JPH10258634A - 動力付窓開閉装置およびサイドバイザー - Google Patents
動力付窓開閉装置およびサイドバイザーInfo
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- JPH10258634A JPH10258634A JP9020715A JP2071597A JPH10258634A JP H10258634 A JPH10258634 A JP H10258634A JP 9020715 A JP9020715 A JP 9020715A JP 2071597 A JP2071597 A JP 2071597A JP H10258634 A JPH10258634 A JP H10258634A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
- E05F15/42—Detection using safety edges
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- E05F15/443—Detection using safety edges responsive to changes in electrical conductivity specially adapted for vehicle windows or roofs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
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- E05Y2900/53—Type of wing
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H2300/00—Orthogonal indexing scheme relating to electric switches, relays, selectors or emergency protective devices covered by H01H
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-
- H—ELECTRICITY
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- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
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- H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
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- H01H3/141—Cushion or mat switches
- H01H3/142—Cushion or mat switches of the elongated strip type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
- Insulated Conductors (AREA)
- Geophysics And Detection Of Objects (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドバイザーを装着した窓においても、挟
み込み防止機構を確実に作動させるパワーウインドウを
提供する。 【解決手段】 サイドバイザー５のうち窓枠３とサイド
バイザー５との接合部位に所定の外力が作用すると通電
状態となるコードスイッチ４を配設する。これにより、
コードスイッチ４は、サイドバイザー５に作用する外力
を感知するので、確実に窓ガラス２とサイドバイザー５
との間の異物挟み込みを検出することができる。
み込み防止機構を確実に作動させるパワーウインドウを
提供する。 【解決手段】 サイドバイザー５のうち窓枠３とサイド
バイザー５との接合部位に所定の外力が作用すると通電
状態となるコードスイッチ４を配設する。これにより、
コードスイッチ４は、サイドバイザー５に作用する外力
を感知するので、確実に窓ガラス２とサイドバイザー５
との間の異物挟み込みを検出することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の動力付窓開閉
装置（パワーウインドウ）に関するもので、挟み込み防
止機構を有するパワーウインドウに適用して有効であ
る。
装置（パワーウインドウ）に関するもので、挟み込み防
止機構を有するパワーウインドウに適用して有効であ
る。
【０００２】
【従来の技術】挟み込み防止機構を有するパワーウイン
ドウの構造としては、例えば実開昭６４−５３３８９号
公報に記載の考案がある。この考案は、外力を感知する
感圧チューブセンサ等の感知手段を窓枠の室内側周縁に
沿って配設し、窓ガラスと窓枠との間の異物挟み込みに
よる外力を、この感知手段により検出して窓ガラスを昇
降させる駆動モータを停止させるものである。
ドウの構造としては、例えば実開昭６４−５３３８９号
公報に記載の考案がある。この考案は、外力を感知する
感圧チューブセンサ等の感知手段を窓枠の室内側周縁に
沿って配設し、窓ガラスと窓枠との間の異物挟み込みに
よる外力を、この感知手段により検出して窓ガラスを昇
降させる駆動モータを停止させるものである。
【０００３】従来の感知手段として、例えば特開平６−
２６００５４号公報に示すように、所定の空隙を有して
対向する導電性ゴムからなる帯状電極を形成するととも
に、両帯状電極の長手方向と直交する幅方向両端に絶縁
ゴムからなる弾性部位材を配設したものが知られてい
る。そして、両帯状電極間に所定の電圧を印加し、両帯
状電極間の導通状態により外力を感知するものである。
２６００５４号公報に示すように、所定の空隙を有して
対向する導電性ゴムからなる帯状電極を形成するととも
に、両帯状電極の長手方向と直交する幅方向両端に絶縁
ゴムからなる弾性部位材を配設したものが知られてい
る。そして、両帯状電極間に所定の電圧を印加し、両帯
状電極間の導通状態により外力を感知するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、発明者等
は、挟み込み防止機構を有するパワーウインドウを試作
し、その作動を確認を行っていたところ、窓開口の周縁
を覆うサイドバイザーを装着した車両では、窓ガラスと
サイドバイザーとの間に異物が挟み込まれても窓ガラス
の昇降が停止しないといった不具合が発生することを発
見した。そこで、発明者等は、その不具合の原因を究明
すべく引き続き試験検討を行ったところ、以下の点が明
らかになった。
は、挟み込み防止機構を有するパワーウインドウを試作
し、その作動を確認を行っていたところ、窓開口の周縁
を覆うサイドバイザーを装着した車両では、窓ガラスと
サイドバイザーとの間に異物が挟み込まれても窓ガラス
の昇降が停止しないといった不具合が発生することを発
見した。そこで、発明者等は、その不具合の原因を究明
すべく引き続き試験検討を行ったところ、以下の点が明
らかになった。
【０００５】すなわち、図３２は異物が挟み込まれた状
態を示しており、この図からも明らかなように、異物７
は、窓ガラス２の先端部２ａ、サイドバイザー５の先端
部５ａ、および窓ガラス２と窓枠（車両ボディ）３との
隙間を密閉するウェザストリップ８に接触する。そし
て、感知手段４に作用する外力Ｆは、ウェザストリップ
８と異物７との接点を作用点ｆとして作用するので、サ
イドバイザー５の外形寸法のうち窓ガラス２の開閉方向
の寸法ｈが大きくなるほど作用点ｆは車室内側に移動し
ていく。
態を示しており、この図からも明らかなように、異物７
は、窓ガラス２の先端部２ａ、サイドバイザー５の先端
部５ａ、および窓ガラス２と窓枠（車両ボディ）３との
隙間を密閉するウェザストリップ８に接触する。そし
て、感知手段４に作用する外力Ｆは、ウェザストリップ
８と異物７との接点を作用点ｆとして作用するので、サ
イドバイザー５の外形寸法のうち窓ガラス２の開閉方向
の寸法ｈが大きくなるほど作用点ｆは車室内側に移動し
ていく。
【０００６】したがって、寸法ｈが所定寸法を越える
と、作用点ｆが感知手段４が感知し得る（両帯状電極間
が導通状態になり得る）範囲外に位置してしまう。この
ために、感知手段４が外力を感知することができず、上
記不具合が発生する。さらに、サイドバイザー５の先端
部５ａが、感知手段４の組付け位置より窓ガラス２の閉
方向側に位置しているため、特に、車室外上方から車室
内へ向けて異物７が挿入された場合（図３２の２点鎖
線）には、異物７は感知手段４に接触する前に窓ガラス
２とサイドバイザー５と間に挟み込まれてしまうので、
この場合も上記不具合が発生する。
と、作用点ｆが感知手段４が感知し得る（両帯状電極間
が導通状態になり得る）範囲外に位置してしまう。この
ために、感知手段４が外力を感知することができず、上
記不具合が発生する。さらに、サイドバイザー５の先端
部５ａが、感知手段４の組付け位置より窓ガラス２の閉
方向側に位置しているため、特に、車室外上方から車室
内へ向けて異物７が挿入された場合（図３２の２点鎖
線）には、異物７は感知手段４に接触する前に窓ガラス
２とサイドバイザー５と間に挟み込まれてしまうので、
この場合も上記不具合が発生する。
【０００７】一方、サイドバイザー５を装着していない
車両では、異物７は窓ガラス２と窓枠３との間のみで挟
み込まれるので、先に述べたことを原因とする上記不具
合は発生しない。以上に述べたように、サイドバイザー
５の有無によって異物７の挟み込み発生状況は大きく異
なっていることが発明者等の検討により明らかになっ
た。
車両では、異物７は窓ガラス２と窓枠３との間のみで挟
み込まれるので、先に述べたことを原因とする上記不具
合は発生しない。以上に述べたように、サイドバイザー
５の有無によって異物７の挟み込み発生状況は大きく異
なっていることが発明者等の検討により明らかになっ
た。
【０００８】本発明は、上記点に鑑み、サイドバイザー
を装着した窓においても、挟み込み防止機構を確実に作
動させるパワーウインドウを提供することを目的とす
る。
を装着した窓においても、挟み込み防止機構を確実に作
動させるパワーウインドウを提供することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、異物の挟み込みにおいては、異物は、少
なくともサイドバイザー（５）先端部と窓体（２）の先
端部との両者に接触することに着目してなされたもので
あり、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜７に記載
の発明では、感知手段（４）によって感知されるサイド
バイザー（５）に作用する外力が、所定値を越えたとき
に窓体（２）の閉方向への移動を中止する閉移動中止手
段（１、６）を備えることを特徴とする。
成するために、異物の挟み込みにおいては、異物は、少
なくともサイドバイザー（５）先端部と窓体（２）の先
端部との両者に接触することに着目してなされたもので
あり、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜７に記載
の発明では、感知手段（４）によって感知されるサイド
バイザー（５）に作用する外力が、所定値を越えたとき
に窓体（２）の閉方向への移動を中止する閉移動中止手
段（１、６）を備えることを特徴とする。
【００１０】これにより、感知手段（４）はサイドバイ
ザー（５）に作用する外力を感知することにより異物の
挟み込みを検出するので、窓体（２）とサイドバイザー
（５）との間に異物が挟み込まれても窓体（２）の昇降
が停止しないといった不具合を防止することができる。
請求項２に記載の発明では、感知手段（４）は、サイド
バイザー（５）と窓枠（３）との結合部位（Ｂ）に配設
されていることを特徴とする。
ザー（５）に作用する外力を感知することにより異物の
挟み込みを検出するので、窓体（２）とサイドバイザー
（５）との間に異物が挟み込まれても窓体（２）の昇降
が停止しないといった不具合を防止することができる。
請求項２に記載の発明では、感知手段（４）は、サイド
バイザー（５）と窓枠（３）との結合部位（Ｂ）に配設
されていることを特徴とする。
【００１１】これにより、サイドバイザー（５）に作用
する外力の作用線と感知手段（４）との交点部位が外力
を感知することがでいない不感帯であっても、後述する
ように、外力の作用線と窓枠（３）との交点部位近傍か
らの反作用により外力を感知することができるので、確
実に外力を感知することができる。なお、請求項３に記
載のごとく、結合部位（Ｂ）を上方側から覆うカバー部
材（５２）内に感知手段（４）を配設してもよい。
する外力の作用線と感知手段（４）との交点部位が外力
を感知することがでいない不感帯であっても、後述する
ように、外力の作用線と窓枠（３）との交点部位近傍か
らの反作用により外力を感知することができるので、確
実に外力を感知することができる。なお、請求項３に記
載のごとく、結合部位（Ｂ）を上方側から覆うカバー部
材（５２）内に感知手段（４）を配設してもよい。
【００１２】また、感知手段（４）として、請求項４に
記載の発明のごとく、一対の導電部材（４０１、４０
２）を保持する保持部材（４０３）と、一対の導電部材
（４０１、４０２）に対して相対変位する変位部材（４
０４）とから構成してもよい。また、請求項５に記載の
ごとく、変位部材（４０４）が、窓体（２）の開閉方向
と交差する方向に変位することを規制する変位規制手段
（３、４０５）を設けてもよい。
記載の発明のごとく、一対の導電部材（４０１、４０
２）を保持する保持部材（４０３）と、一対の導電部材
（４０１、４０２）に対して相対変位する変位部材（４
０４）とから構成してもよい。また、請求項５に記載の
ごとく、変位部材（４０４）が、窓体（２）の開閉方向
と交差する方向に変位することを規制する変位規制手段
（３、４０５）を設けてもよい。
【００１３】また、感知手段（４）として、請求項６に
記載の発明のごとく、一対の導電部材（４２２、４２
３）を保持して空隙（４２４）を形成する絶縁保持部材
（４２１）を多孔質弾性材から構成してもよい。このと
き、多孔質弾性材として、請求項７に記載の発明のごと
く、ポリウレタンまたはポリエチレンとすることが望ま
しい。
記載の発明のごとく、一対の導電部材（４２２、４２
３）を保持して空隙（４２４）を形成する絶縁保持部材
（４２１）を多孔質弾性材から構成してもよい。このと
き、多孔質弾性材として、請求項７に記載の発明のごと
く、ポリウレタンまたはポリエチレンとすることが望ま
しい。
【００１４】また、請求項８に記載の発明のごとく、感
知手段（４）により感知される外力が所定値を越え、か
つ、窓体駆動手段（１）の駆動負荷を検出する負荷検出
手段（１ａ）によって検出される検出値が所定値を越え
たときに、前記窓体（２）の閉方向への移動を中止する
ようにしてもよい。また、請求項９に記載の発明のごと
く、サイドバイサ（５）に作用する外力を感知する第１
感知手段（４）、および窓枠（３）に作用する外力を感
知する第２感知手段（４７０）のうち、少なくとも一方
より感知される外力が所定値を越え、かつ、窓体駆動手
段（１）の駆動負荷を検出する負荷検出手段（１ａ）に
よって検出される検出値が所定値を越えたときに、窓体
（２）の閉方向への移動を中止するようにしてもよい。
なお、このとき、請求項１０に記載の発明のごとく、第
２感知手段（４７０）をウェザストリップ（８）内に配
設してもよい。
知手段（４）により感知される外力が所定値を越え、か
つ、窓体駆動手段（１）の駆動負荷を検出する負荷検出
手段（１ａ）によって検出される検出値が所定値を越え
たときに、前記窓体（２）の閉方向への移動を中止する
ようにしてもよい。また、請求項９に記載の発明のごと
く、サイドバイサ（５）に作用する外力を感知する第１
感知手段（４）、および窓枠（３）に作用する外力を感
知する第２感知手段（４７０）のうち、少なくとも一方
より感知される外力が所定値を越え、かつ、窓体駆動手
段（１）の駆動負荷を検出する負荷検出手段（１ａ）に
よって検出される検出値が所定値を越えたときに、窓体
（２）の閉方向への移動を中止するようにしてもよい。
なお、このとき、請求項１０に記載の発明のごとく、第
２感知手段（４７０）をウェザストリップ（８）内に配
設してもよい。
【００１５】請求項１１に記載の発明では、サイドバイ
ザー本体部（５）に作用する外力を感知する感知手段
（４）を有することを特徴する。これにより、この発明
を、窓体（２）に所定の外力が作用したときに窓体
（２）の閉方向への移動を中止する動力付窓開閉装置に
適用した場合にサイドバイザーに作用する外力を感知す
ることができるので、請求項１と同様な効果を得ること
ができる。
ザー本体部（５）に作用する外力を感知する感知手段
（４）を有することを特徴する。これにより、この発明
を、窓体（２）に所定の外力が作用したときに窓体
（２）の閉方向への移動を中止する動力付窓開閉装置に
適用した場合にサイドバイザーに作用する外力を感知す
ることができるので、請求項１と同様な効果を得ること
ができる。
【００１６】請求項１２に記載の発明では、感知手段
（４）は、サイドバイザー本体部（５）のうち窓枠
（３）とサイドバイザー本体部（５）との結合部位
（Ｂ）に配設されていることを特徴とする。これによ
り、請求項２に記載の発明と同等の効果を得ることがで
きる。なお、感知手段（４）として、請求項１３に記載
の発明のごとく、一対の導電部材（４２２、４２３）を
保持して空隙（４２４）を形成する絶縁保持部材（４２
１）を多孔質弾性材から構成してもよい。そして、この
とき、多孔質弾性材として、請求項１４に記載の発明の
ごとく、ポリウレタンまたはポリエチレンとすることが
望ましい。
（４）は、サイドバイザー本体部（５）のうち窓枠
（３）とサイドバイザー本体部（５）との結合部位
（Ｂ）に配設されていることを特徴とする。これによ
り、請求項２に記載の発明と同等の効果を得ることがで
きる。なお、感知手段（４）として、請求項１３に記載
の発明のごとく、一対の導電部材（４２２、４２３）を
保持して空隙（４２４）を形成する絶縁保持部材（４２
１）を多孔質弾性材から構成してもよい。そして、この
とき、多孔質弾性材として、請求項１４に記載の発明の
ごとく、ポリウレタンまたはポリエチレンとすることが
望ましい。
【００１７】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施の形
態について説明する。 （第１実施形態）図１は、本実施形態に係る動力付窓開
閉装置（パワーウインドウ）を有する車両ドアを示す車
両の側面図であり、図２は、窓枠と窓ガラスとの間に異
物が挟み込まれた場合に窓ガラスの閉作動を停止する挟
み込み防止機構を有するパワーウインドウの全体構成を
示す概略図である。
態について説明する。 （第１実施形態）図１は、本実施形態に係る動力付窓開
閉装置（パワーウインドウ）を有する車両ドアを示す車
両の側面図であり、図２は、窓枠と窓ガラスとの間に異
物が挟み込まれた場合に窓ガラスの閉作動を停止する挟
み込み防止機構を有するパワーウインドウの全体構成を
示す概略図である。
【００１９】図２中、１は窓開口３ａを開閉する窓ガラ
ス（窓体）２を昇降駆動させる駆動モータ（窓体駆動手
段）であり、３は窓開口３ａを区画する窓枠である。こ
の窓枠３の室外側の周縁には、窓開口３ａの周縁を覆う
樹脂製のサイドバイザー（サイドバイザー本体部）５が
後述する弾性部材９を介して装着されている。このサイ
ドバイザー５のうち窓枠３とサイドバイザー５との結合
部位Ｂには、図１、３に示すように、サイドバイザー５
に作用する外力を感知する１本のコードスイッチ（感知
手段）４が窓枠３の前辺部３ｂから上辺部３ｃに渡って
配設されている。
ス（窓体）２を昇降駆動させる駆動モータ（窓体駆動手
段）であり、３は窓開口３ａを区画する窓枠である。こ
の窓枠３の室外側の周縁には、窓開口３ａの周縁を覆う
樹脂製のサイドバイザー（サイドバイザー本体部）５が
後述する弾性部材９を介して装着されている。このサイ
ドバイザー５のうち窓枠３とサイドバイザー５との結合
部位Ｂには、図１、３に示すように、サイドバイザー５
に作用する外力を感知する１本のコードスイッチ（感知
手段）４が窓枠３の前辺部３ｂから上辺部３ｃに渡って
配設されている。
【００２０】図４は、図３のＢ部拡大図であり、窓枠３
とサイドバイザー５との間には、両者３、５の凹凸を吸
収する弾性材料からなる弾性部材９が接着剤等により両
者３、５に組付けられている。そして、サイドバイザー
５のうち弾性部材９と接触する部位には、コードスイッ
チ４を装着するための凹部５１が、窓枠３の前辺３部ｂ
から上辺部３ｃに相当する部位に渡って形成されてい
る。
とサイドバイザー５との間には、両者３、５の凹凸を吸
収する弾性材料からなる弾性部材９が接着剤等により両
者３、５に組付けられている。そして、サイドバイザー
５のうち弾性部材９と接触する部位には、コードスイッ
チ４を装着するための凹部５１が、窓枠３の前辺３部ｂ
から上辺部３ｃに相当する部位に渡って形成されてい
る。
【００２１】次に、コードスイッチ４について述べる。
図５の（ａ）は本実施形態に係るコードスイッチ４の断
面を示しており、図５の（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｏ1 −Ｃ
断面を示している。図５中、４１は樹脂等の絶縁材料か
らなる弾性変形可能な被覆チューブであり、この被覆チ
ューブ４１内には、その長手方向に延びる弾性変形可能
な３本の第１〜３導電部材４２〜４４が配置されてい
る。これらの導電部材４２〜４４の断面形状は円形とし
て互いに略等しく、本実施形態では、各導電部材４２〜
４４の線径は約０．５〜１．０ｍｍ程度である。そし
て、一の導電部材が他の２つの導電部材に面するように
して各導電部材４２〜４４は三角形状をなして配置され
ている。
図５の（ａ）は本実施形態に係るコードスイッチ４の断
面を示しており、図５の（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｏ1 −Ｃ
断面を示している。図５中、４１は樹脂等の絶縁材料か
らなる弾性変形可能な被覆チューブであり、この被覆チ
ューブ４１内には、その長手方向に延びる弾性変形可能
な３本の第１〜３導電部材４２〜４４が配置されてい
る。これらの導電部材４２〜４４の断面形状は円形とし
て互いに略等しく、本実施形態では、各導電部材４２〜
４４の線径は約０．５〜１．０ｍｍ程度である。そし
て、一の導電部材が他の２つの導電部材に面するように
して各導電部材４２〜４４は三角形状をなして配置され
ている。
【００２２】因みに、各導電部材４２〜４４はの材質
は、ステンレスやリン青銅等の疲労限界の高い金属にて
形成されている。また、第２、３導電部材４３、４４に
は、各導電部材４２〜４４間に絶縁空隙４５、４６を形
成する複数個の絶縁部材４７、４８が、両導電部材４
３、４４の円周側面の一部を覆うようにして固着されて
いる。さらに、これらの第１、２絶縁部材４７、４８
は、図５（ｃ）に示すように、被覆チューブ１の長手方
向に所定間隔Ｌを有するとともに、互いに一方の絶縁部
材が、他方の絶縁部材のうち隣り合う絶縁部材間に位置
するように配置されている。
は、ステンレスやリン青銅等の疲労限界の高い金属にて
形成されている。また、第２、３導電部材４３、４４に
は、各導電部材４２〜４４間に絶縁空隙４５、４６を形
成する複数個の絶縁部材４７、４８が、両導電部材４
３、４４の円周側面の一部を覆うようにして固着されて
いる。さらに、これらの第１、２絶縁部材４７、４８
は、図５（ｃ）に示すように、被覆チューブ１の長手方
向に所定間隔Ｌを有するとともに、互いに一方の絶縁部
材が、他方の絶縁部材のうち隣り合う絶縁部材間に位置
するように配置されている。
【００２３】また、絶縁部材４７、４８は樹脂にて形成
されており、絶縁部材４７、４８の反固着面（絶縁部材
４７では第１、３導電部材４２、４４と面する面、絶縁
部材４８では第１、２導電部材４２、４３と面する面）
４７ａ、４８ａは、これと面する導電部材と摺動可能に
接触している。つまり、各導電部材４２〜４４は互いに
摺動可能状態となっている。
されており、絶縁部材４７、４８の反固着面（絶縁部材
４７では第１、３導電部材４２、４４と面する面、絶縁
部材４８では第１、２導電部材４２、４３と面する面）
４７ａ、４８ａは、これと面する導電部材と摺動可能に
接触している。つまり、各導電部材４２〜４４は互いに
摺動可能状態となっている。
【００２４】また、各導電部材４２〜４４の長手方向端
部それぞれには、配線４２ａ〜４４ａが各々接続されて
おり、これらの配線４２ａ〜４４ａは、図１に示すよう
に制御装置６接続されるとともに、第１導電部材４２と
第２導電部材４３との間、および第１導電部材４２と第
３導電部材４４との間には所定の電圧が印加されてい
る。
部それぞれには、配線４２ａ〜４４ａが各々接続されて
おり、これらの配線４２ａ〜４４ａは、図１に示すよう
に制御装置６接続されるとともに、第１導電部材４２と
第２導電部材４３との間、および第１導電部材４２と第
３導電部材４４との間には所定の電圧が印加されてい
る。
【００２５】そして、例えば図５（ｂ）に示すように、
第１導電部材４２が撓むと、第１導電部材４２が第２導
電部材４３もしくは第３導電部材４４、または第２、３
導電部材４３、４４の両者と接触する（図５の（ｂ）の
破線部を参照）ので、第１導電部材４２と第２導電部材
４３との間、もしくは第１導電部材４２と第３導電部材
４４との間が通電状態となる。これにより、制御装置６
は、窓枠３と窓ガラス２との間に異物が挟み込まれたも
のと判定し、駆動モータ１に向けて窓ガラス２の開閉作
動を停止する信号６ａを発する。
第１導電部材４２が撓むと、第１導電部材４２が第２導
電部材４３もしくは第３導電部材４４、または第２、３
導電部材４３、４４の両者と接触する（図５の（ｂ）の
破線部を参照）ので、第１導電部材４２と第２導電部材
４３との間、もしくは第１導電部材４２と第３導電部材
４４との間が通電状態となる。これにより、制御装置６
は、窓枠３と窓ガラス２との間に異物が挟み込まれたも
のと判定し、駆動モータ１に向けて窓ガラス２の開閉作
動を停止する信号６ａを発する。
【００２６】次に、本実施形態の特徴を述べる。サイド
バイザー５を有する車両ドアにおいて異物が挟み込まれ
た場合、「発明が解決しようとする課題」の欄で述べた
ように、異物はサイドバイザー５と窓ガラス２とに接触
して挟み込まれる。すなわち、サイドバイザー５を有す
る車両ドアの異物の挟み込みにおいては、異物は、少な
くともサイドバイザー５の先端部５ａと窓ガラス２の先
端部２ａとの両者に接触する（図３２参照）。
バイザー５を有する車両ドアにおいて異物が挟み込まれ
た場合、「発明が解決しようとする課題」の欄で述べた
ように、異物はサイドバイザー５と窓ガラス２とに接触
して挟み込まれる。すなわち、サイドバイザー５を有す
る車両ドアの異物の挟み込みにおいては、異物は、少な
くともサイドバイザー５の先端部５ａと窓ガラス２の先
端部２ａとの両者に接触する（図３２参照）。
【００２７】したがって、本実施形態によれば、コード
スイッチ４はサイドバイザー５に作用する外力を感知す
ることにより異物の挟み込みを検出するので、窓ガラス
２とサイドバイザー５との間に異物が挟み込まれても窓
ガラス２の昇降が停止しないといった不具合を防止する
ことができる。ところで、サイドバイザー５に作用する
外力に対する反作用は、サイドバイザー５に作用する外
力の作用線と窓枠３との交点部位のみならず、その交点
部位近傍にも発生する。したがって、コードスイッチ４
は窓枠３とサイドバイザー５との結合部位Ｂに配設され
ているので、例えばサイドバイザー５の特定部位に外力
が作用した場合でも、これに対応するコードスイッチ４
の特定部位のみに外力が作用するといったことがない。
スイッチ４はサイドバイザー５に作用する外力を感知す
ることにより異物の挟み込みを検出するので、窓ガラス
２とサイドバイザー５との間に異物が挟み込まれても窓
ガラス２の昇降が停止しないといった不具合を防止する
ことができる。ところで、サイドバイザー５に作用する
外力に対する反作用は、サイドバイザー５に作用する外
力の作用線と窓枠３との交点部位のみならず、その交点
部位近傍にも発生する。したがって、コードスイッチ４
は窓枠３とサイドバイザー５との結合部位Ｂに配設され
ているので、例えばサイドバイザー５の特定部位に外力
が作用した場合でも、これに対応するコードスイッチ４
の特定部位のみに外力が作用するといったことがない。
【００２８】このため、そのコードスイッチ４の特定部
位が絶縁部材４７、４８の直上部位のように外力を受け
ても各導電部材４２〜４４が撓まない（通電可能状態と
ならない）不感帯であっても、その絶縁部材４７、４８
近傍の各導電部材４２〜４４が窓枠３からの反作用を受
けて撓むので、通電可能状態となる。したがって、サイ
ドバイザー５に作用する外力の作用部位によらず、確実
に外力を感知することができる。
位が絶縁部材４７、４８の直上部位のように外力を受け
ても各導電部材４２〜４４が撓まない（通電可能状態と
ならない）不感帯であっても、その絶縁部材４７、４８
近傍の各導電部材４２〜４４が窓枠３からの反作用を受
けて撓むので、通電可能状態となる。したがって、サイ
ドバイザー５に作用する外力の作用部位によらず、確実
に外力を感知することができる。
【００２９】ところで、異物の挟み込みが発生したとき
は、上述のごとく、異物はサイドバイザー５の先端部５
ａに接触するので、コードスイッチ４をサイドバイザー
５の先端部５ａに配設しても本発明を実施することがで
きる。しかし、サイドバイザー５の先端部５ａは、異物
の挟み込みとは無関係に乗降者等が接触し易い部位なの
で、コードスイッチ４の被覆チューブ４１が乗降者等に
接触してしまう。このため、サイドバイザー５の先端部
５ａにコードスイッチ４を配設するにあたっては、被覆
チューブ４１の耐摩耗性について十分考慮する必要があ
る。
は、上述のごとく、異物はサイドバイザー５の先端部５
ａに接触するので、コードスイッチ４をサイドバイザー
５の先端部５ａに配設しても本発明を実施することがで
きる。しかし、サイドバイザー５の先端部５ａは、異物
の挟み込みとは無関係に乗降者等が接触し易い部位なの
で、コードスイッチ４の被覆チューブ４１が乗降者等に
接触してしまう。このため、サイドバイザー５の先端部
５ａにコードスイッチ４を配設するにあたっては、被覆
チューブ４１の耐摩耗性について十分考慮する必要があ
る。
【００３０】これに対して、本実施形態によれば、コー
ドスイッチ４は、窓枠３とサイドバイザー５との結合部
位Ｂに配設されているので、乗降者等が被覆チューブ４
１に接触することがないので、被覆チューブ４１の耐磨
耗性を考慮する必要がない。したがって、コードスイッ
チ４の耐久性が向上し、延いては、挟み込み防止機構を
有するパワーウインドウの耐久性も向上する。
ドスイッチ４は、窓枠３とサイドバイザー５との結合部
位Ｂに配設されているので、乗降者等が被覆チューブ４
１に接触することがないので、被覆チューブ４１の耐磨
耗性を考慮する必要がない。したがって、コードスイッ
チ４の耐久性が向上し、延いては、挟み込み防止機構を
有するパワーウインドウの耐久性も向上する。
【００３１】ところで、本実施形態に使用されるコード
スイッチは、上記のものに限られるものではなく、特開
平６−２６００５４号公報に記載のコードスイッチ４’
（図６参照）を使用してもよい。また、サイドバイザー
５と窓枠３との間に弾性部材９を介在させたが、弾性部
材９を廃止してもよい。
スイッチは、上記のものに限られるものではなく、特開
平６−２６００５４号公報に記載のコードスイッチ４’
（図６参照）を使用してもよい。また、サイドバイザー
５と窓枠３との間に弾性部材９を介在させたが、弾性部
材９を廃止してもよい。
【００３２】（第２実施形態）本実施形態は、図７に示
すように、サイドバイザー５を絶縁性樹脂で成形すると
ともに、コードスイッチ４の絶縁部材４７、４８をサイ
ドバイザー５に一体成形し、かつ、被覆チューブ４１を
廃止したものである。これにより、部品点数の低減を図
ることができるので、挟み込み防止機構を有するパワー
ウインドウの製造原価低減を図ることができる。
すように、サイドバイザー５を絶縁性樹脂で成形すると
ともに、コードスイッチ４の絶縁部材４７、４８をサイ
ドバイザー５に一体成形し、かつ、被覆チューブ４１を
廃止したものである。これにより、部品点数の低減を図
ることができるので、挟み込み防止機構を有するパワー
ウインドウの製造原価低減を図ることができる。
【００３３】（第３実施形態）図８は本実施形態に係る
コードスイッチ４００を示している。４０１、４０２
は、窓枠３に沿って延びるとともに、所定の空隙を有し
て対向配設された第１、２導電部材であり、これら両導
電部材４０１、４０２は、窓枠３に結合した樹脂製の保
持部材４０３によって保持されている。
コードスイッチ４００を示している。４０１、４０２
は、窓枠３に沿って延びるとともに、所定の空隙を有し
て対向配設された第１、２導電部材であり、これら両導
電部材４０１、４０２は、窓枠３に結合した樹脂製の保
持部材４０３によって保持されている。
【００３４】なお、本実施形態では、両導電部材４０
１、４０２は、保持部材４０３に対して両導電部材４０
１、４０２の長手方向に対して変位（摺動）可能であ
り、また、両導電部材４０１、４０２は円形断面を有し
ており、その材質はステンレスまたはリン青銅である。
また、４０４は、保持部材４０３および両導電部材４０
１、４０２に対して相対変位することができる樹脂製の
変位部材であり、この変位部材４０４には、両導電部材
４０１、４０２が貫通する貫通穴４０５が形成されてい
る。そして、保持部材４０３および変位部材４０４は、
窓枠３の形状に沿って交互に並んでいる（図１６参
照）。
１、４０２は、保持部材４０３に対して両導電部材４０
１、４０２の長手方向に対して変位（摺動）可能であ
り、また、両導電部材４０１、４０２は円形断面を有し
ており、その材質はステンレスまたはリン青銅である。
また、４０４は、保持部材４０３および両導電部材４０
１、４０２に対して相対変位することができる樹脂製の
変位部材であり、この変位部材４０４には、両導電部材
４０１、４０２が貫通する貫通穴４０５が形成されてい
る。そして、保持部材４０３および変位部材４０４は、
窓枠３の形状に沿って交互に並んでいる（図１６参
照）。
【００３５】なお、貫通穴４０５のうち第２導電部材４
０２側には、窓ガラス２の閉方向側に向けて突出する三
角状の突起部４０４ａが形成されており、一方、第１導
電部材４０１側は、凹凸のない平坦な形状となってい
る。そして、保持部材４０３は窓枠３に結合し、変位部
材４０４はサイドバイザー５の結合部位Ｂに結合してい
る。これにより、サイドバイザー５は、変位部材４０
４、両導電部材４０１、４０２および保持部材４０３を
介して窓枠３に固定（保持）されていることとなる。
０２側には、窓ガラス２の閉方向側に向けて突出する三
角状の突起部４０４ａが形成されており、一方、第１導
電部材４０１側は、凹凸のない平坦な形状となってい
る。そして、保持部材４０３は窓枠３に結合し、変位部
材４０４はサイドバイザー５の結合部位Ｂに結合してい
る。これにより、サイドバイザー５は、変位部材４０
４、両導電部材４０１、４０２および保持部材４０３を
介して窓枠３に固定（保持）されていることとなる。
【００３６】また、貫通穴４０５の断面形状は、図９に
示すように、長径方向が窓ガラス２の開閉（移動）方向
と一致し、かつ、その短径が両導電部材４０１、４０２
の直径と略一致するように長穴（長円）形状となってお
り、この貫通穴４０５の長穴形状と２本の導電部材４０
１、４０２と窓枠３とによって、変位部材４０４が窓ガ
ラス２の開閉と交差する方向に変位することを規制する
変位規制手段を構成している。
示すように、長径方向が窓ガラス２の開閉（移動）方向
と一致し、かつ、その短径が両導電部材４０１、４０２
の直径と略一致するように長穴（長円）形状となってお
り、この貫通穴４０５の長穴形状と２本の導電部材４０
１、４０２と窓枠３とによって、変位部材４０４が窓ガ
ラス２の開閉と交差する方向に変位することを規制する
変位規制手段を構成している。
【００３７】なお、４０６はコードスイッチ４００内に
雨水や異物等が進入することを防止するゴム等の弾性材
料製のシール部材である。次に、コードスイッチ４００
の作動および特徴を説明する。図８、９はサイドバイザ
ー５に外力Ｆが作用していない状態（異物挟み込みが発
生していない状態）を示しており、サイドバイザー５に
外力Ｆが作用すると、図１０、１１に示すように、サイ
ドバイザー５が窓ガラス２の閉方向（上方向）に移動す
るため、これに連動して変位部材４０４が上方向に移動
する。
雨水や異物等が進入することを防止するゴム等の弾性材
料製のシール部材である。次に、コードスイッチ４００
の作動および特徴を説明する。図８、９はサイドバイザ
ー５に外力Ｆが作用していない状態（異物挟み込みが発
生していない状態）を示しており、サイドバイザー５に
外力Ｆが作用すると、図１０、１１に示すように、サイ
ドバイザー５が窓ガラス２の閉方向（上方向）に移動す
るため、これに連動して変位部材４０４が上方向に移動
する。
【００３８】このとき、突起部４０４ａを介して外力が
第２導電部材４０２に集中的に作用し、第２導電部材４
０２が撓んで第１導電部材４０１に接触することにより
外力Ｆが検出される。本実施形態に係るコードスイッチ
４００よれば、貫通穴４０５の長穴形状等によって変位
部材４０４が窓ガラス２の開閉方向と交差する方向に変
位することを規制されているので、風等の窓ガラス２の
開閉方向と交差する方向の外力を誤って検出することな
く、異物挟み込みに伴う外力Ｆを検出することができ
る。
第２導電部材４０２に集中的に作用し、第２導電部材４
０２が撓んで第１導電部材４０１に接触することにより
外力Ｆが検出される。本実施形態に係るコードスイッチ
４００よれば、貫通穴４０５の長穴形状等によって変位
部材４０４が窓ガラス２の開閉方向と交差する方向に変
位することを規制されているので、風等の窓ガラス２の
開閉方向と交差する方向の外力を誤って検出することな
く、異物挟み込みに伴う外力Ｆを検出することができ
る。
【００３９】また、両導電部材４０１、４０２は、保持
部材４０３に対して両導電部材４０１、４０２の長手方
向に対して変位可能となっているので、コードスイッチ
４００が窓枠３の屈曲部３ｄ（図２参照）に配設された
場合であっも、両導電部材４０１、４０２の曲率半径の
相違を吸収することができる。したがって、屈曲部３ｄ
において、外力Ｆが作用していないのに両導電部材４０
１、４０２接触してしまうという不具合を防止すること
ができる。
部材４０３に対して両導電部材４０１、４０２の長手方
向に対して変位可能となっているので、コードスイッチ
４００が窓枠３の屈曲部３ｄ（図２参照）に配設された
場合であっも、両導電部材４０１、４０２の曲率半径の
相違を吸収することができる。したがって、屈曲部３ｄ
において、外力Ｆが作用していないのに両導電部材４０
１、４０２接触してしまうという不具合を防止すること
ができる。
【００４０】ところで、制御装置６は、両導電部材４０
１、４０２が接触して外力Ｆを検出した時に信号６ａを
発するが、駆動モータ１の慣性モーメント（イナーシ
ャ）および窓ガラス２の慣性力等により、窓ガラス２
は、外力Ｆの検出後に遅れて停止ないし反転する（以
下、この現象を時間遅れと呼ぶ。）。このため、外力Ｆ
を検出して信号６ａを発しても、窓ガラス２が停止ない
し反転するまで異物挟み込みが進行してしまう。
１、４０２が接触して外力Ｆを検出した時に信号６ａを
発するが、駆動モータ１の慣性モーメント（イナーシ
ャ）および窓ガラス２の慣性力等により、窓ガラス２
は、外力Ｆの検出後に遅れて停止ないし反転する（以
下、この現象を時間遅れと呼ぶ。）。このため、外力Ｆ
を検出して信号６ａを発しても、窓ガラス２が停止ない
し反転するまで異物挟み込みが進行してしまう。
【００４１】ここで、例えば、図６に示すようなコード
スイッチ４’では、両導電部材が接触した後はコードス
イッチ４’剛性が高まるため、図１２の一点鎖線で示さ
れるように、発生する外力が急激に大きくなる。これに
対して、本実施形態に係るコードスイッチ４００によれ
ば、第２導電部材４０２が第１導電部材４０１に接触し
た後も、両導電部材４０１、４０２が変位（変形）する
ことができるので、時間遅れ間に外力Ｆが過度に大きく
なることを防止することができる（図１２の実線）。
スイッチ４’では、両導電部材が接触した後はコードス
イッチ４’剛性が高まるため、図１２の一点鎖線で示さ
れるように、発生する外力が急激に大きくなる。これに
対して、本実施形態に係るコードスイッチ４００によれ
ば、第２導電部材４０２が第１導電部材４０１に接触し
た後も、両導電部材４０１、４０２が変位（変形）する
ことができるので、時間遅れ間に外力Ｆが過度に大きく
なることを防止することができる（図１２の実線）。
【００４２】なお、本実施形態では、保持部材４０３を
窓枠３に結合し、変位部材４０４をサイドバイザー５の
結合部位Ｂに結合させていたが、保持部材４０３をサイ
ドバイザー５の結合部位Ｂに結合し、変位部材４０４を
窓枠３に結合してもよい。 （第４実施形態）第３実施形態では、両導電部材４０
１、４０２、保持部材４０３および変位部材４０４等か
らなるコードスイッチ４００全体をシール部材４０６で
覆うように配設したが、図１３、１４に示すように、保
持部材４０３および変位部材４０４の接触部位のみにシ
ール部材４０６を配設したものである。因みに、図１
３、１４は外力Ｆが作用した状態を示している。
窓枠３に結合し、変位部材４０４をサイドバイザー５の
結合部位Ｂに結合させていたが、保持部材４０３をサイ
ドバイザー５の結合部位Ｂに結合し、変位部材４０４を
窓枠３に結合してもよい。 （第４実施形態）第３実施形態では、両導電部材４０
１、４０２、保持部材４０３および変位部材４０４等か
らなるコードスイッチ４００全体をシール部材４０６で
覆うように配設したが、図１３、１４に示すように、保
持部材４０３および変位部材４０４の接触部位のみにシ
ール部材４０６を配設したものである。因みに、図１
３、１４は外力Ｆが作用した状態を示している。
【００４３】なお、本実施形態では、サイドバイザー５
のうち上方側には、雨水等が直接コードスイッチ４１０
に進入することを防止するカバー部５ｂがサイドバイザ
ー５とともに一体成形されている。 （第５実施形態）第４実施形態では、カバー部５ｂをサ
イドバイザー５とともに一体成形したが、本実施形態で
は、図１５に示すように、サイドバイザー５を上下方向
（窓ガラス２の開閉方向）に摺動可能に保持するととも
に、Ｕ字状に折り返した断面形状を有してサイドバイザ
ー５の結合部位Ｂを上方側から挟み込むように覆うカバ
ー部材５２をサイドバイザー５と別体に設けたものであ
る。因みに、このカバー部材５２の内壁は、サイドバイ
ザー５を上下方向のみに摺動可能とする変位規制手段
（案内壁）を兼ねている。
のうち上方側には、雨水等が直接コードスイッチ４１０
に進入することを防止するカバー部５ｂがサイドバイザ
ー５とともに一体成形されている。 （第５実施形態）第４実施形態では、カバー部５ｂをサ
イドバイザー５とともに一体成形したが、本実施形態で
は、図１５に示すように、サイドバイザー５を上下方向
（窓ガラス２の開閉方向）に摺動可能に保持するととも
に、Ｕ字状に折り返した断面形状を有してサイドバイザ
ー５の結合部位Ｂを上方側から挟み込むように覆うカバ
ー部材５２をサイドバイザー５と別体に設けたものであ
る。因みに、このカバー部材５２の内壁は、サイドバイ
ザー５を上下方向のみに摺動可能とする変位規制手段
（案内壁）を兼ねている。
【００４４】なお、本実施形態では、コードスイッチ４
１０はカバー部材５２に配設されており、その保持部材
４０３はカバー部材５２の内壁に結合している。ところ
で、突起部４０４ａは、全ての変位部材４０４に設ける
必要はなく、異物挟み込みによって発生する外力Ｆが大
きくなる窓枠３の部位においては、図１６に示すよう
に、突起部４０４ａを廃止してもよい。
１０はカバー部材５２に配設されており、その保持部材
４０３はカバー部材５２の内壁に結合している。ところ
で、突起部４０４ａは、全ての変位部材４０４に設ける
必要はなく、異物挟み込みによって発生する外力Ｆが大
きくなる窓枠３の部位においては、図１６に示すよう
に、突起部４０４ａを廃止してもよい。
【００４５】因みに、突起部４０４ａを廃止すると、第
２導電部材４０２に対して外力Ｆが等分布的に作用する
ため、突起部４０４ａを設けた場合に比べて、両導電部
材４０１、４０２を接触させるに必要な外力Ｆが大きく
なる。またさらに、変位部材４０４のうち両導電部材４
０１、４０２の長手方向と平行な部位の寸法Ｌ1 、Ｌ2
を窓枠３の部位に応じて変化させてもよい。なお、本実
施形態では、上辺部３ｃの寸法Ｌ1 を前辺部３ｂの寸法
Ｌ2 より小さくしている。
２導電部材４０２に対して外力Ｆが等分布的に作用する
ため、突起部４０４ａを設けた場合に比べて、両導電部
材４０１、４０２を接触させるに必要な外力Ｆが大きく
なる。またさらに、変位部材４０４のうち両導電部材４
０１、４０２の長手方向と平行な部位の寸法Ｌ1 、Ｌ2
を窓枠３の部位に応じて変化させてもよい。なお、本実
施形態では、上辺部３ｃの寸法Ｌ1 を前辺部３ｂの寸法
Ｌ2 より小さくしている。
【００４６】（第６実施形態）本実施形態は、コードス
イッチ４２０を、図１７に示すように、カバー部材５２
内のうち折り返し部５２ａに配設したものである。な
お、５２ｂはサイドバイザー５の最大変位を規制するス
トッパであり、５２ｃはカバー部材５２を窓枠３に結合
する接着テープである。
イッチ４２０を、図１７に示すように、カバー部材５２
内のうち折り返し部５２ａに配設したものである。な
お、５２ｂはサイドバイザー５の最大変位を規制するス
トッパであり、５２ｃはカバー部材５２を窓枠３に結合
する接着テープである。
【００４７】そして、本実施形態に係るコードスイッチ
４２０は、図１８に示すように、長手方向と直交する断
面が、凹字状に形成されたポリウレタンまたはポリエチ
レン等の多孔質弾性材製の絶縁保持部材４２１と、この
絶縁保持部材４２１の内壁底部に熱固着された第１導電
部材４２２と、絶縁保持部材４２１の開口部に熱固着さ
れた第２導電部材４２３とから構成されている。
４２０は、図１８に示すように、長手方向と直交する断
面が、凹字状に形成されたポリウレタンまたはポリエチ
レン等の多孔質弾性材製の絶縁保持部材４２１と、この
絶縁保持部材４２１の内壁底部に熱固着された第１導電
部材４２２と、絶縁保持部材４２１の開口部に熱固着さ
れた第２導電部材４２３とから構成されている。
【００４８】ここで、熱固着とは、加熱された両導電部
材４２２、４２３を絶縁保持部材４２１に配設し、その
際の熱により両導電部材４２２、４２３と絶縁保持部材
４２１と溶着させるものである。因みに、両導電部材４
２２、４２３間に形成された空隙４２４は、第１導電部
材４２２の熱固着時の熱により絶縁保持部材４２１を溶
かして形成したものである。
材４２２、４２３を絶縁保持部材４２１に配設し、その
際の熱により両導電部材４２２、４２３と絶縁保持部材
４２１と溶着させるものである。因みに、両導電部材４
２２、４２３間に形成された空隙４２４は、第１導電部
材４２２の熱固着時の熱により絶縁保持部材４２１を溶
かして形成したものである。
【００４９】なお、図１９は、サイドバイザー５に外力
が作用している状態（異物挟み込みが発生している状
態）を示しており、外力Ｆが作用すると、サイドバイザ
ー５は折り返し部５２ａに向かって変位するので、絶縁
保持部材４２１が変形して両導電部材４２２、４２３が
接触する。ところで、本実施形態は、図２０、２１に示
すように、絶縁保持部材４２１とカバー部材５２とを一
体化してもよい。因みに、図２０はサイドバイザー５に
外力が作用していない状態を示し、図２１はサイドバイ
ザー５に外力が作用している状態を示している。
が作用している状態（異物挟み込みが発生している状
態）を示しており、外力Ｆが作用すると、サイドバイザ
ー５は折り返し部５２ａに向かって変位するので、絶縁
保持部材４２１が変形して両導電部材４２２、４２３が
接触する。ところで、本実施形態は、図２０、２１に示
すように、絶縁保持部材４２１とカバー部材５２とを一
体化してもよい。因みに、図２０はサイドバイザー５に
外力が作用していない状態を示し、図２１はサイドバイ
ザー５に外力が作用している状態を示している。
【００５０】また、ストッパ５２ｂは、図２２に示すよ
うに、カバー部材５２の開口部側端部に形成してもよ
い。また、図２３の（ａ）に示すように、サイドバイザ
ー５に外力が作用していない状態では両導電部材４２
２、４２３が接触し、一方、サイドバイザー５に外力が
作用している状態では、図２３の（ｂ）両導電部材４２
２、４２３が非接触となるようにコードスイッチ４２０
を作動させてもよい。なお、５２ｄは、サイドバイザー
５に外力が作用していないときに、コードスイッチ４２
０を押圧して両導電部材４２２、４２３を接触させる弾
性力を発生させるゴムやばね等の弾性部材である。
うに、カバー部材５２の開口部側端部に形成してもよ
い。また、図２３の（ａ）に示すように、サイドバイザ
ー５に外力が作用していない状態では両導電部材４２
２、４２３が接触し、一方、サイドバイザー５に外力が
作用している状態では、図２３の（ｂ）両導電部材４２
２、４２３が非接触となるようにコードスイッチ４２０
を作動させてもよい。なお、５２ｄは、サイドバイザー
５に外力が作用していないときに、コードスイッチ４２
０を押圧して両導電部材４２２、４２３を接触させる弾
性力を発生させるゴムやばね等の弾性部材である。
【００５１】また、図１９〜２３において、板バネ等の
弾性部材によってサイドバイザー５と窓枠３との間を橋
渡してもよい。これにより、車両振動等の外乱によるサ
イドバイザー５のガタツキを防止することができるの
で、コードスイッチの誤作動（実際に異物挟み込みが発
生していないのに、異物挟み込みが発生しているものと
して信号を発すること）を防止することができる。
弾性部材によってサイドバイザー５と窓枠３との間を橋
渡してもよい。これにより、車両振動等の外乱によるサ
イドバイザー５のガタツキを防止することができるの
で、コードスイッチの誤作動（実際に異物挟み込みが発
生していないのに、異物挟み込みが発生しているものと
して信号を発すること）を防止することができる。
【００５２】（第７実施形態）本実施形態は、図２４に
示すように、コードスイッチ４２０をサイドバイザー５
の先端部５ａに配設したものである。なお、コードスイ
ッチは、第５、６実施形態に係るコードスイッチ４２０
に限定されるものではなく、第１〜４実施形態に係るコ
ードスイッチのいずれかでもよく、また、以下の実施形
態で述べるコードスイッチを用いてもよい。
示すように、コードスイッチ４２０をサイドバイザー５
の先端部５ａに配設したものである。なお、コードスイ
ッチは、第５、６実施形態に係るコードスイッチ４２０
に限定されるものではなく、第１〜４実施形態に係るコ
ードスイッチのいずれかでもよく、また、以下の実施形
態で述べるコードスイッチを用いてもよい。
【００５３】（第８実施形態）コードスイッチ４３０
は、図２５に示すように、空隙４３１および両導電部材
４３２、４３３をサイドバイザー５の先端部５ａ内に配
設するとともに、異物に接触する先端側を覆う覆い部４
３４を配設したものである。なお、覆い部４３４は、ポ
リウレタンやポリエチレン等の多孔質弾性材製である。
は、図２５に示すように、空隙４３１および両導電部材
４３２、４３３をサイドバイザー５の先端部５ａ内に配
設するとともに、異物に接触する先端側を覆う覆い部４
３４を配設したものである。なお、覆い部４３４は、ポ
リウレタンやポリエチレン等の多孔質弾性材製である。
【００５４】（第９実施形態）コードスイッチ４５０
は、図２６に示すように、第１実施形態におけるコード
スイッチ４の第１導電部材４２を平板状の導電部材４５
５としたものである。なお、本実施形態に係るコードス
イッチ４５０を窓枠３またはサイドバイザー５の先端部
５ａに配置する場合は、第２、３導電部材４３、４４側
を外力Ｆが作用する側（窓ガラス２の開方向側）に向け
て配置することが望ましい。
は、図２６に示すように、第１実施形態におけるコード
スイッチ４の第１導電部材４２を平板状の導電部材４５
５としたものである。なお、本実施形態に係るコードス
イッチ４５０を窓枠３またはサイドバイザー５の先端部
５ａに配置する場合は、第２、３導電部材４３、４４側
を外力Ｆが作用する側（窓ガラス２の開方向側）に向け
て配置することが望ましい。
【００５５】ところで、第１実施形態のごとく、各導電
部材４２〜４４が三角形状をなすように配置されている
と、例えば第１導電部材４２に第２、３導電部材４３、
４４の中心Ｏ2 、Ｏ3 を結ぶ直線方向と直角な方向から
外力Ｆが作用した場合に被覆チューブ４１の剛性が低い
と、被覆チューブ４１内で第１導電部材４２は撓まない
で、第２、３導電部材４３、４４の間に割り込むように
移動してしまう。したがって、外力Ｆが作用しても第１
導電部材４２と第２、３導電部材４３、４４とが接触し
ないので、外力Ｆを感知することができない。
部材４２〜４４が三角形状をなすように配置されている
と、例えば第１導電部材４２に第２、３導電部材４３、
４４の中心Ｏ2 、Ｏ3 を結ぶ直線方向と直角な方向から
外力Ｆが作用した場合に被覆チューブ４１の剛性が低い
と、被覆チューブ４１内で第１導電部材４２は撓まない
で、第２、３導電部材４３、４４の間に割り込むように
移動してしまう。したがって、外力Ｆが作用しても第１
導電部材４２と第２、３導電部材４３、４４とが接触し
ないので、外力Ｆを感知することができない。
【００５６】これに対して、本実施形態によれば、第１
導電部材４５５が平板状に形成されているので、第１導
電部材４５５が第２、３導電部材４３、４４の間に割り
込むように移動するといったことが発生しない。したが
って、外力Ｆを確実に感知することができる。 （第１０実施形態）図２７は、本実施形態に係るコード
スイッチ４６０をサイドバイザー５の先端部５ａに配設
した状態を示しており、両導電部材４６１、４６２は、
感知範囲を大きくすべく、窓ガラス２の開方向に向けて
凸となるように屈曲して形成されている。そして、両導
電部材４６１、４６２は、ポリウレタンやポリエチレン
等の多孔質弾性材製の絶縁保持部材４６３によって保持
されており、この絶縁保持部材４６３は、両導電部材４
６１、４６２を覆う保護カバーも兼ねている。なお、４
６４は空隙である。
導電部材４５５が平板状に形成されているので、第１導
電部材４５５が第２、３導電部材４３、４４の間に割り
込むように移動するといったことが発生しない。したが
って、外力Ｆを確実に感知することができる。 （第１０実施形態）図２７は、本実施形態に係るコード
スイッチ４６０をサイドバイザー５の先端部５ａに配設
した状態を示しており、両導電部材４６１、４６２は、
感知範囲を大きくすべく、窓ガラス２の開方向に向けて
凸となるように屈曲して形成されている。そして、両導
電部材４６１、４６２は、ポリウレタンやポリエチレン
等の多孔質弾性材製の絶縁保持部材４６３によって保持
されており、この絶縁保持部材４６３は、両導電部材４
６１、４６２を覆う保護カバーも兼ねている。なお、４
６４は空隙である。
【００５７】（第１１実施形態）本実施形態は、コード
スイッチ４単体ではなく、挟み込み防止機構を有するパ
ワーウインドウ全体として、誤作動の低減を図ったもの
である。すなわち、上述の実施形態に示されたサイドバ
イザー５に作用する外力を検出するコードスイッチ（第
１感知手段）４〜４６０（以下、第１コードスイッチ４
と呼ぶ。）に加えて、図２８に示すように、窓枠３に作
用する外力を感知するコードスイッチ（第２感知手段）
４７０（以下、第２コードスイッチ４７０と呼ぶ。）を
ウェザストリップ８内に配設するとともに、駆動モータ
１の駆動負荷を検出する負荷検出手段を設けたものであ
る。
スイッチ４単体ではなく、挟み込み防止機構を有するパ
ワーウインドウ全体として、誤作動の低減を図ったもの
である。すなわち、上述の実施形態に示されたサイドバ
イザー５に作用する外力を検出するコードスイッチ（第
１感知手段）４〜４６０（以下、第１コードスイッチ４
と呼ぶ。）に加えて、図２８に示すように、窓枠３に作
用する外力を感知するコードスイッチ（第２感知手段）
４７０（以下、第２コードスイッチ４７０と呼ぶ。）を
ウェザストリップ８内に配設するとともに、駆動モータ
１の駆動負荷を検出する負荷検出手段を設けたものであ
る。
【００５８】なお、負荷検出手段は、図２９に示すよう
に、駆動モータ１に設けた回転数センサ１ａの検出値と
所定値とを比較することによって行い、回転数センサ１
ａの検出値が所定値を下回ったときに、駆動負荷が所定
値を越えたものとみなして、過負荷信号１ｂをＡＮＤゲ
ート６１に向けて出力するものである。また、第１コー
ドスイッチ４が所定値を越える外力を感知したときに発
する第１信号４ａと、第２コードスイッチ４７０が所定
値を越える外力を感知したときに発する第２信号４７０
ａとはＯＲゲート６２に入力されており、このＯＲゲー
ト６２には、窓閉鎖中信号６３ａが駆動モータ１を駆動
するモータ駆動回路６３より入力されている。なお、こ
の窓閉鎖中信号６３ａは、窓ガラス２が閉じる向きに駆
動モータ１が回転しているときに発するように構成され
ている。
に、駆動モータ１に設けた回転数センサ１ａの検出値と
所定値とを比較することによって行い、回転数センサ１
ａの検出値が所定値を下回ったときに、駆動負荷が所定
値を越えたものとみなして、過負荷信号１ｂをＡＮＤゲ
ート６１に向けて出力するものである。また、第１コー
ドスイッチ４が所定値を越える外力を感知したときに発
する第１信号４ａと、第２コードスイッチ４７０が所定
値を越える外力を感知したときに発する第２信号４７０
ａとはＯＲゲート６２に入力されており、このＯＲゲー
ト６２には、窓閉鎖中信号６３ａが駆動モータ１を駆動
するモータ駆動回路６３より入力されている。なお、こ
の窓閉鎖中信号６３ａは、窓ガラス２が閉じる向きに駆
動モータ１が回転しているときに発するように構成され
ている。
【００５９】また、乗員が窓ガラス２の開閉を指示する
操作スイッチ６４からの操作信号６４ａと、ＡＮＤゲー
ト６１から出力される信号６１ａとは、コントロール回
路６５に入力されており、通常、このコントロール回路
６５は、操作信号６４ａに従ってモータ駆動回路６３を
作動させる。そして、ＡＮＤゲート６１から信号６１ａ
が発せられたときには、異物挟み込みが発生したものと
みなして、駆動モータ１を反転ないし停止させる。
操作スイッチ６４からの操作信号６４ａと、ＡＮＤゲー
ト６１から出力される信号６１ａとは、コントロール回
路６５に入力されており、通常、このコントロール回路
６５は、操作信号６４ａに従ってモータ駆動回路６３を
作動させる。そして、ＡＮＤゲート６１から信号６１ａ
が発せられたときには、異物挟み込みが発生したものと
みなして、駆動モータ１を反転ないし停止させる。
【００６０】つまり、本実施形態に係るパワーウインド
ウは、第１コードスイッチ４および第２コードスイッチ
４７０のうち、少なくとも一方により感知される外力が
所定値を越え、かつ、駆動モータ１の駆動負荷が所定値
を越えたときに、異物挟み込みが発生したものとみなし
て、窓ガラス２を反転ないし停止させるものである。と
ころで、本実施形態では、第２コードスイッチ４７０お
よびＯＲゲート６２を設けたが、両者４７０、６２を廃
止して、第１コードスイッチ４からの第１信号４ａを直
接ＡＮＤゲート６１に入力させてもよい。
ウは、第１コードスイッチ４および第２コードスイッチ
４７０のうち、少なくとも一方により感知される外力が
所定値を越え、かつ、駆動モータ１の駆動負荷が所定値
を越えたときに、異物挟み込みが発生したものとみなし
て、窓ガラス２を反転ないし停止させるものである。と
ころで、本実施形態では、第２コードスイッチ４７０お
よびＯＲゲート６２を設けたが、両者４７０、６２を廃
止して、第１コードスイッチ４からの第１信号４ａを直
接ＡＮＤゲート６１に入力させてもよい。
【００６１】また、第２コードスイッチ４７０をウェザ
ストリップ８の外部に配設して窓枠３に作用する外力を
感知するように構成してもよい。また、本実施形態で
は、駆動モータ１の回転数を検出することにより駆動負
荷を検出したが、駆動モータ１に流れる電流値を検出す
ることにより駆動負荷を検出してもよい。
ストリップ８の外部に配設して窓枠３に作用する外力を
感知するように構成してもよい。また、本実施形態で
は、駆動モータ１の回転数を検出することにより駆動負
荷を検出したが、駆動モータ１に流れる電流値を検出す
ることにより駆動負荷を検出してもよい。
【００６２】（第１２実施形態）本実施形態は、サイド
バイザー５の先端５ａに配設するコードスイッチ４８０
として、図３０に示すように、ゴム等の弾性変形可能な
絶縁部材４８１内に３本以上（本実施形態では４本）の
導電部材４８２〜４８５を、互いに所定の空隙４８６を
有して対向配設したものである。
バイザー５の先端５ａに配設するコードスイッチ４８０
として、図３０に示すように、ゴム等の弾性変形可能な
絶縁部材４８１内に３本以上（本実施形態では４本）の
導電部材４８２〜４８５を、互いに所定の空隙４８６を
有して対向配設したものである。
【００６３】また、各導電部材４８２〜４８５は、絶縁
部材４８１内に螺旋状に配設された状態で、その一部が
絶縁部材４８１の内壁に埋設されており、一の導電部材
（例えば導電部材４８２）が他の導電部材（例えば４８
３〜４８５）と異なる電位となるように電圧が印加され
ている。そして、絶縁部材４８１が変形し、異なる電位
を有する導電部材が接触することによりサイドバイザー
５に作用する外力Ｆを検出するものである。
部材４８１内に螺旋状に配設された状態で、その一部が
絶縁部材４８１の内壁に埋設されており、一の導電部材
（例えば導電部材４８２）が他の導電部材（例えば４８
３〜４８５）と異なる電位となるように電圧が印加され
ている。そして、絶縁部材４８１が変形し、異なる電位
を有する導電部材が接触することによりサイドバイザー
５に作用する外力Ｆを検出するものである。
【００６４】なお、本実施形態に係るコードスイッチ４
８０では、各導電部材４８２〜４８５が互いに異なる電
位となるように電圧を印加しても外力Ｆを検出すること
ができる。また、図３１に示すように、サイドバイザー
５の先端５ａを車室内側に折り曲げ、その折り曲げられ
た部位（折曲部）５ｂにコードスイッチ４８０を配設し
てもよい。
８０では、各導電部材４８２〜４８５が互いに異なる電
位となるように電圧を印加しても外力Ｆを検出すること
ができる。また、図３１に示すように、サイドバイザー
５の先端５ａを車室内側に折り曲げ、その折り曲げられ
た部位（折曲部）５ｂにコードスイッチ４８０を配設し
てもよい。
【図１】車両の側面図である。
【図２】パワーウインドウの全体構成を示す概略図であ
る。
る。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３Ｂ部拡大図である。
【図５】コードスイッチの構造を示す説明図である。
【図６】第１実施形態に係るコードスイッチの変形例を
示す図２のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
示す図２のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る図２のＡ−Ａ断面
に相当する断面図である。
に相当する断面図である。
【図８】第３実施形態に係るコードスイッチの断面図で
ある。
ある。
【図９】図８のＡ−Ａ断面図である。
【図１０】第３実施形態に係るコードスイッチの断面図
である。
である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ断面図である。
【図１２】外力と時間との関係を示すグラフである。
【図１３】第４実施形態に係るコードスイッチの断面図
である。
である。
【図１４】図１３のＡ−Ａ断面図である。
【図１５】サイドバイザーにカバー部材を組付けた状態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図１６】（ａ）はサイドバイザーにコードスイッチを
配設した状態を示す正面図であり、（ｂ）はサイドバイ
ザーに配設されたコードスイッチの拡大断面図である。
配設した状態を示す正面図であり、（ｂ）はサイドバイ
ザーに配設されたコードスイッチの拡大断面図である。
【図１７】第６実施形態に係るサイドバイザーの断面図
である。
である。
【図１８】第６実施形態に係るコードスイッチの断面図
である。
である。
【図１９】第６実施形態に係るサイドバイザーの断面図
である。
である。
【図２０】第６実施形態に係るサイドバイザーの変形例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２１】第６実施形態に係るサイドバイザーの変形例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２２】第６実施形態に係るサイドバイザーの変形例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２３】第６実施形態に係るサイドバイザーの変形例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２４】第７実施形態に係るサイドバイザーの先端部
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２５】第８実施形態に係るサイドバイザーの先端部
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２６】第９実施形態に係るコードスイッチの説明図
である。
である。
【図２７】第１０実施形態に係るサイドバイザーの先端
部を示す断面図である。
部を示す断面図である。
【図２８】図２９のＡ−Ａ断面図である。
【図２９】第１１実施形態に係るパワーウインドウの全
体構成を示す概略図である。
体構成を示す概略図である。
【図３０】（ａ）は第１２実施形態に係るコードスイッ
チおよびサイドバイザーの断面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＡ部拡大図である。
チおよびサイドバイザーの断面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＡ部拡大図である。
【図３１】第１２実施形態に係るコードスイッチおよび
サイドバイザーの変形例を示す断面図である。
サイドバイザーの変形例を示す断面図である。
【図３２】従来技術に係るパワーウインドウの問題点を
説明するための説明図である。
説明するための説明図である。
１…駆動モータ、２…窓ガラス（窓体）、３…窓枠、４
…コードスイッチ（感知手段）、５…サイドバイザー、
６…制御装置。
…コードスイッチ（感知手段）、５…サイドバイザー、
６…制御装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｂ 7/10 Ｈ０１Ｈ 13/16 Ｂ Ｈ０１Ｈ 13/16 13/52 Ｄ 13/52 Ｂ６０Ｊ 1/17 Ａ (72)発明者 石原 秀典 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内
Claims (14)
- 【請求項１】 窓枠（３）によって形成される窓開口
（３ａ）を開閉する窓体（２）と、 前記窓枠（３）の室外側周縁に配設され、前記窓開口
（３ａ）の周縁を覆うサイドバイザー（５）と、 前記サイドバイザー（５）に作用する外力を感知する感
知手段（４）と、 前記感知手段（４）によって感知される外力が、所定値
を越えたときに前記窓体（２）の閉方向への移動を中止
する閉移動中止手段（１、６）とを備えることを特徴と
する動力付窓開閉装置。 - 【請求項２】 前記感知手段（４）は、前記サイドバイ
ザー（５）と前記窓枠（３）との結合部位（Ｂ）に配設
されていることを特徴とする請求項１に記載の動力付窓
開閉装置。 - 【請求項３】 前記窓枠（３）に結合し、前記サイドバ
イザー（５）を上下方向に摺動可能に保持するととも
に、前記結合部位（Ｂ）を上方側から覆うカバー部材
（５２）を備えており、 前記感知手段（４）は、前記カバー部材（５２）内に配
設されていることを特徴とする請求項２に記載の動力付
窓開閉装置。 - 【請求項４】 前記感知手段（４）は、 前記窓枠（３）に沿って延びるとともに、所定の空隙を
有して対向配設された一対の導電部材（４０１、４０
２）と、 前記一対の導電部材（４０１、４０２）を保持する保持
部材（４０３）と、 前記一対の導電部材（４０１、４０２）が貫通する貫通
穴（４０５）を有し、前記保持部材（４０３）および前
記一対の導電部材（４０１、４０２）に対して相対変位
する変位部材（４０４）とを備え、 前記保持部材（４０３）は、前記窓枠（３）および前記
サイドバイザー（５）のうちいずれか一方側に結合さ
れ、前記変位部材（４０４）は他方側に結合されている
ことを特徴とする請求項２または３に記載の動力付窓開
閉装置。 - 【請求項５】 前記一対の導電部材（４０１、４０２）
は、前記窓体（２）の開閉方向に対向して配設されてお
り、 さらに、前記変位部材（４０４）が、前記窓体（２）の
開閉方向と交差する方向に変位することを規制する変位
規制手段（３、４０５）が設けられていることを特徴と
する請求項４に記載の動力付窓開閉装置。 - 【請求項６】 前記感知手段（４）は、 前記窓枠（３）に沿って延びるとともに、所定の空隙
（４２４）を有して対向配設された一対の導電部材（４
２２、４２３）と、 前記一対の導電部材（４２２、４２３）を保持して前記
空隙（４２４）を形成する、多孔質弾性材からなる絶縁
保持部材（４２１）とを有することを特徴とする請求項
１ないし３のいずれか１つに記載の動力付窓開閉装置。 - 【請求項７】 前記絶縁保持部材（４２１）は、ポリウ
レタンまたはポリエチレン製であることを特徴とする請
求項６に記載の動力付窓開閉装置。 - 【請求項８】 窓枠（３）によって形成される窓開口
（３ａ）を開閉する窓体（２）と、 前記窓枠（３）の室外側周縁に配設され、前記窓開口
（３ａ）の周縁を覆うサイドバイザー（５）と、 前記サイドバイザー（５）に作用する外力を感知する感
知手段（４）と、 前記窓体（２）を駆動する窓体駆動手段（１）と、 前記窓体駆動手段（１）の駆動負荷を検出する負荷検出
手段（１ａ）と、 前記感知手段（４）により感知される外力が所定値を越
え、かつ、前記負荷検出手段（１ａ）によって検出され
る検出値が所定値を越えたときに、前記窓体（２）の閉
方向への移動を中止する閉移動中止手段（６１、６４）
とを備えることを特徴とする動力付窓開閉装置。 - 【請求項９】 窓枠（３）によって形成される窓開口
（３ａ）を開閉する窓体（２）と、 前記窓枠（３）の室外側周縁に配設され、前記窓開口
（３ａ）の周縁を覆うサイドバイザー（５）と、 前記サイドバイザー（５）に作用する外力を感知する第
１感知手段（４）と、 前記窓枠（３）に配設され、前記窓枠（３）に作用する
外力を感知する第１感知手段（４）と、 前記窓体（２）を駆動する窓体駆動手段（１）と、 前記窓体駆動手段（１）の駆動負荷を検出する負荷検出
手段（１ａ）と、 前記第１感知手段（４）および前記第２感知手段（４７
０）のうち、少なくとも一方より感知される外力が所定
値を越え、かつ、前記負荷検出手段（１ａ）によって検
出される検出値が所定値を越えたときに、前記窓体
（２）の閉方向への移動を中止する閉移動中止手段（６
１、６４）とを備えることを特徴とする動力付窓開閉装
置。 - 【請求項１０】 前記第２感知手段（４７０）は、前記
窓枠（３）の周縁に配設されたウェザストリップ（８）
内に配設されていることを特徴とする請求項９に記載の
動力付窓開閉装置。 - 【請求項１１】 窓枠（３）によって形成される窓開口
（３ａ）の周縁を覆う形状に成形されたサイドバイザー
本体部を有するサイドバイザーにおいて、 前記サイドバイザー本体部（５）に作用する外力を感知
する感知手段（４）を有することを特徴とするサイドバ
イザー。 - 【請求項１２】 前記感知手段（４）は、前記サイドバ
イザー本体部（５）のうち前記窓枠（３）と前記サイド
バイザー本体部（５）との結合部位（Ｂ）に配設されて
いることを特徴とする請求項１１に記載のサイドバイザ
ー。 - 【請求項１３】 前記感知手段（４）は、 前記窓枠（３）に対応する部位に沿って延びるととも
に、所定の空隙（４２４）を有して対向配設された一対
の導電部材（４２２、４２３）と、 前記一対の導電部材（４２２、４２３）を保持して前記
空隙を形成する、多孔質弾性材からなる絶縁保持部材
（４２１）とを有することを特徴とする請求項１１また
は１２に記載のサイドバイザー。 - 【請求項１４】 前記絶縁保持部材（４２１）は、ポリ
ウレタンまたはポリエチレン製であることを特徴とする
請求項１３に記載のサイドバイザー。
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