JPH10262331A - 車両用電源分配装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 少ない数の電源ラインを用いて、電源供給に
瞬断を起こさずに、電源を複数の電源分配部に供給でき
るバックアップ機能を備えた車両用電源分配装置を提供
する。 【解決手段】 バッテリー１９とバッテリー１９から供
給される電圧によって駆動される複数の車両に装備され
た負荷５１〜５８とを電気的に接続する電源ライン１
０，１２，１４と、これらの電源ライン上の所定位置に
設けられた複数の電源遮断部２５，３５，４５と、電源
ラインにおける隣接する電源遮断部の間に位置する区間
の接続欠陥を発熱検知方式で検出する複数の発熱検出部
２６，３６，４６と、電源ラインにおける接続欠陥が検
出された区間の両端の発熱検出部に、接続遮断指示を行
なう制御部２７，３７，４７とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に装備された電源ラインに欠陥が生じたときの電源分配
機能への影響を低減した車両用電源分配装置に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従来
の自動車用電源分配装置には、例えば、各サブシステム
毎に、ヒューズやヒュージブルリンクの電源ライン保護
素子で保護された電源ラインで電源を供給するものがあ
る。この自動車用電源分配装置によれば、電源ラインに
ショート（短絡）が生じた場合でも、当該ショートが生
じた電源ラインから電源が供給されるサブシステムのみ
が影響を受け、その他のサブシステムは影響を受けな
い。しかし、この自動車用電源分配装置では、サブシス
テム毎に独自に電源から電源ラインを引く必要があり、
電源ラインの本数が多くなる。そのため、電源ラインの
バックアップ機能は、通常、備えていない。

【０００３】近年、多重通信技術の発展に伴い、大電流
を流すことが可能な単数または少数の電源バスを採用し
た電源システムが提案され始めている。しかしながら、
このような電源システムでは、多数のサブシステムが共
通の単数または少数の電源ラインから電源供給を受ける
ため、電源ラインに異常が生じた場合に、多数のサブシ
ステムが影響を受け、車両に搭載された全電装システム
が機能を停止してしまう可能性もある。

【０００４】このような問題を解決するために、特開平
８−２７５４０８号公報に記載されるように、バックア
ップ方式を採用し、２系統の電源ラインを切り換えて電
源の供給を受ける電源バックアップ装置がある。

【０００５】また、特開平５−６４３６１号公報に記載
されるように、２系統の電源ラインを設け、それぞれが
ダイオードを介して電力を供給することにより、いずれ
の電源ラインにショートあるいはオープンなどの障害が
生じても、障害のない電源ラインから電力の供給を受け
ることができる電源バックアップ装置がある。

【０００６】しかしながら、上述した何れの電源バック
アップ装置も、一つの負荷に対して少なくとも２系統の
太い電源ラインを配設する必要があり、配線スペースが
広くなり、高価格化するという問題がある。

【０００７】また、特開平８−２７５４０８号公報に開
示されたバックアップ装置では、ショートに対するバッ
クアップは可能であるが、電源ラインがオープンになっ
たときのバックアップが困難であるという問題がある。
また、電源ラインを切り換えるときに、一時的に電源が
供給されなくなり、瞬断が生じるという問題もある。ま
た、特開平５−６４３６１号公報に開示されたバックア
ップ装置では、電源ラインを切り換える必要性がないた
め、瞬断の問題がないが、各ノードで大電流用のダイオ
ードを用いるため、発熱対策を行う必要があり、装置が
複雑化するという問題がある。

【０００８】さらに特開昭５７−８０２３９号公報に開
示される自動車用集約配線装置では、ループ状の電源ラ
インの少なくとも１箇所に電流センサーが設けられ、こ
の電流センサーからの出力に基づいて異常が検出される
と、その検出結果が中央制御部に出力される。中央制御
部は、この異常を示す検出結果を入力すると、電力制御
器をリセット状態から順次作動させて異常点を特定し、
この異常点を含む異常区間を切り離すように制御する。
しかしながら、この自動車用集約配線装置では、異常発
生時にシステム全体を一旦リセット状態（給電されてい
ない状態）から順次立ち上げていくため、電源が供給さ
れていない状態が長時間続き、リアルタイムのバックア
ップを行なうことができないという問題がある。また、
各電力制御器では、１接点で電源ラインを開閉している
ため、確実に機能確保したい部位自体がショート異常を
起こしたとき、バックアップができないという問題があ
る。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題点に鑑み
てなされ、少ない数の電源ラインを用いて、電源供給に
瞬断を起こさずに、電源を複数の電圧分配部に供給でき
るバックアップ機能を備えた車両用電源分配装置を提供
することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述した目的
を達成するために、電源と当該電源によって駆動される
複数の車両搭載装備とを電気的に接続する電源ライン
と、前記電源ライン上の所定位置に設けられた接続遮断
手段と、前記電源ラインにおける隣接する前記接続遮断
手段の間に位置する区間の接続欠陥を発熱検知方式で検
出するの接続欠陥検出手段と、前記電源ラインにおける
前記接続欠陥が検出された区間の両端の前記接続遮断手
段に、接続遮断指示を行なう制御手段とを有する。

【００１１】また、本発明の車両用電源分配装置は、好
ましくは、前記接続欠陥検出手段は、発熱によって溶融
する材料を介して前記電源ラインに沿って配設され、所
定の電位に保持された発熱検出ラインと、前記発熱検出
ラインの電位の変化を検出する電位変化検出手段と、前
記検出された電位変化に基づいて、前記電源ラインに生
じた接続欠陥を検出する接続欠陥検出部とを有する。

【００１２】本発明の車両用電源分配装置では、例え
ば、電源ライン上のある箇所において、短絡が生じる
と、当該箇所で発熱が生じ、当該箇所にある前記材料が
溶融し、電源ラインと発熱検出ラインとがショートす
る。その結果、前記発熱検出ラインの電位が変化し、そ
の電位変化が接続欠陥検出部において検出され、当該区
間に接続欠陥が存在することが検出される。そして、当
該区間の両側に位置する接続遮断手段が遮断状態に切り
換わる。これによって、当該短絡が存在する電源ライン
上の区間が切り離される。

【００１３】さらに、本発明の車両用電源分配装置は、
好ましくは、前記接続遮断手段は、リレースイッチであ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係わる
車両用電源分配装置について説明する。

【００１５】第１実施形態 図１は、本実施形態に係わる車両用電源分配装置１の構
成図である。図１に示すように、車両用電源分配装置１
は、バッテリー１９および電源分配部２，３，４，５
が、電源ラインを介して直列に順に接続された構成をし
ている。電源分配部２，３，４，５は、バッテリー１９
から入力した電源電圧を、それらが受け持つ負荷に分配
している。

【００１６】電源分配部２では、バッテリー１９のプラ
ス電極に、ヒューズ２０，２１，２２および電源遮断部
２５の一端および制御部２７が並列的に接続されてい
る。この他に、バッテリー１９のプラス電極は、オルタ
ネータＡＬＴ出力に接続され、オルタネータＡＴＬが、
エンジン回転時に、バッテリー１９のプラス電極に接続
する負荷および制御部に電力を供給すると共に、その余
剰電力でバッテリー１９を充電するように構成されてい
る。ヒューズ２０の他端は、電源ライン１６を介して、
制御部３７，４７，５７および電源遮断部２５，３５，
４５に接続されている。すなわち、バッテリー１９から
の電源電圧が、電源ライン１６を介して、制御部３７，
４７，５７および電源遮断部２５，３５，４５などの電
子回路に供給されている。このとき、これらの電子回路
を駆動する駆動電圧を供給するためにのみ電源ライン１
６は用いられるため、電源ライン１６としては、通電可
能な電流量が小さな細い電線が用いられる。また、ヒュ
ーズ２０としては、小容量のものが用いられ、レアショ
ートの発生が効果的に抑制される。

【００１７】ヒューズ２１の他端は、負荷用スイッチ部
２３を介して、負荷５１に接続されている。ヒューズ２
２の他端は、負荷用スイッチ部２４を介して、負荷５２
に接続されている。バッテリー１９から負荷５１，５２
に電源電圧を供給するか否かは、制御部２７による負荷
用スイッチ部２３，２４のオン／オフ制御によって決定
される。

【００１８】電源遮断部２５は、スイッチ２５ａおよび
コイル２５ｂを備えている。スイッチ２５ａは、一端が
バッテリー１９のプラス電極に接続され、他端が電源ラ
イン１０に接続されている。また、コイル２５ｂは、一
端がバッテリー１９のプラス電極に接続され、他端が制
御部２７に接続されている。スイッチ２５ａは、コイル
２５ｂが制御部２７によって励磁されているときに閉
（オン）状態になり、励磁されていないときに開（オ
フ）状態になる。制御部２７は、さらに、発熱検出部２
６、入力部２８、多重伝送部２９と接続されている。発
熱検出部２６は、後述するように、電源ライン１０に螺
旋状に巻き付けられたセンサー導体１１の一端に接続さ
れている。センサー導体１１の他端は、抵抗１６を介し
て接地されている。ここで、電源ライン１０およびセン
サー導体１１は、発熱検知電線内に組み込まれている。

【００１９】発熱検知電線は、例えば、図２に示すよう
に、中心導体である電源ライン１０の周囲を約１８０℃
で溶融する感熱樹脂７０で被覆し、感熱樹脂７０の周囲
に弾性を備えたセンサー導体１１を巻き付け、その周囲
にさらに樹脂７１を被覆して構成される。もし、ある箇
所で電源ライン１０がボディにショートして発熱する
と、感熱樹脂７０が溶融し、センサー導体１１と電源ラ
イン１０とがショートする。この時、センサー導体１１
をグラウンドにバイアスしておけば、センサー導体１１
の電位は正常時にはグラウンド電位になるが、発熱時に
は電源ライン１０とショートして所定電位以上となり、
この電位から発熱が検知される。

【００２０】図３は、発熱検出部２６の構成を説明する
ための図である。図３に示すように、センサー導体１１
の一端は、抵抗１６を介して接地（グラウンド）されて
いる。また、センサー導体１１の他端はオペアンプ７３
の＋入力端子に接続され、オペアンプ７３の−入力端子
には基準電位Ｖｒｅｆが入力されている。すなわち、セ
ンサー導体１１が電源ライン１０とショートすると、セ
ンサー導体１１の電位が基準電位Ｖｒｅｆより大きくな
り、オペアンプ７３の出力電圧がマイナスからプラスに
反転する。従って、制御部２７は、オペアンプ７３の出
力電圧を監視することで、電源ライン１０とセンサー導
体１１とのショートを検出する。

【００２１】入力部２８は、車両に備えられた各スイッ
チ６０のオン／オフ状態やセンサーの状態を示す入力信
号を入力し、この入力信号を制御部２７に出力する。制
御部２７は、入力部２８から入力した入力信号を、多重
伝送部２９、通信ライン７５、多重伝送部３９，４９，
５９を介して、電源分配部３〜５の制御部３７，４７，
５７に出力し、電源分配部２〜５において車両の情報を
共有する。他の電源分配部３，４の入力信号についても
同様に電源分配部２〜５で共有される。電源分配部３，
４は、ヒューズ２０を備えていないことを除いて、基本
的には、電源分配部２と同じ構成をしている。ここで、
電源分配部３は負荷５３，５４に電源を分配し、電源分
配部４は負荷５５，５６に電源を分配する。これに対し
て、電源分配部５は、その下流に電源分配部が接続され
ていないため、電源遮断部および発熱検出部を備えてい
ない。電源分配部５は負荷５７，５８に電源を分配す
る。

【００２２】上述した車両用電源分配装置１における電
源分配動作の一例について説明する。ここで、負荷５３
がヘッドランプの駆動を行なう駆動回路であり、スイッ
チ６０がヘッドランプをオン／オフするスイッチであ
り、ユーザがスイッチ６０をオフからオンに切り換えた
場合について例示する。スイッチ６０がオフからオンに
切り換えられると、この切り換え動作を示す入力信号が
入力部２８を介して制御部２７に出力される。制御部２
７は、この入力信号を多重伝送部２９、通信ライン７５
および多重伝送部３９，４９，５９を介して、電源分配
部３，４，５の制御部３７，４７，５７に出力する。制
御部３７は、制御部２７からの入力信号を入力すると、
スイッチ６０がオンされたと判断し、ヘッドランプ駆動
用の負荷用スイッチ部３３をオンにし、電源ライン１０
を介してバッテリー１９から供給された電源電圧を負荷
５３に出力する。これによって、ヘッドランプが点灯す
る。一方、スイッチ６０がオンからオフに切り換えられ
ると、同様な処理を経て、負荷用スイッチ部３３がオフ
になり、バッテリー１９から負荷５３への電源の供給が
遮断される。

【００２３】以下、車両用電源分配装置１にボディショ
ート異常が発生した場合の動作を具体例を挙げて説明す
る。車両用電源分配装置１では、電源ライン１２上のａ
点でボディーショート異常が発生した場合に、ａ点にお
いてセンサー導体１３と電源ライン１２とがショート
し、センサー導体１３の電位が発熱検出部３６における
基準電位Ｖｒｅｆより高くなる。そして、発熱検出部３
６において、図３に示す発熱検出部２６のオペアンプ７
３に対応するオペアンプの出力がマイナスからプラスに
切り換わり、この切り換わりが制御部３７で検出され
る。そして、制御部３７による電源遮断部３５の励磁が
停止され、スイッチ３５ａが開状態になる。これによ
り、電源分配部３の下流に位置する電源分配部４，５へ
の電源供給が中止され、ａ点への電源供給も中止され
る。その結果、電源分配部４，５の負荷への電源供給は
中断されるが、電源分配部２，３の負荷には通常通り電
源が供給される。

【００２４】以上説明したように、車両用電源分配装置
１によれば、電源ラインに障害箇所が生じ場合でも、電
源分配部相互間で信号の送受信などの複雑な処理を行な
うことなく、障害箇所を切り離し、適切なバックアップ
動作を行なうことができる。また、このとき、電源ライ
ンにおいて障害箇所の上流に位置する負荷への給電が瞬
断されることはない。また、車両用電源分配装置１によ
れば、機能的には単一の電源ラインを用いて、複数の電
源分配部に電源を供給するため、配線スペースを小さく
できる。

【００２５】第２実施形態 本実施形態の車両用電源分配装置は、ループ状の電源ラ
インに複数の電源分配部を配置した構成をしている。

【００２６】図４は、本実施形態の車両用電源分配装置
１０１の構成図である。図４に示すように、車両用電源
分配装置１０１は、バッテリー１０９に電源分配部１０
２が接続され、電源ラインが、電源分配部１０２，１０
３，１０４，１０５を介してループ状に形成されてい
る。

【００２７】具体的には、全ての電源遮断部が閉状態の
ときに、電源遮断部１２５、電源ライン１１０、電源遮
断部１３５、電源ライン１１２、電源遮断部１４５、電
源ライン１１５、電源遮断部１８５、電源ライン１２
０、電源分配部１０５の内部配線、電源遮断部１５５、
電源ライン１１７および電源遮断部１８３によって、ル
ープが形成される。この他に、バッテリー１０９のプラ
ス電極は、オルタネータＡＬＴ出力に接続され、オルタ
ネータＡＴＬが、エンジン回転時に、バッテリー１０９
のプラス電極に接続する負荷および制御部に電力を供給
すると共に、その余剰電力でバッテリー１０９を充電す
るように構成されている。ここで、電源ライン１１０，
１１２，１１５，１１７は、それぞれ図２を参照して前
述した発熱検知線に組み込まれており、感熱樹脂を介し
てそれぞれセンサー導体１１１，１１３，１１６，１１
８が巻き付けられている。

【００２８】センサー導体１１１の一端は、電源分配部
１０２の制御部１２７に接続された発熱検出部１２６に
接続されており、他端は、電源分配部１０３の制御部１
３７に接続された発熱検出部１８０に接続されている。
また、センサー導体１１１は、抵抗１１６を介して接地
されている。センサー導体１１３の一端は、電源分配部
１０３の制御部１３７に接続された発熱検出部１３６に
接続されており、他端は、電源分配部１０４の制御部１
４７に接続された発熱検出部１８１に接続されている。
また、センサー導体１１３は、抵抗１１７を介して接地
されている。

【００２９】センサー導体１１６の一端は、電源分配部
１０４の制御部１４７に接続された発熱検出部１４６に
接続されており、他端は、電源分配部１０５の制御部１
５７に接続された発熱検出部１８４に接続されている。
また、センサー導体１１６は、抵抗１８７を介して接地
されている。センサー導体１１７の一端は、電源分配部
１０５の制御部１５７に接続された発熱検出部１５６に
接続されており、他端は、電源分配部１０２の制御部１
２７に接続された発熱検出部１８２に接続されている。
また、センサー導体１１７は、抵抗１８６を介して接地
されている。すなわち、電源分配部１０２，１０３，１
０４，１０５は、両側の電源ラインに対して発熱検知機
能を備えている。

【００３０】また、電源分配部１０２，１０３，１０４
は、それぞれ電源遮断部１２５，１３５，１４５の図中
左側に位置する電源ラインから対応する負荷１５１，１
５２，１５３，１５４，１５５，１５６に対して電源供
給を行なっている。これに対して、電源分配部１０５で
は、電源遮断部１８５と電源遮断部１５５との間に位置
する電源ライン１２０から対応する負荷１５７，１５８
に対して電源供給を行なっている。

【００３１】以下、車両用電源分配装置１０１における
電源分配動作の一例について説明する。車両用電源分配
装置１０１では、通常動作モードにおいて、バッテリー
１０９が接続されると、電源ライン１０６を介して制御
部１２７，１３７，１４７，１５７に電源が供給され、
電源遮断部１２５，１３５，１４５，１８５，１５５，
１８３が閉（オン）状態になる。制御部１２７，１３
７，１４７，１５７は、入力部１２８，１３８，１４
８，１５８からの入力信号を監視し、車両が非作動状態
であると判断すれば、電源遮断部１２５，１３５，１４
５，１８５，１５５，１８３を開（オフ）状態にすると
共に、低消費電力モードになる。低消費電力モードで
は、制御部は、スリープ状態になったり、ストップ状態
でクロックを停止するなどして電子回路の消費電力を全
体的に抑え、必要な入力に対しては割り込みなどにより
低消費電力モードを脱して通常動作モードに移行する。

【００３２】そして、車両用電源分配装置１０１が、低
消費電力モードで動作しているときに、例えば、ヘッド
ランプのスイッチ１６１が投入されると、その入力信号
が入力部１３８を介して制御部１３７に入力される。こ
れによって、制御部１３７が通常動作モードに移行し、
電源遮断部１３５のスイッチ１３５ａを閉（オン）状態
にする。この情報は、通信ライン１９０を介して、多重
伝送部１３９から他の電源分配部１０２，１０４，１０
５の多重伝送部１２９，１４９，１５９に出力される。
これにより、制御部１２７，１４７，１５７が通常動作
モードへ移行し、電源遮断部１２５，１８３，１４５，
１８５，１５５も閉（オン）状態になり、電源分配部１
０２，１０３，１０４，１０５の全てに対して電源が供
給される。そして、制御部１５７は、制御部１２７から
入力したヘッドアンプオンを示す入力信号に基づいて、
ヘッドランプに対応する負荷用スイッチ部１５３をオン
にする。

【００３３】以下、車両用電源分配装置１０１にボディ
ショート異常が発生した場合の動作を具体例を挙げて説
明する。例えば、図４に示す電源ライン１１２上のａ点
がグランドにショートした場合、ａ点における発熱が両
側の電源分配部１０３，１０４の発熱検出部１３６，１
８１において同時に検出される。これにより制御部１３
７，１４７は、それぞれ電源遮断部１３５，１４５のコ
イル１３５ｂ，１４５ｂの励磁を停止してスイッチ１３
５ａ，１４５ａを開（オフ）状態とする。その結果、ａ
点を含む異常を発生した電源ライン１１２は、電源供給
ループから分離され、電源分配部１０４の負荷１５５，
１５６には電源は供給されないが、システム全体の機能
が停止することを回避できる。また、この異常点ａの切
り離しを行なう際に、電源の切り換え動作を行なわない
ため、負荷１５５，１５６以外の負荷への電源供給は瞬
断されない。

【００３４】また、例えば、電源ライン１１５上のｂ点
がグランドにショートした場合には、当該ショートが、
電源ライン１１５の両側の電源分配部１０４，１０５に
おいて同時に検出される。これにより、電源分配部１０
４，１０５の制御部１４７，１５７は、それぞれ電源遮
断部１４５，１８５のコイル１４５ｂ，１８５ｂの励磁
を停止し、スイッチ１４５ａ，１８５ａを開（オフ）状
態にする。

【００３５】その結果、ｂ点を含む異常を発生した電源
ライン１１５は、電源供給ループから分離され、システ
ム全体の機能が落ちることが回避される。また、この異
常点ｂの切り離しを行なう際に、電源の切り換え動作は
行なわれないため、負荷への電源供給は瞬断されない。

【００３６】また、例えば、電源ライン１１７上のｃ点
がグランドにショートした場合には、当該ショートが、
電源ライン１１７の両側の電源分配部１０２，１０５に
おいて同時に検出される。これにより、電源分配部１０
２，１０５の制御部１２７，１５７は、それぞれ電源遮
断部１８３，１５５のコイル１８３ｂ，１５５ｂの励磁
を停止し、スイッチ１８３ａ，１５３ａを開（オフ）状
態にする。

【００３７】その結果、ｃ点を含む異常を発生した電源
ライン１１７は、電源供給ループから分離され、システ
ム全体の機能が停止することが回避される。また、この
異常点ｃの切り離しを行なう際に、電源の切り換え動作
は行なわれないため、負荷への電源供給は瞬断されな
い。

【００３８】以上説明したように、車両用電源分配装置
１０１によれば、電源ラインをループ状に形成し、各電
源分配部に電源遮断部および両側の電源ラインの発熱を
検知する発熱検出部を設けることで、障害部分を適切に
切り離し、全ての負荷への電源供給機能が停止すること
を回避できる。車両用電源分配装置１０１を、例えばエ
ンジン始動用および制御用電源に用いれば、いかなる場
合にも車両を動かすことができる。

【００３９】本発明は上述した実施形態には限定されな
い。例えば、発熱検知手段は、発熱検知電線と発熱検出
部の組み合わせの他に、例えば光ファイバーを電源ライ
ンに併設し、常時または所定期間、入射側からの光入力
に対して出射側で光出力を観測してもよい。この手法に
よれば、電源ラインに異常な発熱が生じると、対応する
光ファイバが軟化し、光出力の損失量の増加が観測され
る。そのため、光出力の損失を計測することで、電源ラ
インがショートしたか否かを検出できる。

【００４０】また、上述した実施形態では、複数の電源
分配部を、図１に示すように、直列的に接続したり、図
４に示すように、ループ状に接続した場合を例示した
が、本発明の車両用電源分配装置は、複数の電源分配部
を、例えば、分岐を持つ形態や、並列に接続してもよ
い。

【００４１】さらに、本発明では、発熱によって溶融す
る材料として、ＰＴＣ素子を用いててもよい。このＰＴ
Ｃ素子は、自己発熱により、所定の温度で急激に抵抗値
があがる素子である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、車両用電源分配装
置によれば、電源ラインに障害箇所が生じ場合でも、複
雑な処理を行なうことなく、障害箇所を切り離し、適切
なバックアップ動作を行なうことができる。また、この
とき、電源ラインにおいて障害箇所の上流に位置する負
荷への給電が瞬断されることはない。また、本発明の車
両用電源分配装置によれば、機能的には単一の電源ライ
ンを用いて、複数の車両搭載装備に電力を供給するた
め、配線スペースを小さくでき、製造コストも安価にで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係わる車両用
電源分配装置の構成図である。

【図２】図２は、図１に示す発熱検出部の構成図であ
る。

【図３】図３は、発熱検知電線の構成図である。

【図４】図４は、本発明の第２実施形態に係わる車両用
電源分配装置の構成図である。

【符号の説明】

１，１０１…車両用電源分配装置、２〜５，１０２〜１
０５…電源分配部、１９…バッテリー、２３，２４，３
３，３４，４３，４４，５３，５４１２３，１２４，１
３３，１３４，１４３，１４４，１５３，１５４…負荷
用スイッチ部、２５，３５，４５，１２５，１３５，１
４５，１５５，１８３，１８５…電源遮断部、２６，３
６，４６，１２６，１３６，１４６，１８０，１８１，
１８４，１５６，１８２…発熱検出部、２７，３７，４
７，５７，１２７，１３７，１４７，１５７…制御部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電源と当該電源によって駆動される車両搭
   載装備とを電気的に接続する電源ラインと、 前記電源ライン上の所定位置に設けられた接続遮断手段
   と、 前記電源ラインにおける隣接する前記接続遮断手段の間
   に位置する区間の接続欠陥を発熱検知方式で検出する接
   続欠陥検出手段と、 前記電源ラインにおける前記接続欠陥が検出された区間
   の両端の前記接続遮断手段に、接続遮断指示を行なう制
   御手段とを有する車両用電源分配装置。
2. 【請求項２】前記接続欠陥検出手段は、 発熱によって溶融する材料を介して前記電源ラインに沿
   って配設され、所定の電位に保持された発熱検出ライン
   と、 前記発熱検出ラインの電位の変化を検出する電位変化検
   出手段と、 前記検出された電位変化に基づいて、前記電源ラインに
   生じた接続欠陥を検出する接続欠陥検出部とを有する請
   求項１に記載の車両用電源分配装置。
3. 【請求項３】前記接続遮断手段は、リレースイッチであ
   る請求項１または請求項２に記載の車両用電源分配装
   置。