JPH10259739A - 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御式スロットル弁装置Info
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- JPH10259739A JPH10259739A JP9065857A JP6585797A JPH10259739A JP H10259739 A JPH10259739 A JP H10259739A JP 9065857 A JP9065857 A JP 9065857A JP 6585797 A JP6585797 A JP 6585797A JP H10259739 A JPH10259739 A JP H10259739A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】電子制御式スロットル弁装置の生産性等を向上
させること。 【解決手段】アクチュエータ２のボディ２Ａを包囲して
いたアクチュエータハウジング１Ｂを削除し、アクチュ
エータ２を、フランジ部１Ｇとブラケット１Ｈによって
支持させる。そして、ボディ２Ａの中央部分は剥き出し
にするようにする。このようにすると、アクチュエータ
２のボディ２Ａを包囲する部分が省略されるので、アク
チュエータ２とスロットル弁５との間の部分を成形する
ための金型を、成形後に、図２（Ａ）中下方に向けて抜
くことができるため、バルジ部１Ｅ等を機械加工等によ
って後加工する必要がなくなる。即ち、成形後におい
て、後加工すべき部分を大幅に省略できるので、従来に
対して、大幅に生産コストの低減、生産性の向上を図る
ことができる。
させること。 【解決手段】アクチュエータ２のボディ２Ａを包囲して
いたアクチュエータハウジング１Ｂを削除し、アクチュ
エータ２を、フランジ部１Ｇとブラケット１Ｈによって
支持させる。そして、ボディ２Ａの中央部分は剥き出し
にするようにする。このようにすると、アクチュエータ
２のボディ２Ａを包囲する部分が省略されるので、アク
チュエータ２とスロットル弁５との間の部分を成形する
ための金型を、成形後に、図２（Ａ）中下方に向けて抜
くことができるため、バルジ部１Ｅ等を機械加工等によ
って後加工する必要がなくなる。即ち、成形後におい
て、後加工すべき部分を大幅に省略できるので、従来に
対して、大幅に生産コストの低減、生産性の向上を図る
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スロットル弁を電
動モータ等のアクチュエータにより駆動するようにした
内燃機関の電子制御式スロットル弁装置の改良技術に関
する。
動モータ等のアクチュエータにより駆動するようにした
内燃機関の電子制御式スロットル弁装置の改良技術に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置として、例えば、図
７〜図９に示されるようなものがある。このものは、内
燃機関の吸気通路等に介装される電子制御式スロットル
弁装置１であって、コントロールユニットからの駆動信
号に基づいて電動モータ等のアクチュエータ２を駆動
し、その駆動力により歯車伝達機構３、回動軸４等を介
して弁体（スロットル弁）５を回動させることで、運転
者のアクセル操作とは独立して、その開度を調整可能と
するものである。
７〜図９に示されるようなものがある。このものは、内
燃機関の吸気通路等に介装される電子制御式スロットル
弁装置１であって、コントロールユニットからの駆動信
号に基づいて電動モータ等のアクチュエータ２を駆動
し、その駆動力により歯車伝達機構３、回動軸４等を介
して弁体（スロットル弁）５を回動させることで、運転
者のアクセル操作とは独立して、その開度を調整可能と
するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の電
子制御式スロットル弁装置１にあっては、歯車伝達機構
３に対して、回動軸４や弁体（スロットル弁）５の配設
方向と同一方向に、アクチュエータ２の略円筒状のボデ
ィ２Ａ部分を回動軸４と並列に配設すると共に、電子制
御式スロットル弁装置１の本体１Ａ内に該本体２Ａを内
装する構造としていたため、以下のような惧れがあっ
た。
子制御式スロットル弁装置１にあっては、歯車伝達機構
３に対して、回動軸４や弁体（スロットル弁）５の配設
方向と同一方向に、アクチュエータ２の略円筒状のボデ
ィ２Ａ部分を回動軸４と並列に配設すると共に、電子制
御式スロットル弁装置１の本体１Ａ内に該本体２Ａを内
装する構造としていたため、以下のような惧れがあっ
た。
【０００４】即ち、電子制御式スロットル弁装置１の本
体１Ａは、加工コスト等に鑑みて、例えばアルミニウム
（若しくは樹脂）等を金型等によって成形（ダイキャス
ト等）することで製作されるが、図 に示すように、前
記アクチュエータ２の略円筒状のボディ２Ａ部分を内装
するためのアクチュエータハウジング１Ｂが、スロット
ル弁５とアクチュエータ２の間隙部分である凹状の部分
１Ｃの底部より図８（Ｂ）や図９において上方に突出し
ているため、部分１Ｃを凹状に成形するための金型を成
形後に抜く際に、該金型と前記アクチュエータハウジン
グ１Ｂとが干渉し合うため、当該金型を図８（Ａ）中下
方へ或いは図９中左方へ抜くことができず、図８（Ｂ）
中上方へ或いは図９中上方へ抜かざるを得なかった。
体１Ａは、加工コスト等に鑑みて、例えばアルミニウム
（若しくは樹脂）等を金型等によって成形（ダイキャス
ト等）することで製作されるが、図 に示すように、前
記アクチュエータ２の略円筒状のボディ２Ａ部分を内装
するためのアクチュエータハウジング１Ｂが、スロット
ル弁５とアクチュエータ２の間隙部分である凹状の部分
１Ｃの底部より図８（Ｂ）や図９において上方に突出し
ているため、部分１Ｃを凹状に成形するための金型を成
形後に抜く際に、該金型と前記アクチュエータハウジン
グ１Ｂとが干渉し合うため、当該金型を図８（Ａ）中下
方へ或いは図９中左方へ抜くことができず、図８（Ｂ）
中上方へ或いは図９中上方へ抜かざるを得なかった。
【０００５】このため、図８（Ｂ）等に示すように、ス
ロットル弁５が介装され吸気通路の一部を構成する管路
１Ｄの端部であって、これに連結される吸気ホース等の
抜け防止或いはエア洩れ防止等のためのバルジ部（突起
部）１Ｅを、金型成形によって突出させることができな
いため｛突出させると、部分１Ｃを成形するための金型
は、図８（Ｂ）中上方へ或いは図９中上方へも抜けなく
なる）、前記バルジ部１Ｅは、後加工（成形後の機械加
工）等によって形成するようにしていた。
ロットル弁５が介装され吸気通路の一部を構成する管路
１Ｄの端部であって、これに連結される吸気ホース等の
抜け防止或いはエア洩れ防止等のためのバルジ部（突起
部）１Ｅを、金型成形によって突出させることができな
いため｛突出させると、部分１Ｃを成形するための金型
は、図８（Ｂ）中上方へ或いは図９中上方へも抜けなく
なる）、前記バルジ部１Ｅは、後加工（成形後の機械加
工）等によって形成するようにしていた。
【０００６】また、電子制御式スロットル弁装置１の本
体１Ａを、エンジン側に固定するためのボルト座面１Ｆ
に関しても、部分１Ｂを成形するための金型を図中上方
に抜かざるを得なかった関係上、管路１Ｄの外径はバル
ジ部１Ｅの突き出し量だけ大きく形成されるため、座面
１Ｆ側へ管路１Ｄの外径（バルジの突出量分）が設計に
対してはみ出す格好となるから、該ボルト座面１Ｆも、
後加工により正規の形状に整える（切削する）必要があ
った。
体１Ａを、エンジン側に固定するためのボルト座面１Ｆ
に関しても、部分１Ｂを成形するための金型を図中上方
に抜かざるを得なかった関係上、管路１Ｄの外径はバル
ジ部１Ｅの突き出し量だけ大きく形成されるため、座面
１Ｆ側へ管路１Ｄの外径（バルジの突出量分）が設計に
対してはみ出す格好となるから、該ボルト座面１Ｆも、
後加工により正規の形状に整える（切削する）必要があ
った。
【０００７】即ち、従来は、このような後加工が必要で
あったため、加工工程が増大し生産性が悪化し、また加
工装置や装置設置スペース等が別に必要となるため、生
産コストを低減することが困難であると言う惧れがあっ
た。なお、部分１Ｃを成形するための金型に対応する部
分には、バルジ部１Ｅを設けない（外径に対して突出さ
せない）ようにすることも考えられるが、かかる方法で
は、エア洩れやホースの抜け等が発生し易くなるため、
本来のエンジン性能を良好に発揮させることが困難とな
る等、品質を低下させる惧れが高くなってしまうと言っ
た惧れがある。
あったため、加工工程が増大し生産性が悪化し、また加
工装置や装置設置スペース等が別に必要となるため、生
産コストを低減することが困難であると言う惧れがあっ
た。なお、部分１Ｃを成形するための金型に対応する部
分には、バルジ部１Ｅを設けない（外径に対して突出さ
せない）ようにすることも考えられるが、かかる方法で
は、エア洩れやホースの抜け等が発生し易くなるため、
本来のエンジン性能を良好に発揮させることが困難とな
る等、品質を低下させる惧れが高くなってしまうと言っ
た惧れがある。
【０００８】本発明は、上記従来の実情に鑑みなされた
もので、生産性を向上させることができるようにした内
燃機関の電子制御式スロットル弁装置を提供することを
目的とする。
もので、生産性を向上させることができるようにした内
燃機関の電子制御式スロットル弁装置を提供することを
目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に記
載の発明では、スロットル弁と、動力伝達機構を介して
前記スロットル弁を回動させるためのアクチュエータ
と、を含んで構成され、前記スロットル弁の回動軸と、
前記アクチュエータの回動軸と、を並列に配設すると共
に、前記動力伝達機構に対して同方向に前記スロットル
弁と前記アクチュエータとを配設するようにした内燃機
関の電子制御式スロットル弁装置であって、前記内燃機
関の電子制御式スロットル弁装置本体の前記スロットル
弁と前記アクチュエータの間隙部分を成形するための型
を、成形後に、前記スロットル弁が配設される吸気通路
の中心軸に対して略直角方向に抜くことができるように
構成した。
載の発明では、スロットル弁と、動力伝達機構を介して
前記スロットル弁を回動させるためのアクチュエータ
と、を含んで構成され、前記スロットル弁の回動軸と、
前記アクチュエータの回動軸と、を並列に配設すると共
に、前記動力伝達機構に対して同方向に前記スロットル
弁と前記アクチュエータとを配設するようにした内燃機
関の電子制御式スロットル弁装置であって、前記内燃機
関の電子制御式スロットル弁装置本体の前記スロットル
弁と前記アクチュエータの間隙部分を成形するための型
を、成形後に、前記スロットル弁が配設される吸気通路
の中心軸に対して略直角方向に抜くことができるように
構成した。
【００１０】かかる構成によれば、例えば、内燃機関の
電子制御式スロットル弁装置本体のスロットル弁が介装
され吸気通路の一部を構成する管路の端部（バルジ部）
を、金型成形によって突出させることができるようにな
るため、従来のように、バルジ部を後加工（例えば、ダ
イキャストによる成形後の機械加工）等によって形成す
る必要がなく、内燃機関の電子制御式スロットル弁装置
本体に関して機械加工を施す箇所を大幅に削減できるの
で、生産コストを大幅に低減することができる。
電子制御式スロットル弁装置本体のスロットル弁が介装
され吸気通路の一部を構成する管路の端部（バルジ部）
を、金型成形によって突出させることができるようにな
るため、従来のように、バルジ部を後加工（例えば、ダ
イキャストによる成形後の機械加工）等によって形成す
る必要がなく、内燃機関の電子制御式スロットル弁装置
本体に関して機械加工を施す箇所を大幅に削減できるの
で、生産コストを大幅に低減することができる。
【００１１】請求項２に記載の発明では、前記アクチュ
エータのボディの出力側端部と、前記アクチュエータの
ボディの非出力側端部と、を、前記内燃機関の電子制御
式スロットル弁装置本体に支持させると共に、前記アク
チュエータのボディの略中央部分を剥き出しにするよう
にした。
エータのボディの出力側端部と、前記アクチュエータの
ボディの非出力側端部と、を、前記内燃機関の電子制御
式スロットル弁装置本体に支持させると共に、前記アク
チュエータのボディの略中央部分を剥き出しにするよう
にした。
【００１２】かかる構成とすれば、上記作用効果を奏し
つつ、同時に軽量化、低コスト化、を図れると共に、延
いては耐振性、放熱性延いては信頼性を向上させること
ができる。請求項３に記載の発明では、前記アクチュエ
ータのボディの出力側端部と前記内燃機関の電子制御式
スロットル弁装置本体との間にシール部材を介装させる
と共に、前記アクチュエータのボディの非出力側端部と
前記内燃機関の電子制御式スロットル弁装置本体との間
にシール部材を介装させるようにした。
つつ、同時に軽量化、低コスト化、を図れると共に、延
いては耐振性、放熱性延いては信頼性を向上させること
ができる。請求項３に記載の発明では、前記アクチュエ
ータのボディの出力側端部と前記内燃機関の電子制御式
スロットル弁装置本体との間にシール部材を介装させる
と共に、前記アクチュエータのボディの非出力側端部と
前記内燃機関の電子制御式スロットル弁装置本体との間
にシール部材を介装させるようにした。
【００１３】かかる構成とすれば、内燃機関の電子制御
式スロットル弁装置の内部に、異物（粉塵や水等）が進
入することを確実に回避できるので、装置の信頼性を高
めることができる。また、シール部材を介して、アクチ
ュエータを内燃機関の電子制御式スロットル弁装置本体
に支持させる構成となるから、アクチュエータの位置決
めが容易となり、アクチュエータを支持する部分の加工
精度を低く抑えることができ、以って低コスト化を図る
ことができる。
式スロットル弁装置の内部に、異物（粉塵や水等）が進
入することを確実に回避できるので、装置の信頼性を高
めることができる。また、シール部材を介して、アクチ
ュエータを内燃機関の電子制御式スロットル弁装置本体
に支持させる構成となるから、アクチュエータの位置決
めが容易となり、アクチュエータを支持する部分の加工
精度を低く抑えることができ、以って低コスト化を図る
ことができる。
【００１４】請求項４に記載の発明では、前記シール部
材を、Ｏ−リングで構成した。かかる構成とすれば、一
層製品コストの低減を図ることができる。
材を、Ｏ−リングで構成した。かかる構成とすれば、一
層製品コストの低減を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明にかかる一実施形
態を、添付の図面に基づいて説明する。なお、図７〜図
９に示した従来のものと同一要素にあっては、同一符号
を付すこととする。本発明にかかる一実施形態において
は、図１〜図３に示されるように、内燃機関の吸気通路
（図示省略）にスロットル弁５が介装され、該スロット
ル弁５は、回動軸４を中心として回動されて吸気通路の
通路面積（開度）を調整できるようになっている。
態を、添付の図面に基づいて説明する。なお、図７〜図
９に示した従来のものと同一要素にあっては、同一符号
を付すこととする。本発明にかかる一実施形態において
は、図１〜図３に示されるように、内燃機関の吸気通路
（図示省略）にスロットル弁５が介装され、該スロット
ル弁５は、回動軸４を中心として回動されて吸気通路の
通路面積（開度）を調整できるようになっている。
【００１６】なお、運転者のアクセル操作とは独立して
開度調整可能なように、図示しないコントロールユニッ
ト等からの駆動信号により駆動される電動モータ等のア
クチュエータ２を介してスロットル弁５の開度は制御さ
れるようになっている。ここで、本実施形態における電
子制御式スロットル弁装置１のボディ１Ａは、そのアク
チュエータ２のボディ２Ａを包囲する部分（アクチュエ
ータハウジング１Ｂ）が、従来のものに対して、削除さ
れている。
開度調整可能なように、図示しないコントロールユニッ
ト等からの駆動信号により駆動される電動モータ等のア
クチュエータ２を介してスロットル弁５の開度は制御さ
れるようになっている。ここで、本実施形態における電
子制御式スロットル弁装置１のボディ１Ａは、そのアク
チュエータ２のボディ２Ａを包囲する部分（アクチュエ
ータハウジング１Ｂ）が、従来のものに対して、削除さ
れている。
【００１７】即ち、本実施形態においては、アクチュエ
ータ２のボディ２Ａ全体を包囲していたアクチュエータ
ハウジング１Ｂ｛図７（Ａ）、図８（Ａ）等参照｝が削
除され、アクチュエータ２は、アクチュエータ２の一側
２Ｂにおいて本体１Ａのフランジ部１Ｇにボルト等を介
して固定（支持）されると共に、アクチュエータ２のボ
ディ２Ａの他端２Ｃ側において、本体１Ａから突出形成
されるブラケット１Ｈによって支持されるようになって
いる。このため、本実施形態におけるアクチュエータ２
のボディ２Ａの中央部分は、剥き出しにされて取り付け
られることになる。
ータ２のボディ２Ａ全体を包囲していたアクチュエータ
ハウジング１Ｂ｛図７（Ａ）、図８（Ａ）等参照｝が削
除され、アクチュエータ２は、アクチュエータ２の一側
２Ｂにおいて本体１Ａのフランジ部１Ｇにボルト等を介
して固定（支持）されると共に、アクチュエータ２のボ
ディ２Ａの他端２Ｃ側において、本体１Ａから突出形成
されるブラケット１Ｈによって支持されるようになって
いる。このため、本実施形態におけるアクチュエータ２
のボディ２Ａの中央部分は、剥き出しにされて取り付け
られることになる。
【００１８】このように構成された本実施形態によれ
ば、本体１Ａは、アクチュエータ２のボディ２Ａを包囲
する部分（アクチュエータハウジング１Ｂ）が省略され
たため、部分１Ｃを凹状に成形するための金型を、成形
後に抜く際に、図２（Ａ）中下方或いは図３中左方に向
けて抜くことができるようになる。即ち、本実施形態に
よれば、アクチュエータハウジング１Ｂを省略したの
で、スロットル弁５とアクチュエータ２の間隙部分であ
る凹状の部分１Ｃの底部より図２（Ｂ）や図３において
上方に突出する部分がなくなるので、従来のように部分
１Ｃを凹状に成形するための金型とアクチュエータハウ
ジング１Ｂとが干渉し合うことがないため、部分１Ｃを
凹状に成形するための金型を、成形後に、図２（Ａ）中
下方或いは図３中左方に向けて抜くことができる。
ば、本体１Ａは、アクチュエータ２のボディ２Ａを包囲
する部分（アクチュエータハウジング１Ｂ）が省略され
たため、部分１Ｃを凹状に成形するための金型を、成形
後に抜く際に、図２（Ａ）中下方或いは図３中左方に向
けて抜くことができるようになる。即ち、本実施形態に
よれば、アクチュエータハウジング１Ｂを省略したの
で、スロットル弁５とアクチュエータ２の間隙部分であ
る凹状の部分１Ｃの底部より図２（Ｂ）や図３において
上方に突出する部分がなくなるので、従来のように部分
１Ｃを凹状に成形するための金型とアクチュエータハウ
ジング１Ｂとが干渉し合うことがないため、部分１Ｃを
凹状に成形するための金型を、成形後に、図２（Ａ）中
下方或いは図３中左方に向けて抜くことができる。
【００１９】従って、吸気通路の一部を構成する管路１
Ｄの端部であって、これに連結される吸気ホース等の抜
け防止或いはエア洩れ防止等のためのバルジ部（突起
部）１Ｅを、ダイキャスト等による金型成形によって突
出形成させることができると共に、ボルト座面１Ｆも、
金型成形によって正規の形状（円形）に形成することが
できることとなる。
Ｄの端部であって、これに連結される吸気ホース等の抜
け防止或いはエア洩れ防止等のためのバルジ部（突起
部）１Ｅを、ダイキャスト等による金型成形によって突
出形成させることができると共に、ボルト座面１Ｆも、
金型成形によって正規の形状（円形）に形成することが
できることとなる。
【００２０】このため、従来のように、バルジ部１Ｅや
ボルト座面１Ｆを、ダイキャスト後に、機械（切削）加
工等によって形成する必要がないため、従来に対して、
大幅に生産コストの低減、生産性の向上を図ることがで
きる。なお、本実施形態においては、図１（Ａ）に示す
ように、フランジ部１Ｇとアクチュエータ２のボディ２
Ａとの間や、ブラケット１Ｇとアクチュエータ２のボデ
ィ２Ａとの間には、例えば弾性体（シール部材）６（例
えば、ゴム、シリコン等からなるＯ−リング等）を介装
するようにしているので（弾性体６を介装せず、嵌め合
い結合させることでも、後述する耐振性の向上を図るこ
とはできるものである）、アクチュエータ２の出力軸と
ボディ２Ａとの間隙から異物（粉塵、水）等がアクチュ
エータ２や電子制御式スロットル弁装置１の内部に進入
することを確実に防止することができるため、生産コス
トの低減、生産性の向上を図っても、アクチュエータ２
延いては電子制御式スロットル弁装置１の信頼性を高く
維持することができる。
ボルト座面１Ｆを、ダイキャスト後に、機械（切削）加
工等によって形成する必要がないため、従来に対して、
大幅に生産コストの低減、生産性の向上を図ることがで
きる。なお、本実施形態においては、図１（Ａ）に示す
ように、フランジ部１Ｇとアクチュエータ２のボディ２
Ａとの間や、ブラケット１Ｇとアクチュエータ２のボデ
ィ２Ａとの間には、例えば弾性体（シール部材）６（例
えば、ゴム、シリコン等からなるＯ−リング等）を介装
するようにしているので（弾性体６を介装せず、嵌め合
い結合させることでも、後述する耐振性の向上を図るこ
とはできるものである）、アクチュエータ２の出力軸と
ボディ２Ａとの間隙から異物（粉塵、水）等がアクチュ
エータ２や電子制御式スロットル弁装置１の内部に進入
することを確実に防止することができるため、生産コス
トの低減、生産性の向上を図っても、アクチュエータ２
延いては電子制御式スロットル弁装置１の信頼性を高く
維持することができる。
【００２１】なお、弾性体６としてのＯ−リングは、規
格品（標準品）であることが、一層低コスト化を図れる
点で好ましい。一方、液状パッキン等を塗布すること
で、Ｏ−リングの代わりにできることは勿論である。と
ころで、弾性体（シール部材）６を介して、アクチュエ
ータ２を電子制御式スロットル弁装置１の本体１Ａに支
持させる構成とすれば、アクチュエータ２の歯車伝達機
構３等に対する位置決めが容易となり、アクチュエータ
２を支持する部分（フランジ部１Ｇやブラケット１Ｇ
等）の加工精度を低く抑えることができ、以って低コス
ト化を図ることができる。
格品（標準品）であることが、一層低コスト化を図れる
点で好ましい。一方、液状パッキン等を塗布すること
で、Ｏ−リングの代わりにできることは勿論である。と
ころで、弾性体（シール部材）６を介して、アクチュエ
ータ２を電子制御式スロットル弁装置１の本体１Ａに支
持させる構成とすれば、アクチュエータ２の歯車伝達機
構３等に対する位置決めが容易となり、アクチュエータ
２を支持する部分（フランジ部１Ｇやブラケット１Ｇ
等）の加工精度を低く抑えることができ、以って低コス
ト化を図ることができる。
【００２２】また、フランジ部１Ｇとブラケット１Ｇを
介して、アクチュエータ２を支持する構成としているた
め、従来のものに対して、以下のような利点もある。即
ち、従来のものは、例えば、異物（粉塵、水）等がアク
チュエータ２や電子制御式スロットル弁装置１の内部に
進入することを防止するために、アクチュエータハウジ
ング１Ｂによりアクチュエータ２を覆う構成としていた
が、アクチュエータ２は、アクチュエータ２の一側２Ｂ
において本体１Ａのフランジ部１Ｇにボルト等を介して
固定（支持）される所謂片持ち構造（一端支持構造）で
あった。
介して、アクチュエータ２を支持する構成としているた
め、従来のものに対して、以下のような利点もある。即
ち、従来のものは、例えば、異物（粉塵、水）等がアク
チュエータ２や電子制御式スロットル弁装置１の内部に
進入することを防止するために、アクチュエータハウジ
ング１Ｂによりアクチュエータ２を覆う構成としていた
が、アクチュエータ２は、アクチュエータ２の一側２Ｂ
において本体１Ａのフランジ部１Ｇにボルト等を介して
固定（支持）される所謂片持ち構造（一端支持構造）で
あった。
【００２３】従って、アクチュエータ２に負荷がかかっ
たとき等の耐振性が悪かったが、本実施形態によれば、
フランジ部１Ｇとブラケット１Ｇを介してアクチュエー
タ２を支持する両持ち構造（両端支持構造）とすること
ができるので、簡単かつ低コストな構成でありながら、
効果的に耐振性を向上させることができ、以って従来の
ようにアクチュエータを固定するフランジ部等の厚肉
化、アクチュエータボディの厚肉化、アクチュエータの
内部構造の強度アップ等を図る必要がなく、重量、サイ
ズ、コスト等を低減させることができる。
たとき等の耐振性が悪かったが、本実施形態によれば、
フランジ部１Ｇとブラケット１Ｇを介してアクチュエー
タ２を支持する両持ち構造（両端支持構造）とすること
ができるので、簡単かつ低コストな構成でありながら、
効果的に耐振性を向上させることができ、以って従来の
ようにアクチュエータを固定するフランジ部等の厚肉
化、アクチュエータボディの厚肉化、アクチュエータの
内部構造の強度アップ等を図る必要がなく、重量、サイ
ズ、コスト等を低減させることができる。
【００２４】更に、本実施形態によれば、アクチュエー
タ２のボディ２Ａの中央部分を剥き出しにした結果、ア
クチュエータ２の放熱効果を促進でき、また軽量化を図
ることもできる。即ち、本実施形態における電子制御式
スロットル弁装置１によれば、従来のものに比べて、防
塵性・防水性等を高く維持しながら、同時に耐振性・放
熱性を向上できると共に、軽量化も促進でき、更には製
造も容易として低コスト化を格段に促進できるという利
点がある。
タ２のボディ２Ａの中央部分を剥き出しにした結果、ア
クチュエータ２の放熱効果を促進でき、また軽量化を図
ることもできる。即ち、本実施形態における電子制御式
スロットル弁装置１によれば、従来のものに比べて、防
塵性・防水性等を高く維持しながら、同時に耐振性・放
熱性を向上できると共に、軽量化も促進でき、更には製
造も容易として低コスト化を格段に促進できるという利
点がある。
【００２５】ところで、本実施形態では、凸部２Ｄを有
する構造のアクチュエータ２に関して説明てきたが、こ
れに限るものではなく、該凸部２Ｃを有さない構造のも
のであっても本発明を適用できることはできるものであ
る。なお、図４〜図５に示すように、ブラケット部１Ｈ
の補強のため等のリブ７を、図１〜図３に示すものに比
べて、アクチュエータ２の回動中心軸側へ向けて拡張す
れば、一層、ブラケット部１Ｈの強度を向上させること
ができるものである。
する構造のアクチュエータ２に関して説明てきたが、こ
れに限るものではなく、該凸部２Ｃを有さない構造のも
のであっても本発明を適用できることはできるものであ
る。なお、図４〜図５に示すように、ブラケット部１Ｈ
の補強のため等のリブ７を、図１〜図３に示すものに比
べて、アクチュエータ２の回動中心軸側へ向けて拡張す
れば、一層、ブラケット部１Ｈの強度を向上させること
ができるものである。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、内燃機関の電子制御式スロットル弁装置
本体に関して機械加工を施す箇所を大幅に削減できるの
で、生産コストを大幅に低減することができる。請求項
２に記載の発明によれば、上記効果を奏しつつ、同時に
軽量化、低コスト化、を図れると共に、延いては耐振
性、放熱性延いては信頼性などを格段に向上させること
ができる。
発明によれば、内燃機関の電子制御式スロットル弁装置
本体に関して機械加工を施す箇所を大幅に削減できるの
で、生産コストを大幅に低減することができる。請求項
２に記載の発明によれば、上記効果を奏しつつ、同時に
軽量化、低コスト化、を図れると共に、延いては耐振
性、放熱性延いては信頼性などを格段に向上させること
ができる。
【００２７】請求項３に記載の発明によれば、内燃機関
の電子制御式スロットル弁装置の内部に、異物（粉塵や
水等）が進入することを確実に回避できるので、装置の
信頼性を高めることができる。また、シール部材を介し
て、アクチュエータを内燃機関の電子制御式スロットル
弁装置本体に支持させる構成となるから、耐振性を向上
できるのと共に、アクチュエータの位置決めが容易とな
り、アクチュエータを支持する部分の加工精度を低く抑
えることができ、以って低コスト化を図ることができ
る。
の電子制御式スロットル弁装置の内部に、異物（粉塵や
水等）が進入することを確実に回避できるので、装置の
信頼性を高めることができる。また、シール部材を介し
て、アクチュエータを内燃機関の電子制御式スロットル
弁装置本体に支持させる構成となるから、耐振性を向上
できるのと共に、アクチュエータの位置決めが容易とな
り、アクチュエータを支持する部分の加工精度を低く抑
えることができ、以って低コスト化を図ることができ
る。
【００２８】請求項４に記載の発明によれば、一層製品
コストの低減を図ることができる。
コストの低減を図ることができる。
【図１】（Ａ）は、本発明の一実施形態にかかる全体構
成の断面図。（Ｂ）は、本発明の一実施形態にかかる全
体構成の側面図。
成の断面図。（Ｂ）は、本発明の一実施形態にかかる全
体構成の側面図。
【図２】（Ａ）は、本発明の一実施形態にかかる全体構
成の平面図。（Ｂ）は、本発明の一実施形態にかかる全
体構成の正面図。
成の平面図。（Ｂ）は、本発明の一実施形態にかかる全
体構成の正面図。
【図３】本発明の一実施形態にかかる全体構成の側面
図。
図。
【図４】（Ａ）は、本発明の一実施形態にかかるブラケ
ット部１Ｈの強度を向上させた場合の全体構成の断面
図。（Ｂ）は、本発明の一実施形態にかかるブラケット
部１Ｈの強度を向上させた場合の全体構成の側面図。
ット部１Ｈの強度を向上させた場合の全体構成の断面
図。（Ｂ）は、本発明の一実施形態にかかるブラケット
部１Ｈの強度を向上させた場合の全体構成の側面図。
【図５】（Ａ）は、本発明の一実施形態にかかるブラケ
ット部１Ｈの強度を向上させた場合の全体構成の平面
図。（Ｂ）は、本発明の一実施形態にかかるブラケット
部１Ｈの強度を向上させた場合の全体構成の正面図。
ット部１Ｈの強度を向上させた場合の全体構成の平面
図。（Ｂ）は、本発明の一実施形態にかかるブラケット
部１Ｈの強度を向上させた場合の全体構成の正面図。
【図６】本発明の一実施形態にかかるブラケット部１Ｈ
の強度を向上させた場合の全体構成の側面図。
の強度を向上させた場合の全体構成の側面図。
【図７】（Ａ）は、従来装置の断面図。（Ｂ）は、従来
装置の側面図。
装置の側面図。
【図８】（Ａ）は、従来装置の平面図。（Ｂ）は、従来
装置の正面図。
装置の正面図。
【図９】従来装置の側面図。
１ 電子制御式スロットル弁装置 １Ａ 本体 １Ｂ アクチュエータハウジング １Ｇ フランジ部 １Ｈ ブラケット部 ２ アクチュエータ（電動モータなど） ２Ａ アクチュエータのボディ ２Ｄ 凸部 ３ 歯車伝達機構（動力伝達機構） ４ 回動軸 ５ スロットル弁 ６ 弾性体（シール部材） ７ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 工藤 宗弘 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 甲斐 圭一 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内
Claims (4)
- 【請求項１】スロットル弁と、動力伝達機構を介して前
記スロットル弁を回動させるためのアクチュエータと、
を含んで構成され、 前記スロットル弁の回動軸と、前記アクチュエータの回
動軸と、を並列に配設すると共に、前記動力伝達機構に
対して同方向に前記スロットル弁と前記アクチュエータ
とを配設するようにした内燃機関の電子制御式スロット
ル弁装置であって、 前記内燃機関の電子制御式スロットル弁装置本体の前記
スロットル弁と前記アクチュエータの間隙部分を成形す
るための型を、成形後に、前記スロットル弁が配設され
る吸気通路の中心軸に対して略直角方向に抜くことがで
きるように構成されたことを特徴とする内燃機関の電子
制御式スロットル弁装置。 - 【請求項２】前記アクチュエータのボディの出力側端部
と、前記アクチュエータのボディの非出力側端部と、
を、前記内燃機関の電子制御式スロットル弁装置本体に
支持させると共に、 前記アクチュエータのボディの略中央部分を剥き出しに
したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の電子
制御式スロットル弁装置。 - 【請求項３】前記アクチュエータのボディの出力側端部
と前記内燃機関の電子制御式スロットル弁装置本体との
間にシール部材を介装させると共に、 前記アクチュエータのボディの非出力側端部と前記内燃
機関の電子制御式スロットル弁装置本体との間にシール
部材を介装させたことを特徴とする請求項２に記載の内
燃機関の電子制御式スロットル弁装置。 - 【請求項４】前記シール部材が、Ｏ−リングであること
を特徴とする請求項３に記載の内燃機関の電子制御式ス
ロットル弁装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06585797A JP3361031B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
| DE19811867A DE19811867A1 (de) | 1997-03-19 | 1998-03-18 | Vorrichtung zur elektronischen Steuerung eines Drosselventils in einem Motor mit innerer Verbrennung |
| US09/044,094 US6000377A (en) | 1997-03-19 | 1998-03-19 | Apparatus for controlling a throttle valve electronically in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06585797A JP3361031B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259739A true JPH10259739A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3361031B2 JP3361031B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=13299114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06585797A Expired - Fee Related JP3361031B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 内燃機関の電子制御式スロットル弁装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6000377A (ja) |
| JP (1) | JP3361031B2 (ja) |
| DE (1) | DE19811867A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US6182633B1 (en) * | 1999-03-01 | 2001-02-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Integrated throttle body and intake manifold spacer module |
| US6725833B1 (en) | 1999-03-29 | 2004-04-27 | Hitachi, Ltd. | Electronically controlled throttle device |
| IT1311132B1 (it) * | 1999-11-05 | 2002-03-04 | Magneti Marelli Spa | Corpo farfallato . |
| US6173939B1 (en) * | 1999-11-10 | 2001-01-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control system with two-spring failsafe mechanism |
| DE10019117A1 (de) * | 2000-04-18 | 2001-12-13 | Mannesmann Vdo Ag | Drosselklappensteller |
| US6557523B1 (en) * | 2000-07-05 | 2003-05-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electronic throttle body with insert molded actuator motor |
| JP2002339766A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Aisan Ind Co Ltd | スロットル弁制御装置 |
| DE10138060A1 (de) * | 2001-08-03 | 2003-02-20 | Bosch Gmbh Robert | Drosselvorrichtung mit Antriebsaufnahme und Antriebskontaktierung |
| JP2004084636A (ja) * | 2002-08-29 | 2004-03-18 | Denso Corp | スロットル制御装置 |
| JP4731592B2 (ja) * | 2008-11-11 | 2011-07-27 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の吸気量制御装置 |
| JP7083746B2 (ja) * | 2018-12-26 | 2022-06-13 | 愛三工業株式会社 | 吸気装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0663460B2 (ja) * | 1986-06-02 | 1994-08-22 | 株式会社日立製作所 | 電動機駆動型絞弁用の絞弁組立体 |
| DE4022825A1 (de) * | 1989-08-22 | 1991-02-28 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung mit einem eine leistung einer antriebsmaschine bestimmenden drosselorgan |
| JP3205002B2 (ja) * | 1991-05-20 | 2001-09-04 | 株式会社日立製作所 | スロットルアクチュエータ |
| US5177866A (en) * | 1991-08-30 | 1993-01-12 | Ford Motor Company | Method of assembling a valve system during composite molding process |
| FR2692622B1 (fr) * | 1992-06-17 | 1994-09-16 | Solex | Organe d'étranglement rotatif pour installation d'alimentation de moteur à combustion interne et corps de papillon en comportant application. |
| JP2859049B2 (ja) * | 1992-09-17 | 1999-02-17 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の絞り弁制御装置 |
| JPH07324636A (ja) * | 1994-04-04 | 1995-12-12 | Nippondenso Co Ltd | スロットル弁制御装置 |
| DE4443502A1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| DE19510622A1 (de) * | 1995-03-23 | 1996-09-26 | Bosch Gmbh Robert | Drosselvorrichtung und Verfahren zur Herstellung einer Drosselvorrichtung |
-
1997
- 1997-03-19 JP JP06585797A patent/JP3361031B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-18 DE DE19811867A patent/DE19811867A1/de not_active Withdrawn
- 1998-03-19 US US09/044,094 patent/US6000377A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6000377A (en) | 1999-12-14 |
| JP3361031B2 (ja) | 2003-01-07 |
| DE19811867A1 (de) | 1998-10-01 |
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