JP2761346B2

JP2761346B2 - 車両の乗降用ステップ装置

Info

Publication number: JP2761346B2
Application number: JP5123492A
Authority: JP
Inventors: 浩三植田; 憲明加茂; 清一安川; 猛高森
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-06-03
Filing date: 1993-04-26
Publication date: 1998-06-04
Anticipated expiration: 2013-06-04
Also published as: JPH06206499A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に観光バスをも含む
乗合いバスなどの車両に、特に高齢者の乗降が容易にな
るように、その乗降口に設けるステップ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、バスのステップは２段乃
至３段の階段で形成され、その最下段のステップ上に乗
降口を開閉する扉が設けられた構造になっており、その
ステップを通じて乗降するようになっている。ところで
最下段のステップの高さは地上より最大４５０ｍｍあ
り、健康な大人には殆ど支障なく昇降することができる
が、交通弱者といわれる子供や高齢者、及び歩行には差
ほどに支障のない軽度の身障者にとっては高くて昇降に
困難な行為であり、開かれた扉につかまらないと乗れな
かったり、乗る際に片足状態でバランスをくずして危険
でもあった。

【０００３】以上の問題を解決する一つの手段として、
観光バスなどでは乗降口の車外に踏台を設置しており、
また乗合いバスなどでは、実開昭５２−５６８１５号公
報に開示したものが知られている。当該公報のものは、
補助踏板を走行時には起立しておくが、乗り降りする際
には、補助踏板を車外へ水平に倒し出すように構成した
ものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の車体外へ倒し出
すものであると、不如意に差出して補助踏板が歩道の縁
石などの障害物に突き当てたり、乗車する人に突き当て
るなどの欠点があり、安全性に今一つ問題があった。

【０００５】本発明は以上の問題を解決することにあ
り、通常は従来の高さと同様の高さに保持しておくこと
ができるが、交通弱者などの乗降時には、ステップの段
数を車体内において増やして最下段の踏板を低くし、乗
降を容易にすることを目的とする車両の乗降用ステップ
装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による解決手段
は、車体内に複数のステップを有する乗降口を備えた車
両において、各ステップのうち最下段のステップをその
車外寄り側の可動ステップと車内寄り側の固定ステップ
とに分割し、可動ステップ下部に支持アームを固定ステ
ップの下方に向かって延長して設け、該支持アームの固
定ステップを含む上段側ステップの何れかの下方に対向
する端部に、可動ステップが固定ステップと地上との中
間位置にまで下降する昇降装置を設け、該昇降装置は、
固定ステップを含む上段側ステップの何れかの下方部に
配置していることを特徴とする。

【０００７】更に、上記構成に加えて、昇降装置に、可
動ステップが固定ステップとほぼ同一面となる最上昇位
置で昇降装置の昇降作動を規制するロック装置を設けて
いることを特徴とする。

【０００８】また、前記可動ステップと固定ステップ間
を、伸縮自在の遮蔽膜で連結することが好ましい。

【０００９】上記昇降装置として、車体における上段側
ステップの下部に固着したガイドフレームに上下動する
昇降フレームを設け、この昇降フレームに同じく上下動
する駆動フレームを備え、昇降フレームに可動ステップ
より延長する支持アームを固着し、駆動フレームにスプ
ロケットを軸支し、車体と駆動フレーム間に昇降シリン
ダを介在し、前記スプロケットに掛けたチェーンの一端
部を車体に固着し、他端部を前記昇降フレームに連結し
てなる構成のものが好ましい。

【００１０】あるいは、前記昇降装置は、固定ステップ
にその長手方向と直交する固定支持部材を設け、該固定
支持部材の下方に平行し入口側へ延長した可動支持部材
に可動ステップを固着し、上記固定支持部材と可動支持
部材とを、一対のレバーの中心部を回転自在に連結した
Ｘ型リンクで連結し、該Ｘ型リンクの各レバーの入口側
端部を固定支持部材と可動支持部材とに回転自在に支持
し、車内側端部を固定支持部材と可動支持部材とにそれ
らの長手方向に沿って摺動自在に支持し、固定支持部材
に摺動自在に支持したレバーと、他のレバーの中間部間
に昇降シリンダーを介在してなる構成のものであっても
良い。

【００１１】

【作用】車両を停車して乗降する際には、扉を開け下段
の可動ステップを昇降装置によって、固定ステップと地
上との中間部位置にまで下降させる。これにより従来の
最下段に更に低い段が車体内において形成されるので、
高齢者であっても安全に乗降することができるようにな
る。

【００１２】乗降終了後は、可動ステップを昇降装置に
より固定ステップの高さと面一になるまで上昇し、ロッ
ク装置により昇降を規制し、乗降口を扉で閉鎖して発車
するものである。

【００１３】尚、前記昇降装置と扉を同時に駆動して、
開くと共に可動ステップを降ろし、また、閉鎖すると共
に可動ステップを上昇するように制御することが最も好
ましい。

【００１４】

【実施例】本発明によるステップ装置を具体的に説明す
ると、図１と図２に示しているように、バスなどの車両
１の車体２側面に乗降口３が設けてあり、その乗降口３
には車内の床面と同一面の上段ステップ４と、上段ステ
ップ４から１段下がった中段ステップ５と、更に一段下
がった下段ステップ６とで階段状になっており、その下
段ステップ６はバスの通常設けられる踏み板の２倍の幅
をもって形成してある。また下段ステップ６の入口側上
に乗降口３を開閉する折畳み式あるいは２分割される扉
７が設けてあり、図４に示す如く、屈折リンク８を介し
て扉開閉シリンダ９で開閉されるようになっている。

【００１５】上記下段ステップ６は図１と図２に示して
いるように、扉７側すなわち車外寄り側と車内寄り側と
に分割してあって、その車内側は固定の状態を保持する
固定ステップ１０とし、入口側は上下に昇降する可動ス
テップ１１となし、その最上昇位置では固定ステップ１
０とほぼ同一面になり、最下降位置は地上から約１９０
〜１８０ｍｍの高さにまで下降するように、昇降装置１
２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃに連結してある。

【００１６】しかも、前記可動ステップ１１を下降した
際、固定ステップ１０との間に隙間が生じることになり
危険であるから、図２と図３に示しているように、ゴム
シート材で蛇腹状に屈折する遮蔽膜１３を固定ステップ
１０と可動ステップ１１との裏面間に設けている。

【００１７】次ぎに上記昇降装置１２Ａ，１２Ｂ，１２
Ｃにはシリンダー形式のもの、あるいはリンク形式のも
のを採用するものである。ところで、シリンダ形式によ
る場合、可動ステップ１１を上下動することからシリン
ダを起立して設けることになるが、そのシリンダを可動
ステップの上から作動するように設けようとすると、車
内に突出することになり、カバーで覆うとしても乗降口
のスペースを狭くしてしまう。逆にステップの下部に設
けようとすると、可動ステップのストロークから必要と
する長さのシリンダを取付けると、車体から下方へ長く
突出し走行に危険を招くことになる。

【００１８】そこで、昇降シリンダ１４を下段ステップ
６より上段の中段ステップ５の下部に取付け、しかも昇
降シリンダ１４の昇降ストロークを倍化する機構を介し
て可動ステップ１１を昇降するように構成するもので、
その構造を図５から図８に亘って示している。中段ステ
ップ５を支える支持フレーム１５に、断面コ字形で対向
した一対のガイドフレーム１６を固着し、この両ガイド
フレーム１６間に、Ｕ字形に形成した昇降フレーム１７
を設け、該昇降フレーム１７内に同じくＵ字形をなす駆
動フレーム１８を昇降フレーム１７に沿って上下に摺動
可能に設け、前記支持フレーム１５に昇降シリンダ１４
を取付け、そのピストンロッド１９を前記駆動フレーム
１８に固着し、駆動フレーム１８の両起立部の上端部に
スプロケット２０を軸支し、この各スプロケット２０に
掛けたチェーン２１の一端部を支持フレーム１５に固着
し、他端部を昇降シリンダ１４の水平部に連結したもの
である。

【００１９】尚、前記昇降フレーム１４の起立部外面に
突設した係合条２２を、ガイドフレーム１６の内面に設
けた案内溝２３に沿って昇降するものである。また駆動
フレーム１８の起立部外面に設けた摺動条２４を昇降フ
レーム１４内の係合溝２５に沿って摺動するようになっ
ている。

【００２０】従って、昇降シリンダ１４を駆動して駆動
フレーム１８を下降すると、スプロケット２０も同スト
ローク下降するが、昇降フレーム１７はそのストローク
の倍のストローク分下降するものであり、逆に上昇する
時も昇降フレーム１７が昇降シリンダ１４のストローク
の倍のストロークで上昇するものである。

【００２１】上記構成をもつ昇降フレーム１７の水平部
に左右一対の支持アーム２６を可動ステップ１１側に向
かって突設し、該支持アーム２６に可動ステップ１１を
固着したものである。

【００２２】以上のように可動ステップ１１は前記昇降
装置１２Ａで昇降するが、固定ステップ１０と面一に上
昇された状態を確実に保持できるようにロック装置２７
が設けてある。このロック装置２７は、前記支持フレー
ム１５に設けたブラケット２８にロックシリンダ２９を
水平に固着し、そのピストンロッドの先端にロックピン
３０を設け、昇降フレーム１７の水平部にロックピン３
０が係合するピン孔３１が明けてあって、昇降フレーム
１７が上昇した後にロックシリンダ２９を駆動してロッ
クピン３０をピン孔３１に突入することにより、昇降フ
レーム１７の下降を阻止し、上昇状態を保持するもので
ある。

【００２３】上記昇降装置１２Ａは図９に示す昇降用油
圧ユニット３２で、またロック装置２７は図１０に示す
ロック用油圧ユニット３３で、それらの電動モータ３
４，３５を正逆回転することによって、昇降シリンダ１
４及びロックシリンダ２９を前進後退駆動するものであ
る。また、扉７の扉開閉シリンダ９は図１１に示す空気
圧ユニット３６とその回路中に設けた切換え弁３７で前
進後退駆動するようになっている。

【００２４】また、図５に示しているように、昇降シリ
ンダ１４の上部に第１リミットスイッチＬＳ１を、下部
に第２リミットスイッチＬＳ２を設け、駆動フレーム１
８にその上下動に応じて交互に第１、第２リミットスイ
ッチＬＳ１，ＬＳ２を起動する第１ドック３８が突設し
てある。更にロックシリンダ２９にもその前後部に第
３、第４リミットスイッチＬＳ３，ＬＳ４を設け、ロッ
クシリンダ２９のピストンロッドに両リミットスイッチ
ＬＳ３，ＬＳ４を作動する第２ドック３９を取付けてい
る。

【００２５】以上の各電気部品によって、運手席に設け
た扉開閉スイッチ４０を始動側にオンとすることによ
り、扉７を開き、ロックピン３０を外し、昇降シリンダ
１４を始動して可動ステップ１１を所定の高さまで下降
し、一方、扉開閉スイッチ４０を復動側にオンとするこ
とにより、扉７を閉鎖し、昇降シリンダ１４を復動して
可動ステップ１１を所定の高さまにまで上昇し、次いで
ロックピン３０をピン孔３１に突入するように、図１２
に示す制御回路が構成される。

【００２６】制御回路は、第１回路から第７回路４１，
４２，４３，４４，４５，４６，４７からなり、第１回
路４１中に介在した前記扉開閉スイッチ４０によって切
換えられる扉閉鎖回路４８と扉開放回路４９を備えてい
る。

【００２７】上記扉閉鎖回路４８には前記切換え弁３７
の第１ソレノイドＳＯＬ１と、第１リレーＲ１と、第２
リレーＲ２と、第３リレーＲ３を互いに並列に設けてあ
り、第１リレーＲ１系には常開リレー接点ｒ７ａと常閉
リレー接点ｒ５ｂを直列に、第２リレーＲ２系には常閉
リレー接点ｒ８ｂと常開リレー接点ｒ５ａを直列に、第
３リレーＲ３系には常閉リレー接点ｒ７ｂと常閉リレー
接点ｒ５ｂを直列にそれぞれ介在してある。尚、第１リ
レーＲ１には一対の常開リレー接点ｒ１ａを、第２リレ
ーＲ２には一対の常開リレー接点ｒ２ａを、第３リレー
Ｒ３には一対の常開リレー接点ｒ３ａをそれぞれ備えて
いる。

【００２８】また上記扉開放回路４９には、前記切換え
弁３７の第２ソレノイドＳＯＬ２と第４リレーＲ４とを
並列に設け、第４リレーＲ４系に常開リレー接点ｒ７ａ
と常閉リレー接点ｒ６ｂを直列に設け、第３リレーＲ３
系と第４リレーＲ４系とを常閉リレー接点ｒ７ｂを介在
するバイパス回路５０で連結している。尚、第４リレー
Ｒ４には一対の常開リレー接点ｒ４ａを備えている。

【００２９】次ぎに第２回路４２は、昇降シリンダ１４
の昇降用油圧ユニット３２に設けた電動モータ３４を正
逆転する回路であって、該回路に常開リレー接点ｒ１
ａ，ｒ４ａとを各一対づつ設けている。

【００３０】第３回路４３は、ロックシリンダ２９のロ
ック用油圧ユニット３３に設けた電動モータ３５を正逆
転する回路であって、該回路に常開リレー接点ｒ２ａ，
ｒ３ａとを直列に設けている。

【００３１】第４回路４４には、昇降シリンダ１４の上
昇位置を検出する第１リミットスイッチＬＳ１のオンで
励磁する第５リレーＲ５を設けている。この第５リレー
Ｒ５には前記常開リレー接点ｒ５ａと一対の常閉リレー
接点ｒ５ｂを備えている。第５回路４５には、昇降シリ
ンダ１４の下降位置を検出する第２リミットスイッチＬ
Ｓ２のオンで励磁する第６リレーＲ６を設けている。こ
の第６リレーＲ６には前記常閉リレー接点ｒ６ｂを備え
ている。

【００３２】第６回路４６には、ロックシリンダ２９の
後退限を検出する第３リミットスイッチＬＳ３のオンで
励磁する第７リレーＲ７を設けている。この第７リレー
Ｒ７には前記一対の常開リレー接点ｒ７ａと一対の常閉
リレー接点ｒ７ｂを備えている。第７回路４７には、ロ
ックシリンダ２９の前進限を検出する第４リミットスイ
ッチＬＳ４のオンで励磁する第８リレーＲ８を設けてい
る。この第８リレーＲ８には前記常閉リレー接点ｒ８ｂ
を備えている。

【００３３】以上の構造であるから、車両の走行中は扉
７を閉鎖し、可動ステップ１１を固定ステップ１０とほ
ぼ面一にまで上昇した状態を保持している。停車して乗
降する場合には、扉開閉スイッチ４０を扉開放回路４９
側に入れることによって、扉７がその扉開閉シリンダ９
によって開放される。同時にロック解除が行われる。即
ち、バイパス回路５０の第３リレーＲ３が励磁してロッ
ク用油圧ユニット３３の電動モータ３５がそのロックシ
リンダ２９を後退駆動することから、ロックピン３０が
ピン孔３１より抜き出される。しかしこの時点では昇降
用油圧ユニット３２の電動モータ３４には未だ通電され
ていない。

【００３４】次いで可動ステップ１１が下降される。即
ち上記のようにロックシリンダ２９が後退して第３リミ
ットスイッチＬＳ３がオンにされると、第６回路３６の
第７リレーＲ７が励磁するから、その常開リレー接点ｒ
７ａを介して第４リレーＲ４が励磁し、その常開リレー
接点ｒ４ａで昇降用油圧ユニット３２の電動モータ３４
を昇降シリンダ１４を前進するように駆動し、可動ステ
ップ１１が下降を始める。可動ステップ１１が下降限で
停止する。即ち昇降シリンダ１４の前進駆動によって第
２リミットスイッチＬＳ２がオンにされると、第５回路
４５の第６リレーＲ６が励磁するから、扉開放回路４９
中の常閉リレー接点ｒ６ｂが開となり第４リレーＲ４を
消磁し、その常開リレー接点ｒ４ａが開き昇降用油圧ユ
ニット３２の電動モータ３４の駆動が停止され、可動ス
テップ１１が下降した位置でその状態を保持するもの
で、実際には可動ステップ１１は地上から約１９０ｍｍ
の高さで、固定ステップ１０とは約２２０ｍｍの差の高
さに保たれるものである。

【００３５】こうして地上との段差を小さくして乗降が
終了してから、扉開閉スイッチ４０を扉閉鎖回路４８側
に切換える。これにより扉７を閉鎖し、同時に可動ステ
ップ１１を上昇し、ロックピン３０をピン孔３１に突入
して可動ステップ１１を固定ステップ１０と面一に保持
するものである。

【００３６】即ち、扉閉鎖回路４８側に切換えることに
より、切換え弁３７の第１ソレノイドＳＯＬ１が励磁し
て扉７を閉鎖し、同時に第１リレーＲ１が励磁し、第２
回路４２の電動モータ３４が前記とは逆回転され、昇降
シリンダ１４を上昇駆動するものである。そこで第１リ
ミットスイッチＬＳ１がオンとなると、第５リレーＲ５
が励磁されるから、第１リレーＲ１を消磁し且つ第２リ
レーＲ２を励磁し、第３回路４３のロック用の電動モー
タ３５を駆動し、ロックシリンダ２９を前進してロック
するものである。

【００３７】次ぎに、リンク形式の昇降装置１２Ｂを図
１３によって説明すると、固定ステップ１０を固着する
固定支持部材５１と、可動ステップ１１を固着する可動
支持部材５２とを互いに平行に配し、両支持部材５１，
５２をＸ型に交差するリンク５３で連結し、そのリンク
５３に昇降シリンダー１４を設ける。尚、リンク５３の
一端部は両支持部材５１，５２にピン６０で回転自在に
固定し、他端部は摺動自在に支持されるものである。

【００３８】更に、他のリンク形式の昇降装置１２Ｃを
図１４によって説明すると、一対のＸ型リンク５３を一
組として両端部に設けるもので、ステップの入口側を
前、車内側を後として説明する。

【００３９】固定ステップ１０の両端部に固定支持部材
５１を固定ステップ１０の長手方向と直交して固着し、
可動ステップ１１の両端部に支持アーム２６を可動ステ
ップ１１の長手方向と直交して固着すると共に、固定支
持部材５１の下方にまで延長して設け、両固定支持部材
５１の前端部間に第１支持軸５４を回転自在に設け、第
１支持軸５４に一対を一組となすＸ型リンク５３の各一
方のレバー５５を固着し、該レバー５５を後方へ延長し
てその後端部を互いに連結し、支持アーム２６の後端部
に第１スライダー５６を介して支持アーム２６の長手方
向に摺動自在に支持してある。

【００４０】一方両支持アーム２６間に前記第１支持軸
５４の下方に対向して平行する第２支持軸５７を回転自
在に設け、この第２支持軸５７に他方の各レバー５８の
前端部を固着し、後方へ延長したその後端部を互いに連
結して、固定支持部材５１に同じく第２スライダー５９
を介して固定支持部材５１の長手方向に摺動自在に支持
してある。

【００４１】上記各レバー５５，５８がそれらの長手方
向の中間部においてピン６０で互いに連結し、更に昇降
シリンダー１４を固定支持部材５１の後端部に支持した
両レバー５８の連結部に上下方向に揺動自在に取り付
け、該昇降シリンダー１４のピストンロッド６１の先端
部をレバー５５の前記ピン６０の枢支点より下部に枢支
したものである。

【００４２】従って、昇降シリンダー１４を駆動するこ
とによって、可動ステップ１１が固定ステップ１０と面
一の状態に上昇している状態から、可動ステップ１１が
垂直に下降するものであり、また昇降中に横振れするこ
とがない。

【００４３】上記の例は、最下段のステップを分割した
ものであるが、これに限ることはなく、図１５に示して
いるように、中段ステップ５を可動ステップ１１と固定
ステップ１０に分割し、可動ステップ１１に連続して下
段ステップ６を一体に設け、その可動ステップ１１と下
段ステップ６を共に前記昇降装置１２Ａ，１２Ｂ，１２
Ｃで昇降することもできる。

【００４４】

【発明の効果】本発明による車両の乗降用ステップ装置
によれば、乗降口における下段ステップを固定ステップ
と可動ステップに分割し、可動ステップを昇降装置によ
って、走行中は固定ステップと同一面に保持しておく
が、停車して乗降する時には、可動ステップを地上に至
らない高さにまで下降させることができるので、高齢者
の乗降が容易になり、従来のように扉につかまる必要が
なくなり、バランスを崩して転ぶ危険も確実に防止する
ことができる。

【００４５】また、可動ステップは扉内において昇降す
るものであるから、その昇降中に誤って乗り込む人や歩
道の縁石に突き当てる恐れがなくなり、可動ステップを
安全に昇降することができる。

【００４６】更に、上昇した可動ステップがロック装置
によって、その下降を阻止しているものであるから、走
行中に可動ステップが誤って下降することなく確実に上
昇した状態が保持され、安全性を向上するものである。

【００４７】また、昇降装置を固定ステップより上のス
テップにおける下方の空間に配置したものであるから、
下段ステップの高さを従来の高さに支持することがで
き、昇降装置が走行中に地上の障害物に接触する恐れが
なくなる。

【００４８】更に、固定ステップと可動ステップが伸縮
自在の遮蔽膜で連結してあるから、可動ステップが下降
しても、固定ステップとの段差による空間が塞がれ、乗
客がステップを昇降中に足を滑らして固定ステップと可
動ステップとの間に挟まり込む恐れがなく、安全性を確
保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両の乗降用ステップ装置を示す
断面図である。

【図２】同じく斜視図である。

【図３】固定ステップと可動ステップ間に設けた遮蔽膜
を示す斜視図である。

【図４】乗降口の扉を開閉する構造を示す横断面図であ
る。

【図５】シリンダ形式による昇降装置を上昇した状態で
示す正面図である。

【図６】シリンダ形式による昇降装置を下降した状態で
示す正面図である。

【図７】図５の縦断面図である。

【図８】図５の横断面図である。

【図９】昇降シリンダを駆動する油圧回路図である。

【図１０】ロックシリンダを駆動する油圧回路図であ
る。

【図１１】扉開閉シリンダを駆動する空気圧回路図であ
る。

【図１２】扉、昇降装置及びロック装置の各制御回路図
である。

【図１３】リンク形式による昇降装置を示す斜視図であ
る。

【図１４】更に他のリンク形式による昇降装置を示す斜
視図である。

【図１５】本発明による車両の乗降用ステップ装置の類
例の概要を示す断面図である。

【符号の説明】

１車両２車体３乗降口５上段側ステップ６最下段側ステップ１０固定ステップ１１可動ステップ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ昇降装置１３遮蔽膜１４昇降シリンダ１５支持フレーム１６ガイドフレーム１７走行フレーム１８駆動フレーム２０スプロケット２１チェーン２６支持アーム２７ロック装置５１固定支持部材５２可動支持部材５３リンク５５，５８レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者安川清一富山県富山市中市10番地新呉羽自動車工業株式会社内 (72)発明者高森猛富山県富山市中市10番地新呉羽自動車工業株式会社内 (56)参考文献実開昭59−60048（ＪＰ，Ｕ) 実開平５−84537（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−56537（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体（２）内に複数のステップ（４，
５，６）を有する乗降口（３）を備えた車両（１）にお
いて、各ステップ（４，５，６）のうち最下段のステッ
プ（６）をその車外寄り側の可動ステップ（１１）と車
内寄り側の固定ステップ（１０）とに分割し、可動ステ
ップ（１１）下部に支持アーム（２６）を固定ステップ
（１０）の下方に向かって延長して設け、該支持アーム
（２６）の固定ステップ（１０）を含む上段側ステップ
（５）の何れかの下方に対向する端部に、可動ステップ
（１１）が固定ステップ（１０）と地上との中間位置に
まで下降する昇降装置（１２Ａ，１２Ｃ）を設け、該昇
降装置（１２Ａ，１２Ｃ）は、固定ステップ（１０）を
含む上段側ステップ（５）の何れかの下方部に配置して
いることを特徴とする車両の乗降用ステップ装置。
【請求項２】車体（２）内に複数のステップ（４，
５，６）を有する乗降口（３）を備えた車両（１）にお
いて、各ステップ（４，５，６）のうち最下段のステッ
プ（６）をその車外寄り側の可動ステップ（１１）と車
内寄り側の固定ステップ（１０）とに分割し、可動ステ
ップ（１１）下部に支持アーム（２６）を固定ステップ
（１０）の下方に向かって延長して設け、該支持アーム
（２６）の固定ステップ（１０）を含む上段側ステップ
（５）の何れかの下方に対向する端部に、可動ステップ
（１１）が固定ステップ（１０）と地上との中間位置に
まで下降する昇降装置（１２Ａ）を設け、該昇降装置
（１２Ａ）は、固定ステップ（１０）を含む上段側ステ
ップ（５）の何れかの下方部に配置していると共に、昇
降装置（１２Ａ）に、可動ステップ（１１）が固定ステ
ップ（１０）とほぼ同一面となる最上昇位置で、昇降装
置（１２Ａ）の昇降作動を規制するロック装置（２７）
を設けていることを特徴とする車両の乗降用ステップ装
置。
【請求項３】前記可動ステップ（１１）と固定ステッ
プ（１０）間を、伸縮自在の遮蔽膜（１３）で連結して
あることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の
乗降用ステップ装置。
【請求項４】前記昇降装置（１２Ａ）は、車体（２）
における上段側ステップ（５）の下部に固着したガイド
フレーム（１６）に上下動する昇降フレーム（１７）を
添設し、この昇降フレーム（１７）に同じく上下動する
駆動フレーム（１８）を備え、昇降フレーム（１７）に
可動ステップ（１１）より延長する支持アーム（２６）
を固着し、駆動フレーム（１８）にスプロケット（２
０）を軸支し、車体（２）と駆動フレーム（１８）間に
昇降シリンダ（１４）を介在し、前記スプロケット（２
０）に掛けたチェーン（２１）の一端部を車体（２）に
固着し、他端部を前記昇降フレーム（１７）に連結して
なることを特徴とする請求項１，２または３に記載の車
両の乗降用ステップ装置。
【請求項５】前記昇降装置（１２Ｃ）は、固定ステッ
プ（１０）にその長手方向と直交する固定支持部材（５
１）を設け、該固定支持部材（５１）の下方に平行し入
口側へ延長した可動支持部材（５２）に可動ステップ
（１１）を固着し、上記固定支持部材（５１）と可動支
持部材（５２）とを、一対のレバー（５５，５８）の中
心部を回転自在に連結したＸ型リンク（５３）で連結
し、該Ｘ型リンク（５３）の各レバー（５５，５８）の
入口側端部を固定支持部材（５１）と可動支持部材（５
２）とに回転自在に支持し、車内側端部を固定支持部材
（５１）と可動支持部材（５２）とにそれらの長手方向
に沿って摺動自在に支持し、固定支持部材（５１）に摺
動自在に支持したレバー（５８）と、他のレバー（５
５）の中間部間に昇降シリンダー（１４）を介在してな
ることを特徴とする請求項１，２または３に記載の車両
の乗降用ステップ装置。