JPH10266834A - 自動車用排気管 - Google Patents
自動車用排気管Info
- Publication number
- JPH10266834A JPH10266834A JP7119497A JP7119497A JPH10266834A JP H10266834 A JPH10266834 A JP H10266834A JP 7119497 A JP7119497 A JP 7119497A JP 7119497 A JP7119497 A JP 7119497A JP H10266834 A JPH10266834 A JP H10266834A
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- JP
- Japan
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- pipe
- flange
- tubular member
- tube
- exhaust pipe
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外管とフランジとの溶接部を形成する溶接ビ
ードによる内管の溶着を防止することができる自動車用
排気管を提供することにある。 【解決手段】 外管１１と内管１３とからなる二重管構
造とし、外管１１の外面にフランジ１５を溶接するとと
もに、内管１３が外管１１に対してスライドし得る自動
車用排気管において、外管１１とフランジ１５の溶接部
１７近傍の外管内面１１ｂと内管外面１３ａとの間に管
状部材１９を設けた。
ードによる内管の溶着を防止することができる自動車用
排気管を提供することにある。 【解決手段】 外管１１と内管１３とからなる二重管構
造とし、外管１１の外面にフランジ１５を溶接するとと
もに、内管１３が外管１１に対してスライドし得る自動
車用排気管において、外管１１とフランジ１５の溶接部
１７近傍の外管内面１１ｂと内管外面１３ａとの間に管
状部材１９を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、外管と内管とから
なる二重管構造とするとともに内管が外管に対してスラ
イドし得るフランジ付きの自動車用排気管に関するもの
である。
なる二重管構造とするとともに内管が外管に対してスラ
イドし得るフランジ付きの自動車用排気管に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車用排気管として
は、例えば、実開昭５７−４０６２１号公報などに開示
されるものが知られている。これを図３により説明す
る。自動車用排気管９は、外管１と内管３とからなる二
重管構造をなし、外管１の端部側の外面１ａには、フラ
ンジ５を配置するとともに、フランジ５の根本部５ａと
外管１の外面１ａとを全周溶接することにより溶接部７
を形成している。
は、例えば、実開昭５７−４０６２１号公報などに開示
されるものが知られている。これを図３により説明す
る。自動車用排気管９は、外管１と内管３とからなる二
重管構造をなし、外管１の端部側の外面１ａには、フラ
ンジ５を配置するとともに、フランジ５の根本部５ａと
外管１の外面１ａとを全周溶接することにより溶接部７
を形成している。
【０００３】フランジ５を溶接により固着する外管１の
端部側では、外管１の内面１ｂに内管３の外面３ａを当
接させて、適度な機密性を確保するとともに、外管１と
内管３との熱膨張差による応力を緩和すべく、内管３が
外管１に対してスライドし得るように構成されている。
端部側では、外管１の内面１ｂに内管３の外面３ａを当
接させて、適度な機密性を確保するとともに、外管１と
内管３との熱膨張差による応力を緩和すべく、内管３が
外管１に対してスライドし得るように構成されている。
【０００４】この自動車用排気管９は、例えば、エンジ
ンの排気マニホールドなどにフランジ５を介して結合さ
れ、高温の排ガスを下流側の触媒コンバータに供給する
ために用いられている。内管３内は、外管１との間に空
気などの断熱層を介在しているので、排ガスを保温する
ことができる。また、高温の排ガスが通過し、内管３が
加熱されると、内管３が外管１に対してスライドし、外
管１と内管３との熱膨張差による応力を緩和することが
できる。
ンの排気マニホールドなどにフランジ５を介して結合さ
れ、高温の排ガスを下流側の触媒コンバータに供給する
ために用いられている。内管３内は、外管１との間に空
気などの断熱層を介在しているので、排ガスを保温する
ことができる。また、高温の排ガスが通過し、内管３が
加熱されると、内管３が外管１に対してスライドし、外
管１と内管３との熱膨張差による応力を緩和することが
できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用排気管９においては、外管１の端部
側の外面１ａに配置したフランジ５の根本部５ａと外管
１の外面１ａとを全周溶接するに当たり、溶接部７の溶
接ビード７ａが外管１の内面１ｂに溶け出て内管３に溶
着してしまい、内管３がスライドできなくなり、熱応力
で破損するという問題があった。
うな従来の自動車用排気管９においては、外管１の端部
側の外面１ａに配置したフランジ５の根本部５ａと外管
１の外面１ａとを全周溶接するに当たり、溶接部７の溶
接ビード７ａが外管１の内面１ｂに溶け出て内管３に溶
着してしまい、内管３がスライドできなくなり、熱応力
で破損するという問題があった。
【０００６】本発明はかかる従来の問題点を解決するた
めになされたもので、その目的は、外管とフランジとの
溶接部を形成する溶接ビードによる内管の溶着を防止す
ることができる自動車用排気管を提供することにある。
めになされたもので、その目的は、外管とフランジとの
溶接部を形成する溶接ビードによる内管の溶着を防止す
ることができる自動車用排気管を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動車用
排気管は、外管と内管とからなる二重管構造とし、外管
の外面にフランジを溶接するとともに、内管が外管に対
してスライドし得る自動車用排気管において、外管とフ
ランジの溶接部近傍の外管内面と内管外面との間に管状
部材を設けたことを特徴とする。
排気管は、外管と内管とからなる二重管構造とし、外管
の外面にフランジを溶接するとともに、内管が外管に対
してスライドし得る自動車用排気管において、外管とフ
ランジの溶接部近傍の外管内面と内管外面との間に管状
部材を設けたことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の自動車用排気管は、請求項
１記載の自動車用排気管において、管状部材は、外管内
面に固定されていることを特徴とする。
１記載の自動車用排気管において、管状部材は、外管内
面に固定されていることを特徴とする。
【０００９】（作用）請求項１記載の自動車用排気管に
おいては、外管の端部側の外面に配置したフランジの根
本部と外管の外面とを全周溶接するに当たり、溶接部の
溶接ビードが外管の内面に溶け出ても、溶接ビードは管
状部材により阻止され、内管を溶着することがない。
おいては、外管の端部側の外面に配置したフランジの根
本部と外管の外面とを全周溶接するに当たり、溶接部の
溶接ビードが外管の内面に溶け出ても、溶接ビードは管
状部材により阻止され、内管を溶着することがない。
【００１０】また、内管は、管状部材の内面をスライド
することができる。請求項２記載の自動車用排気管にお
いては、管状部材は、外管内面に固定されているので、
管状部材を外管と同時に取り扱うことができる。また、
内管は、管状部材の内面をスライドすることができる。
することができる。請求項２記載の自動車用排気管にお
いては、管状部材は、外管内面に固定されているので、
管状部材を外管と同時に取り扱うことができる。また、
内管は、管状部材の内面をスライドすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施形態に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１は、請求項１および２記載の自動車用
排気管の第一の実施形態を示す。自動車用排気管２１
は、外管１１と内管１３とからなる二重管構造をなし、
外管１１の端部側の内面１１ｂ側には、外管１１と同じ
肉厚の管からなる管状部材１９が密着されるとともにス
ポット溶接２０されて固定され、外管１１の端部側の外
面１１ａには、フランジ１５を配置するとともに、フラ
ンジ１５の根本部１５ａと外管１１の外面１１ａとを全
周溶接することにより溶接部１７を形成している。
排気管の第一の実施形態を示す。自動車用排気管２１
は、外管１１と内管１３とからなる二重管構造をなし、
外管１１の端部側の内面１１ｂ側には、外管１１と同じ
肉厚の管からなる管状部材１９が密着されるとともにス
ポット溶接２０されて固定され、外管１１の端部側の外
面１１ａには、フランジ１５を配置するとともに、フラ
ンジ１５の根本部１５ａと外管１１の外面１１ａとを全
周溶接することにより溶接部１７を形成している。
【００１３】フランジ１５を溶接により固着する外管１
１の端部側では、外管１１の内面１１ｂに外面１９ａを
密着させる管状部材１９の内面１９ｂに内管１３の外面
１３ａを当接させて、適度な機密性を確保するととも
に、外管１１と内管１３との熱膨張差による応力を緩和
すべく、内管１３が外管１１に対してスライドし得るよ
うに構成されている。
１の端部側では、外管１１の内面１１ｂに外面１９ａを
密着させる管状部材１９の内面１９ｂに内管１３の外面
１３ａを当接させて、適度な機密性を確保するととも
に、外管１１と内管１３との熱膨張差による応力を緩和
すべく、内管１３が外管１１に対してスライドし得るよ
うに構成されている。
【００１４】この自動車用排気管２１は、例えば、エン
ジンの排気マニホールドなどにフランジ１５を介して結
合され、高温の排ガスを下流側の触媒コンバータに供給
するために用いられている。内管１３内は、外管１１と
の間に空気などの断熱層を介在しているので、排ガスを
保温することができる。また、高温の排ガスが通過し、
内管１３が加熱されると、内管１３が管状部材１９に対
してスライドし、外管１１と内管１３との熱膨張差によ
る応力を緩和することができる。
ジンの排気マニホールドなどにフランジ１５を介して結
合され、高温の排ガスを下流側の触媒コンバータに供給
するために用いられている。内管１３内は、外管１１と
の間に空気などの断熱層を介在しているので、排ガスを
保温することができる。また、高温の排ガスが通過し、
内管１３が加熱されると、内管１３が管状部材１９に対
してスライドし、外管１１と内管１３との熱膨張差によ
る応力を緩和することができる。
【００１５】以上のように、本実施形態では、フランジ
１５を溶接により固着する外管１１の端部側において、
外管１１の内面１１ｂに管状部材１９をその外面１９ａ
を密着させて配置し、さらに管状部材１９の内面１９ｂ
に内管１３の外面１３ａを当接させて、適度な機密性を
確保する構造としたので、フランジ１５の溶接時に溶接
ビード１５ａが外管１１より内側に突出しても、管状部
材１９を溶着するだけで、従来のように内管１３までも
溶着することがなくなる。
１５を溶接により固着する外管１１の端部側において、
外管１１の内面１１ｂに管状部材１９をその外面１９ａ
を密着させて配置し、さらに管状部材１９の内面１９ｂ
に内管１３の外面１３ａを当接させて、適度な機密性を
確保する構造としたので、フランジ１５の溶接時に溶接
ビード１５ａが外管１１より内側に突出しても、管状部
材１９を溶着するだけで、従来のように内管１３までも
溶着することがなくなる。
【００１６】そのため、内管１３は管状部材１９に対し
てスライドすることができ、熱膨張差による応力を確実
に緩和することができる。なお、本実施形態では、管状
部材１９を外管１１の端部側の内面１１ｂ側にスポット
溶接２０により固定した場合について説明したが、本発
明はこれに限らず、外管１１の端部側の内面１１ｂ側に
管状部材１９を密着させるだけでも良い。
てスライドすることができ、熱膨張差による応力を確実
に緩和することができる。なお、本実施形態では、管状
部材１９を外管１１の端部側の内面１１ｂ側にスポット
溶接２０により固定した場合について説明したが、本発
明はこれに限らず、外管１１の端部側の内面１１ｂ側に
管状部材１９を密着させるだけでも良い。
【００１７】また、本実施形態では、管状部材１９を外
管１１の肉厚と同じ肉厚とした場合について説明した
が、本発明はこれに限らず、内管１３と同等または外管
１１の肉厚未満の肉厚としても良い。図２は、請求項１
および２記載の自動車用排気管の第二の実施形態を示
す。本実施形態では、外管１１を内側にカールすること
により管状部材１９を形成した点に特徴を有する。
管１１の肉厚と同じ肉厚とした場合について説明した
が、本発明はこれに限らず、内管１３と同等または外管
１１の肉厚未満の肉厚としても良い。図２は、請求項１
および２記載の自動車用排気管の第二の実施形態を示
す。本実施形態では、外管１１を内側にカールすること
により管状部材１９を形成した点に特徴を有する。
【００１８】本実施形態においては、上記第一の実施形
態に比して部品点数が減少し、また、スポット溶接が不
要となる。勿論、本実施形態においても、上記実施形態
と同様の効果を得ることができる。
態に比して部品点数が減少し、また、スポット溶接が不
要となる。勿論、本実施形態においても、上記実施形態
と同様の効果を得ることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、請求項１および２記載の
自動車用排気管によれば、外管とフランジの溶接部近傍
の外管内面と内管外面との間に管状部材を介装したの
で、フランジの溶接時の溶接ビードによる内管の溶着が
確実に阻止され、内管は管状部材に対してスライドする
ことができ、熱膨張差による応力を確実に緩和すること
ができる。
自動車用排気管によれば、外管とフランジの溶接部近傍
の外管内面と内管外面との間に管状部材を介装したの
で、フランジの溶接時の溶接ビードによる内管の溶着が
確実に阻止され、内管は管状部材に対してスライドする
ことができ、熱膨張差による応力を確実に緩和すること
ができる。
【図１】請求項１および２記載の自動車用排気管の第一
の実施形態を示す断面図である。
の実施形態を示す断面図である。
【図２】請求項１および２記載の自動車用排気管の第二
の実施形態を示す断面図である。
の実施形態を示す断面図である。
【図３】従来の自動車用排気管を示す断面図である。
１１ 外管 １１ａ 外管１１の外面 １１ｂ 外管１１の内面 １３ 内管 １３ａ 内管１３の外面 １３ｂ 内管１３の内面 １５ フランジ １５ａ フランジ１５の根本部 １７ 溶接部 １７ａ 溶接ビード １９ 管状部材 ２１ 自動車用排気管
Claims (2)
- 【請求項１】 外管（１１）と内管（１３）とからなる
二重管構造とし、外管（１１）の外面にフランジ（１
５）を溶接するとともに、内管（１３）が外管（１１）
に対してスライドし得る自動車用排気管において、 外管（１１）とフランジ（１５）の溶接部（１７）近傍
の外管内面（１１ｂ）と内管外面（１３ａ）との間に管
状部材（１９）を設けたことを特徴とする自動車用排気
管。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用排気管におい
て、 管状部材（１９）は、外管内面（１１ｂ）に固定されて
いることを特徴とする自動車用排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7119497A JPH10266834A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 自動車用排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7119497A JPH10266834A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 自動車用排気管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266834A true JPH10266834A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13453627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7119497A Pending JPH10266834A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 自動車用排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10266834A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103291432A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-09-11 | 湖南吉利汽车部件有限公司 | 一种消除焊接应力的排气管结构 |
| CN103988006A (zh) * | 2011-11-14 | 2014-08-13 | 双叶产业株式会社 | 管的焊接连接结构 |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP7119497A patent/JPH10266834A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103988006A (zh) * | 2011-11-14 | 2014-08-13 | 双叶产业株式会社 | 管的焊接连接结构 |
| CN103988006B (zh) * | 2011-11-14 | 2016-11-16 | 双叶产业株式会社 | 管的焊接连接结构 |
| CN103291432A (zh) * | 2012-12-24 | 2013-09-11 | 湖南吉利汽车部件有限公司 | 一种消除焊接应力的排气管结构 |
| CN103291432B (zh) * | 2012-12-24 | 2015-09-02 | 湖南吉利汽车部件有限公司 | 一种消除焊接应力的排气管结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060523 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061114 |