JPH10259775A - 内燃機関とその内燃機関を用いた空気調和機 - Google Patents
内燃機関とその内燃機関を用いた空気調和機Info
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- JPH10259775A JPH10259775A JP9065044A JP6504497A JPH10259775A JP H10259775 A JPH10259775 A JP H10259775A JP 9065044 A JP9065044 A JP 9065044A JP 6504497 A JP6504497 A JP 6504497A JP H10259775 A JPH10259775 A JP H10259775A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 比較的簡易な構成を採りながら、スタータモ
ータの異常負荷を的確に判定できるようにした内燃機関
とその内燃機関を用いた空気調和機を提供する。 【解決手段】 室外側ＥＣＵ６１は、電源ケーブル７９
のＡ，Ｂ間の電圧降下量Ｖdが過負荷判定閾値Ｖthを所
定時間ｔaに亘って上回った場合、マグネットスイッチ
７１とスタータリレー８３とを共にＯＦＦ状態にした
後、警報を出力する。これにより、スタータモータ７７
への電力の供給が直ちに停止され、整流器７５等の破損
が未然に防止される。また、ユーザは、警報の出力によ
って不具合が生じたことを認識し、保守・点検を速やか
に行うことができる。
ータの異常負荷を的確に判定できるようにした内燃機関
とその内燃機関を用いた空気調和機を提供する。 【解決手段】 室外側ＥＣＵ６１は、電源ケーブル７９
のＡ，Ｂ間の電圧降下量Ｖdが過負荷判定閾値Ｖthを所
定時間ｔaに亘って上回った場合、マグネットスイッチ
７１とスタータリレー８３とを共にＯＦＦ状態にした
後、警報を出力する。これにより、スタータモータ７７
への電力の供給が直ちに停止され、整流器７５等の破損
が未然に防止される。また、ユーザは、警報の出力によ
って不具合が生じたことを認識し、保守・点検を速やか
に行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関とその内
燃機関を用いた空気調和機に係り、詳しくは、比較的簡
易な構成を採りながら、スタータモータの異常負荷を的
確に判定する技術に関する。
燃機関を用いた空気調和機に係り、詳しくは、比較的簡
易な構成を採りながら、スタータモータの異常負荷を的
確に判定する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、パッケージエアコン等に用いられ
る大型空気調和機では、内燃機関であるガスエンジン
（以下、単にエンジンと記す）をコンプレッサの駆動源
とした、ガスヒートポンプ型が採用されることが多くな
っている。
る大型空気調和機では、内燃機関であるガスエンジン
（以下、単にエンジンと記す）をコンプレッサの駆動源
とした、ガスヒートポンプ型が採用されることが多くな
っている。
【０００３】ガスヒートポンプ型空気調和機では、エン
ジンにより圧縮機を駆動して冷媒を圧縮・循環させ、四
方弁の切換えにより冷暖房を行う他、エンジンの冷却水
や排気ガスの熱エネルギーが暖房に利用できるため、外
気温が零度以下になるような厳冬期等にも十分な暖房が
可能となる。エンジンとしては、一般に自動車用４サイ
クルエンジンが流用されており、その始動には直流１２
Ｖで駆動されるスタータモータが用いられている。した
がって、室外ユニット内には、空気調和機の主電源（三
相交流２００Ｖ等）を直流１２Ｖに変圧・整流するべ
く、トランスと整流器等からなる電源装置が配設されて
いる。
ジンにより圧縮機を駆動して冷媒を圧縮・循環させ、四
方弁の切換えにより冷暖房を行う他、エンジンの冷却水
や排気ガスの熱エネルギーが暖房に利用できるため、外
気温が零度以下になるような厳冬期等にも十分な暖房が
可能となる。エンジンとしては、一般に自動車用４サイ
クルエンジンが流用されており、その始動には直流１２
Ｖで駆動されるスタータモータが用いられている。した
がって、室外ユニット内には、空気調和機の主電源（三
相交流２００Ｖ等）を直流１２Ｖに変圧・整流するべ
く、トランスと整流器等からなる電源装置が配設されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したガスヒートポ
ンプ型空気調和機では、圧縮機内でのピストンの固着や
エンジンの焼き付き等により、スタータモータの負荷が
異常に大きくなることがある。この状態でスタータモー
タに電流を供給し続けた場合、整流器の破損やブレーカ
の作動等の不具合が生じるため、直ちに主電源の供給を
停止させる必要がある。そこで、従来は主電源（一次
側）の電流値を検出するカレントセンサを設け、その検
出結果に基づき、主電源供給回路に設けられたマグネッ
トスイッチを切断するようにしていた。
ンプ型空気調和機では、圧縮機内でのピストンの固着や
エンジンの焼き付き等により、スタータモータの負荷が
異常に大きくなることがある。この状態でスタータモー
タに電流を供給し続けた場合、整流器の破損やブレーカ
の作動等の不具合が生じるため、直ちに主電源の供給を
停止させる必要がある。そこで、従来は主電源（一次
側）の電流値を検出するカレントセンサを設け、その検
出結果に基づき、主電源供給回路に設けられたマグネッ
トスイッチを切断するようにしていた。
【０００５】ところが、このような構成を採った場合、
カレントセンサが比較的高価な部品であることから、空
気調和機の製造コストが上昇することが避けられなかっ
た。また、カレントセンサを用いても、スタータモータ
に流れる電流（二次側）を直接検出するものではないた
め、いわゆる予測制御を行わざるを得ず、整流器保護等
の観点からも改善が望まれていた。
カレントセンサが比較的高価な部品であることから、空
気調和機の製造コストが上昇することが避けられなかっ
た。また、カレントセンサを用いても、スタータモータ
に流れる電流（二次側）を直接検出するものではないた
め、いわゆる予測制御を行わざるを得ず、整流器保護等
の観点からも改善が望まれていた。
【０００６】本発明は上記状況に鑑みなされたもので、
比較的簡易な構成を採りながら、スタータモータの異常
負荷を的確に判定できるようにした内燃機関とその内燃
機関を用いた空気調和機を提供することを目的とする。
比較的簡易な構成を採りながら、スタータモータの異常
負荷を的確に判定できるようにした内燃機関とその内燃
機関を用いた空気調和機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明では、始動用のスタータモータと、
このスタータモータに電力を供給する電源ケーブルとを
有する内燃機関であって、前記電源ケーブルの二位置間
における電圧降下量を検出する電圧降下量検出手段と、
この電圧降下量検出手段の検出結果に基づき、前記スタ
ータモータに異常負荷が生じているか否かを判定する異
常負荷判定手段と、この異常負荷判定手段が前記スター
タモータに異常負荷が生じていると判定した場合、当該
スタータモータへの電力の供給を停止する電力供給停止
手段とを備えたものを提案する。
に、請求項１の発明では、始動用のスタータモータと、
このスタータモータに電力を供給する電源ケーブルとを
有する内燃機関であって、前記電源ケーブルの二位置間
における電圧降下量を検出する電圧降下量検出手段と、
この電圧降下量検出手段の検出結果に基づき、前記スタ
ータモータに異常負荷が生じているか否かを判定する異
常負荷判定手段と、この異常負荷判定手段が前記スター
タモータに異常負荷が生じていると判定した場合、当該
スタータモータへの電力の供給を停止する電力供給停止
手段とを備えたものを提案する。
【０００８】この発明では、電源ケーブルの単位長さあ
たりの抵抗値と二位置間の距離とから、異常負荷に対応
する電圧降下量（異常負荷判定閾値）を予め算出してお
き、始動時における電圧降下量が異常負荷判定閾値を超
えた場合には、異常負荷判定手段がスタータモータに異
常負荷が生じていると判定し、電力供給停止手段が主電
源の供給を停止させる。
たりの抵抗値と二位置間の距離とから、異常負荷に対応
する電圧降下量（異常負荷判定閾値）を予め算出してお
き、始動時における電圧降下量が異常負荷判定閾値を超
えた場合には、異常負荷判定手段がスタータモータに異
常負荷が生じていると判定し、電力供給停止手段が主電
源の供給を停止させる。
【０００９】また、請求項２の発明では、始動用のスタ
ータモータと、このスタータモータに電力を供給する電
源ケーブルとを有する内燃機関であって、前記電源ケー
ブルの二位置間における電圧降下量を検出する電圧降下
量検出手段と、この電圧降下量検出手段により検出され
た電圧降下量が所定時間に亘って所定値を超えたことを
もって、前記スタータモータに異常負荷が生じているか
否かを判定する異常負荷判定手段と、この異常負荷判定
手段が前記スタータモータに異常負荷が生じていると判
定した場合、当該スタータモータへの電力の供給を停止
する電力供給停止手段とを備えたものを提案する。
ータモータと、このスタータモータに電力を供給する電
源ケーブルとを有する内燃機関であって、前記電源ケー
ブルの二位置間における電圧降下量を検出する電圧降下
量検出手段と、この電圧降下量検出手段により検出され
た電圧降下量が所定時間に亘って所定値を超えたことを
もって、前記スタータモータに異常負荷が生じているか
否かを判定する異常負荷判定手段と、この異常負荷判定
手段が前記スタータモータに異常負荷が生じていると判
定した場合、当該スタータモータへの電力の供給を停止
する電力供給停止手段とを備えたものを提案する。
【００１０】この発明では、始動時における電圧降下量
が異常負荷判定閾値を超えても、その状態が所定時間に
亘って続いた場合にのみ、異常負荷判定手段がスタータ
モータに異常負荷が生じていると判定し、電力供給停止
手段が主電源の供給を停止させ、始動直後の過電流の影
響を排除する。
が異常負荷判定閾値を超えても、その状態が所定時間に
亘って続いた場合にのみ、異常負荷判定手段がスタータ
モータに異常負荷が生じていると判定し、電力供給停止
手段が主電源の供給を停止させ、始動直後の過電流の影
響を排除する。
【００１１】また、請求項３の発明では、請求項１また
は２記載の内燃機関を圧縮機の駆動源とした空気調和機
を提供する。
は２記載の内燃機関を圧縮機の駆動源とした空気調和機
を提供する。
【００１２】この発明によれば、カレントセンサが不要
になることで製造コストの低減が実現する他、圧縮機や
内燃機関の故障によりスタータモータの負荷が異常に大
きくなっても、電源装置の整流器が破損する等の不具合
が起こりにくくなる。
になることで製造コストの低減が実現する他、圧縮機や
内燃機関の故障によりスタータモータの負荷が異常に大
きくなっても、電源装置の整流器が破損する等の不具合
が起こりにくくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
【００１４】図１はガスヒートポンプ型空気調和機の概
略構成図であり、同図中には、実線で冷媒回路を示し、
一点鎖線で電気回路を示してある。本実施形態の空気調
和機は、いわゆるマルチタイプパッケージエアコンであ
り、複数の室内ユニット１と一つの室外ユニット３とか
ら構成されている。室内ユニット１側には、分流器５が
付設された室内熱交換器７、電動ファン９、電動膨張弁
１１等が設置されている。また、室外ユニット３側に
は、圧縮機１３、電磁式の四方弁１５、分流器１７が付
設された室外熱交換器１９、電動ファン２１、アキュム
レータ２３等が設置されている。冷媒回路を構成する機
器は、ガス冷媒あるいは液冷媒の流通に供される冷媒配
管３１〜４５により接続されている。図中、２５はガス
エンジンであり、フレキシブルカップリング２７を介し
て、圧縮機１３を駆動する。
略構成図であり、同図中には、実線で冷媒回路を示し、
一点鎖線で電気回路を示してある。本実施形態の空気調
和機は、いわゆるマルチタイプパッケージエアコンであ
り、複数の室内ユニット１と一つの室外ユニット３とか
ら構成されている。室内ユニット１側には、分流器５が
付設された室内熱交換器７、電動ファン９、電動膨張弁
１１等が設置されている。また、室外ユニット３側に
は、圧縮機１３、電磁式の四方弁１５、分流器１７が付
設された室外熱交換器１９、電動ファン２１、アキュム
レータ２３等が設置されている。冷媒回路を構成する機
器は、ガス冷媒あるいは液冷媒の流通に供される冷媒配
管３１〜４５により接続されている。図中、２５はガス
エンジンであり、フレキシブルカップリング２７を介し
て、圧縮機１３を駆動する。
【００１５】室内ユニット１内には、電動ファン９や電
動膨張弁１１を駆動する室内側コントロールユニット
（以下、ＥＣＵと記す）５１が設置されている。室内側
ＥＣＵ５１は、ＣＰＵを始め、入出力インタフェースや
ＲＯＭ，ＲＡＭ，タイマカウンタ等から構成されてお
り、その入力インタフェースには、室温Ｔrを検出する
室温センサ５３と、室内熱交換器７の入口側および出口
側の冷媒温度Ｔfi，Ｔfoを検出する第１，第２冷媒温セ
ンサ５５，５７等が接続している。
動膨張弁１１を駆動する室内側コントロールユニット
（以下、ＥＣＵと記す）５１が設置されている。室内側
ＥＣＵ５１は、ＣＰＵを始め、入出力インタフェースや
ＲＯＭ，ＲＡＭ，タイマカウンタ等から構成されてお
り、その入力インタフェースには、室温Ｔrを検出する
室温センサ５３と、室内熱交換器７の入口側および出口
側の冷媒温度Ｔfi，Ｔfoを検出する第１，第２冷媒温セ
ンサ５５，５７等が接続している。
【００１６】一方、室外ユニット３の内部には、四方弁
１５、電動ファン２１、ガスエンジン２５等を駆動制御
する室外側ＥＣＵ６１が設置されている。室外側ＥＣＵ
６１は、ＣＰＵを始め、入出力インタフェースやＲＯ
Ｍ，ＲＡＭ，タイマカウンタ等から構成されており、そ
の入力インタフェースには、圧縮機１３の吐出側冷媒圧
力Ｐdを検出する圧力センサ６３、ガスエンジン２５の
燃料消費量Ｑfを検出する燃料流量センサ６５、外気温
Ｔaを検出する外気温センサ６７等が接続している。ま
た、室外側ＥＣＵ６１は、各室内ユニット１の室内側Ｅ
ＣＵ５１と接続されており、相互に信号の授受を行う。
１５、電動ファン２１、ガスエンジン２５等を駆動制御
する室外側ＥＣＵ６１が設置されている。室外側ＥＣＵ
６１は、ＣＰＵを始め、入出力インタフェースやＲＯ
Ｍ，ＲＡＭ，タイマカウンタ等から構成されており、そ
の入力インタフェースには、圧縮機１３の吐出側冷媒圧
力Ｐdを検出する圧力センサ６３、ガスエンジン２５の
燃料消費量Ｑfを検出する燃料流量センサ６５、外気温
Ｔaを検出する外気温センサ６７等が接続している。ま
た、室外側ＥＣＵ６１は、各室内ユニット１の室内側Ｅ
ＣＵ５１と接続されており、相互に信号の授受を行う。
【００１７】図２はガスエンジン２５の始動用電気回路
図であり、同図中には、実線で電源回路を示し、一点鎖
線で制御回路を示してある。電源回路には、マグネット
スイッチ（電磁式回路開閉器）７１，トランス７３，ダ
イオード式の整流器７５が介装されており、空気調和機
の主電源（三相交流２００Ｖ）がスタータ電力（直流１
２Ｖ）として降圧・整流された後、スタータモータ７７
の電源ケーブル７９，８１に供給される。
図であり、同図中には、実線で電源回路を示し、一点鎖
線で制御回路を示してある。電源回路には、マグネット
スイッチ（電磁式回路開閉器）７１，トランス７３，ダ
イオード式の整流器７５が介装されており、空気調和機
の主電源（三相交流２００Ｖ）がスタータ電力（直流１
２Ｖ）として降圧・整流された後、スタータモータ７７
の電源ケーブル７９，８１に供給される。
【００１８】マグネットスイッチ７１は、室外側ＥＣＵ
６１の励磁電流により作動し、主電源回路を開閉する。
また、スタータモータ７７は、スタータリレー８３によ
り起動されるが、スタータリレー８３も室外側ＥＣＵ６
１の励磁電流により作動する。図中、８７〜９０は室外
側ＥＣＵ６１内の図示しないドライバに接続した励磁電
源コード、９１，９２はスタータ起動用電源コードであ
る。
６１の励磁電流により作動し、主電源回路を開閉する。
また、スタータモータ７７は、スタータリレー８３によ
り起動されるが、スタータリレー８３も室外側ＥＣＵ６
１の励磁電流により作動する。図中、８７〜９０は室外
側ＥＣＵ６１内の図示しないドライバに接続した励磁電
源コード、９１，９２はスタータ起動用電源コードであ
る。
【００１９】また、プラス側の電源ケーブル７９には
Ａ，Ｂの二位置に電圧検出コード９３，９４が接続され
ており、両位置間の電圧が室外側ＥＣＵ６１内の図示し
ない電圧検出回路に供給される。
Ａ，Ｂの二位置に電圧検出コード９３，９４が接続され
ており、両位置間の電圧が室外側ＥＣＵ６１内の図示し
ない電圧検出回路に供給される。
【００２０】次に、冷房運転時における冷媒の流れを説
明する。
明する。
【００２１】冷媒配管３９から圧縮機１３に吸引された
ガス冷媒は、断熱圧縮により高温高圧となって圧縮機１
３から吐出され、冷媒配管３１、四方弁１５、冷媒配管
３２を経由して室外熱交換器１９に流入する。高温高圧
のガス冷媒は、室外熱交換器１９内を通過する間に外気
により冷却され、凝縮することにより液冷媒となった
後、冷媒配管３３，３４を経由して電動膨張弁１１に流
入する。
ガス冷媒は、断熱圧縮により高温高圧となって圧縮機１
３から吐出され、冷媒配管３１、四方弁１５、冷媒配管
３２を経由して室外熱交換器１９に流入する。高温高圧
のガス冷媒は、室外熱交換器１９内を通過する間に外気
により冷却され、凝縮することにより液冷媒となった
後、冷媒配管３３，３４を経由して電動膨張弁１１に流
入する。
【００２２】液冷媒は、電動膨張弁１１で流量を調整さ
れた後、冷媒配管３５、分流器５を経由して室内熱交換
器７に流入する。液冷媒は、室内熱交換器７内を通過す
る間に気化してガス冷媒となり、その際の気化潜熱によ
り電動ファン９が送風した室内空気を冷却する。この
際、室内側ＥＣＵ５１は、設定温度Ｔsと室温Ｔrとの偏
差に基づき電動ファン９の回転数（rpm）を制御すると
共に、室内熱交換器７の入口側冷媒温度Ｔfiと出口側冷
媒温度Ｔfoとの偏差が所定値（例えば、０〜１℃）とな
るように電動膨張弁１１の開弁量を制御する。
れた後、冷媒配管３５、分流器５を経由して室内熱交換
器７に流入する。液冷媒は、室内熱交換器７内を通過す
る間に気化してガス冷媒となり、その際の気化潜熱によ
り電動ファン９が送風した室内空気を冷却する。この
際、室内側ＥＣＵ５１は、設定温度Ｔsと室温Ｔrとの偏
差に基づき電動ファン９の回転数（rpm）を制御すると
共に、室内熱交換器７の入口側冷媒温度Ｔfiと出口側冷
媒温度Ｔfoとの偏差が所定値（例えば、０〜１℃）とな
るように電動膨張弁１１の開弁量を制御する。
【００２３】室内熱交換器７内で気化したガス冷媒は、
冷媒配管３６，３７、四方弁１５、冷媒配管３８を経由
してアキュムレータ２３に流入し、冷媒配管３９から再
び圧縮機１３に吸引される。
冷媒配管３６，３７、四方弁１５、冷媒配管３８を経由
してアキュムレータ２３に流入し、冷媒配管３９から再
び圧縮機１３に吸引される。
【００２４】以下、図３のフローチャートに基づき、本
実施形態におけるスタータ駆動制御の手順を説明する。
実施形態におけるスタータ駆動制御の手順を説明する。
【００２５】空気調和機の運転が開始された後、ガスエ
ンジン２５の始動（圧縮機１３の起動）が必要になる
と、室外側ＥＣＵ６１は、所定の制御インターバルで、
図３に示したスタータ駆動制御を繰り返し実行する。こ
の制御を開始すると、室外側ＥＣＵ６１は、先ず図３の
ステップＳ１で前述した電圧検出回路等からの運転情報
を読み込んだ後、ステップＳ３でマグネットスイッチ７
１をＯＮ状態（閉）にし、更にステップＳ５でスタータ
リレー８３をＯＮ状態にする。これにより、電源ケーブ
ル７９，８１を介してスタータモータ７７にスタータ電
力が供給され、スタータモータ７７によりガスエンジン
２５および圧縮機１３が駆動され始める。
ンジン２５の始動（圧縮機１３の起動）が必要になる
と、室外側ＥＣＵ６１は、所定の制御インターバルで、
図３に示したスタータ駆動制御を繰り返し実行する。こ
の制御を開始すると、室外側ＥＣＵ６１は、先ず図３の
ステップＳ１で前述した電圧検出回路等からの運転情報
を読み込んだ後、ステップＳ３でマグネットスイッチ７
１をＯＮ状態（閉）にし、更にステップＳ５でスタータ
リレー８３をＯＮ状態にする。これにより、電源ケーブ
ル７９，８１を介してスタータモータ７７にスタータ電
力が供給され、スタータモータ７７によりガスエンジン
２５および圧縮機１３が駆動され始める。
【００２６】次に、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ７
で電源ケーブル７９のＡ，Ｂ間の電圧降下量Ｖdが所定
の過負荷判定閾値Ｖth（例えば、０．５Ｖ）を上回った
か否かを判定し、この判定がＮoであればスタートに戻
ってスタータモータ７７への電力の供給を続行する。
尚、周知のように、電圧降下量Ｖdは、電源ケーブル７
９の単位長さあたりの抵抗値とＡ，Ｂ間の長さとから得
られる導体抵抗Ｒと、電源ケーブル７９を流れる電流Ｉ
との積ＲＩである。また、電流Ｉは、通常時には２００
Ａ程度であるが、スタータモータ７７のロック時には６
００〜８００Ａ程度に上昇する。
で電源ケーブル７９のＡ，Ｂ間の電圧降下量Ｖdが所定
の過負荷判定閾値Ｖth（例えば、０．５Ｖ）を上回った
か否かを判定し、この判定がＮoであればスタートに戻
ってスタータモータ７７への電力の供給を続行する。
尚、周知のように、電圧降下量Ｖdは、電源ケーブル７
９の単位長さあたりの抵抗値とＡ，Ｂ間の長さとから得
られる導体抵抗Ｒと、電源ケーブル７９を流れる電流Ｉ
との積ＲＩである。また、電流Ｉは、通常時には２００
Ａ程度であるが、スタータモータ７７のロック時には６
００〜８００Ａ程度に上昇する。
【００２７】ガスエンジン２５や圧縮機１３は内部摩擦
等による起動抵抗が大きいため、始動開始時には電源ケ
ーブル７９内を大電流が流れ、図４に示したように、電
圧降下量Ｖdが一時的に過負荷判定閾値Ｖthを上回るこ
とが多い。この場合、ステップＳ７の判定がＹesとな
り、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ９で、初期値０の
タイマスタートフラグＦtsが１であるか否かを判定す
る。初回はこの判定がＮoとなるため、室外側ＥＣＵ６
１は、ステップＳ１１で内蔵するタイマｔをスタートさ
せた後、ステップＳ１３でタイマスタートフラグＦtsを
１とする。
等による起動抵抗が大きいため、始動開始時には電源ケ
ーブル７９内を大電流が流れ、図４に示したように、電
圧降下量Ｖdが一時的に過負荷判定閾値Ｖthを上回るこ
とが多い。この場合、ステップＳ７の判定がＹesとな
り、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ９で、初期値０の
タイマスタートフラグＦtsが１であるか否かを判定す
る。初回はこの判定がＮoとなるため、室外側ＥＣＵ６
１は、ステップＳ１１で内蔵するタイマｔをスタートさ
せた後、ステップＳ１３でタイマスタートフラグＦtsを
１とする。
【００２８】次回の処理でもステップＳ７の判定がＹes
であれば、今度はステップＳ９の判定がＹesとなるた
め、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ１５でタイマｔの
値が所定の異常負荷判定値ｔa（例えば、１sec）を超え
たか否かを判定する。そして、この判定がＮoであれ
ば、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ１７でガスエンジ
ン２５が始動したか否かを更に判定し、この判定もＮo
であればスタートに戻ってスタータモータ７７への電力
の供給を続行する。
であれば、今度はステップＳ９の判定がＹesとなるた
め、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ１５でタイマｔの
値が所定の異常負荷判定値ｔa（例えば、１sec）を超え
たか否かを判定する。そして、この判定がＮoであれ
ば、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ１７でガスエンジ
ン２５が始動したか否かを更に判定し、この判定もＮo
であればスタートに戻ってスタータモータ７７への電力
の供給を続行する。
【００２９】一般に、ガスエンジン２５は瞬時（例え
ば、５０〜１００msec）に始動するため、ステップＳ１
５の判定がＹesとなる以前にステップＳ１７の判定がＹ
esになる。この場合、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ
１９でスタータリレー８３をＯＦＦ状態にした後、ステ
ップＳ２１でタイマスタートフラグＦtsを０にして制御
を終了する。
ば、５０〜１００msec）に始動するため、ステップＳ１
５の判定がＹesとなる以前にステップＳ１７の判定がＹ
esになる。この場合、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ
１９でスタータリレー８３をＯＦＦ状態にした後、ステ
ップＳ２１でタイマスタートフラグＦtsを０にして制御
を終了する。
【００３０】さて、圧縮機１３内でのピストンの固着や
ガスエンジン２５の焼き付き、スタータモータ７７自体
の故障等によりスタータモータ７７の過負荷状態が続く
と、図５に示したように、電圧降下量Ｖdが継続的に過
負荷判定閾値Ｖthを上回る。すると、タイマｔの値が異
常負荷判定値ｔaを超えてステップＳ１５の判定がＹes
となるため、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ２３でマ
グネットスイッチ７１とスタータリレー８３とを共にＯ
ＦＦ状態にし、ステップＳ２５で警報を出力した後、ス
テップＳ２７でタイマスタートフラグＦtsを０にして制
御を終了する。
ガスエンジン２５の焼き付き、スタータモータ７７自体
の故障等によりスタータモータ７７の過負荷状態が続く
と、図５に示したように、電圧降下量Ｖdが継続的に過
負荷判定閾値Ｖthを上回る。すると、タイマｔの値が異
常負荷判定値ｔaを超えてステップＳ１５の判定がＹes
となるため、室外側ＥＣＵ６１は、ステップＳ２３でマ
グネットスイッチ７１とスタータリレー８３とを共にＯ
ＦＦ状態にし、ステップＳ２５で警報を出力した後、ス
テップＳ２７でタイマスタートフラグＦtsを０にして制
御を終了する。
【００３１】これにより、スタータモータ７７への電力
の供給が直ちに停止され、整流器７５等の破損が未然に
防止される。また、ユーザは、警報の出力によって不具
合が生じたことを認識し、保守・点検を速やかに行うこ
とができる。尚、本実施形態の場合、警報は室内ユニッ
ト１側の図示しない警報ランプを点滅させるが、警報音
を吹鳴させるようにしてもよい。
の供給が直ちに停止され、整流器７５等の破損が未然に
防止される。また、ユーザは、警報の出力によって不具
合が生じたことを認識し、保守・点検を速やかに行うこ
とができる。尚、本実施形態の場合、警報は室内ユニッ
ト１側の図示しない警報ランプを点滅させるが、警報音
を吹鳴させるようにしてもよい。
【００３２】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、機器
類の具体的構成や制御の具体的手順等については、本発
明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、機器
類の具体的構成や制御の具体的手順等については、本発
明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明では、始動用
のスタータモータと、このスタータモータに電力を供給
する電源ケーブルとを有する内燃機関であって、前記電
源ケーブルの二位置間における電圧降下量を検出する電
圧降下量検出手段と、この電圧降下量検出手段の検出結
果に基づき、前記スタータモータに異常負荷が生じてい
るか否かを判定する異常負荷判定手段と、この異常負荷
判定手段が前記スタータモータに異常負荷が生じている
と判定した場合、当該スタータモータへの電力の供給を
停止する電力供給停止手段とを備えるようにしたため、
始動時における電圧降下量が異常負荷判定閾値を超えた
場合には、異常負荷判定手段がスタータモータに異常負
荷が生じていると判定し、電力供給停止手段が電力の供
給を停止させることで、整流器などの破損を未然に防ぐ
ことができる。
のスタータモータと、このスタータモータに電力を供給
する電源ケーブルとを有する内燃機関であって、前記電
源ケーブルの二位置間における電圧降下量を検出する電
圧降下量検出手段と、この電圧降下量検出手段の検出結
果に基づき、前記スタータモータに異常負荷が生じてい
るか否かを判定する異常負荷判定手段と、この異常負荷
判定手段が前記スタータモータに異常負荷が生じている
と判定した場合、当該スタータモータへの電力の供給を
停止する電力供給停止手段とを備えるようにしたため、
始動時における電圧降下量が異常負荷判定閾値を超えた
場合には、異常負荷判定手段がスタータモータに異常負
荷が生じていると判定し、電力供給停止手段が電力の供
給を停止させることで、整流器などの破損を未然に防ぐ
ことができる。
【００３４】また、電圧降下量検出手段により検出され
た電圧降下量が所定時間に亘って所定値を超えたことを
もって、前記スタータモータに異常負荷が生じているか
否かを判定するものでは、始動直後の過電流による誤判
定が防止される。
た電圧降下量が所定時間に亘って所定値を超えたことを
もって、前記スタータモータに異常負荷が生じているか
否かを判定するものでは、始動直後の過電流による誤判
定が防止される。
【００３５】また、これらの内燃機関を圧縮機の駆動源
とする空気調和機では、カレントセンサが不要になるこ
とで製造コストの低減が実現する他、圧縮機や内燃機関
の故障によりスタータモータの負荷が異常に大きくなっ
ても、電源装置の整流器が破損する等の不具合が起こり
にくくなる。
とする空気調和機では、カレントセンサが不要になるこ
とで製造コストの低減が実現する他、圧縮機や内燃機関
の故障によりスタータモータの負荷が異常に大きくなっ
ても、電源装置の整流器が破損する等の不具合が起こり
にくくなる。
【図１】本発明に係る空気調和機の一実施形態を示した
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】実施形態に係るガスエンジンの始動用電気回路
図である。
図である。
【図３】スタータ駆動制御の手順を示すフローチャート
である。
である。
【図４】通常時における電圧降下量を示すタイムチャー
トである。
トである。
【図５】異常負荷時における電圧降下量を示すタイムチ
ャートである。
ャートである。
３ 室外ユニット １３ 圧縮機 ２５ ガスエンジン ６１ 室外側ＥＣＵ ７１ マグネットスイッチ ７３ トランス ７５ 整流器 ７７ スタータモータ ７９，８１ 電源ケーブル
Claims (3)
- 【請求項１】 始動用のスタータモータと、このスター
タモータに電力を供給する電源ケーブルとを有する内燃
機関であって、 前記電源ケーブルの二位置間における電圧降下量を検出
する電圧降下量検出手段と、 この電圧降下量検出手段の検出結果に基づき、前記スタ
ータモータに異常負荷が生じているか否かを判定する異
常負荷判定手段と、 この異常負荷判定手段が前記スタータモータに異常負荷
が生じていると判定した場合、当該スタータモータへの
電力の供給を停止する電力供給停止手段とを備えたこと
を特徴とする内燃機関。 - 【請求項２】 始動用のスタータモータと、このスター
タモータに電力を供給する電源ケーブルとを有する内燃
機関であって、 前記電源ケーブルの二位置間における電圧降下量を検出
する電圧降下量検出手段と、 この電圧降下量検出手段により検出された電圧降下量が
所定時間に亘って所定値を超えたことをもって、前記ス
タータモータに異常負荷が生じているか否かを判定する
異常負荷判定手段と、 この異常負荷判定手段が前記スタータモータに異常負荷
が生じていると判定した場合、当該スタータモータへの
電力の供給を停止する電力供給停止手段とを備えたこと
を特徴とする内燃機関。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の内燃機関を圧縮
機の駆動源としたことを特徴とする空気調和機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9065044A JPH10259775A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 内燃機関とその内燃機関を用いた空気調和機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9065044A JPH10259775A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 内燃機関とその内燃機関を用いた空気調和機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259775A true JPH10259775A (ja) | 1998-09-29 |
Family
ID=13275576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9065044A Pending JPH10259775A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 内燃機関とその内燃機関を用いた空気調和機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10259775A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012026183A1 (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-01 | 三菱電機株式会社 | スタータの劣化判定装置 |
| WO2015104910A1 (ja) * | 2014-01-07 | 2015-07-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジン始動装置 |
-
1997
- 1997-03-18 JP JP9065044A patent/JPH10259775A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012026183A1 (ja) * | 2010-08-25 | 2012-03-01 | 三菱電機株式会社 | スタータの劣化判定装置 |
| WO2015104910A1 (ja) * | 2014-01-07 | 2015-07-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジン始動装置 |
| CN105899799A (zh) * | 2014-01-07 | 2016-08-24 | 日立汽车系统株式会社 | 发动机起动装置 |
| JPWO2015104910A1 (ja) * | 2014-01-07 | 2017-03-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | エンジン始動装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20051226 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060328 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060725 |