JPH10287219A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキケーブルのメインテナンスフリーを実
現するパーキングブレーキ装置の提供。 【解決手段】車体側に固設するベース部材１１に操作レ
バーＬの基部１３を揺動可能に支持し、操作レバーを倒
伏位置から起こして制動させるパーキングブレーキ装置
１０で、ベース部材に設けたラチェットプレート１２
と、後端側を制動部に取り付け、前端側を操作レバーＬ
により摺動可能に支持したブレーキケーブルＣとを備
え、基部１３の一側面に固設したブレーキケーブルを通
すガイド部Ｇと、ベース部材に固設した解除ピンＰとを
有し、ガイド部はブレーキケーブルの前端側に連結した
エンドシャフト２０を支持する支持プレート４１と、そ
れと共働してエンドシャフトを挟止可能な位置に揺動可
能に設けたカム３０で、その第１の側３０Ａでエンドシ
ャフトの固定及び解除が可能で第２の側３０Ｂが解除ピ
ンと当接するカムと、第１の側をエンドシャフトに押止
する付勢バネ４２と、エンドシャフトを引き出す圧縮し
た調節バネ２１とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側に固設され
るベース部材に操作レバーの基部を揺動可能に支持し、
前記操作レバーを倒伏位置から起立位置に起こして制動
するようにしたパーキングブレーキ装置で、前記ベース
部材に固設したラチェットプレートと、後端側が制動部
に取り付けられ、前端側が前記ブレーキレバーにより摺
動可能に支持されたブレーキケーブルとを備えたパーキ
ングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のパーキングブレーキ装置と
しては、例えば、手動ブレーキレバーの先端付近に取り
付けられたブレーキケーブルをてこの力で引っ張り、ブ
レーキケーブルの後端に取り付けられた制動部に力を伝
達するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のパーキングブレーキ装置では、例えば、走行
時のリアーアクスルのバウンド・リバウンド、下り坂で
のワインドアップ、パーキングブレーキ解除時のケーブ
ル凍結、或いは車の陸送時の慣性により車体が移動する
こと等、さまざまな原因によりケーブルの相対的な伸び
が生じ、このままではパーキングブレーキレバーの操作
ストロークが変化するために操作の変化、不安定な制動
力、作動不良等が起こるという問題点があった。

【０００４】また、メインテナンスフリーを実現するた
めには上記問題の解決に加えてアジャスティングを行わ
なければならないという問題点があった。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ブレーキケーブルのメインテナン
スフリーを実現するパーキングブレーキ装置を提供する
ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、次の項に存する。

【０００７】［１］車体側に固設されるベース部材（１
１）に操作レバー（Ｌ）の基部（１３）を揺動可能に支
持し、前記操作レバー（Ｌ）を倒伏位置から起立位置に
起こして制動するようにしたパーキングブレーキ装置
（１０）で、後端側が制動部に取り付けられ、前端側が
前記操作レバー（Ｌ）により摺動可能に支持されたブレ
ーキケーブル（Ｃ）を備えたパーキングブレーキ装置
（１０）において、前記操作レバー（Ｌ）の基部（１
３）に設けた、前記ブレーキケーブル（Ｃ）を通すため
のガイド部（Ｇ）と、前記ベース部材（１１）に固設し
た解除ピン（Ｐ）と、前記ブレーキケーブル（Ｃ）の前
端側に連結したエンドシャフト（２０）に噛込み可能な
係止部（３０Ｄ）を形成した第１の側（３０Ａ）と前記
解除ピン（Ｐ）に支持される第２の側（３０Ｂ）を有す
るカム板（３０）と、該カム板（３０）の前記第１の側
（３０Ａ）を前記エンドシャフト（２０）を押止する方
向に付勢する付勢バネ（４２）と、前記エンドシャフト
（２０）を前記ガイド部（Ｇ）から引き出す方向に付勢
する調節バネ（２１）とを具備し、前記カム板（３０）
は、前記操作レバー（Ｌ）の非操作時には前記第２の側
（３０Ｂ）を支持する前記解除ピン（Ｐ）により前記第
１の側（３０Ａ）の前記係止部が前記エンドシャフト
（２０）に噛み込まない位置にあり、操作時には前記付
勢バネ（４２）により前記第１の側（３０Ａ）の前記係
止部（３０Ｄ）が前記エンドシャフト（２０）に噛み込
んで該エンドシャフト（２０）を固定させることが可能
な位置に変位するよう揺動可能に設けられたことを特徴
とするパーキングブレーキ装置（１０）。

【０００８】［２］前記カム板（３０）の前記第１の側
（３０Ａ）の前記係止部（３０Ｄ）と該係止部（３０
Ｄ）が噛み込む前記エンドシャフト（２０）との部分
に、互いに係合可能な係合部（３０Ｅ、２０Ｅ）を形成
したことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレ
ーキ装置（１０）。

【０００９】次に作用を説明する。

【００１０】ブレーキを制動させるために操作レバー
（Ｌ）を引いて倒伏位置から起立位置に起こしていく
と、それに従って前記ガイド部（Ｇ）に取り付けられた
前記カム板（３０）が上方へ移動する。一方、前記ベー
ス部材（１１）に取り付けた前記解除ピン（Ｐ）は移動
しないので、該解除ピン（Ｐ）が前記カム板（３０）を
支持する位置は相対的に前記カム板（３０）の第２の側
（３０Ｂ）の先端側に移る。

【００１１】また、前記エンドシャフト（２０）と当接
している前記カム板（３０）の第１の側（３０Ａ）は、
付勢バネ（４２）によって前記エンドシャフト（２０）
を押止する方向に押されているので、前記解除ピン
（Ｐ）の前記カム板（３０）の第２の側（３０Ｂ）との
接触点の相対的移動とともに第１の側（３０Ａ）に形成
された係止部（３０Ｄ）は次第に強く前記エンドシャフ
ト（２０）に噛み込んでいく。

【００１２】前記操作レバー（Ｌ）を引いてゆき、前記
係止部（３０Ｄ）が前記エンドシャフト（２０）にこれ
以上噛み込めない状態になると、前記エンドシャフト
（２０）は前記ガイド部（Ｇ）と前記係止部（３０Ｄ）
との間で摺動不可能に挟止される。

【００１３】その状態からさらに操作レバー（Ｌ）が引
かれると前記エンドシャフト（２０）とともに該エンド
シャフト（２０）に連結された前記ブレーキケーブル
（Ｃ）が引かれ、該ブレーキケーブル（Ｃ）に連結した
前記制動部が作動してブレーキが働く。前記操作レバー
（Ｌ）を引ききった起立位置において、前記解除ピン
（Ｐ）は前記カム板（３０）の第２の側（３０Ｂ）と接
触していない。

【００１４】ブレーキの制動を解除するために前記操作
レバー（Ｌ）を倒伏位置まで倒していくと、前記カム板
（３０）の第２の側（３０Ｂ）が前記解除ピン（Ｐ）と
接触するまでは前記係止部（３０Ｄ）の噛み込みによっ
て前記エンドシャフト（２０）は固定されているので、
前記ブレーキケーブル（Ｃ）が戻されてゆき、それにし
たがって制動部の制動力が弱まる。

【００１５】前記第２の側（３０Ｂ）が前記解除ピン
（Ｐ）と接触する位置まで下がった後は、前記第２の側
（３０Ｂ）はそれ以上下がれないので前記カム板（３
０）は前記係止部（３０Ｄ）の前記エンドシャフト（２
０）との噛込みが解かれる方向（図面上時計回り方向）
に回転する。前記付勢バネ（４２）は相変わらず前記エ
ンドシャフト（２０）の前記第１の側（３０Ａ）を前記
カム板（３０）を図面上反時計回りに回す方向に付勢し
ているが前記解除ピン（Ｐ）によって、その方向の回転
はできない状態になっている。この状態になると前記エ
ンドシャフト（２０）は摺動可能になり、前記ブレーキ
ケーブル（Ｃ）は前記制動部側に引っ張られるので前記
制動部はより制動力を弱める。

【００１６】さらに前記操作レバー（Ｌ）を倒して倒伏
位置まで完全に戻ると前記カム（３０）による前記エン
ドシャフト（２０）の挟止が完全に解除される。

【００１７】この状態にあるとき、前記エンドシャフト
（２０）は前記調節バネ（２１）により常に引き出され
る方向に引っ張られているので、様々な原因によって前
記ブレーキケーブル（Ｃ）に生じる伸びは、前記操作レ
バー（Ｌ）が倒伏位置に倒されるごとに吸収され、前記
ブレーキケーブル（Ｃ）には常に適切な張力が生じるよ
うに自動調節される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態を説明する。

【００１９】図１から図５は本発明の一の実施の形態を
示している。

【００２０】図１および図２に示すように、車体側にベ
ース部材１１が固設されている。ベース部材１１にはラ
チェットプレート１２が取り付けられている。更に、ベ
ース部材１１は枢着軸１５と案内機構１６ａ、１６ｂに
より操作レバーＬの基部１３が操作レバーＬを倒伏位置
から起立位置の間で揺動可能なように支持されている。

【００２１】操作レバーＬにはラチェットプレート１２
の歯１２ａと係合するラチェット爪１７が設けられてい
る。ラチェット爪１７は支持軸１７ａにより揺動自在に
支持されており、操作者は任意に操作レバーＬをラチェ
ットプレート１２に対して倒伏位置から起立位置の間で
状態保持することができる。

【００２２】支持軸１７ａを挟んでラチェットプレート
１２の歯１２ａと係合する一端と反対側の端部にはロッ
ド１８が連結されている。

【００２３】ロッド１８は操作レバーＬ内を握持部１４
の先端付近まで伸びており、握持部１４の先端に出没可
能に突出して設けた操作ボタン１９に連結されている。

【００２４】操作ボタン１９はその一部が握持部１４の
先端から内部に向かって形成された凹部１９Ｃに挿入さ
れている。ロッド１８は凹部１９Ｃを通って操作ボタン
１９の凹部１９Ｃに挿入された側に連結されている。

【００２５】凹部１９Ｃの深さは操作ボタン１９の全長
よりもあり、凹部１９Ｃの底部と操作ボタン１９の凹部
１９Ｃに挿入された側との間にはロッド１８を握持部１
４側（ラチェット爪１７の係合を保持する側）に付勢す
るための圧縮バネ１９Ｓが取り付けられている。

【００２６】従って、操作ボタン１９を操作しない限り
圧縮バネ１９Ｓの付勢力によりラチェット爪１７はラチ
ェットプレート１２の歯１２ａとの係合状態を維持し、
操作ボタン１９を押すとこの係合が解除するラチェット
爪１７の係合操作機構を構成している。なお、このラチ
ェット爪１７とラチェットプレート１２の歯１２ａとの
係合は、操作ボタン１９を操作しなくても操作レバーＬ
の引き上げのみを許すように、一方向に順次その係合位
置を移動させることができる。

【００２７】操作レバーＬの基部１３の一方の側面には
ブレーキケーブルＣを通すためのガイド部Ｇが設けられ
ている。ブレーキケーブルＣはその前端にエンドシャフ
ト２０が取り付けられており、後端側がブレーキの制動
部（図示せず）に連結されている。エンドシャフト２０
の端部には軸部２０ｂよりも径の大きい頭部２０ａが形
成されている。

【００２８】図１および図３に示したように、ガイド部
Ｇの内部にはエンドシャフト２０の一部が摺動可能に収
められており、エンドシャフト２０をその長手方向に沿
って支持するための支持プレート４１が取り付けられて
いる。また、エンドシャフト２０を挟んで反対側には支
持プレート４１と共働してエンドシャフト２０を挟止す
るためのカム板３０が枢着軸３１により揺動可能に取り
付けられている。更に、カム板３０の枢着軸３１よりも
上方の部分でエンドシャフト２０の軸部２０ｂと噛み合
ってエンドシャフト２０の固定及び固定の解除を行う係
止部３０Ｄが形成された第１の側３０Ａをエンドシャフ
ト２０に押止する方向にカム板３０を付勢する付勢バネ
４２が設けられている。枢着軸３１よりも下方の第２の
側３０Ｂはその下側をベース部材１１に取り付けられた
解除ピンＰに支持されている。

【００２９】カム板３０の形状は、図３に示したように
枢着軸３１の中心から第１の側３０Ａの係止部３０Ｄの
中心へ向かう方向と、枢着軸３１の中心から第２の側３
０Ｂの端部中心へ向かう方向とが異なる（図３において
は、約１２０度）ように形成されている。

【００３０】第１の側３０Ａの付勢バネ４２側の側部に
は付勢バネ４２の外れを防止するための突起３０Ｃが形
成されている。付勢バネ４２の他端部側ではベース部材
１１に突起３０Ｃと同様の突起１１Ｃが形成されてお
り、付勢バネ４２の外れを防止している。

【００３１】エンドシャフト２０の頭部２０ａとベース
部材１１との間にはエンドシャフト２０をガイド部Ｇか
ら引き出す方向に付勢するために調節バネ２１が圧縮さ
れた状態で装着されている。

【００３２】ここで、図４を参照して上記カム板３０が
エンドシャフト２０を係止するときの支持プレート４１
とエンドシャフト２０の係止部３０Ｄの摩擦係数（μ）
とカム板３０の角度（θ）との関係を示す。図１乃至図
３と同様に、エンドシャフト２０の左側にブレーキケー
ブルＣが連結されているものとすると、操作レバーＬを
引き起すとエンドシャフト２０は相対的に左側に引かれ
る。このときの力をＦとし、垂直抗力をＦ１、摩擦力を
ｆ、カム板３０の角度を図示したようにθとすると、 Ｆ１＝Ｆ／ｔａｎθ であるから、係止の条件は、 ｆ＞Ｆ ｆ＝Ｆ１・μ＝（Ｆ／ｔａｎθ）μ であるから、 （Ｆ／ｔａｎθ）μ＞Ｆ ∴ μ＞ｔａｎθ μおよびθに具体的な数値を当てはめると、 （μ） （θ） ０．１ ５．７° ０．１５ ８．５° ０．２０ １１．３° 従って、摩擦係数が大きくなる程カム板３０の角度が大
きい状態で、即ち操作レバーＬを引き起す量が小さくて
も、エンドシャフト２０を係止することができる。

【００３３】なお、図５に示したようにエンドシャフト
２０の軸部２０ｂとカム板３０とが当接する部分に、そ
れぞれ互いに係合可能な係合部２０Ｅ、３０Ｅを形成し
てもよい。

【００３４】次に作用を説明する。

【００３５】ブレーキを制動させるために操作レバーＬ
の握持部１４を握り、図１に示す倒伏位置から引き上げ
て起立位置まで起こしていくと、それに従ってガイド部
Ｇに取り付けられたカム板３０が上方へ持ち上げられ
る。一方、ベース部材１１に取り付けた解除ピンＰは移
動しないので、解除ピンＰがカム板３０を支持する位置
は相対的にカム板３０の第２の側３０Ｂの先端側に移
る。

【００３６】解除ピンＰは枢着軸３１のところで回動可
能であり、また、付勢バネ４２の弾撥力を受けているの
で、操作レバーＬの引き上げに伴う上昇とともに、図面
上、反時計回りに回動する。

【００３７】エンドシャフト２０と当接しているカム板
３０の第１の側３０Ａは、付勢バネ４２によってエンド
シャフト２０を押止する方向に押されているので、エン
ドシャフト２０との接触は常に保たれている。

【００３８】一方、解除ピンＰがカム板３０を支持する
位置はカム板３０の上昇と回転によって第２の側３０Ｂ
の先端側に移るが、その間常にカム板３０を支持する状
態が保たれている。

【００３９】操作レバーＬの引き上げにしたがって第１
の側３０Ａに形成した係止部３０Ｄのエンドシャフト２
０の軸部２０ｂへの噛込みが進み、前記した支持プレー
ト４１とエンドシャフト２０の当接面の摩擦係数μとカ
ム板３０の角度θとの関係が満たされたところで、エン
ドシャフト２０は支持プレート４１とカム板３０の係止
部３０Ｄとの間に挟止される。

【００４０】この状態からは操作レバーＬを引き起こす
にしたがってブレーキケーブルＣが引っ張られ、ブレー
キケーブルＣの他端に連結された制動部が作動してパー
キングブレーキが働く。操作レバーＬを引ききった起立
位置においては、解除ピンＰはカム板３０の第２の側３
０Ｂと接触していない。

【００４１】ブレーキの制動を解除するために操作レバ
ーＬを倒伏位置まで倒すときは、操作レバーＬの操作ボ
タン１９を圧縮バネ１９Ｓの付勢力に抗して押すことで
ロッド１８を押し、それによってラチェット爪１７とラ
チェットプレート１２の歯１２ａとの係合状態を解い
て、その状態を維持しながら、即ち操作ボタン１９を押
しながら操作レバーＬを倒せばよい。

【００４２】カム板３０の第２の側３０Ｂが解除ピンＰ
と接触するまでは係止部３０Ｄの噛み込みによってエン
ドシャフト２０は固定されているので、操作レバーＬを
倒していくにしたがってブレーキケーブルＣが戻されて
ゆき、それにしたがって制動部の制動力が弱まる。

【００４３】第２の側３０Ｂが解除ピンＰと接触する位
置まで下がった後は、第２の側３０Ｂはそれ以上下がれ
ないので操作レバーＬを倒すにしたがってカム板３０は
係止部３０Ｄのエンドシャフト２０との噛込みが解かれ
る方向（図面上時計回り方向）に回転する。このとき付
勢バネ４２は相変わらずエンドシャフト２０の第１の側
３０Ａをカム板３０を図面上反時計回りに回す方向に付
勢しているが解除ピンＰによって、その方向の回転はで
きない状態になっている。この状態からは支持プレート
４１とエンドシャフト２０の間の摩擦力が弱まってゆ
き、エンドシャフト２０の挟止常態が解除されていくの
で摺動できるようになり、ブレーキケーブルＣは制動部
側に引っ張られて制動部はより制動力を弱める。このよ
うにして操作レバーＬを倒した位置では、エンドシャフ
ト２０は自由に摺動可能な状態に戻り、ブレーキは解除
される。

【００４４】ブレーキケーブルＣには走行時のリアーア
クスルのバウンド・リバウンド、下り坂でのワインドア
ップ、パーキングブレーキ解除時のケーブル凍結、或い
は車の陸送時の慣性により車体が移動すること等、様々
な原因で伸びが生じるが、エンドシャフト２０には圧縮
状態で装着されている調節バネ２１の弾撥力により常に
ガイド部Ｇ側から引き出される方向に力が掛かっている
ので、生じた伸びはエンドシャフト２０がブレーキケー
ブルＣに適切な張力が生じるところまで引き出されるこ
とにより自動的に解消される。

【００４５】なお、上記説明ではガイド部Ｇを操作レバ
ーＬの基部１３の一方の側面に設けたものとしたが、そ
こに限られることはなく、例えば操作レバーＬの下側で
あってもよい。

【００４６】また、ガイド部Ｇにはエンドシャフト２０
を支持し、またカム板３０と共働して挟止する支持プレ
ート４１を設けたが、支持プレート４１を設けずにガイ
ド部Ｇ内にエンドシャフト２０の遊貫が可能な筒状部分
を設け、カム板３０がエンドシャフト２０に噛み込むこ
とができるようにその一部に切欠き部を設けてもよい。

【００４７】なお、カム板３０の係止部３０Ｄとエンド
シャフト２０とが噛み合う部分に、それぞれ互いに係合
可能な係合部２０Ｅ、３０Ｅを形成すれば、操作レバー
Ｌの操作量をより小さくすることができる。

【００４８】本形態では、パーキングブレーキ装置の操
作レバーの操作によるブレーキケーブルの固定解除とブ
レーキケーブルの不要な伸びを自動的に吸収することを
ブレーキケーブルを通すガイド部と、カム板と、解除ピ
ンと、付勢バネと、ブレーキケーブルのエンドシャフト
に取り付けた調節バネによって行うものである。

【００４９】それにより、さまざまな要因から生じるブ
レーキケーブルの好ましくない伸びを、ブレーキの非制
動時に調節バネがブレーキケーブルを引き出すことで解
消し、ブレーキケーブルを適切な張力をもった状態に維
持することができるので、常に安定した制動力や操作感
を維持することができる。

【００５０】

【発明の効果】本発明にかかるパーキングブレーキ装置
によれば、メインテナンスフリーのパーキングブレーキ
装置を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態にかかるパーキングブレーキ装
置を示す斜視図である。

【図２】本発明の一形態にかかるパーキングブレーキ装
置を示す側面図である。

【図３】本発明の一形態にかかるパーキングブレーキ装
置のガイド部の内部を示した略示図である。

【図４】本発明の一形態にかかるパーキングブレーキ装
置の支持プレートとカムによるエンドシャフトの挟持状
態を説明する説明図である。

【図５】係合部を設けた支持プレートとカムによるエン
ドシャフトの挟持状態を説明する説明図である。

【符号の説明】

１０…パーキングブレーキ装置 １１…ベース部材 １２…ラチェットプレート １３…操作レバーの基部 ２０…エンドシャフト ２０Ｅ…係合部 ２１…調節バネ ３０…カム ３０Ａ…カムの第１の側 ３０Ｂ…カムの第２の側 ３０Ｅ…係合部 ４１…支持プレート ４２…付勢バネ Ｃ…ブレーキケーブル Ｇ…ガイド部 Ｌ…操作レバー Ｐ…解除ピン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固設されるベース部材に操作レバ
   ーの基部を揺動可能に支持し、前記操作レバーを倒伏位
   置から起立位置に起こして制動するようにしたパーキン
   グブレーキ装置で、後端側が制動部に取り付けられ、前
   端側が前記ブレーキレバーにより摺動可能に支持された
   ブレーキケーブルを備えたパーキングブレーキ装置にお
   いて、 前記操作レバーの基部に設けた、前記ブレーキケーブル
   を通すためのガイド部と、 前記ベース部材に固設した解除ピンと、前記ブレーキケ
   ーブルの前端側に連結したエンドシャフトに噛込み可能
   な係止部を形成した第１の側と前記解除ピンに支持され
   る第２の側を有するカム板と、 該カム板の前記第１の側を前記エンドシャフトを押止す
   る方向に付勢する付勢バネと、前記エンドシャフトを前
   記ガイド部から引き出す方向に付勢する調節バネとを具
   備し、 前記カム板は、前記操作レバーの非操作時には前記第２
   の側を支持する前記解除ピンにより前記第１の側の前記
   係止部が前記エンドシャフトに噛み込まない位置にあ
   り、操作時には前記付勢バネにより前記第１の側の前記
   係止部が前記エンドシャフトに噛み込んで該エンドシャ
   フトを固定させることが可能な位置に変位するよう揺動
   可能に設けられたことを特徴とするパーキングブレーキ
   装置。
2. 【請求項２】前記カム板の前記第１の側の前記係止部と
   該係止部が噛み込む前記エンドシャフトとの部分に、互
   いに係合可能な係合部を形成したことを特徴とする請求
   項１に記載のパーキングブレーキ装置。