１，１４が異常に押付けられて、シリンダ２０ａ内の圧
縮空気の圧力が異常に上昇した場合には、安全弁３１か
ら異常圧が放出されシリンダ２０ａ等の部品の損傷を防
止する。

【００２５】また、検出手段２１がオン作動したときに
前記の如く、単に電磁弁２５を大気開放するのみではな
く、前記圧縮空気溜２２内の圧縮空気をシリンダ２０ａ
の前部室に圧送し、積極的に両幌枠１１，１４を車両妻
面側へ引き寄せるようにしてもよい。このような操作を
行なう構造は、前記実施例の配管状態を変更することで
容易に実現できる。

【００２６】次に図１１に示す本発明の第２実施例につ
いて説明する。図１１において、５は車両、１１は幌枠
、２２は圧縮空気溜、２３は配管、２６は補助電源、２
１ａは近接センサ、２７は増巾器、２８はタイマーで前
記の実施例と同様のものである。２５ａは側穴付の電磁
弁で、オフ作動により該電磁弁の上流側と下流側の配管
２３を遮断すると共に大気への放出口を開き、オン作動
で上流側と下流側の配管２３を連通すると共に大気への
放出口を閉じるようになっている。３５は締切バルブで
ある。

【００２７】２０はアクチュエータで、そのシリンダ２
０ａの基部が車両５の妻面に連結され、ピストンロッド
２０ｃの先端が幌枠１１に連結され、後部室内にばね２
０ｅがピストン２０ｂを外方へ付勢するように介在され
ている。更に、前記配管２３が各シリンダ２０ａの前部
室に連通している。本実施例において、両幌枠１１，１
４の相対変位量が設定範囲内の場合は、前記実施例と同
様に近接センサ２１ａからオフ信号が発せられ、増巾器
２７，タイマー２８を介して常閉型の電磁弁２５ａが閉
状態に維持される。

【００２８】そのため、各シリンダ２０ａ内の前部室内
には圧縮空気が導入されず、ピストン２０ｂ及びピスト
ンロッド２０ｃはばね２０ｅの付勢力によって前方へ押
圧され、両幌枠１１，１４は相互にばね２０ｅの力で押
付けられる。車両が引込線等の急カーブを通過する場合
に、両幌枠１１，１４の相対変位量が設定以上になると
、前記実施例と同様に近接センサ２１ａからオン信号が
発せられ、増巾器２７，タイマー２８を介して電磁弁２
５ａが一定時間だけ開作動する。　　これにより、車両
に具備した圧縮空気溜２２内の圧縮空気が配管２３を通
じてシリンダ２０ａの前部室に導入され、ピストン２０
ｂ及びピストンロッド２０ｃは後退する。そのため、両
幌枠１１，１４は相互に分離し、両幌枠１１，１４間に
間隔を生じさせてこの状態が維持される。

【００２９】そして、タイマー２８の設定時間経過後、
電磁弁２５ａにオフ信号が送られ、該電磁弁２５ａによ
って配管２３の上下流が遮断されると同時に下流側の配
管が大気に開口され、シリンダ２０ａの後部室内の圧縮
空気は大気へ放出される。そのため、ピストン２０ｂ及
びピストンロッド２０ｃがばね２０ｅにより前方へ押さ
れ、両幌枠１１，１４が相互に押し付けられる。

【００３０】次に図１２に示す本発明の第３実施例につ
いて説明する。本実施例は前記第１実施例における配管
２４、締切コック３２、側穴付締切コック３３及び圧縮
空気取入口３４がない構造で、他の構造は第１実施例と
同様のものである。本実施例は、両幌枠１１，１４の相
対変位量が設定範囲内の場合及び設定範囲外の場合の作
動は前記第１実施例と同様であるが、保守、点検時にお
ける両幌枠１１，１４の相互の分離操作を前記第１実施
例が工場に具備した圧縮空気源を利用するのに比べ、作
業者が手操作で行なうようにしたものである。

【００３１】すなわち、、保守、点検時には、側穴付き
締切コック３０を操作してシリンダ２０ａの後部室内の
圧縮空気を大気へ放出して減圧した後、幌枠１１，１４
を作業者が手操作で車両妻面方向へ押し移動する。これ
により、両幌枠１１，１４間が大きく開き、保守、点検
が容易になる。尚、前記検出手段２１は、前記実施例の
ものの代わりにその他の磁界を利用するものや電界を利
用するもの等を用いてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、押付型の
分割幌において、車両が急カーブの軌道を通過するとき
に、両分割幌の相互の押付けを解除できるため、前記従
来のように両分割幌が相互に押付け合った状態で相互に
大きく相対変位することがない。そのため、前記従来の
ような分割幌の異常な圧縮や変形による損傷を防止し、
分割幌の耐久性の向上を図ることができる。

【００３３】また、連結器部の保守、点検時には両分割
幌の対向空間を大きくして保守、点検の作業空間を作る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する連結幌の概念図。

【図２】本発明における幌枠部の前面図。

【図３】本発明における押付け時の検出手段部の状態を
示す略平面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線拡大側断面図。

【図５】検出手段の位置関係を示す平面図。

【図６】分割幌の相対変位状態を示す平面図。

【図７】図４の状態から両分割幌が分離した状態を示す
側断面図。

【図８】分割幌を前後動するためのアクチュエータ部を
示す平断面図。

【図９】図８における支持枠と幌枠との連結状態を示す
裏面図。

【図１０】アクチュエータを作動する配管図。

【図１１】本発明の第２実施例を示す配管図。

【図１２】本発明の第３実施例を示す配管図。

【図１３】従来の分割型幌を示す略平断面図。

【図１４】従来の分割型幌の変位状態を示す略平断面図
。

【図１５】従来の分割型幌の変位後に復帰した異状状態
を示す略平断面図。

【符号の説明】

５，６　　車両 ７，８　　分割幌 ２０　　　　解除手段と引寄せ手段を備えたアクチュエ
ータ２１　　　　検出手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　連結部の通路方向に２分割されて、そ
   の分割幌の先端側を相互に押付け合うようにしたものに
   おいて、両分割幌の側方向への相対変位量が設定範囲以
   内か否かを検出する検出手段と、前記相対変位量が設定
   範囲以上の場合に両分割幌の相互の押付けを解除する解
   除手段を設けたことを特徴とする車両連結幌。
2. 【請求項２】　　請求項１において、相互の押付けを解
   除した両分割幌を、夫々が付設されている車両妻面側へ
   引き寄せる引き寄せ手段を設けたことを特徴とする車両
   連結幌。