JPH10273009A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッグ全体としての膨出速度を適正範囲内で
低下させることにより、乗員がバッグに当接した際に乗
員がバッグから受ける反力を低下させる。 【解決手段】 バッグ３８の両側部３８Ｂの内側には、
ダクト基部４８及び一対のダクト規制部５０から成るイ
ンナダクト４６が配設されている。従って、インフレー
タ２６からガスが噴出されると、その一部がダクト基部
４８を長手方向に通ってダクト規制部５０内へ送給さ
れ、先端部から抜けていく。この際に、バッグ３８の両
側部３８Ｂに略車両幅方向へのガス圧が作用するので、
膨張初期においてバッグ３８の折り畳みが素早く解け
て、バッグ３８は略車両幅方向へと膨張される。これに
より、バッグ３８の略車両後方側への膨出速度が適正範
囲内で低下され、乗員がバッグ３８から受ける反力を低
下させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護補助装置
として用いられる助手席用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転席用エアバッグ装置の標準装備が普
及しつつある昨今においては、助手席用エアバッグ装置
をも搭載したデュアルエアバッグの普及が進められてい
る。これに伴い、助手席用エアバッグ装置の開発も盛ん
に行われている。ここで、助手席用エアバッグ装置にあ
っては、乗員がバッグから受ける反力を低下させるとい
う観点から、バッグ全体としての膨出速度を適正な範囲
内で下げることが望ましい。この観点から想起された発
明が特開平７−２１５１５１号公報に開示されており、
以下に説明する。

【０００３】図１０に示されるように、この公報に開示
された構成では、展開可能に設けられたエアバッグカバ
ー１６０と、このエアバッグカバー１６０によって通常
は閉塞された箱状のエアバッグケース１６２と、このエ
アバッグケース１６２内の底部に配置されたインフレー
タ１６４と、このインフレータ１６４から噴出されたガ
スによって膨張するバッグ１６６と、によって助手席用
エアバッグ装置１６８が構成されている。

【０００４】上述した助手席用エアバッグ装置１６８で
は、バッグ１６６をロール状に折り畳んでいる点（バッ
グ１６６の折り畳み方を変更した点）に特徴がある。す
なわち、図１１に示されるように、このバッグ１６６
は、ループ部１６６Ａと、このループ部１６６Ａに隣接
して配置される大径の第１ロール部１６６Ｂと、本図に
は図示されないが第１ロール部１６６Ｂ内に巻き込まれ
た小径の第２ロール部とが形成されるように折り畳まれ
ている。

【０００５】上記構成によれば、バッグ１６６の膨張初
期においてはループ部１６６Ａが先に膨張してエアバッ
グカバー１６０を展開させると共に第１ロール部１６６
Ｂは後方かつ下方へと追いやられる（図１０の一点鎖線
図示状態）。次いで、第１ロール部１６６Ｂの巻き状態
が解かれ、続いて第２ロール部の巻き状態が解かれる。
この結果、バッグ１６６は最終的には実線図示の如く膨
張する。このように上記構成では、バッグ１６６の折り
畳み形状を多段階にすることで展開順序に規則性を持た
せ、これによりバッグ１６６の膨出速度を低下させよう
とするものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、複雑に折り畳まれたバッグ１６６が解け
る際の抵抗を利用して、バッグ１６６の内圧を維持しつ
つバッグ１６６の膨出速度を低下させる構成であるた
め、必然的にバッグ１６６を固く折り畳む必要がある。
このため、例えば、シートスライド位置が最前位置にセ
ットされ、乗員と助手席用エアバッグ装置１６８との距
離が短いと、完全には解けておらず未だ固さが残る第１
ロール部１６６Ｂや第２ロール部が乗員に当接すること
も考えられる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、バッグ全体と
しての膨出速度を適正範囲内で低下させることにより、
乗員がバッグに当接した際に乗員がバッグから受ける反
力を低下させることができる助手席用エアバッグ装置を
得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両のインストルメントパネルにおける頂部助手席
側に配設され、車両前部への所定の高荷重作用時にイン
フレータから噴出されたガスによってエアバッグケース
内に折り畳み状態で収容されたバッグを助手席側へ膨出
させる助手席用エアバッグ装置であって、バッグの膨張
初期に、バッグの折り畳みを解いてバッグを略車両幅方
向へ膨張させる膨張方向規制手段を、バッグ自体に設け
た、ことを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記膨張
方向規制手段は、バッグの両側部の内側面に沿って配置
されると共に内部にインフレータから噴出されたガスが
流入され、かつバッグと共に折り畳み可能な柔軟材で構
成されたインナダクトである、ことを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項２記載の発明において、前記イン
ナダクトは、略車両幅方向を長手方向として配置された
インフレータに沿って配置されると共にインフレータか
ら噴出されたガスをバッグの両側部側へ案内するダクト
基部と、このダクト基部の両端部からバッグの両側部の
内側面に沿って配置され先端部が開放された一組のダク
ト規制部と、によって構成される、ことを特徴としてい
る。

【００１１】請求項４記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項３記載の発明において、前記エア
バッグケース内における略車両前方側に、インフレータ
並びにこのインフレータとインナダクトのダクト基部と
の間に介在されてインフレータから噴出されたガスを整
流する整流手段を配置すると共に、前記エアバッグケー
ス内における略車両後方側に、折り畳み状態のバッグの
大半を配置した、ことを特徴としている。

【００１２】請求項５記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項４記載の発明において、前記整流
手段はインフレータの略車両上方側に配置される上壁部
及びインフレータの略車両後方側に配置される後壁部を
備えており、上壁部にはインフレータから噴出されたガ
スの一部をダクト基部内へ案内するための第１の開口が
設けられており、後壁部にはインフレータから噴出され
たガスの残りをバッグ内へ案内するための第２の開口が
設けられている、ことを特徴としている。

【００１３】請求項６記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項５記載の発明において、前記バッ
グにおけるガス流入口周縁部を、第１の固定具を用いて
エアバッグケースの周壁部に固定すると共に、前記イン
ナダクトにおけるダクト基部を第２の固定具を用いてエ
アバッグケースの前壁部及び整流手段に固定し、さら
に、前記インナダクトにおける一組のダクト規制部を、
縫合糸を用いてバッグの両側部の内側面に固定した、こ
とを特徴としている。

【００１４】請求項１記載の本発明によれば、車両前部
への所定の高荷重作用時になると、インフレータからガ
スが噴出される。このため、エアバッグケース内に折り
畳み状態で収容されたバッグ内にガスが流入され、当該
バッグが助手席側へ膨出される。

【００１５】ここで、本発明では、膨張方向規制手段を
設けたので、バッグはその膨張初期において折り畳みが
解かれて略車両幅方向へと膨張される。このため、バッ
グ全体としての助手席側へ向けての膨出速度を適正範囲
内で低下させることが可能となる。

【００１６】また、本発明によれば、膨張方向規制手段
がバッグ自体に設けられているため、バッグ以外の部位
に配設される部材を用いて同様目的の構成を付加する場
合に比し、バッグに直接的に膨張方向規制作用が付与さ
れる。

【００１７】請求項２記載の本発明によれば、バッグの
内側面に沿って配置されると共に内部にインフレータか
ら噴出されたガスが流入されるインナダクトによって膨
張方向規制手段を構成したので、インフレータから噴出
されたガスのガス圧をバッグの両側部の内側面に直接作
用させることができる。しかも、インナダクトはバッグ
と共に折り畳み可能な柔軟材で構成されているため、バ
ッグと共に折り畳み状態とされることにより、専用のス
ペースを要さない。

【００１８】請求項３記載の本発明によれば、略車両幅
方向を長手方向として配置されるインフレータに沿って
インナダクトのダクト基部が配置されており、このダク
ト基部によってインフレータから噴出されたガスがバッ
グの両側部側へ案内される。このダクト基部の両端部か
らは、先端部が開放された一組のダクト規制部がバッグ
の両側部の内側面に沿って配置されているため、ダクト
基部の両端部から流出されたガスは各ダクト規制部内へ
流入された後、先端部からバッグ内へ抜けていく。この
一組のダクト規制部内をガスが送給されていく過程で、
バッグの両側部に略車両幅方向へのガス圧が直接作用し
て、当該バッグを略車両幅方向へ膨張させる。

【００１９】このように本発明では、インフレータから
噴出されたガスをバッグの両側部側へ案内するダクト基
部と、このダクト基部を通って送給されてきたガスを使
って膨張初期におけるバッグの膨張方向を略車両幅方向
に実質的に規制する役割を担う一組のダクト規制部と、
によってインナダクトが構成されているため、ダクト基
部の形状やダクト規制部の形状、配設本数等を変更すれ
ば、バッグの略車両幅方向への膨張量、膨張速度、膨張
形状等もそれに応じて変更される。このため、バッグの
膨張方向規制のためのチューニングが容易になる。

【００２０】請求項４記載の本発明によれば、エアバッ
グケース内における略車両前方側にインフレータ並びに
このインフレータとインナダクトのダクト基部との間に
介在されてインフレータから噴出されたガスを整流する
整流手段を配置すると共に、エアバッグケース内におけ
る略車両後方側に折り畳み状態のバッグの大半を配置し
たので、インフレータから噴出されたガスは整流手段に
よって整流された後に、インナダクト及びバッグ内へと
流入されていく。これにより、膨張初期においてはバッ
グが略車両幅方向へ膨張され、更に膨張過程が進むと略
車両下方側へもバッグが膨張していく。

【００２１】請求項５記載の本発明によれば、整流手段
はインフレータの略車両上方側に配置される上壁部及び
インフレータの略車両後方側に配置される後壁部を備え
ており、上壁部にはインフレータから噴出されたガスの
一部をダクト基部内へ案内するための第１の開口が設け
られており、又後壁部にはインフレータから噴出された
ガスの残りをバッグ内へ案内するための第２の開口が設
けられているため、インフレータからガスが噴出される
と、その一部は整流手段の上壁部に設けられた第１の開
口を通ってインナダクトのダクト基部内へ案内され、残
りは整流手段の後壁部に設けられた第２の開口を通って
バッグ内へ案内される。すなわち、本発明では、整流手
段の上壁部に設けた第１の開口及び後壁部に設けた第２
の開口によって、インフレータから噴出されたガスがイ
ンナダクトのダクト基部及びバッグへそれぞれ振り分け
られてそれぞれに供給される。この第１の開口は膨張初
期におけるバッグの略車両幅方向への膨張に影響を及ぼ
すものであり、第２の開口は膨張過程が進んだ際のバッ
グの略車両下方側への膨張に影響を及ぼすものである。
従って、この第１の開口の総面積及び第２の開口の総面
積を調整することにより、種々の調整を成し得る。

【００２２】請求項６記載の本発明によれば、バッグに
おけるガス流入口周縁部を、第１の固定具を用いてエア
バッグケースの周壁部に固定すると共に、インナダクト
におけるダクト基部を第２の固定具を用いてエアバッグ
ケースの前壁部及び整流手段に固定し、さらに、インナ
ダクトにおける一組のダクト規制部を、縫合糸を用いて
バッグの両側部の内側面に固定したので、バッグ及びイ
ンナダクトのエアバッグケース内への組付を容易に行う
ことができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図９を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。なお、これらの図に
おいて適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示してお
り、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車
両室内側を示している。

【００２４】図５には、車両のインストルメントパネル
１０における頂部助手席側に配設された助手席用エアバ
ッグ装置１２の縦断面構造が示されている。この図に示
されるように、助手席用エアバッグ装置１２は、上方側
が開放された略箱体形状のエアバッグケース１４を備え
ている。エアバッグケース１４の前壁部１４Ａ、後壁部
１４Ｂ、側壁部１４Ｃといった周壁部の上端部には外方
へ向けて屈曲されたフランジ１６が形成されている（図
５には前壁部１４Ａ及び後壁部１４Ｂに形成されたフラ
ンジ１６のみが図示されており、又図１ではこれらのフ
ランジ１６の図示を省略している）。なお、エアバッグ
ケース１４は、図示しないブラケットを介して車両幅方
向を長手方向として配置されている高強度部材であるイ
ンパネリインフォースに固定されている。

【００２５】上述したエアバッグケース１４には、樹脂
製のエアバッグカバー１８が被嵌されている。エアバッ
グカバー１８は、エアバッグケース１４の開放側端部を
閉塞する平板状の頂壁部１８Ａと、この頂壁部１８Ａの
裏面外周側から屈曲垂下された取付部１８Ｂと、を含ん
で構成されている。頂壁部１８Ａの周縁部は、インスト
ルメントパネル１０に形成された矩形状の開口２０の周
縁部の上面に係止されている。また、頂壁部１８Ａと取
付部１８Ｂとの接続部位の内側にはスリット状の係止溝
２２が形成されており、前述したエアバッグケース１４
のフランジ１６が挿入状態で係止されている。さらに、
エアバッグカバー１８の裏面側には、裏面視でコ字形に
形成されかつ溝状断面とされた開裂部２４が形成されて
いる。

【００２６】また、エアバッグケース１４内における略
車両前方側には、周壁部に複数のガス噴出孔（図示省
略）が形成された略円柱形状のインフレータ２６が配設
されている。インフレータ２６の構成及び組付方につい
て概略的に説明すると、インフレータ２６の長手方向の
一端部には鍔部２６Ａ（図１参照）が形成されており、
又長手方向の他端部にはネジ部（図示省略）が突出され
ている。これに対応して、エアバッグケース１４の一方
の側壁部１４Ｃにはインフレータ２６の外径に合致する
大径孔が形成されており、他方の側壁部１４Ｃにはネジ
部が貫通可能な小径孔が両者同軸上に形成されている。
そして、上記構成のインフレータ２６を大径孔からエア
バッグケース１４内へ挿入させると共に小径孔からネジ
部を貫通させた後、ネジ部の貫通端部にナットを螺合さ
せることにより、インフレータ２６が略車両幅方向を長
手方向としてエアバッグケース１４内に組付けられてい
る。

【００２７】また、本実施形態で用いているインフレー
タ２６は電気着火式であることから、インフレータ２６
の一端部（鍔部２６Ａ側）の軸心部から通電用のリード
線２８（図１参照）が引き出されている。インフレータ
２６の内部構成について簡単に触れると、ガス発生剤封
入タイプにあっては、車両前部への所定の高荷重作用状
態がセンサによって検出されることによりリード線２８
を介して所定電流が通電されるスクイブと、このスクイ
ブの熱によって燃焼して窒素ガスを発生するガス発生剤
と、このガス発生剤を包囲して発生したガスの冷却及び
砕片の除去等を行うフィルタと、を主要構成要素として
構成されている。一方、高圧ガス封入タイプにあって
は、アルゴン・ヘリウムの混合ガスを高圧状態で隔成し
て封入するための隔壁と、この隔壁内に配置された前記
スクイブと、このスクイブの熱を利用して隔壁を破断さ
せる破断手段と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、ガス噴出量の観点から実際には前者のタイプ
が使用されることが多いが、後者のタイプも適用は可能
である。また、以上は電気着火式のインフレータ２６の
概略構成であるが、車両前部への所定の高荷重作用状態
をインフレータの端部に固定された加速度センサで検出
してガスを噴出させる機械着火式のインフレータを用い
てもよい。

【００２８】上述したインフレータ２６の周囲には、イ
ンフレータ２６から噴出されたガスを整流するためのデ
ィフューザ３０が配設されている。ディフューザ３０
は、インフレータ２６の直上に配置される上壁部３０Ａ
と、インフレータ２６の後方側に配置される後壁部３０
Ｂと、を含んで構成されており、全体としては略アング
ル状に形成されている。上壁部３０Ａの前端部は上方へ
又後壁部３０Ｂの下端部は後方へそれぞれ屈曲されてお
り、エアバッグケース１４の前壁部１４Ａ、底壁部１４
Ｄにそれぞれリベット３２によってそれぞれ固定されて
いる。また、上壁部３０Ａの前後方向中間部には複数の
第１の開口３４が形成されており、インフレータ２６か
ら噴出されたガスの一部を後述するインナダクト４６の
ダクト基部４８内へ案内している。さらに、後壁部３０
Ｂの上下方向中間部には複数の第２の開口３６が形成さ
れており、インフレータ２６から噴出されたガスの一部
を後述するバッグ３８内へ案内している。

【００２９】一方、エアバッグケース１４内における略
車両後方側には、折り畳み状態のバッグ３８が配設され
ている。バッグ３８におけるガス流入口周縁部３８Ａ
は、狭幅帯状のリテーナ４０を巻き込んだ状態で、前述
したエアバッグカバー１８の取付部１８Ｂと共に、エア
バッグケース１４の前壁部１４Ａ、後壁部１４Ｂ、側壁
部１４Ｃといった周壁部にリベット４２によって固定さ
れている。従って、正確には、バッグ３８の一部はエア
バッグケース１４内におけるディフューザ３０の上壁部
３０Ａの上方に配設されており、残りの大半がエアバッ
グケース１４内における略車両後方側に配設されている
ことになる。なお、バッグ３８の両側部３８Ｂには、車
両前部への所定の高荷重作用時に乗員がバッグ３８に当
接した際にバッグ内圧を低下させるためのベントホール
４４が形成されている（図１参照）。また、エアバッグ
カバー１８の取付部１８Ｂのエアバッグケース１４への
固定については別個独立に設定（例えば、エアバッグケ
ース１４の外側面に鍵状のフックを一体又は別体で設け
ておき、このフックをエアバッグカバー１８の取付部１
８Ｂに形成されたスリットに係止させる等）してもよ
い。

【００３０】ここで、上述したバッグ３８の内側にはイ
ンナダクト４６が配設されており、以下、このインナダ
クト４６の構成について詳細に説明する。

【００３１】図１乃至図４から判るように、インナダク
ト４６は、インフレータ２６に沿って配置されるダクト
基部４８と、バッグ３８の両側部３８Ｂの内側面に沿っ
て配置される一対のダクト規制部５０と、によって構成
されている。これらのダクト基部４８及び一対のダクト
規制部５０から成るインナダクト４６は、一枚の柔軟材
（基本的にはバッグ３８と同一材質の部材を用いている
が、必ずしも同一材質である必要はなく、柔軟な部材で
気密性が高く耐熱性に優れていればよい）を裁断するこ
とにより形成されている。

【００３２】図５に示されるように、ダクト基部４８の
前端部４８Ａは、前述したバッグ３８のガス流入口周縁
部３８Ａの前端側と共に、リベット４２でエアバッグケ
ース１４の前壁部１４Ａに固定されている。また、ダク
ト基部４８の後端部４８Ｂは、狭幅帯状のリテーナ５２
を巻き込んだ状態で、リベット５４でディフューザ３０
の後壁部３０Ｂにおける第２の開口３６の直上に固定さ
れている。一方、図４に示されるように、各ダクト規制
部５０は、その幅方向両端部に設けられた所定幅の縫い
代５０Ａが縫合糸５６によってバッグ３８の側部３８Ｂ
の内側面に縫合されることにより当該内側面に固定され
ている。なお、ダクト規制部５０の先端部は縫合されて
おらず、開放されている。

【００３３】これにより、図３等に示されるように、ダ
クト基部４８とディフューザ３０の上壁部３０Ａとの間
に分流用ダクト空間５８が形成され、又ダクト規制部５
０とバッグ３８の側部３８Ｂの内側面との間に規制用ダ
クト空間６０が形成されている。

【００３４】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。車両前部への所定の高荷重作用時になると、この
高荷重作用状態がセンサによって検出される。このた
め、リード線２８を介して、インフレータ２６のスクイ
ブに所定電流が通電される。これにより、インフレータ
２６内に封入されたガス発生剤が燃焼し、大量のガスが
発生される。発生したガスはフィルタによって冷却等が
なされた後に、インフレータ２６のガス噴出孔から噴出
される。

【００３５】インフレータ２６から噴出されたガスの一
部は、ディフューザ３０の上壁部３０Ａに形成された第
１の開口３４からインナダクト４６のダクト基部４８内
へ流入されていく。また、インフレータ２６から噴出さ
れたガスの残りは、ディフューザ３０の後壁部３０Ｂに
形成された第２の開口３６からバッグ３８内へ流入され
ていく。このようにしてインフレータ２６から噴出され
たガスは、ディフューザ３０によって整流されて、イン
ナダクト４６及びバッグ３８内へそれぞれ送給されてい
く。これにより、エアバッグカバー１８の頂壁部１８Ａ
の裏面に所定の膨張圧が作用し、当該膨張圧が所定値以
上になった時点で開裂部２４に沿ってエアバッグカバー
１８が開裂し、ウインドシールドガラス側へ向けて片開
きに展開される。

【００３６】ここで、インナダクト４６を設けたことに
よる作用に着目すると、まず、上記の如くしてディフュ
ーザ３０の第１の開口３４を通ってダクト基部４８側へ
噴出されたガスは、ダクト基部４８の裏面に略垂直に吹
き付けられることから、当該裏面に当たった後はバッグ
３８の両側部３８Ｂ側へ向けて分流される。分流された
ガスは、ダクト基部４８とディフューザ３０の上壁部３
０Ａとによって構成された分流用ダクト空間５８内を通
って、ダクト規制部５０とバッグ３８の両側部３８Ｂの
内側面とによって構成された規制用ダクト空間６０内へ
と送給されていく。さらに、規制用ダクト空間６０内へ
流入されたガスは、当該規制用ダクト空間６０内を瞬時
に通過した後にその先端部からバッグ３８内へ抜けてい
く。

【００３７】上述した一連の過程においてガスが規制用
ダクト空間６０内を通過する際に、バッグ３８の両側部
３８Ｂには略車両幅方向へのガス圧が直接作用する。こ
のため、バッグ３８はその膨張初期の時点で、バッグ３
８の折り畳みが解けるのが促進されると共に、当該ガス
圧によってバッグ３８は略車両幅方向へと膨張される。
すなわち、本実施形態におけるインナダクト４６は、バ
ッグ３８の膨張初期に、バッグ３８の折り畳みを素早く
解いて、当該バッグを略車両幅方向へ膨張させる役目を
果している。

【００３８】なお、図６にはインナダクト４６を備えて
いない場合の助手席用エアバッグ装置７０のバッグ７２
の膨張初期の挙動が模式的に示されており、又図７には
本実施形態に係るインナダクト４６を備えている場合の
助手席用エアバッグ装置１２を用いた場合のバッグ３８
の膨張初期の挙動が模式的に示されている。これらの図
の対比から、インナダクト４６を備えた助手席用エアバ
ッグ装置１２の場合には、膨張初期におけるバッグ３８
の略車両幅方向への膨張が促進されると共に、バッグ３
８の略車両後方側への膨張（助手席側への膨張）が抑制
されることが判る。

【００３９】さらに、図８及び図９にはこのことを裏付
けるデータ（インナダクト４６を設けた作用・効果）が
示されているので、簡単に補足説明しておく。

【００４０】図８（Ａ）にはインナダクト４６を備えて
いないバッグ７２を用いた場合の膨張初期におけるバッ
グ７２の膨張形状の側面図が示されており、又同図
（Ｂ）にはその平面図が示されている。一方、図９
（Ａ）にはインナダクト４６を備えたバッグ３８を用い
た場合の膨張初期におけるバッグ３８の膨張形状の側面
図が示されており、又同図（Ｂ）にはその平面図が示さ
れている。これらの図に示されるように、インナダクト
４６を備えていない場合には、バッグ７２は膨張初期に
略車両後方（図８（Ｂ）の矢印Ａ方向）へ大きく膨張し
ており、その関係で略車両幅方向へはあまり大きく膨張
していない。これに対し、インナダクト４６を備えてい
る場合には、バッグ３８は膨張初期に略車両幅方向（図
９（Ｂ）の矢印Ｂ方向）へ大きく膨張しており、その関
係で略車両後方へはあまり大きく膨張していないことが
判る。

【００４１】以上説明したように、本実施形態では、バ
ッグ３８の膨張初期にその折り畳みを素早く解いて当該
バッグ３８を略車両幅方向へ膨張させるインナダクト４
６を設けたので、バッグ３８全体としての助手席側へ向
けての膨出速度を適正範囲内で低下させることができ
る。従って、乗員がバッグ３８に当接した際に乗員がバ
ッグ３８から受ける反力を低下させることができる。

【００４２】また、本実施形態では、インナダクト４６
をバッグ３８自体にに設けたので、バッグ３８にガス圧
を直接作用させることができる。従って、膨張方向規制
効果を高めることができる。

【００４３】さらに、本実施形態によれば、インナダク
ト４６をバッグ３８内に設けたことにより、膨張初期の
極めて早い時点で略車両幅方向へ膨張されつつあるバッ
グ３８が、インストルメントパネル１０の頂部助手席側
とウインドシールドガラス（図示省略）との間の側面視
で略三角形状の空間に配置されることになる。このた
め、本実施形態によれば、インストルメントパネル１０
に近接して乗員が存在した場合における当該乗員の頭部
に対する拘束性を確保することができる。

【００４４】また、本実施形態では、インナダクト４６
がバッグ３８と共に折り畳み可能な柔軟材で構成されて
いるため、バッグ３８と共に折り畳み状態とされること
により、専用のスペースを要さない。つまり、インナダ
クトを比較的硬い材質で構成した場合にはたとえこれを
バッグ３８内に装着させても、バッグ３８と共に折り畳
むことは困難になり、バッグ３８を折り畳んだ際の全体
形状が大きくなる。従って、エアバッグケースを大型化
する等により専用のスペースを確保せざるを得ないが、
本実施形態によればそのような不利は生じない。このた
め、助手席用エアバッグ装置１２のコンパクト化に資す
ることができる。

【００４５】さらに、本実施形態では、インフレータ２
６から噴出されたガスをバッグ３８の両側部３８Ｂ側へ
案内するダクト基部４８と、このダクト基部４８を通っ
て送給されてきたガスを使って膨張初期におけるバッグ
３８の膨張方向を略車両幅方向に実質的に規制する役割
を担う一対のダクト規制部５０と、によってインナダク
ト４６を構成したので、ダクト基部４８の形状やダクト
規制部５０の形状、配設本数等を適宜変更することによ
り、バッグ３８の略車両幅方向への膨張量、膨張速度、
膨張形状等を任意に変更することができる。このため、
バッグ３８を略車両幅方向へ膨張させるのに最適なチュ
ーニングを行うことができる。

【００４６】また、本実施形態では、エアバッグケース
１４内における略車両前方側にインフレータ２６及びデ
ィフューザ３０を配置すると共に、エアバッグケース１
４内における略車両後方側に折り畳み状態のバッグ３８
の大半を配置したので、膨張初期においてはバッグ３８
が略車両幅方向へ膨張されて、更に膨張過程が進むと略
車両下方側へもバッグ３８が膨張していく。このため、
乗員の腹部に対する保護性能が向上されるため、より一
層乗員保護性能を向上させることができる。

【００４７】さらに、本実施形態では、ディフューザ３
０の上壁部３０Ａに第１の開口３４を形成すると共に後
壁部３０Ｂに第２の開口３６を形成することで、インフ
レータ２６から噴出されたガスの供給量をインナダクト
４６のダクト基部４８及びバッグ３８へそれぞれ振り分
ける構成を採ったため、第１の開口３４及び第２の開口
３６の各総開口面積を調整することにより、膨張初期に
おけるバッグ３８の略車両幅方向への膨張量、膨張速
度、膨張形状等並びに膨張過程が進んだ際におけるバッ
グ３８の略車両下方側への膨張量、膨張速度、膨張形状
等が最適になるように調整することができる。

【００４８】また、本実施形態では、バッグ３８におけ
るガス流入口周縁部３８Ａをリベット４２でエアバッグ
ケース１４の周壁部に固定すると共に、インナダクト４
６におけるダクト基部４８をリベット４２、５４でエア
バッグケース１４の前壁部１４Ａ及びディフューザ３０
の後壁部３０Ｂに固定し、更にインナダクト４６におけ
る各ダクト規制部５０を縫合糸５６でバッグ３８の両側
部３８Ｂの内側面に固定したので、バッグ３８及びイン
ナダクト４６のエアバッグケース１４内への組付を容易
に行うことができる。このため、バッグ３８及びインナ
ダクト４６のエアバッグケース１４内への組付作業性を
向上させることができる。

【００４９】なお、本実施形態では、バッグ３８の両側
部３８Ｂの内側面に一対のダクト規制部５０を設けた
が、これに限らず、バッグ３８の各側部３８Ｂに二以上
のダクト規制部を配設する構成（例えば、ダクト基部４
８の両端部からそれぞれ一対のダクト規制部５０が互い
に近接しかつ平行にバッグ３８の両側部３８Ａの内側面
に配設される構成等）を採ってもよい。

【００５０】また、本実施形態では、ダクト基部４８の
断面形状を均一断面形状としたが、これに限らず、ダク
ト基部４８におけるガスの分流効果を上げるべく、ダク
ト基部の断面形状を不均一断面形状としてもよい。例え
ば、ダクト基部の長手方向中間部では断面積を小さく設
定し、ダクト基部の長手方向両端部に向かうにつれて断
面積を大きく設定する等の構成を採ってもよい。

【００５１】さらに、本実施形態では、バッグ３８のガ
ス流入口周縁部３８Ａのエアバッグケース１４への固定
に、又インナダクト４６のダクト基部４８のエアバッグ
ケース１４及びディフューザ３０への固定に、いずれも
リベット４２、５４を用いたが、これに限らず、ボルト
・ナット、スクリュー等を用いてもよく、これらを確実
にエアバッグケース１４等に固定することができる固定
具であればすべて適用可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る助手席用エアバッグ装置は、バッグの膨張初期
に、バッグの折り畳みを解いてバッグを略車両幅方向へ
膨張させる膨張方向規制手段を、バッグ自体に設けたの
で、バッグ全体としての助手席側へ向けての膨出速度を
適正範囲内で低下させることが可能となり、その結果、
乗員がバッグに当接した際に乗員がバッグから受ける反
力を低下させることができるという優れた効果を有す
る。

【００５３】また、本発明によれば、膨張方向規制手段
がバッグ自体に設けられているため、バッグに直接的に
膨張方向規制作用を付与することができ、その結果、膨
張方向規制効果を高めることができるという優れた効果
も得られる。

【００５４】請求項２記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項１に記載の発明において、バッグ
の両側部の内側面に沿って配置されると共に内部にイン
フレータから噴出されたガスが流入され、かつバッグと
共に折り畳み可能な柔軟材で構成されたインナダクトに
よって膨張方向規制手段を構成したので、ガス圧をバッ
グ内側面に直接作用させることができることから膨張方
向規制効果の確実化を期すことができ、又専用のスペー
スを要さないことから装置のコンパクト化に資すること
ができるという優れた効果を有する。

【００５５】請求項３記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項２に記載の発明において、略車両
幅方向を長手方向として配置されたインフレータに沿っ
て配置されると共にインフレータから噴出されたガスを
バッグの両側部側へ案内するダクト基部と、このダクト
基部の両端部からバッグの両側部の内側面に沿って配置
され先端部が開放された一組のダクト規制部と、によっ
てインナダクトを構成したので、ダクト基部の形状やダ
クト規制部の形状、配設本数等を適宜変更することによ
り、バッグを略車両幅方向へ膨張させるのに最適なチュ
ーニングを行うことができるという優れた効果を有す
る。

【００５６】請求項４記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項３記載の発明において、エアバッ
グケース内における略車両前方側に、インフレータ並び
にこのインフレータとインナダクトのダクト基部との間
に介在されてインフレータから噴出されたガスを整流す
る整流手段を配置すると共に、エアバッグケース内にお
ける略車両後方側に、折り畳み状態のバッグの大半を配
置したので、膨張初期においてはバッグを略車両幅方向
へ膨張させ、膨張過程が進むにつれてバッグを略車両下
方側へも膨張させることができ、その結果、より一層乗
員保護性能を向上させることができるという優れた効果
を有する。

【００５７】請求項５記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項４記載の発明において、整流手段
はインフレータの略車両上方側に配置される上壁部及び
インフレータの略車両後方側に配置される後壁部を備え
ており、上壁部にはインフレータから噴出されたガスの
一部をダクト基部内へ案内するための第１の開口が設け
られており、後壁部にはインフレータから噴出されたガ
スの残りをバッグ内へ案内するための第２の開口が設け
られているので、第１の開口の総開口面積及び第２の開
口の総開口面積を調整することにより、膨張初期におけ
るバッグの略車両幅方向への膨張量、膨張速度、膨張形
状等並びに膨張過程が進んだ際におけるバッグの略車両
下方側への膨張量、膨張速度、膨張形状等が最適になる
ように調整することができるという優れた効果を有す
る。

【００５８】請求項６記載の本発明に係る助手席用エア
バッグ装置は、請求項５に記載の発明において、バッグ
におけるガス流入口周縁部を、第１の固定具を用いてエ
アバッグケースの周壁部に固定すると共に、インナダク
トにおけるダクト基部を第２の固定具を用いてエアバッ
グケースの前壁部及び整流手段に固定し、さらに、イン
ナダクトにおける一組のダクト規制部を、縫合糸を用い
てバッグの両側部の内側面に固定したので、バッグ及び
インナダクトのエアバッグケース内への組付作業性を向
上させることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の要
部であるバッグが完全に膨出した状態を示す要部斜視図
である。

【図２】図１に示される助手席用エアバッグ装置の要部
側面図である。

【図３】図２の３−３線に沿ってバッグを切断した状態
を概略的に示す概略断面図である。

【図４】図２の４−４線に沿ってバッグを切断した状態
を概略的に示す概略断面図である。

【図５】本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の縦
断面図である。

【図６】本実施形態におけるインナダクトを備えていな
い助手席用エアバッグ装置を用いた場合のバッグの膨張
初期の状態を示す図３に対応する概略断面図である。

【図７】本実施形態におけるインナダクトを備えている
助手席用エアバッグ装置を用いた場合のバッグの膨張初
期の状態を示す図３に対応する概略断面図である。

【図８】本実施形態におけるインナダクトを備えていな
い助手席用エアバッグ装置を用いた場合におけるバッグ
の膨張初期の過程を示すデータである。

【図９】本実施形態におけるインナダクトを備えている
助手席用エアバッグ装置を用いた場合におけるバッグの
膨張初期の過程を示すデータである。

【図１０】従来例に係る助手席用エアバッグ装置を示す
概略縦断面図である。

【図１１】図１０に示される助手席用エアバッグ装置の
バッグの折り畳み状態を示す側方から見た縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １２ 助手席用エアバッグ装置 １４ エアバッグケース １４Ａ 前壁部（周壁部） １４Ｂ 後壁部（周壁部） １４Ｃ 側壁部（周壁部） ２６ インフレータ ３０ ディフューザ（整流手段） ３０Ａ 上壁部 ３０Ｂ 後壁部 ３４ 第１の開口 ３６ 第２の開口 ３８ バッグ ３８Ａ ガス流入口周縁部 ３８Ｂ 両側部 ４２ リベット（第１の固定具、第２の固定具） ４６ インナダクト（膨張方向規制手段） ４８ ダクト基部 ５０ ダクト規制部 ５４ リベット（第２の固定具） ５６ 縫合糸

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のインストルメントパネルにおける
   頂部助手席側に配設され、車両前部への所定の高荷重作
   用時にインフレータから噴出されたガスによってエアバ
   ッグケース内に折り畳み状態で収容されたバッグを助手
   席側へ膨出させる助手席用エアバッグ装置であって、 バッグの膨張初期に、バッグの折り畳みを解いてバッグ
   を略車両幅方向へ膨張させる膨張方向規制手段を、バッ
   グ自体に設けた、 ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記膨張方向規制手段は、バッグの両側
   部の内側面に沿って配置されると共に内部にインフレー
   タから噴出されたガスが流入され、かつバッグと共に折
   り畳み可能な柔軟材で構成されたインナダクトである、 ことを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ
   装置。
3. 【請求項３】 前記インナダクトは、略車両幅方向を長
   手方向として配置されたインフレータに沿って配置され
   ると共にインフレータから噴出されたガスをバッグの両
   側部側へ案内するダクト基部と、このダクト基部の両端
   部からバッグの両側部の内側面に沿って配置され先端部
   が開放された一組のダクト規制部と、によって構成され
   る、 ことを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ
   装置。
4. 【請求項４】 前記エアバッグケース内における略車両
   前方側に、インフレータ並びにこのインフレータとイン
   ナダクトのダクト基部との間に介在されてインフレータ
   から噴出されたガスを整流する整流手段を配置すると共
   に、 前記エアバッグケース内における略車両後方側に、折り
   畳み状態のバッグの大半を配置した、 ことを特徴とする請求項３に記載の助手席用エアバッグ
   装置。
5. 【請求項５】 前記整流手段はインフレータの略車両上
   方側に配置される上壁部及びインフレータの略車両後方
   側に配置される後壁部を備えており、 上壁部にはインフレータから噴出されたガスの一部をダ
   クト基部内へ案内するための第１の開口が設けられてお
   り、 後壁部にはインフレータから噴出されたガスの残りをバ
   ッグ内へ案内するための第２の開口が設けられている、 ことを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ
   装置。
6. 【請求項６】 前記バッグにおけるガス流入口周縁部
   を、第１の固定具を用いてエアバッグケースの周壁部に
   固定すると共に、 前記インナダクトにおけるダクト基部を第２の固定具を
   用いてエアバッグケースの前壁部及び整流手段に固定
   し、 さらに、前記インナダクトにおける一組のダクト規制部
   を、縫合糸を用いてバッグの両側部の内側面に固定し
   た、 ことを特徴とする請求項５に記載の助手席用エアバッグ
   装置。