JPH10274110A - 内燃機関のエアクリーナ - Google Patents
内燃機関のエアクリーナInfo
- Publication number
- JPH10274110A JPH10274110A JP9648097A JP9648097A JPH10274110A JP H10274110 A JPH10274110 A JP H10274110A JP 9648097 A JP9648097 A JP 9648097A JP 9648097 A JP9648097 A JP 9648097A JP H10274110 A JPH10274110 A JP H10274110A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cleaner
- internal combustion
- combustion engine
- rib
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のエンジンに接続されるエアクリ
ーナのケース部分に改良を加え、全体的な強度アップと
組付け性の向上を図り、あわせて水抜き性をも良好にし
たものである。 【解決手段】 第１部材３、第２部材４および第３部材
５からなる容器２を有するエアクリーナ１において、第
２部材４の外周に設けられる取付座８の一端を第３部材
５側に突出させ、この突出した部分の内側に内側リブ１
５を設けて補強した。また第３部材５の外周に平坦部１
６を形成して内側リブ１５に載るようにし、位置決めを
するようにした。さらに第２部材４に離れて設けられる
２個の取付座８の間を外側リブ２２で結んで補強を図
り、この外側リブ２２に切欠きあるいは隙間２４を形成
して水抜き性を良好にした。
ーナのケース部分に改良を加え、全体的な強度アップと
組付け性の向上を図り、あわせて水抜き性をも良好にし
たものである。 【解決手段】 第１部材３、第２部材４および第３部材
５からなる容器２を有するエアクリーナ１において、第
２部材４の外周に設けられる取付座８の一端を第３部材
５側に突出させ、この突出した部分の内側に内側リブ１
５を設けて補強した。また第３部材５の外周に平坦部１
６を形成して内側リブ１５に載るようにし、位置決めを
するようにした。さらに第２部材４に離れて設けられる
２個の取付座８の間を外側リブ２２で結んで補強を図
り、この外側リブ２２に切欠きあるいは隙間２４を形成
して水抜き性を良好にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、オートバ
イまたは船外機用のエンジンに用いられる、内燃機関の
エアクリーナに関するものである。
イまたは船外機用のエンジンに用いられる、内燃機関の
エアクリーナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記エンジンに用いられるエアクリーナ
の従来の構造を、図１１により説明する。１はエアクリ
ーナであり、２は合成樹脂材で製作されたその容器であ
る。容器２は３個に分割された部材を結合して形成され
ているので、この部材を、図における下方のものから順
に第１部材３、第２部材４および第３部材５と呼ぶこと
とする。これら三つの部材が結合されて中空の容器２が
形成され、その内部にクリーナエレメントが収容され
る。三つの部材の結合構造は、第１部材３は第２部材に
着脱可能で内部のクリーナエレメントを交換するとき外
せるようにしてあり、第２部材４と第３部材５とは溶着
により結合されている。
の従来の構造を、図１１により説明する。１はエアクリ
ーナであり、２は合成樹脂材で製作されたその容器であ
る。容器２は３個に分割された部材を結合して形成され
ているので、この部材を、図における下方のものから順
に第１部材３、第２部材４および第３部材５と呼ぶこと
とする。これら三つの部材が結合されて中空の容器２が
形成され、その内部にクリーナエレメントが収容され
る。三つの部材の結合構造は、第１部材３は第２部材に
着脱可能で内部のクリーナエレメントを交換するとき外
せるようにしてあり、第２部材４と第３部材５とは溶着
により結合されている。
【０００３】第２部材４にはエアインレットパイプ６が
取付けられており、第３部材５にはエアアウトレットパ
イプ７が取付けられている。これにより、エアインレッ
トパイプ６から吸入されて容器２の内部に入ったエア
は、内部のクリーナエレメントを通って濾過され、エア
アウトレットパイプ７からエンジンのインテークマニホ
ールドに流れることになる。第２部材４の外周の両端部
分には取付座８が一体に形成されており、ここに取付ブ
ラケット９の一部が固着される。取付ブラケット９は概
略Ｌ字形をしており、屈折した図における下部が車体に
固定されてエアクリーナ１の全体が支持されるようにな
っている。
取付けられており、第３部材５にはエアアウトレットパ
イプ７が取付けられている。これにより、エアインレッ
トパイプ６から吸入されて容器２の内部に入ったエア
は、内部のクリーナエレメントを通って濾過され、エア
アウトレットパイプ７からエンジンのインテークマニホ
ールドに流れることになる。第２部材４の外周の両端部
分には取付座８が一体に形成されており、ここに取付ブ
ラケット９の一部が固着される。取付ブラケット９は概
略Ｌ字形をしており、屈折した図における下部が車体に
固定されてエアクリーナ１の全体が支持されるようにな
っている。
【０００４】図１２は、図１１のＡ−Ａ線に沿う部分の
断面図であり、取付座８に取付ブラケット９をボルト１
０で固着したところを示している。図示するように取付
座８は、第２の部分４の一部を外方に突出させて形成さ
れている。そして突出部分の間に、水抜き孔１１が設け
られている。この水抜き孔１１は、エアインレットパイ
プ６からエアと一緒に吸入された水分を容器２の外部に
排出するためのものである。
断面図であり、取付座８に取付ブラケット９をボルト１
０で固着したところを示している。図示するように取付
座８は、第２の部分４の一部を外方に突出させて形成さ
れている。そして突出部分の間に、水抜き孔１１が設け
られている。この水抜き孔１１は、エアインレットパイ
プ６からエアと一緒に吸入された水分を容器２の外部に
排出するためのものである。
【０００５】このような構成からなるエアクリーナ１
は、取付ブラケット９で車体側の一部に支持されて使用
される。エアの流れは、前述のようにエアインレットパ
イプ６から容器２の内部に入り、エアアウトレットパイ
プ７に出てインテークマニホールドに向かうことにな
る。容器２の内部に入った水は水抜き孔１１から排出さ
れる。このため、図１２に示すように水抜き孔１１が下
方を向くように支持される。
は、取付ブラケット９で車体側の一部に支持されて使用
される。エアの流れは、前述のようにエアインレットパ
イプ６から容器２の内部に入り、エアアウトレットパイ
プ７に出てインテークマニホールドに向かうことにな
る。容器２の内部に入った水は水抜き孔１１から排出さ
れる。このため、図１２に示すように水抜き孔１１が下
方を向くように支持される。
【０００６】以上説明したエアクリーナ１はターボ機構
を使用しない、自然吸気型のエンジンに使用されるもの
である。水抜き孔１１は取付部８の両側に設けられてい
るが、内側リブの長さが短いため、このタイプのエアク
リーナでは、これで何の問題もない。
を使用しない、自然吸気型のエンジンに使用されるもの
である。水抜き孔１１は取付部８の両側に設けられてい
るが、内側リブの長さが短いため、このタイプのエアク
リーナでは、これで何の問題もない。
【０００７】同一車種のバラエティ増加でターボ機構を
装着したエンジンを搭載する必要が生じたとき、エンジ
ンルームに余裕がないことから、このエアクリーナの外
観形状を大きく変えることなく、ターボ機構を装着した
エンジンにも使用できるように検討する必要が生じた。
また、ターボ機構にはスロットルバルブを戻したときの
騒音防止のために、圧力が高い過給圧をエアクリーナ側
に戻すエアバイパスバルブ（ＡＢＶ）が必要となるが、
これをどこに配置するかが問題となった。
装着したエンジンを搭載する必要が生じたとき、エンジ
ンルームに余裕がないことから、このエアクリーナの外
観形状を大きく変えることなく、ターボ機構を装着した
エンジンにも使用できるように検討する必要が生じた。
また、ターボ機構にはスロットルバルブを戻したときの
騒音防止のために、圧力が高い過給圧をエアクリーナ側
に戻すエアバイパスバルブ（ＡＢＶ）が必要となるが、
これをどこに配置するかが問題となった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこでエアバイパスバ
ルブをエアクリーナ１の容器２内に収納することが考え
られた。第３部材５の中にエアバイパスバルブを内蔵す
る構造としたため、第３部材は長手方向に延ばす必要が
生じた。しかし、容器２の取付座８の位置は、変更が不
可能であったため、取付座８は、第２部材４の範囲に納
めきれず、これに結合する第３部材５側に突出する形状
となった。すなわち、図１１で説明した取付座８は第２
部材４の範囲に納まっていたのを、これに結合する第３
部材５側に突出させて、より大きな取付ブラケット９で
車体側に支持する必要が生じた。
ルブをエアクリーナ１の容器２内に収納することが考え
られた。第３部材５の中にエアバイパスバルブを内蔵す
る構造としたため、第３部材は長手方向に延ばす必要が
生じた。しかし、容器２の取付座８の位置は、変更が不
可能であったため、取付座８は、第２部材４の範囲に納
めきれず、これに結合する第３部材５側に突出する形状
となった。すなわち、図１１で説明した取付座８は第２
部材４の範囲に納まっていたのを、これに結合する第３
部材５側に突出させて、より大きな取付ブラケット９で
車体側に支持する必要が生じた。
【０００９】しかしながら、このように取付座８を第２
部材４から外方に突出させた構造にすると、どうしても
この部分の強度が小さくなることから、車両走行時の振
動で取付座８が他の部品に接触したとき破損する虞があ
った。また図１１で説明した自然吸気型エンジンのエア
クリーナでは、三つに分けて製作した各部材を溶着して
接合していたため、向きを合わせる構造になっていなか
ったが、エンジンをターボ機構装着タイプにしてそのエ
アバイパスバルブを容器２の内部に収納する場合には、
第２部材４と第３部材５をボルトにて結合する必要があ
り、このままでは使用することができず、何らかの位置
合わせの構造が必要となった。さらに取付ブラケット９
が取付座８に密着した構造であったことから、水抜き孔
１１を取付ブラケット９のない部分にのみ設ける構造と
なり、水抜き性が悪いという問題もあった。
部材４から外方に突出させた構造にすると、どうしても
この部分の強度が小さくなることから、車両走行時の振
動で取付座８が他の部品に接触したとき破損する虞があ
った。また図１１で説明した自然吸気型エンジンのエア
クリーナでは、三つに分けて製作した各部材を溶着して
接合していたため、向きを合わせる構造になっていなか
ったが、エンジンをターボ機構装着タイプにしてそのエ
アバイパスバルブを容器２の内部に収納する場合には、
第２部材４と第３部材５をボルトにて結合する必要があ
り、このままでは使用することができず、何らかの位置
合わせの構造が必要となった。さらに取付ブラケット９
が取付座８に密着した構造であったことから、水抜き孔
１１を取付ブラケット９のない部分にのみ設ける構造と
なり、水抜き性が悪いという問題もあった。
【００１０】本発明に対する先行技術で、容器の水抜き
構造に関するものが実開平５−２４９４８号公報に開示
されている。しかしながらこの公報の技術は、前提とな
る容器の構造が本発明が対象としているものと相違する
上に、外部から水抜き孔を通って容器内部に水が入らな
いようにした構造であって、本発明とは解決すべき課題
も異なるものである。
構造に関するものが実開平５−２４９４８号公報に開示
されている。しかしながらこの公報の技術は、前提とな
る容器の構造が本発明が対象としているものと相違する
上に、外部から水抜き孔を通って容器内部に水が入らな
いようにした構造であって、本発明とは解決すべき課題
も異なるものである。
【００１１】本発明は上述したところに鑑みてなされた
ものであり、取付座の部分に改良を加えることによっ
て、図１１で説明した容器を変更することなく、上記問
題点をすべて解決することができる内燃機関のエアクリ
ーナを提供しようとするものである。なお、本発明はエ
アクリーナの容器部分の改良であることから、ターボ装
着車のみならず、ノンターボ車にも使用することができ
る。
ものであり、取付座の部分に改良を加えることによっ
て、図１１で説明した容器を変更することなく、上記問
題点をすべて解決することができる内燃機関のエアクリ
ーナを提供しようとするものである。なお、本発明はエ
アクリーナの容器部分の改良であることから、ターボ装
着車のみならず、ノンターボ車にも使用することができ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、複数個の部材を結合して中空の円筒状の容器
を形成する内燃機関のエアクリーナ装置において、１個
の部材（第２部材）の外周に設けられる取付ブラケット
を固着するための取付座の一端を、これに結合される他
の部材（第３部材）側に向けて突出させ、この取付座の
突出した部分の内側に、内側リブを設けたことを特徴と
する。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、複数個の部材を結合して中空の円筒状の容器
を形成する内燃機関のエアクリーナ装置において、１個
の部材（第２部材）の外周に設けられる取付ブラケット
を固着するための取付座の一端を、これに結合される他
の部材（第３部材）側に向けて突出させ、この取付座の
突出した部分の内側に、内側リブを設けたことを特徴と
する。
【００１３】また、請求項２に記載された発明において
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記取付座を
設けた部材（第２部材）に結合される他の部材（第３部
材）の外周に、前記内側リブの頂点に接する平坦面を形
成したことを特徴とする。
は、請求項１に記載されたものにおいて、前記取付座を
設けた部材（第２部材）に結合される他の部材（第３部
材）の外周に、前記内側リブの頂点に接する平坦面を形
成したことを特徴とする。
【００１４】さらに、請求項３に記載された発明におい
ては、複数個の部材を結合して中空の円筒状の容器を形
成する内燃機関のエアクリーナ装置において、１個の部
材（第２部材）の外周に設けられる取付ブラケット固着
用の複数の取付座の一を、これに結合される他の部材
（第３部材）側に向けて突出させ、この取付座の突出し
た部分の内側に、内側リブを設けると共に、前記複数の
取付座の間に、その間を結ぶ複数条の外側リブを設け、
この外側リブに、水抜き孔に通ずる水通路機能を持たせ
たことを特徴とする。
ては、複数個の部材を結合して中空の円筒状の容器を形
成する内燃機関のエアクリーナ装置において、１個の部
材（第２部材）の外周に設けられる取付ブラケット固着
用の複数の取付座の一を、これに結合される他の部材
（第３部材）側に向けて突出させ、この取付座の突出し
た部分の内側に、内側リブを設けると共に、前記複数の
取付座の間に、その間を結ぶ複数条の外側リブを設け、
この外側リブに、水抜き孔に通ずる水通路機能を持たせ
たことを特徴とする。
【００１５】また、請求項４に記載された発明において
は、請求項３に記載されたものにおいて、前記水通路
が、外側リブの一部に形成した切欠きであることを特徴
とする。
は、請求項３に記載されたものにおいて、前記水通路
が、外側リブの一部に形成した切欠きであることを特徴
とする。
【００１６】また、請求項５に記載された発明において
は、請求項３に記載されたものにおいて、前記水通路
が、外側リブの一部の高さを低くするとともに取付ブラ
ケットと共働して形成した隙間であることを特徴とす
る。
は、請求項３に記載されたものにおいて、前記水通路
が、外側リブの一部の高さを低くするとともに取付ブラ
ケットと共働して形成した隙間であることを特徴とす
る。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、ターボエンジンに使用する
エアクリーナの実施の形態を、図１１および図１２と同
一部材には同一の符号を付して説明する。図１は、第１
部材３に第２部材４を着脱可能に結合し、第２部材４に
第３部材５を複数本のボルト１２で結合し、これに取付
ブラケット９を取付けたところを示している。また、図
２はそのうちの第３部材５のみを、図３は第１部材３と
第２部材４が結合したところを示している。これらの図
において６はエアインレットパイプ、７はエアアウトレ
ットパイプである。ターボエンジン用であることからエ
アバイパスバルブの接続口１３が設けられ、図示しない
パイプによりターボチャージャーの出口側に接続される
ようになっている。１４はエアバイパスバルブ作動用の
ユニオンである。
エアクリーナの実施の形態を、図１１および図１２と同
一部材には同一の符号を付して説明する。図１は、第１
部材３に第２部材４を着脱可能に結合し、第２部材４に
第３部材５を複数本のボルト１２で結合し、これに取付
ブラケット９を取付けたところを示している。また、図
２はそのうちの第３部材５のみを、図３は第１部材３と
第２部材４が結合したところを示している。これらの図
において６はエアインレットパイプ、７はエアアウトレ
ットパイプである。ターボエンジン用であることからエ
アバイパスバルブの接続口１３が設けられ、図示しない
パイプによりターボチャージャーの出口側に接続される
ようになっている。１４はエアバイパスバルブ作動用の
ユニオンである。
【００１８】図１と図３ないし図５などに示すように、
第２部材４の外周に形成される取付座８は第３部材５側
に突出しており、図３に示すように、その部分の内側
に、内側リブ１５が３本設けられている。この内側リブ
１５により取付座８の突出した部分が補強される。図２
に示すように第３部材５には、その外周の一部に平坦面
１６が形成されており、図１に示すように第３部材５を
第２部材４に組付けるときに、平坦面１６を内側リブ１
５の頂点に接するようにすることにより、第２部材４の
埋込みナット１７と、第３部材５のボルト挿通孔１８が
合致する位置決め（向き決め）ができるようになってい
る。図３に符号１９で示すものはクリーナエレメントで
ある。
第２部材４の外周に形成される取付座８は第３部材５側
に突出しており、図３に示すように、その部分の内側
に、内側リブ１５が３本設けられている。この内側リブ
１５により取付座８の突出した部分が補強される。図２
に示すように第３部材５には、その外周の一部に平坦面
１６が形成されており、図１に示すように第３部材５を
第２部材４に組付けるときに、平坦面１６を内側リブ１
５の頂点に接するようにすることにより、第２部材４の
埋込みナット１７と、第３部材５のボルト挿通孔１８が
合致する位置決め（向き決め）ができるようになってい
る。図３に符号１９で示すものはクリーナエレメントで
ある。
【００１９】図４と図５は第３部材５を取り外した状態
を斜め下方から見た図であり、図４は取付座８に取付ブ
ラケット９をボルト２０で固着した状態を、図５は取付
ブラケット９を取り外した状態を示している。２１はボ
ルト２０が螺合する埋込みナットである。取付座８は、
第２部材４の両端に設けられるが、そのうちの第３部材
５側のものが第２部材４の端部から第３部材５側に突出
している。材料が合成樹脂であり、突出させることによ
り強度が小さくなるが、その点は、内側リブ１５（図３
参照）で補強される。
を斜め下方から見た図であり、図４は取付座８に取付ブ
ラケット９をボルト２０で固着した状態を、図５は取付
ブラケット９を取り外した状態を示している。２１はボ
ルト２０が螺合する埋込みナットである。取付座８は、
第２部材４の両端に設けられるが、そのうちの第３部材
５側のものが第２部材４の端部から第３部材５側に突出
している。材料が合成樹脂であり、突出させることによ
り強度が小さくなるが、その点は、内側リブ１５（図３
参照）で補強される。
【００２０】図４および図５に示すように、第２部材４
の両端に設けられた取付座８の間は、３本の外側リブ２
２で結ばれている。離れたところにある２個の取付座
８，８は、このように外側リブ２２で結合されることに
より一体化するので、その強度は著しく向上することに
なる。ところで外側リブ２２に取付ブラケット９が接触
すると、水抜き孔１１が閉塞されることになり、水抜き
孔１１から出た水が外部に抜けられなくなる。そこで何
らかの水通路が必要になる。その一つが外側リブ２２の
一部に形成された切欠き２３である（図９参照）。この
ように切欠き２３を設ければ、水抜き孔１１から出た水
は、この切欠き２３を通って外部に排出される。
の両端に設けられた取付座８の間は、３本の外側リブ２
２で結ばれている。離れたところにある２個の取付座
８，８は、このように外側リブ２２で結合されることに
より一体化するので、その強度は著しく向上することに
なる。ところで外側リブ２２に取付ブラケット９が接触
すると、水抜き孔１１が閉塞されることになり、水抜き
孔１１から出た水が外部に抜けられなくなる。そこで何
らかの水通路が必要になる。その一つが外側リブ２２の
一部に形成された切欠き２３である（図９参照）。この
ように切欠き２３を設ければ、水抜き孔１１から出た水
は、この切欠き２３を通って外部に排出される。
【００２１】水通路を切欠き２３によらずに形成するも
のとして、図６に示すように、外側リブ２２の一部を寸
法ｄだけ低くして、この部分に隙間２４を形成してもよ
い。隙間２４を形成すれば、水抜き孔１１から出た水
は、この隙間２４を通って外部に排出される。
のとして、図６に示すように、外側リブ２２の一部を寸
法ｄだけ低くして、この部分に隙間２４を形成してもよ
い。隙間２４を形成すれば、水抜き孔１１から出た水
は、この隙間２４を通って外部に排出される。
【００２２】図７は、このように構成されたエアクリー
ナ１を取付けたときのエンジンルーム２５を示すもので
ある。この図において２６は車体、２７はインテークマ
ニホールド、２８はその一部でスロットルボディを取付
けるフランジ、２９はオルタネータ、３０はエアコンパ
イプである。このようにスペース的に余裕のないエンジ
ンルーム２５内においても、本発明のエアクリーナ１は
取付けることができる。
ナ１を取付けたときのエンジンルーム２５を示すもので
ある。この図において２６は車体、２７はインテークマ
ニホールド、２８はその一部でスロットルボディを取付
けるフランジ、２９はオルタネータ、３０はエアコンパ
イプである。このようにスペース的に余裕のないエンジ
ンルーム２５内においても、本発明のエアクリーナ１は
取付けることができる。
【００２３】図８はエアクリーナ１の断面を、図１の左
方から見た図であり、図９はその取付座８の部分を示す
Ｃ方向矢視図である。また図１０は図９を一部透視状態
で表した右側面図である。図８に示されるように、クリ
ーナエレメント１９は第１部材３と第２部材４の内部に
収容されており、第３部材５の内部は中空となってい
る。そしてその内部に、前述したエアバイパスバルブ３
０が収納されている。
方から見た図であり、図９はその取付座８の部分を示す
Ｃ方向矢視図である。また図１０は図９を一部透視状態
で表した右側面図である。図８に示されるように、クリ
ーナエレメント１９は第１部材３と第２部材４の内部に
収容されており、第３部材５の内部は中空となってい
る。そしてその内部に、前述したエアバイパスバルブ３
０が収納されている。
【００２４】図８に示すように、第２部材４の外周部は
符号３１で示すように第１部材３の外周部に嵌合し、両
者の固定は、第２部材４の中央から第１部材３側に向け
て突出させたスタッドボルト３２に蝶ナット３３を螺合
することによって行うようになっている。第２部材４に
第３部材５を結合するときには、第２部材４の取付座８
に形成された内側リブ１５に第３部材５の外周に形成さ
れた平端部１６を載せることにより、相互の位置決め
（向き決め）が行われ、第３部材５内部のエアバイパス
バルブ３０の位置が正しくなり、またボルト１２の結合
が容易になる。なお、図１０に符号３４で示すものは、
ユニオン１４を保護するリブである。
符号３１で示すように第１部材３の外周部に嵌合し、両
者の固定は、第２部材４の中央から第１部材３側に向け
て突出させたスタッドボルト３２に蝶ナット３３を螺合
することによって行うようになっている。第２部材４に
第３部材５を結合するときには、第２部材４の取付座８
に形成された内側リブ１５に第３部材５の外周に形成さ
れた平端部１６を載せることにより、相互の位置決め
（向き決め）が行われ、第３部材５内部のエアバイパス
バルブ３０の位置が正しくなり、またボルト１２の結合
が容易になる。なお、図１０に符号３４で示すものは、
ユニオン１４を保護するリブである。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た内燃機関のエアクリーナであるから、請求項１に記載
された発明では、ケース内にエアバイパスバルブを内蔵
しつつ従来と同一位置にてブラケットを固着するため
に、取付座の一部を結合する他の部材側に突出させたと
き、その突出部は、内側に設けられた内側リブによって
補強されることになる。そして請求項２に記載された発
明では、第２部材に第３部材を結合するとき、第３部材
の外周に形成された平端部を第２部材の内側リブの頂点
に載せることによって、結合時の向きを合わせるガイド
機能が得られるので、誤組付けが防止できることにな
る。
た内燃機関のエアクリーナであるから、請求項１に記載
された発明では、ケース内にエアバイパスバルブを内蔵
しつつ従来と同一位置にてブラケットを固着するため
に、取付座の一部を結合する他の部材側に突出させたと
き、その突出部は、内側に設けられた内側リブによって
補強されることになる。そして請求項２に記載された発
明では、第２部材に第３部材を結合するとき、第３部材
の外周に形成された平端部を第２部材の内側リブの頂点
に載せることによって、結合時の向きを合わせるガイド
機能が得られるので、誤組付けが防止できることにな
る。
【００２６】また、請求項３の発明においては、一つの
部材の両端に設けられる取付座の間に、その間を結ぶ複
数条の外側リブを設けたことにより、この部分に十分な
補強ができ、複数条の外側リブの間に形成される凹部
に、ケースの内部に通ずる水抜き孔を設け、外側リブの
一部に切欠き（請求項４）を設け、またはリブの高さを
低くした（請求項５）ことによって、水抜き性が著しく
向上することになる。
部材の両端に設けられる取付座の間に、その間を結ぶ複
数条の外側リブを設けたことにより、この部分に十分な
補強ができ、複数条の外側リブの間に形成される凹部
に、ケースの内部に通ずる水抜き孔を設け、外側リブの
一部に切欠き（請求項４）を設け、またはリブの高さを
低くした（請求項５）ことによって、水抜き性が著しく
向上することになる。
【図１】本発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のうちの第３部材を示す斜視図である。
【図３】図１のうちの第１部材と第２部材を示す斜視図
である。
である。
【図４】図１のうちの第１部材を取り外した状態を斜め
下方から見た斜視図である。
下方から見た斜視図である。
【図５】図４のものから取付ブラケットを外したところ
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図６】図４をＢ−Ｂ線に沿う部分で示す断面図であ
る。
る。
【図７】エンジンルーム内のレイアウトを示す説明図で
ある。
ある。
【図８】図１のものの縦断面図である。
【図９】図８の一部を矢印Ｃ方向から見た矢視図であ
る。
る。
【図１０】図８のものを一部透視状態で表した右側面図
である。
である。
【図１１】従来のエアクリーナの一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図１２】図１１をＡ−Ａ線に沿う部分で示す断面図で
ある。
ある。
１ エアクリーナ ２ 容器 ３ 第１部材 ４ 第２部材 ５ 第３部材 ６ エアインレットパイプ ７ エアアウトレットパイプ ８ 取付座 ９ 取付ブラケット １１ 水抜き孔 １５ 内側リブ １６ 平坦面 １９ クリーナエレメント ２２ 外側リブ ２３ 切欠き ２４ 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉村 房昭 静岡県磐田郡浅羽町長溝867 和興産業株 式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 複数個の部材を結合して中空の円筒状の
容器を形成する内燃機関のエアクリーナにおいて、１個
の部材の外周に設けられる取付ブラケット固着用の取付
座の一端を、これに結合される他の部材側に向けて突出
させ、該取付座の突出した部分の内側に、内側リブを設
けたことを特徴とする内燃機関のエアクリーナ。 - 【請求項２】 前記取付座を設けた部材に結合される他
の部材の外周に、前記内側リブの頂点に接する平坦面を
形成したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
エアクリーナ。 - 【請求項３】 複数個の部材を結合して中空の円筒状の
容器を形成する内燃機関のエアクリーナにおいて、１個
の部材の外周に設けられる取付ブラケット固着用の複数
の取付座の一を、これに結合される他の部材側に向けて
突出させ、該取付座の突出した部分の内側に、内側リブ
を設けると共に、前記複数の取付座の間に、その間を結
ぶ複数条の外側リブを設け、該外側リブに、水抜き孔に
通ずる水通路機能を持たせたことを特徴とする内燃機関
のエアクリーナ。 - 【請求項４】 前記水通路が、外側リブの一部に形成し
た切欠きであることを特徴とする請求項３に記載の内燃
機関のエアクリーナ。 - 【請求項５】 前記水通路が、外側リブの一部の高さを
低くするとともに取付ブラケットと共働して形成した隙
間であることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の
エアクリーナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9648097A JPH10274110A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 内燃機関のエアクリーナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9648097A JPH10274110A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 内燃機関のエアクリーナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274110A true JPH10274110A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=14166229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9648097A Pending JPH10274110A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 内燃機関のエアクリーナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274110A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015078634A (ja) * | 2013-10-16 | 2015-04-23 | スズキ株式会社 | 過給機付自動二輪車 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP9648097A patent/JPH10274110A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015078634A (ja) * | 2013-10-16 | 2015-04-23 | スズキ株式会社 | 過給機付自動二輪車 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7412960B2 (en) | Engine | |
| JP3122437B1 (ja) | 車両用エンジンの吸気装置 | |
| JP4213968B2 (ja) | 内燃機関のブローバイガス還流装置 | |
| US20060006016A1 (en) | Motorcycle | |
| CN100394019C (zh) | 一种引擎的进气结构 | |
| JP3428778B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US6688274B2 (en) | Motorcycle intake structure | |
| JP4305828B2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホールド | |
| JP3537817B2 (ja) | 自動二輪車のエアクリーナ構造 | |
| JPH10274110A (ja) | 内燃機関のエアクリーナ | |
| JP4235946B2 (ja) | エンジンの吸気構造 | |
| CA2207156C (en) | Labyrinth manifold | |
| JP3933767B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3785816B2 (ja) | 内燃機関の吸気系消音器 | |
| JP4287959B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP3593836B2 (ja) | エンジンの吸気レゾネータ | |
| JP3177499B2 (ja) | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 | |
| JP3610367B2 (ja) | レゾネータ内蔵サージタンク | |
| JP7375090B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| KR101171574B1 (ko) | 자동 이륜차의 에어 클리너 구조 | |
| JP3554487B2 (ja) | レゾネータ一体型のエアクリーナ | |
| JP3514292B2 (ja) | 内燃機関における吸気装置 | |
| KR0111278Y1 (ko) | 흡기 매니폴드용 진동 보강 브라켓 | |
| JPH04362268A (ja) | 内燃機関のサージタンク | |
| JPH1137003A (ja) | 自動車用エンジンの吸気管構造 |