JPH10278688A - 車両の制御ユニット配設構造 - Google Patents
車両の制御ユニット配設構造Info
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- JPH10278688A JPH10278688A JP9411297A JP9411297A JPH10278688A JP H10278688 A JPH10278688 A JP H10278688A JP 9411297 A JP9411297 A JP 9411297A JP 9411297 A JP9411297 A JP 9411297A JP H10278688 A JPH10278688 A JP H10278688A
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- control unit
- vehicle
- control
- control box
- engine
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンコントロールユニット等の制御ユニ
ットをエンジンの放熱から守る。 【解決手段】 電子部品であるエンジンコントロールユ
ニット２８、失火検出ユニット２９、オートマチックコ
ントロールユニット３０及びキャタアンプ３１を制御ボ
ックス２２内に配置する。制御ボックス２２に自動車の
走行風を導入す導入ダクト３３を接続する。
ットをエンジンの放熱から守る。 【解決手段】 電子部品であるエンジンコントロールユ
ニット２８、失火検出ユニット２９、オートマチックコ
ントロールユニット３０及びキャタアンプ３１を制御ボ
ックス２２内に配置する。制御ボックス２２に自動車の
走行風を導入す導入ダクト３３を接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の制御ユニッ
ト配設構造に関し、特に制御ユニットの冷却対策に関す
るものである。
ト配設構造に関し、特に制御ユニットの冷却対策に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】特開平８−２６８３３６号公報に開示さ
れているように、車両のエンジンを制御するエンジンコ
ントロールユニットを、エンジンルーム内においてヘッ
ドライト、サスタワー、ホイールエプロン及びボンネッ
トで囲まれる空間に配設し、かつボンネットから下方に
延びる仕切り部材で上記制御ボックスとエンジンとを仕
切ることにより、エンジンの放熱が制御ボックスに直接
に放射されないように上記仕切り部材で遮断し、エンジ
ンコントロールユニットをエンジンの放熱から守るよう
にした車両の制御ユニット配設構造が提案されている。
れているように、車両のエンジンを制御するエンジンコ
ントロールユニットを、エンジンルーム内においてヘッ
ドライト、サスタワー、ホイールエプロン及びボンネッ
トで囲まれる空間に配設し、かつボンネットから下方に
延びる仕切り部材で上記制御ボックスとエンジンとを仕
切ることにより、エンジンの放熱が制御ボックスに直接
に放射されないように上記仕切り部材で遮断し、エンジ
ンコントロールユニットをエンジンの放熱から守るよう
にした車両の制御ユニット配設構造が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の提案
例では、制御ボックスが配設されている空間が、ヘッド
ライト、サスタワー、ホイールエプロン、ボンネット及
び仕切り部材によって密閉状態となるため、エンジンコ
ントロールユニット自身から発した熱がこの密閉状態の
空間にこもり、エンジンコントロールユニットが高温雰
囲気に晒されて熱害を受けることになる。特に、このエ
ンジンコントロールユニットは、電気部品の中でも信号
処理量が多いため発熱量が多く、高温雰囲気に晒されや
すく、また、エンジンコントロールユニットは制御系の
中でも重要度の高い部品であるため、熱害を避ける対策
が望まれる。
例では、制御ボックスが配設されている空間が、ヘッド
ライト、サスタワー、ホイールエプロン、ボンネット及
び仕切り部材によって密閉状態となるため、エンジンコ
ントロールユニット自身から発した熱がこの密閉状態の
空間にこもり、エンジンコントロールユニットが高温雰
囲気に晒されて熱害を受けることになる。特に、このエ
ンジンコントロールユニットは、電気部品の中でも信号
処理量が多いため発熱量が多く、高温雰囲気に晒されや
すく、また、エンジンコントロールユニットは制御系の
中でも重要度の高い部品であるため、熱害を避ける対策
が望まれる。
【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、エンジンコントロール
ユニット等の制御ユニットをエンジンの放熱から守ろう
とすることにある。
あり、その目的とするところは、エンジンコントロール
ユニット等の制御ユニットをエンジンの放熱から守ろう
とすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、制御ユニットを強制的に冷却するように
したことを特徴とする。さらには、制御ユニットのレイ
アウトを工夫したことを特徴とする。
め、本発明は、制御ユニットを強制的に冷却するように
したことを特徴とする。さらには、制御ユニットのレイ
アウトを工夫したことを特徴とする。
【０００６】具体的には、本発明は、車両のエンジンル
ーム内に電子部品である制御ユニットを配設する構造を
対象とし、次のような解決手段を講じた。
ーム内に電子部品である制御ユニットを配設する構造を
対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】すなわち、本発明の第１の解決手段は、上
記制御ユニットを制御ボックス内に配設する。さらに、
該制御ボックスに冷却手段を設けたことを特徴とする。
記制御ユニットを制御ボックス内に配設する。さらに、
該制御ボックスに冷却手段を設けたことを特徴とする。
【０００８】上記の構成により、本発明の第１の解決手
段では、制御ボックス内が冷却手段により冷却され、制
御ユニットはその冷気により熱が奪われて性能が劣化し
ない。
段では、制御ボックス内が冷却手段により冷却され、制
御ユニットはその冷気により熱が奪われて性能が劣化し
ない。
【０００９】本発明の第２の解決手段は、第１の解決手
段において、制御ユニットを上下方向に延びる姿勢で配
設したことを特徴とする。
段において、制御ユニットを上下方向に延びる姿勢で配
設したことを特徴とする。
【００１０】上記の構成により、本発明の第２の解決手
段では、制御ボックス内における気体の流れが上下方向
にスムーズに流れ、内部が効率良く冷却される。
段では、制御ボックス内における気体の流れが上下方向
にスムーズに流れ、内部が効率良く冷却される。
【００１１】本発明の第３の解決手段は、第１の解決手
段において、制御ユニットを車体前後方向に延びる姿勢
で配設したことを特徴とする。
段において、制御ユニットを車体前後方向に延びる姿勢
で配設したことを特徴とする。
【００１２】上記の構成により、本発明の第３の解決手
段では、エンジンルーム内で車幅方向に延びるフレーム
等が邪魔にならず、制御ユニットのレイアウト性が向上
する。
段では、エンジンルーム内で車幅方向に延びるフレーム
等が邪魔にならず、制御ユニットのレイアウト性が向上
する。
【００１３】本発明の第４の解決手段は、第１の解決手
段において、制御ユニットの配設数を複数にし、各々車
体前後方向又は車幅方向に平行に配設したことを特徴と
する。
段において、制御ユニットの配設数を複数にし、各々車
体前後方向又は車幅方向に平行に配設したことを特徴と
する。
【００１４】上記の構成により、本発明の第４の解決手
段では、制御ユニットが複数あっても、制御ボックス内
における気体の流れが阻害されずに上下方向にスムーズ
に流れ、内部が効率良く冷却される。
段では、制御ユニットが複数あっても、制御ボックス内
における気体の流れが阻害されずに上下方向にスムーズ
に流れ、内部が効率良く冷却される。
【００１５】本発明の第５の解決手段は、第４の解決手
段において、複数の制御ユニットの１つをエンジンコン
トロールユニットにし、該エンジンコントロールユニッ
トを車幅方向外側方に配設したことを特徴とする。
段において、複数の制御ユニットの１つをエンジンコン
トロールユニットにし、該エンジンコントロールユニッ
トを車幅方向外側方に配設したことを特徴とする。
【００１６】上記の構成により、本発明の第５の解決手
段では、エンジン制御の大本でありかつ発熱しやすいエ
ンジンコントロールユニットの冷却性が高められる。
段では、エンジン制御の大本でありかつ発熱しやすいエ
ンジンコントロールユニットの冷却性が高められる。
【００１７】本発明の第６の解決手段は、第１の解決手
段において、制御ユニットの結線部を上下方向に向けた
ことを特徴とする。
段において、制御ユニットの結線部を上下方向に向けた
ことを特徴とする。
【００１８】上記の構成により、本発明の第６の解決手
段では、横から補修する場合に比べて邪魔するものがな
く、しかも作業者が無理な姿勢をとる必要がなく、補修
がやり易くなってサービス性が向上する。
段では、横から補修する場合に比べて邪魔するものがな
く、しかも作業者が無理な姿勢をとる必要がなく、補修
がやり易くなってサービス性が向上する。
【００１９】本発明の第７の解決手段は、第１の解決手
段において、制御ユニットをリレーボックスに接近して
配設したことを特徴とする。
段において、制御ユニットをリレーボックスに接近して
配設したことを特徴とする。
【００２０】上記の構成により、本発明の第７の解決手
段では、ハーネスが短くて済み、その切断事故や電圧低
下が少なくなる。
段では、ハーネスが短くて済み、その切断事故や電圧低
下が少なくなる。
【００２１】本発明の第８の解決手段は、第１の解決手
段において、冷却手段を制御ボックスに接続されたダク
トで構成し、該ダクトにより車両の走行風を制御ボック
ス内に導入するようにしたことを特徴とする。
段において、冷却手段を制御ボックスに接続されたダク
トで構成し、該ダクトにより車両の走行風を制御ボック
ス内に導入するようにしたことを特徴とする。
【００２２】上記の構成により、本発明の第８の解決手
段では、車両が走行すると、走行風が自動的に制御ボッ
クス内に導入されて制御ユニットが冷却されるので、別
途に大掛かりな冷却装置がいらず経済的である。
段では、車両が走行すると、走行風が自動的に制御ボッ
クス内に導入されて制御ユニットが冷却されるので、別
途に大掛かりな冷却装置がいらず経済的である。
【００２３】本発明の第９の解決手段は、第１の解決手
段において、冷却手段を冷媒液が収容されたタンクで構
成し、該タンクを制御ボックスに隣設したことを特徴と
する。
段において、冷却手段を冷媒液が収容されたタンクで構
成し、該タンクを制御ボックスに隣設したことを特徴と
する。
【００２４】上記の構成により、本発明の第９の解決手
段では、別の役目をなすタンクが冷却手段として兼用さ
れるので、さらに経済的となる。
段では、別の役目をなすタンクが冷却手段として兼用さ
れるので、さらに経済的となる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて説明する。
て図面に基づいて説明する。
【００２６】図５〜７は本発明の実施の形態に係る制御
ユニット配設構造が適用された車両である自動車１を示
し、該自動車１の車体２のフロント側内部にはエンジン
ルーム３が形成されている。該エンジンルーム３内には
エンジンの他に各種の機器類が収容され、その１つとし
て、２個の光源４がエンジンルーム３内の左右両側部後
端で車体前後方向に延びる閉断面構造のフロントサイド
フレーム１１上面に配置されている。上記両光源４は、
発光体及び該発光体からの光を反射する１対のリフレク
タ（共に図示せず）をそれぞれ内蔵しており、車体２の
左右両側部前端のロウビーム及びハイビームのヘッドラ
ンプ（前照灯）用の灯体５，６に光ケーブル７を経て光
を伝送し、灯体５，６から発光させるようになってい
る。なお、この２種類の灯体５，６は、図示しない遮蔽
手段の切換え操作によりロウビームヘッドランプ用及び
ハイビームヘッドランプ用を共に発光させたり、あるい
はいずれか一方のみを発光させるようになっている。ま
た、図７中、８はポジションランプ（車幅灯）、９はタ
ーンシグナルランプ（方向指示灯）、１０はフォグラン
プユニット（補助灯）であり、これらはいずれも単独の
発光源を内蔵した周知のランプユニットからなるもので
ある。
ユニット配設構造が適用された車両である自動車１を示
し、該自動車１の車体２のフロント側内部にはエンジン
ルーム３が形成されている。該エンジンルーム３内には
エンジンの他に各種の機器類が収容され、その１つとし
て、２個の光源４がエンジンルーム３内の左右両側部後
端で車体前後方向に延びる閉断面構造のフロントサイド
フレーム１１上面に配置されている。上記両光源４は、
発光体及び該発光体からの光を反射する１対のリフレク
タ（共に図示せず）をそれぞれ内蔵しており、車体２の
左右両側部前端のロウビーム及びハイビームのヘッドラ
ンプ（前照灯）用の灯体５，６に光ケーブル７を経て光
を伝送し、灯体５，６から発光させるようになってい
る。なお、この２種類の灯体５，６は、図示しない遮蔽
手段の切換え操作によりロウビームヘッドランプ用及び
ハイビームヘッドランプ用を共に発光させたり、あるい
はいずれか一方のみを発光させるようになっている。ま
た、図７中、８はポジションランプ（車幅灯）、９はタ
ーンシグナルランプ（方向指示灯）、１０はフォグラン
プユニット（補助灯）であり、これらはいずれも単独の
発光源を内蔵した周知のランプユニットからなるもので
ある。
【００２７】図５及び図６中、１２は上記両フロントサ
イドフレーム１１間に架設したサスクロスメンバであ
り、その左右両端部に、ダブルウィッシュボーン式サス
ペンションのアッパアーム（図示せず）を取り付けるた
めのタワー部１３が立設されている。１４はエンジンを
左右両側で車体２（サスクロスメンバ１２）に支持する
マウント、１５はエンジン冷却水を空冷するラジエー
タ、１６はそのラジエータ１５に冷却風を導入するラジ
エータファン、１７はラジエータ１５に冷媒液としての
冷却水を補給するためのラジエータサブタンク、１８は
エンジンの潤滑油を冷却するオイルクーラである。１９
はエンジンの吸気マニホールド、２０は排気マニホール
ド、２１はクーラレシーバタンクである。
イドフレーム１１間に架設したサスクロスメンバであ
り、その左右両端部に、ダブルウィッシュボーン式サス
ペンションのアッパアーム（図示せず）を取り付けるた
めのタワー部１３が立設されている。１４はエンジンを
左右両側で車体２（サスクロスメンバ１２）に支持する
マウント、１５はエンジン冷却水を空冷するラジエー
タ、１６はそのラジエータ１５に冷却風を導入するラジ
エータファン、１７はラジエータ１５に冷媒液としての
冷却水を補給するためのラジエータサブタンク、１８は
エンジンの潤滑油を冷却するオイルクーラである。１９
はエンジンの吸気マニホールド、２０は排気マニホール
ド、２１はクーラレシーバタンクである。
【００２８】図１〜３に示すように、上記ラジエータサ
ブタンク１７の前方には、制御ボックス２２が隣設さ
れ、ラジエータサブタンク１７を制御ボックス２２の冷
却手段として兼用して経済的なものにしている。該制御
ボックス２２は、３本のボルト２３によって上記フロン
トサイドフレーム１１にその下方に延びるように取り付
けられ、その下端寄りは図示しないがサスクロスメンバ
１２に取り付けられてぐらつかないように安定支持され
ている。また、上記制御ボックス２２の上端にはリレー
ボックス２４が隣設して配設され、これにより、ハーネ
スを引き回すことなく短いハーネスで用を足し、その切
断事故や電圧低下を少なくするようにしている。
ブタンク１７の前方には、制御ボックス２２が隣設さ
れ、ラジエータサブタンク１７を制御ボックス２２の冷
却手段として兼用して経済的なものにしている。該制御
ボックス２２は、３本のボルト２３によって上記フロン
トサイドフレーム１１にその下方に延びるように取り付
けられ、その下端寄りは図示しないがサスクロスメンバ
１２に取り付けられてぐらつかないように安定支持され
ている。また、上記制御ボックス２２の上端にはリレー
ボックス２４が隣設して配設され、これにより、ハーネ
スを引き回すことなく短いハーネスで用を足し、その切
断事故や電圧低下を少なくするようにしている。
【００２９】上記制御ボックス２２内には、取付基板２
５がその上端から延びる２つのブラケット２６を上記３
本のボルト２３のうち両サイドの２本のボルト２３によ
りフロントサイドフレーム１１に共締めされて取り付け
られ、該取付基板２５の下端は制御ボックス２２底面か
ら上方に突出する２本のピン２７の係合作用によりぐら
つかないように安定支持されている。また、この支持状
態で、取付基板２５の下端は、万が一浸入した水に漬か
らないように制御ボックス２２底面から距離を隔ててい
る。
５がその上端から延びる２つのブラケット２６を上記３
本のボルト２３のうち両サイドの２本のボルト２３によ
りフロントサイドフレーム１１に共締めされて取り付け
られ、該取付基板２５の下端は制御ボックス２２底面か
ら上方に突出する２本のピン２７の係合作用によりぐら
つかないように安定支持されている。また、この支持状
態で、取付基板２５の下端は、万が一浸入した水に漬か
らないように制御ボックス２２底面から距離を隔ててい
る。
【００３０】上記取付基板２５は、フロントサイドフレ
ーム１１に取り付けた状態で両側の取付面２５ａ，２５
ｂを車幅方向に向けており、車幅方向外側方の取付面２
５ａには、電子部品であるエンジンコントロールユニッ
ト２８が鉛直面に沿うように上下方向に沿う姿勢でかつ
車体前後方向に延びる姿勢で配設され、エンジン制御の
大本でありかつ発熱しやすいエンジンコントロールユニ
ット２８の冷却性を車幅方向外側方の取付面２５ａに配
設することで高めるようにしている。
ーム１１に取り付けた状態で両側の取付面２５ａ，２５
ｂを車幅方向に向けており、車幅方向外側方の取付面２
５ａには、電子部品であるエンジンコントロールユニッ
ト２８が鉛直面に沿うように上下方向に沿う姿勢でかつ
車体前後方向に延びる姿勢で配設され、エンジン制御の
大本でありかつ発熱しやすいエンジンコントロールユニ
ット２８の冷却性を車幅方向外側方の取付面２５ａに配
設することで高めるようにしている。
【００３１】一方、車幅方向内側方の取付面２５ｂに
は、同じく電子部品である失火検出ユニット２９、オー
トマチックコントロールユニット３０及びキャタアンプ
３１が鉛直面に沿うように上下方向に沿う姿勢でかつ車
体前後方向に延びる姿勢で配設されている。その位置関
係は、失火検出ユニット２９が上側に、オートマチック
コントロールユニット３０とキャタアンプ３１とが下側
になっており、オートマチックコントロールユニット３
０とキャタアンプ３１とは車体前後方向に延びるように
なっている。このように、制御ユニットのうち、失火検
出ユニット２９、オートマチックコントロールユニット
３０及びキャタアンプ３１の３つの制御ユニットを車幅
方向にではなく車体前後方向に延びる姿勢で配設してい
ることから、エンジンルーム３内で車幅方向に延びるフ
レーム等が邪魔にならず、これらの制御ユニットを自由
にレイアウトすることができる。
は、同じく電子部品である失火検出ユニット２９、オー
トマチックコントロールユニット３０及びキャタアンプ
３１が鉛直面に沿うように上下方向に沿う姿勢でかつ車
体前後方向に延びる姿勢で配設されている。その位置関
係は、失火検出ユニット２９が上側に、オートマチック
コントロールユニット３０とキャタアンプ３１とが下側
になっており、オートマチックコントロールユニット３
０とキャタアンプ３１とは車体前後方向に延びるように
なっている。このように、制御ユニットのうち、失火検
出ユニット２９、オートマチックコントロールユニット
３０及びキャタアンプ３１の３つの制御ユニットを車幅
方向にではなく車体前後方向に延びる姿勢で配設してい
ることから、エンジンルーム３内で車幅方向に延びるフ
レーム等が邪魔にならず、これらの制御ユニットを自由
にレイアウトすることができる。
【００３２】また、これらのエンジンコントロールユニ
ット２８、失火検出ユニット２９、オートマチックコン
トロールユニット３０及びキャタアンプ３１にはコネク
タ３２がそれぞれ接続され、失火検出ユニット２９のコ
ネクタ３２は上端に接続されて結線部３２ａを上方に延
ばしている一方、エンジンコントロールユニット２８、
オートマチックコントロールユニット３０及びキャタア
ンプ３１のコネクタ３２は下端にそれぞれ接続されて結
線部３２ａを下方に延ばしている。これにより、作業者
がコネクタ３２を補修交換する際、横から補修する場合
に比べて邪魔するものがなく、しかも無理な姿勢で補修
交換せずに楽な姿勢で補修交換することができ、サービ
ス性を向上させることができる。
ット２８、失火検出ユニット２９、オートマチックコン
トロールユニット３０及びキャタアンプ３１にはコネク
タ３２がそれぞれ接続され、失火検出ユニット２９のコ
ネクタ３２は上端に接続されて結線部３２ａを上方に延
ばしている一方、エンジンコントロールユニット２８、
オートマチックコントロールユニット３０及びキャタア
ンプ３１のコネクタ３２は下端にそれぞれ接続されて結
線部３２ａを下方に延ばしている。これにより、作業者
がコネクタ３２を補修交換する際、横から補修する場合
に比べて邪魔するものがなく、しかも無理な姿勢で補修
交換せずに楽な姿勢で補修交換することができ、サービ
ス性を向上させることができる。
【００３３】上記制御ボックス２２下端の車体２前方側
には導入ダクト３３が、車体２後方側には排出ダクト３
４がそれぞれ接続され、自動車１の走行風を上記導入ダ
クト３３から制御ボックス２２内に導入して排出ダクト
３４から制御ボックス２２外に排出する過程で、上記エ
ンジンコントロールユニット２８、失火検出ユニット２
９、オートマチックコントロールユニット３０及びキャ
タアンプ３１を冷却するようになっている。
には導入ダクト３３が、車体２後方側には排出ダクト３
４がそれぞれ接続され、自動車１の走行風を上記導入ダ
クト３３から制御ボックス２２内に導入して排出ダクト
３４から制御ボックス２２外に排出する過程で、上記エ
ンジンコントロールユニット２８、失火検出ユニット２
９、オートマチックコントロールユニット３０及びキャ
タアンプ３１を冷却するようになっている。
【００３４】また、上記制御ボックス２２上端には、コ
ネクタ交換用のサービスホール３５が形成され、該サー
ビスホール３５はコネクタ３２を交換する時以外は蓋３
６をビス３７で止めることにより閉じられている。図４
に拡大詳示するように、上記蓋３６には膨出部３８が形
成され、該膨出部３８には車体２後方に開口する排出口
３８ａが形成され、該排出口３８ａからも制御ボックス
２２内に導入された走行風を車体２後方に排出するよう
になっている。
ネクタ交換用のサービスホール３５が形成され、該サー
ビスホール３５はコネクタ３２を交換する時以外は蓋３
６をビス３７で止めることにより閉じられている。図４
に拡大詳示するように、上記蓋３６には膨出部３８が形
成され、該膨出部３８には車体２後方に開口する排出口
３８ａが形成され、該排出口３８ａからも制御ボックス
２２内に導入された走行風を車体２後方に排出するよう
になっている。
【００３５】このように、本例では、制御ボックス２２
下端に導入ダクト３３及び排出ダクト３４を接続して制
御ボックス２２内に自動車１の走行風を導入ダクト３３
から導入するようにしていることから、制御ボックス２
２内に配設されたエンジンコントロールユニット２８、
失火検出ユニット２９、オートマチックコントロールユ
ニット３０及びキャタアンプ３１から発する熱を上記走
行風の冷気により奪ってこれらの制御ユニットの性能劣
化を防止することができる。また、走行風を自動車１の
走行により自動的に制御ボックス２２内に導入してこれ
らの制御ユニットを冷却するので、別途に大掛かりな冷
却装置がいらず経済的なものにすることができる。
下端に導入ダクト３３及び排出ダクト３４を接続して制
御ボックス２２内に自動車１の走行風を導入ダクト３３
から導入するようにしていることから、制御ボックス２
２内に配設されたエンジンコントロールユニット２８、
失火検出ユニット２９、オートマチックコントロールユ
ニット３０及びキャタアンプ３１から発する熱を上記走
行風の冷気により奪ってこれらの制御ユニットの性能劣
化を防止することができる。また、走行風を自動車１の
走行により自動的に制御ボックス２２内に導入してこれ
らの制御ユニットを冷却するので、別途に大掛かりな冷
却装置がいらず経済的なものにすることができる。
【００３６】また、本例では、これらの制御ユニットを
鉛直面に沿うように上下方向に延びる姿勢で配設してい
ることから、導入ダクト３３から制御ボックス２２内に
導入された走行風の流れを阻害することなく上下方向に
スムーズに案内することができ、制御ボックス２２内を
効率良く冷却することができる。
鉛直面に沿うように上下方向に延びる姿勢で配設してい
ることから、導入ダクト３３から制御ボックス２２内に
導入された走行風の流れを阻害することなく上下方向に
スムーズに案内することができ、制御ボックス２２内を
効率良く冷却することができる。
【００３７】さらに、本例では、上記の制御ユニットの
うち、オートマチックコントロールユニット３０及びキ
ャタアンプ３１を車体前後方向に平行に配設するととも
に、これらの制御ユニットに対しエンジンコントロール
ユニット２８を車幅方向に平行に配設していることか
ら、制御ユニットが複数あっても、制御ボックス２２内
における気体の流れを阻害することなく上下方向にスム
ーズに案内することができ、制御ボックス２２を効率良
く冷却することができる。
うち、オートマチックコントロールユニット３０及びキ
ャタアンプ３１を車体前後方向に平行に配設するととも
に、これらの制御ユニットに対しエンジンコントロール
ユニット２８を車幅方向に平行に配設していることか
ら、制御ユニットが複数あっても、制御ボックス２２内
における気体の流れを阻害することなく上下方向にスム
ーズに案内することができ、制御ボックス２２を効率良
く冷却することができる。
【００３８】なお、本例では、ラジエータサブタンク１
７を制御ボックス２２の冷却手段としても利用している
が、これに限らず、冷媒液が収容されたタンクであれば
ウォッシャタンク等のタンクを冷却手段として利用して
もよい。
７を制御ボックス２２の冷却手段としても利用している
が、これに限らず、冷媒液が収容されたタンクであれば
ウォッシャタンク等のタンクを冷却手段として利用して
もよい。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
制御ユニットが配置された制御ボックス内を冷却手段で
冷却するようにしたので、制御ユニットが発する熱を上
記冷却手段による冷気により奪って性能劣化を防止する
ことができる。
制御ユニットが配置された制御ボックス内を冷却手段で
冷却するようにしたので、制御ユニットが発する熱を上
記冷却手段による冷気により奪って性能劣化を防止する
ことができる。
【図１】制御ボックスの取付け状態を一部破断して示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】取付基板に取り付けられた制御ユニットを車幅
方向内側から見た正面面図である。
方向内側から見た正面面図である。
【図３】取付基板に取り付けられた制御ユニットを車体
前方から見た側面図である。
前方から見た側面図である。
【図４】制御ボックス上端のサービスホール用蓋部分を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図５】エンジンルーム内のレイアウトを示す側面図で
ある。
ある。
【図６】エンジンルーム内のレイアウトを示す平面図で
ある。
ある。
【図７】自動車のフロント側を示す斜視図である。
１ 自動車（車両） ３ エンジンルーム １７ ラジエータサブタンク（冷却手段） ２２ 制御ボックス ２４ リレーボックス ２８ エンジンコントロールユニット（制御ユニッ
ト） ２９ 失火検出ユニット（制御ユニット） ３０ オートマチックコントロールユニット（制御
ユニット） ３１ キャタアンプ（制御ユニット） ３２ａ 結線部 ３３ 導入ダクト（冷却手段）
ト） ２９ 失火検出ユニット（制御ユニット） ３０ オートマチックコントロールユニット（制御
ユニット） ３１ キャタアンプ（制御ユニット） ３２ａ 結線部 ３３ 導入ダクト（冷却手段）
Claims (9)
- 【請求項１】 車両のエンジンルーム内に電子部品であ
る制御ユニットを配設する構造であって、 上記制御ユニットは制御ボックス内に配設され、 該制御ボックスには冷却手段が設けられていることを特
徴とする車両の制御ユニット配設構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両の制御ユニット配設
構造において、 制御ユニットは上下方向に延びる姿勢で配設されている
ことを特徴とする車両の制御ユニット配設構造。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両の制御ユニット配設
構造において、 制御ユニットは車体前後方向に延びる姿勢で配設されて
いることを特徴とする車両の制御ユニット配設構造。 - 【請求項４】 請求項１記載の車両の制御ユニット配設
構造において、 制御ユニットの配設数は複数であり、各々車体前後方向
又は車幅方向に平行に配設されていることを特徴とする
車両の制御ユニット配設構造。 - 【請求項５】 請求項４記載の車両の制御ユニット配設
構造において、 複数の制御ユニットの１つはエンジンコントロールユニ
ットであり、該エンジンコントロールユニットは車幅方
向外側方に配設されていることを特徴とする車両の制御
ユニット配設構造。 - 【請求項６】 請求項１記載の車両の制御ユニット配設
構造において、 制御ユニットの結線部は上下方向に向いていることを特
徴とする車両の制御ユニット配設構造。 - 【請求項７】 請求項１記載の車両の制御ユニット配設
構造において、 制御ユニットはリレーボックスに接近して配設されてい
ることを特徴とする車両の制御ユニット配設構造。 - 【請求項８】 請求項１記載の車両の制御ユニット配設
構造において、 冷却手段は、制御ボックスに接続され車両の走行風を制
御ボックス内に導入するダクトであることを特徴とする
車両の制御ユニット配設構造。 - 【請求項９】 請求項１記載の車両の制御ユニット配設
構造において、 冷却手段は、制御ボックスに隣設され冷媒液が収容され
たタンクであることを特徴とする車両の制御ユニット配
設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09411297A JP4000617B2 (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 車両の制御ユニット配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09411297A JP4000617B2 (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 車両の制御ユニット配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278688A true JPH10278688A (ja) | 1998-10-20 |
| JP4000617B2 JP4000617B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=14101362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09411297A Expired - Fee Related JP4000617B2 (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 車両の制御ユニット配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4000617B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1296045A2 (en) * | 2001-09-24 | 2003-03-26 | Lucas Industries Limited | Electronic engine controller |
| EP1296047A2 (en) * | 2001-09-24 | 2003-03-26 | Lucas Industries Limited | Fire resistant electronic engine controller |
-
1997
- 1997-04-11 JP JP09411297A patent/JP4000617B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1296045A2 (en) * | 2001-09-24 | 2003-03-26 | Lucas Industries Limited | Electronic engine controller |
| EP1296047A2 (en) * | 2001-09-24 | 2003-03-26 | Lucas Industries Limited | Fire resistant electronic engine controller |
| EP1296045A3 (en) * | 2001-09-24 | 2004-07-14 | Goodrich Control Systems Limited | Electronic engine controller |
| EP1296047A3 (en) * | 2001-09-24 | 2004-07-14 | Goodrich Control Systems Limited | Fire resistant electronic engine controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4000617B2 (ja) | 2007-10-31 |
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