JPH10287182A - 車両の乗降用ステップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の運転室に設けるステップ装置で、この
ステップ装置を昇降可能にして乗降を容易にするととも
にステップ本体の下降を阻害することなく走行中に跳ね
上げられる汚水、泥がステップ装置に付着して作動不良
となるのを防止するようにする。 【解決手段】 運転室３の下方に左右一対のガイド支柱
６、６を設け、このガイド支柱６、６にて昇降装置１５
及びステップ本体１６を昇降可能に支持する。前記ガイ
ド支柱６、６の下部には跳ね上げられた汚水、泥が各作
動部分に付着するのを防止するためにＬ字型の前面下部
カバー３９を下方回動可能に軸支し、更に前面下部カバ
ー３９には上方回動にて元の位置に戻るようにスプリン
グ４３を設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の運転室に運転
者等が乗降する際に使用する乗降用ステップ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の運転室の乗降口には固定
されたステップが設けられ、このステップを利用して運
転者等は運転室への乗降を行なっている。ところで、大
型の車両例えば１０トン積みのダンプカー等においては
地上からステップまでの高さが非常に高くなっており、
その一方で大型車両の運転者が高齢化するとともに女性
も進出してきた。そのため、従来のステップの高さでは
乗降が非常に困難となる場合が増加してきた。

【０００３】そこで、これらを解決するために特開平８
−１３２９６７号公報に開示されている如く、ステップ
を昇降させて乗降する装置が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記提案され
ている構成は平行リンク機構を運転室側に設けるととも
に平行リンク機構の先部にステップを設け、またステッ
プを昇降させないときにはステップを起立させて運転室
側面からの突出量を小さくするようにしている。しか
し、前記構成では平行リンク機構の取付位置を運転室乗
降口の真下にすると取付作業は容易となるが、ステップ
までの距離が短くなり平行リンク機構が短くなることか
ら、ステップの昇降距離が小さくなるという欠点があ
り、またステップ昇降時の半径が小さいことから円弧移
動時のステップ前後移動が大きくなりステップ上の乗降
者に著しい不安感を与えるという欠点もある。

【０００５】また前記欠点を解消するために平行リンク
機構を長くすることが考えられるが、平行リンク機構を
長くすると平行リンク機構の取付位置が乗降口より非常
に奥となるため取付作業が煩雑となり、また平行リンク
機構の取付位置のわずかなガタツキがステップには大き
なふらつきとなり乗降者に不安感を与えるという新たな
欠点が発生する。

【０００６】更に平行リンク機構の下方にはカバーが無
いため、走行時に跳ね上げられた汚水や泥が各軸支部等
に付着して作動不良の原因になるという欠点を有する。
そこで本発明は、取付作業を容易にするとともに乗降者
に安定した乗降を与えることができる車両の乗降用ステ
ップ装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の運転室
乗降口下部に左右一対のガイド支柱を垂設し、前記左右
一対のガイド支柱の間に、ガイド支柱にて昇降可能に支
持された昇降装置を設け、前記ガイド支柱の前方で昇降
装置の先部には張り出し格納可能なステップ本体を設
け、前記ガイド支柱の後方には昇降装置を昇降作動させ
る第１駆動装置を設け、前記昇降装置内にはステップ本
体を張り出し格納させる第２駆動装置を設け、前記ガイ
ド支柱の前面で、昇降装置より下方をカバーすると共に
昇降装置が下方移動するとそれに伴って下方回動するＬ
字型の前面下部カバーを軸支し、前記前面下部カバーに
は、前面下部カバーをガイド支柱前面側に常時付勢する
弾性部材を設けたことを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
て説明すると、図１及び図２は乗降用のステップ装置１
を車両２の運転室３の乗降口４下方に設けた全体を示し
たものである。前記運転室３の乗降口４は扉５にて開閉
できるようになっており、前記扉５は運転室３側面に沿
って後方に移動、例えばスライド若しくはアーム支持に
よる回動をさせて開閉できるようになっていることか
ら、ステップ装置１による乗降を阻害しないようになっ
ている。

【０００９】次にステップ装置１について説明する。図
６において、６、６は左右一対のガイド支柱で、該ガイ
ド支柱６、６の上端には取付ブラケット７、７を固定
し、ブラケット８、８を介して運転室床面９若しくは補
強フレームに垂設され、更に断面形状がコ字形で互いに
開口部が対向するようになっている。前記一対のガイド
支柱６、６の後方には左右一対のガイド支柱６、６を連
結するとともに補強の役目をする補助枠１０が固定され
ている。

【００１０】前記補助枠１０は上下一対でコ字形の横部
１１、１１と上下の横部１１、１１を連結する左右一対
の縦部１２、１２とから成り、上横部１１の両端部がガ
イド支柱６、６の上部外側面に固定され、下横部１１の
両端部がガイド支柱６、６の下端外側面に固定されてい
る。前記上横部１１の一部には運転室床面９からの支持
部材１３が連結され、前記取付ブラケット７と支持部材
１３とにてガイド支柱６、６及び補助枠１０を固定する
ようになっている。

【００１１】前記ガイド支柱６、６には乗降のためのス
テップ１４が昇降及び張り出し格納可能に設けてある。
前記ステップ１４はガイド支柱６、６にて案内される昇
降装置１５と乗降者が足を乗せるためのステップ本体１
６とから成っている。前記昇降装置１５は張り出しフレ
ーム１７の後部両外側面に左右一対の昇降フレーム１
８、１８を立設して成り、昇降フレーム１８、１８の上
部に上下一対のローラ１９、１９を設け、このローラ１
９、１９をガイド支柱６、６に内装することにより昇降
装置１５がガイド支柱６、６に沿ってスムーズに昇降で
きるようになっている。

【００１２】前記張り出しフレーム１７は、断面コ字形
でかつ全体も平面的にコ字形で前方を開放させた主フレ
ーム２０と、主フレーム２０の各内側にそれぞれ配置し
た直線状の補助フレーム２１、２１とから成り、前記補
助フレーム２１、２１の後部外側には前後一対のローラ
２２、２２が設けられ、このローラ２２、２２を主フレ
ーム２０に内装することにより補助フレーム２１、２１
を前方に張り出し格納できるようになっている。

【００１３】また前記補助フレーム２１、２１の前部上
方にはステップ本体１６が固定され補助フレーム２１、
２１と一体に張り出し格納できるようになっている。前
記ステップ本体１６は横方向に広く乗降者が両足を乗せ
れる広さになっており、ステップ本体１６の両側端には
足の踏み外しを防止するためにサイドガード２３、２３
が立設されている。

【００１４】次に昇降位置１５を作動させるための第１
駆動装置２４について説明すると、前記一対のガイド支
柱６、６の上部後面に軸受２５、２５を介して駆動軸２
６を回転可能に設け、前記駆動軸２６には軸受２５、２
５より内側で左右一対のスプロケット２７、２７を固定
してある。一方、一方側のガイド支柱６の外側面には支
持脚２８を介してモータ２９とモータ２９の回転を減速
させる減速機３０とが固定され、この減速機３０にカッ
プリング３１を介して駆動軸２６が連結されている。

【００１５】また一対のガイド支柱６、６の下部後面に
は軸受３２、３２及びシャフト３３、３３を介してスプ
ロケット３４、３４が設けられている。前記上下のスプ
ロケット２７、３４間には無端状のチェーン３５、３５
が掛け回され、このチェーン３５、３５の一部が昇降装
置１５の昇降フレーム１８、１８に固定された連結部材
３６、３６に接続され、前記モータ２９を駆動させると
チェーン３５、３５の移動にて昇降装置１５及びステッ
プ本体１６が略垂直に昇降しうるようになっている。

【００１６】次にステップ本体１６を張り出し格納する
ための第２駆動装置３７について説明すると、図７及び
図１２に示す如く張り出しフレーム１７の中央にシリン
ダ３８を配置し、前記シリンダ３８の基端を主フレーム
２０の中央に軸支し、シリンダ３８の先端をステップ本
体１６裏面の中央に軸支してある。これにて前記シリン
ダ３８を伸縮させることにより、ステップ本体１６を運
転室３側方からの突出量が小さくなるように格納したり
（図３）乗降者がステップ本体１６に乗りやすくするた
めに張り出したり（図５）できるようになっている。

【００１７】３９はガイド支柱６、６の前面下部及び下
端をカバーする前面下部カバーである。前記前面下部カ
バー３９は図５及び図１１に示されている如く垂直部４
０と水平部４１とにてＬ字型をなし、前記垂直部４０に
てガイド支柱６、６前面を、水平部４１にてガイド支柱
６、６下端をカバーするようになっており、前記水平部
４１基端を補助枠１０の下横部１１に軸支して下方回動
できるようになっている。

【００１８】更に図１１に示す如く下横部１１に立設し
たブラケット４２と前面下部カバー３９の水平部４１と
の間に弾性部材であるスプリング４３を設け、前面下部
カバー３９を常時図１１の状態に戻るように付勢されて
いる。これにより、走行中は前面下部カバー３９にてガ
イド支柱６、６等を跳ね上げられた汚水、泥からまも
り、昇降装置１５及びステップ本体１６が下降すると昇
降装置１５の一部が前面下部カバー３９に当接し、図１
３の如くスプリング力に抗して下方回動し、前面下部カ
バー３９が昇降装置１５等の下降を阻害しないようにな
っている。

【００１９】また昇降装置１５等の最下降位置から上昇
すると前面下部カバー３９もスプリング力にて元の位置
（図１１）に自動的に戻るようになっている。ところで
弾性部材としてスプリングを設けているが、前面下部カ
バーの軸支部にコイルスプリングや板バネを用いても同
様の作用効果を有することができる。４４はガイド支柱
６、６の前面上部をカバーする前面上部カバーである。
前記前面上部カバー４４は図６及び図１６に示されてい
る如く、ガイド支柱６、６前面上部をカバーしうるよう
に平面状をなし、両サイド下部にはガイド支柱６、６外
側面に沿った取付部材４５、４５が設けられ、前記取付
部材４５、４５とガイド支柱６、６外側面との間に前面
上部カバー４４を常時下方に付勢する弾性部材であるス
プリング４６、４６を設けてある。

【００２０】更にガイド支柱６、６外側面には下部スト
ッパ４７、４７を設けて前面上部カバー４４の最下降位
置を設定し、ガイド支柱６、６前面上端には上部ストッ
パ４８を突出させて前面上部カバー４４の最上昇位置を
設定している。また、前記ガイド支柱６、６及び補助枠
１０の両側面にそれぞれ断面コ字型の側面カバー４９、
４９がボルト５０止めされ、この側面カバー４９、４９
の前面部分が図１６の如く前面上部カバー４４の端部と
重合することにより前面上部カバー４４が前倒しになら
ないよう支持している。

【００２１】これにより通常時はガイド支柱６、６の前
面上部をカバーし、昇降装置１５及びステップ本体１６
が上昇すると前面上部カバー４４下端が昇降装置１５に
当りスプリング力を抗して上昇する（図１４）。昇降装
置１５等が下降すると前面上部カバー４４もスプリング
力にて下部ストッパ４７に当接するまで下降する。とこ
ろで前面下部カバー３９は図６に示す如く前面上部カバ
ー４４の幅よりも小さくして側面カバー４９と重合しな
いようにしてある。

【００２２】尚、実施の形態としてモータ及びシリンダ
は油圧式、電気式のいずれでも可能である。また第１駆
動装置としてチェーン、プーリを使用しているがシリン
ダを使用しても同様の作用効果を有する。本発明は前記
の如き構成で次に作用について説明すると、まず走行中
は図１及び図３の如くステップ装置１のステップ本体１
６を中間位置で格納状態にしておく。これにより運転室
３側面でのステップ装置１の突出量が小さく、走行中に
歩行者と接触する危険を無くすることができる。

【００２３】次に運転室３に乗降する場合について説明
する。図２の状態より扉５を車両２後方側にスライドさ
せて運転室３の乗降口４を開く（図２）。これによりス
テップ装置１にて乗降する際扉５が全く邪魔にならずス
ムーズな乗降が行える。乗降口４が開放された後、ステ
ップ本体１６の高さに支障ない人が乗降する場合にはス
テップ本体１６をそのままの位置で迅速に乗降すること
ができる。

【００２４】高齢者や女性が運転室３に乗り込む場合は
まず第２駆動装置３７のシリンダ３８を伸長させて補助
フレーム２１、２１及びステップ本体１６を図５の位置
まで張り出させる。この状態でモータ２９を作動させて
チェーン３５、３５を移動させる。チェーン３５、３５
の移動にて昇降フレーム１８、１８がガイド支柱６、６
に沿って下降し、昇降装置１５及びステップ本体１６も
下降する。下降途中で昇降装置１５が前面下部カバー３
９に当接するが前面下部カバー３９が下方回動するので
昇降装置１５はスムーズに下降する。

【００２５】ステップ本体１６の最下降位置（図１３）
は地上に近接した位置となるので高齢者、女性であって
もステップ本体１６に足を乗せることができる。乗降者
がステップ本体１６に乗った後、モータ２９を逆転させ
てチェーン３５、３５を逆方向に移動させる。チェーン
３５、３５の移動にて昇降装置１５及びステップ本体１
６は最下降位置からガイド支柱６、６に沿って上昇す
る。その際前面下部カバー３９もスプリング４３にて元
の状態に戻る。

【００２６】昇降装置１５等が中間位置を越えて更に上
昇すると昇降装置１５が前面上部カバー４４に当接し、
スプリング力に抗して上方にスライドさせる。これによ
りステップ本体１６の内側は前面上部カバー４４にてカ
バーされることから足の踏み外し等を防止することがで
きる。ステップ本体１６が最上昇位置に達すると（図１
４）、ステップ本体１６が運転室床面９に近い位置とな
るのでステップ本体１６から運転室３内にスムーズに乗
降することができる。

【００２７】乗降完了後は昇降装置１５及びステップ本
体１６を中間位置まで下降させた後シリンダ３８を縮小
させてステップ本体１６を格納させる。その際上昇して
いた前面下部カバー４４はスプリング４６にて引き下げ
られ下部ストッパ４７当接位置で停止し、常時ガイド支
柱６、６前面をカバーしている。ステップ本体１６が格
納された後扉５を閉めて走行する。また運転室３から降
りる場合は前記と逆の順序で行なうことができる。

【００２８】

【発明の効果】以上の如く本発明はガイド支柱にて昇降
可能に案内される昇降装置にステップ本体を設け、各駆
動装置にて昇降装置の昇降及びステップ本体の張り出し
格納を行なえるようにしたので、ガイド支柱の取付位置
が乗降口の近くになり、取付作業が容易となり、またス
テップ本体昇降時におけるステップ本体の前後移動やふ
らつきが全く無くなり、安定した状態での乗降が可能と
なる。

【００２９】更にガイド支柱側には断面Ｌ字型の前面下
部カバーを軸支するとともに弾性部材にて前面下部カバ
ーをガイド支柱前面側に常時付勢するようにしたので、
前面下部カバーが昇降装置の昇降を阻害することなく、
走行時において跳ね上げられた汚水や泥が昇降装置や駆
動装置に付着するのを防止することができ、常に良好な
作動を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗降用ステップ装置を装備した運転室の全体図
である。

【図２】運転室の乗降口を開放させた作動状態図であ
る。

【図３】乗降用ステップ装置の全体図である。

【図４】図３のＡ−Ａ図である。

【図５】ステップ本体を張り出した状態の全体図であ
る。

【図６】図５のＢ−Ｂ図である。

【図７】図６のＣ−Ｃ図である。

【図８】図５のＤ−Ｄ断面図である。

【図９】図５のＥ−Ｅ断面図である。

【図１０】図５のＦ−Ｆ断面図である。

【図１１】図６のＧ−Ｇ断面図である。

【図１２】図６のＨ−Ｈ断面図である。

【図１３】ステップ本体が最下降時の作動状態図であ
る。

【図１４】ステップ本体が最上昇時の作動状態図であ
る。

【図１５】前面上部カバー端部の拡大図である。

【図１６】一部断面した昇降装置の拡大図である。

【符号の説明】

１ ステップ装置 ３ 運転室 ４ 乗降口 ５ 扉 ６ ガイド支柱 １５ 昇降装置 １６ ステップ本体 ２４ 第１駆動装置 ３７ 第２駆動装置 ３９ 前面下部カバー ４４ 前面上部カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の運転室乗降口下部に左右一対のガ
   イド支柱を垂設し、前記左右一対のガイド支柱の間に、
   ガイド支柱にて昇降可能に支持された昇降装置を設け、
   前記ガイド支柱の前方で昇降装置の先部には張り出し格
   納可能なステップ本体を設け、前記ガイド支柱の後方に
   は昇降装置を昇降作動させる第１駆動装置を設け、前記
   昇降装置内にはステップ本体を張り出し格納させる第２
   駆動装置を設け、前記ガイド支柱側には、ガイド支柱の
   前面で昇降装置より下方をカバーすると共に昇降装置が
   下方移動するとそれに伴って下方回動するＬ字型の前面
   下部カバーを軸支し、前記前面下部カバーには、前面下
   部カバーをガイド支柱前面側に常時付勢する弾性部材を
   設けてなる車両の乗降用ステップ装置。