JPH10250516A

JPH10250516A - 車両用側突型エアバッグ装置、エアバッグ及びその折り畳み方法

Info

Publication number: JPH10250516A
Application number: JP9063243A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Isaji; 和美伊佐治; Yutaka Ohashi; 豊大橋; Toshiaki Matsuhashi; 俊明松橋; Kiyoshi Sugimura; 清杉村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-07-24
Filing date: 1997-03-17
Publication date: 1998-09-22
Anticipated expiration: 2017-03-17
Also published as: JP3144336B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグの折り畳み方に工夫を凝らすこと
により、コストの上昇を招くことなく、エアバッグの展
開を迅速に行えるようにした車両用側突型エアバッグ装
置、エアバッグ及びその折り畳み方法を提供することを
目的とする。【解決手段】エアバッグ６０の一外周縁Ｐ１の両側に
位置する各外周縁Ｐ２、Ｐ３を、エアバッグの展開方向
に並行な折り畳み線Ｈ１、Ｈ２を基準に、並行折り畳み
部Ｄ１、Ｄ２として折り畳む。然る後、対向外周縁Ｐ４
を、上記展開方向に直交する折り畳み線Ｒ１を基準に、
一外周縁Ｐ１側へ並行折り畳み部Ｄ１、Ｄ２と共に直交
折り畳み部として折り畳む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用側突型エア
バッグ装置、エアバッグ及びその折り畳み方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用側突型エアバッグ装置で
は、例えば、特開平５−１６２５９８号公報に示された
ものがある。このエアバッグ装置では、エアバッグの垂
直展開部を、折り畳んだ状態で、仮留め糸により水平展
開部に仮留めしてある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようなエ
アバッグ装置では、エアバッグの水平展開部が所定量展
開すると、仮留め糸が水平展開部の上昇内圧により破断
して、垂直展開部が上方へ展開することとなる。このた
め、エアバッグの展開に迅速性に欠けるという不具合が
ある。また、仮留め糸を取り付けるための工数が余分に
必要なため、エアバッグの製造作業が面倒であり、コス
トの上昇を招くという不具合もある。

【０００４】そこで、本発明は、このようなことに対処
するため、エアバッグの折り畳み方に工夫を凝らすこと
により、コストの上昇を招くことなく、エアバッグの展
開を迅速に行えるようにした車両用側突型エアバッグ装
置、エアバッグ及びその折り畳み方法を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１乃至３に記載の発明によれば、エアバッグ
が、その一外周縁の両側に位置する各外周縁の少なくと
も一方にて、展開方向に並行な折り畳み線を基準に、第
１折り畳み部として折り畳まれ、然る後、対向外周縁に
て、展開方向に直交する折り畳み線を基準に、一外周縁
側へ第１折り畳み部と共に第２折り畳み部として折り畳
まれる。

【０００６】しかして、エアバッグがその膨張により展
開するにあたっては、まず、第２折り畳み部が、展開方
向に直交する折り畳み線を基準として展開し、然る後、
第１折り畳み部が、展開方向に並行な折り畳み線を基準
として展開する。このように、エアバッグが、その両側
外周縁の少なくとも一方側への展開に先立ち、開口部を
基準とし対向外周縁側へ展開するので、エアバッグの対
向外周縁側への展開を逸速く迅速に実現することができ
る。

【０００７】その結果、その後の両側外周縁の少なくと
も一方側への展開と相まって、車両の側突事故による乗
員の保護を的確に行える。また、エアバッグは、上述の
ように、第１及び第２の折り畳み部を形成するように単
に折り畳まれるのみであるから、余分な仮留め作業等も
必要がなく、コストの上昇を招くこともない。ここで、
請求項３に記載の発明によれば、上記一外周縁側への複
数回の折り畳みにあたり、最後の折り畳みをその前の折
り畳み方向とは反対方向に行う。

【０００８】これにより、エアバッグの展開がより一層
迅速になされ得る。また、請求項４乃至７に記載の発明
によれば、エアバッグの一外周縁の両側に位置する各外
周縁の少なくとも一方を、上記展開方向に並行な折り畳
み線を基準に、第１折り畳み部として折り畳むととも
に、対向外周縁を、上記展開方向に直交する折り畳み線
を基準に、一外周縁側へエアバッグ内へ第２折り畳み部
として折り畳む。その後、エアバッグの第２折り畳み部
側部分を、上記展開方向に直交する他の折り畳み線を基
準に、一外周縁側へ第１及び第２の折り畳み部と共に第
３折り畳み部として折り畳む。

【０００９】これにより、エアバッグは、その展開時に
は、展開初期における長手方向に向け、その折り畳みを
ほどくように展開していく。従って、エアバッグの展開
が、より一層迅速にかつ円滑になされ得る。また、請求
項８乃至１０に記載の発明によれば、請求項１乃至３に
記載の発明に係る折り畳み方法で折り畳んだエアバッグ
が、請求項１乃至３の記載の発明と同様の作用効果を達
成し得るものとして提供できる。

【００１０】また、請求項１１乃至１４に記載の発明に
よれば、請求項４乃至７に記載の発明に係る折り畳み方
法で折り畳んだエアバッグが、請求項４乃至７の記載の
発明と同様の作用効果を達成し得るものとして提供でき
る。また、請求項１５乃至１７に記載の発明によれば、
請求項８乃至１０に記載の発明に係るエアバッグを備え
た車両用エアバッグ装置が提供され得る。

【００１１】また、請求項１８乃至２１に記載の発明に
よれば、請求項１１乃至１４に記載の発明に係るエアバ
ッグを備えた車両用エアバッグ装置が提供され得る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態を図面
に基づいて説明する。（第１実施形態）図１は、本発明に係る側突型エアバッ
グ装置Ａが車両の運転席１０のシートバック１０ａの右
側側壁１１の上下方向中間部位内に組み付けられている
例を示している。

【００１３】なお、シートバック１０ａの右側側壁１１
は、図１及び図２にて示すごとく、当該車両の右側リア
ドア２０ａとこのリアドア２０ａ及び右側フロントドア
２０ｂ間に位置する右側センターピラー２０ｃとの双方
に対向している。エアバッグ装置Ａは、図２及び図３に
て示すごとく、ケーシングＣを備えており、このケーシ
ングＣは、断面略コ字状のケーシング部材３０と、カバ
ー部材４０とを有するように、弾性合成樹脂材料でもっ
て略Ｌ字状に一体成形されている。なお、ケーシングＣ
は、シートバック１０ａの表皮１０ｂの右側側壁部分に
より覆われている。

【００１４】ケーシング部材３０は、その底壁３１の前
部３１ａにて、シートバック１０ａの右側側壁１１に形
成した凹所１１ａ内に収容されており、このケーシング
部材３０は、底壁３１の略Ｌ字状後部３１ｂから延出す
るボルト３２ａとナット３２ｂとの締着により、シート
バック１０ａ内のフレームの一部１２に取り付けられて
いる。

【００１５】カバー部材４０は、撓み易いように、ケー
シング部材３０よりも薄肉状に形成されており、このカ
バー部材４０は、その後縁４１にて、ケーシング部材３
０の後壁３３と一体となり、この後壁３３に対し、回動
しながら開閉できるように、ヒンジ連結されている。な
お、カバー部材４０は、その前縁に形成したクランク状
係合部４２にて、ケーシング部材３０の前縁内壁に形成
した溝状被係合部３４内に係脱可能に係合している（図
３参照）。

【００１６】インフレータ５０は、図３にて示すごと
く、ケーシング部材３０の後部３１ｂ内にて後述するエ
アバッグ６０の開口部６１に収納されて、そのリテーナ
５１にて、ケーシング部材３０の底壁３１を介し、ボル
ト３２ａとナット３２ｂとの締着により上記フレームの
一部１２に固定されている。ここで、インフレータ５０
の軸方向が、エアバッグ６０の開口部６１の幅方向（シ
ートバック１０ａの上下方向）に一致している。

【００１７】エアバッグ６０は、図４にて示すごとく、
略四角形状のエアバッグ本体６０ａと、舌片６０ｂとを
有するように、布材により一体的に構成されている。エ
アバッグ本体６０ａは、上壁６２及び下壁６３（図３乃
至図５参照）を重ね合わせ、その各外周縁に沿い縫製し
て袋状に構成されている。なお、上壁６２及び下壁６３
の各外周縁の縫い代は、エアバッグ本体６０ａの内方に
位置するように折り込まれている。

【００１８】エアバッグ本体６０ａの一辺を構成する一
外周縁Ｐ１（図４参照）には、上記開口部６１が形成さ
れている。上壁６２には、補強用縫製部６２ａが、開口
部６１の近傍にて、上壁６２の内面に重ね合わせた補強
布及びこれに対応する上壁６２の開口部６１の近傍領域
を縫製して形成されており、この縫製部６２ａには、一
対の取り付け孔部６２ｂが、図４にて示すごとく、貫通
形成されている。

【００１９】また、舌片６０ｂの重ね合わせ部６４に
は、補強用縫製部６４ａが、縫製部６２ａに対応して形
成されている。この縫製部６４ａは、重ね合わせ部６４
の内面に重ね合わせた補強布及びこれに対する重ね合わ
せ部６４の対応部を縫製して形成されており、この縫製
部６４ａには、一対の取り付け孔部６４ｂが、図４にて
示すごとく、両取り付け孔部６２ｂに対応する位置にて
貫通形成されている。

【００２０】なお、舌片６０ｂはインフレータ５０のリ
テーナ５１に沿い延在しその重ね合わせ部６４にて開口
部６１の上壁６２側壁部に外方から重ね合わされてい
る。そして、ボルト３２ａが、リテーナ５１の各貫通孔
部にその内側から挿通され重ね合わせ部６４の各取り付
け孔部６４ｂ、上壁６２の各取り付け孔部６２ｂ及びケ
ーシング部材３０の後部３１ｂを通り延出し、上記フレ
ームの一部１２に、各ナット３２ｂと締着されている。

【００２１】また、本第１実施形態では、エアバッグ本
体６０ａ、舌片６０ｂを形成する布材及び上記各補強布
を形成する布材としては、ナイロン、ポリエチレン等の
合成繊維、植物繊維、動物繊維等の繊維が採用されてい
る。次に、インフレータ５０を収納したエアバッグ６０
の折り畳み方法について図４乃至図７を参照して説明す
る。

【００２２】最初に、エアバッグ本体６０ａの一外周縁
Ｐ１の両側に位置する両外周縁Ｐ２、Ｐ３を、下壁６３
の中央側へ、エアバッグ本体６０ａの中心線Ｑに並行な
両折り畳み線Ｈ１、Ｈ２を基準に両外側並行折り畳み部
Ｄ１、Ｄ２として折り畳む。この場合、両並行折り畳み
部Ｄ１、Ｄ２が互いに重ならないように、両並行折り畳
み部Ｄ１、Ｄ２の各折り幅が選定されている。

【００２３】次に、上述のように折り畳んだエアバッグ
本体６０ａの一外周縁Ｐ１に対する対向外周縁Ｐ４を、
中心線Ｑに直交する折り畳み線Ｒ１（図４参照）を基準
に、両並行折り畳み部Ｄ１、Ｄ２とともに外側直交折り
畳み部Ｄ３として図５にて図示矢印Ａ１方向に折り畳
む。このような折り畳み後、エアバッグ本体６０ａの折
り畳み線Ｒ１に対応する折り畳み端部を、中心線Ｑに直
交する折り畳み線Ｒ２（図５参照）を基準として一外周
縁Ｐ１側へ外側直交折り畳み部Ｄ４として図６にて図示
矢印Ａ２方向に折り畳む。

【００２４】さらに、エアバッグ本体６０ａの折り畳み
線Ｒ２に対応する折り畳み端部を、中心線Ｑに直交する
折り畳み線Ｒ３を基準として外側直交折り畳み部Ｄ５と
して図７にて図示矢印Ａ３方向に折り畳む。これによ
り、エアバッグ６０が、下壁６３側へ繰り返し折り畳ま
れた図３にて示すような最終的な折り畳み状態でケーシ
ングＣ内に収納される。なお、各折り畳み線Ｒ１乃至Ｒ
３の間隔は、所定間隔に選定されている。

【００２５】このように構成した本第１実施形態におい
て、当該車両のフロントドア２０ｂにおける衝突に伴
い、エアバッグ６０がインフレータ５０からガスを供給
されると、エアバッグ６０が膨らみ始め、カバー部材４
０がケーシングＣをヒンジ状に開き始める。すると、図
８にて示すような折り畳み状態にあるエアバッグ６０
が、その直交折り畳み部Ｄ５にて、図示矢印Ｂ１方向に
折り畳み線Ｒ３を基準に展開し、図９にて示す折り畳み
状態（図６の折り畳み状態に相当する）となる。

【００２６】ついで、エアバッグ６０の直交折り畳み部
Ｄ４が、図９の矢印Ｂ２方向に折り畳み線Ｒ２を基準に
展開し、図１０にて示す折り畳み状態（図５の折り畳み
状態に相当する）となる。然る後、エアバッグ６０の直
交折り畳み部Ｄ３が、図１０の矢印Ｂ３方向に、折り畳
み線Ｒ１を基準に展開し、エアバッグ６０において両並
行折り畳み部１、Ｄ２を折り畳んだ状態となる。このと
き、エアバッグ本体６０ａは、その対向外周縁Ｐ４側へ
の展開方向（ケーシングＣの前方方向）に展開終了した
状態にある。

【００２７】その後、エアバッグ６０の両並行折り畳み
部Ｄ１、Ｄ２が、図１１にて図示矢印Ｂ４方向に折り畳
み線Ｈ１、Ｈ２を基準に展開する。これにより、エアバ
ッグ６０は完全に展開した状態となる。以上説明したよ
うに、エアバッグ６０が、その両並行折り畳み部Ｄ１、
Ｄ２にて中心線Ｑに直交する方向に展開するに先立ち、
各直交折り畳み部Ｄ５乃至Ｄ３にて、順次中心線Ｑに沿
う方向に展開する。

【００２８】このため、エアバッグ６０は、シートバッ
ク１０ａの前方に向けこのシートバック１０ａとセンタ
ーピラーやフロントドアの間の隙間に逸速く迅速に展開
し得る（図１及び図２参照）。その結果、その後の両並
行折り畳み部Ｄ１、Ｄ２の展開と相まって、運転席１０
に着座した乗員をエアバッグ６０により確実に保護され
得る。

【００２９】また、エアバッグ６０は、上述のように、
両並行折り畳み部Ｄ１、Ｄ２及び各直交折り畳み部Ｄ３
乃至Ｄ５を形成するように単に折り畳まれるのみである
から、余分な仮留め作業等も必要がなく、コストの上昇
を招くこともない。（第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態を図１２
乃至図１６に基づいて説明する。

【００３０】この第２実施形態では、上記第１実施形態
にて述べたようにエアバッグ６０を下壁６３側へのみ繰
り返し折り畳むのではなく、以下に述べるように、エア
バッグ６０を上壁６２及び下壁６３の両側へ交互に折り
畳むようにしてある。このため、ケーシングＣ内に収納
したエアバッグ６０の折り畳み状態は、図１２にて示す
ような状態となっている。

【００３１】以下、本第２実施形態におけるエアバッグ
６０の折り畳み方法について図１３乃至図１６に基づき
説明する。上記第１実施形態にて述べたようにエアバッ
グ本体６０ａの両外周縁Ｐ２、Ｐ３を両並行折り畳み部
Ｄ１、Ｄ２として折り畳んだ後、エアバッグ本体６０ａ
の一外周縁Ｐ１に対する対向外周縁Ｐ４を、中心線Ｑに
直交する折り畳み線Ｓ１（図１３参照）を基準に、両並
行折り畳み部Ｄ１、Ｄ２とともに外側直交折り畳み部Ｅ
１として図１３にて示すように折り畳む。このとき、下
壁６３のうち折り畳み線Ｓ１の両側部分は、互いに向か
い合っている。

【００３２】このような折り畳み後、エアバッグ本体６
０ａの折り畳み部Ｅ１を、折り畳み線Ｓ１に平行な折り
畳み線Ｓ２（図１３参照）を基準とし、折り畳み線Ｓ１
側へ外側直交折り畳み部Ｅ２（図１４参照）として図１
３にて図示矢印Ｆ１方向に折り畳む。さらに、直交折り
畳み部Ｅ２を、折り畳み線Ｓ２に平行な折り畳み線Ｓ３
（図１４参照）を基準とし、外側直交折り畳み部Ｅ３
（図１５参照）として図１４にて図示矢印Ｆ２方向に折
り畳む。

【００３３】その後、直交折り畳み部Ｅ３を、折り畳み
線Ｓ３に平行な折り畳み線Ｓ４（図１５参照）を基準と
し、外側直交折り畳み部Ｅ４（図１６参照）として図１
５にて図示矢印Ｆ３方向に折り畳む。これにより、エア
バッグ６０が、図１２にて示すような最終的な折り畳み
状態となり、ケーシングＣ内に収納される。その他の構
成は上記第１実施形態と同様である。

【００３４】このように構成した本第２実施形態におい
て、エアバッグ６０は図１２及び図１６にて示すような
折り畳み状態にあるため、上記第１実施形態と同様にケ
ーシングＣが開き始めると、エアバッグ６０が、その展
開初期における長手方向に向け、エアバッグ本体６０ａ
の折り畳みをほどくように展開していく。従って、本第
２実施形態でのエアバッグ６０の展開が、上記第１実施
形態にて述べた場合に比べてより一層迅速にかつ円滑に
なされ得る。その結果、上記第１実施形態にて述べた作
用効果をより一層促進できる。（第３実施形態）次に、本発明の第３実施形態につき図
１７乃至図２２を参照して説明する。

【００３５】この第３実施形態では、上記第１実施形態
にて述べたエアバッグ６０の折り畳み方法に代えて、図
１７乃至図２２にて示すような折り畳み方法が採用され
ている。最初に、エアバッグ本体６０ａの対向外周縁Ｐ
４を、中心線Ｑ（図４参照）に直交する折り畳み線Ｊ１
（図１７参照）を基準に、一外周縁Ｐ１側に向け（図１
７にて矢印Ｋ１方向参照）、上下壁６２、６３の間に内
側直交折り畳み部Ｌ１（図１８参照）として折り込む。

【００３６】次に、エアバッグ本体６０ａの一外周縁Ｐ
１の両側に位置する各外周縁Ｐ２、Ｐ３を、互いに対向
する方向（図１８にて図示矢印Ｋ２方向）に向け、上下
壁６２、６３の間に両折り畳み線Ｈ１、Ｈ２（図４参
照）を基準に両内側並行折り畳み部Ｌ２、Ｌ３（図１９
参照）として折り畳む。この場合、両並行折り畳み部Ｌ
２、Ｌ３が互いに重ならないように、両並行折り畳み部
Ｌ２、Ｌ３の各折り幅が選定されている。なお、両内側
並行折り畳み部Ｌ２、Ｌ３の折り畳み後に内側直交折り
畳み部Ｌ１を折り畳むようにしてもよい。

【００３７】その後、エアバッグ本体６０ａの直交折り
畳み部Ｌ１側部分を、折り畳み線Ｊ１に平行な折り畳み
線Ｊ２（図１９参照）を基準に、直交折り畳み部Ｌ１及
び両並行折り畳み部Ｄ１、Ｄ２と共に外側直交折り畳み
部Ｌ４（図２０参照）として図１９にて図示矢印Ｋ３方
向に折り畳む。このような折り畳み後、エアバッグ本体
６０ａの直交折り畳み部Ｌ４を、折り畳み線Ｊ２に平行
な折り畳み線Ｊ３（図２０参照）を基準に、外側直交折
り畳み部Ｌ５（図２１参照）として図２０にて図示矢印
Ｋ４方向に折り畳む。

【００３８】さらに、直交折り畳み部Ｌ５を、これに対
応するエアバッグ本体６０ａの各折り畳み部分と共に、
折り畳み線Ｊ３に平行な折り畳み線Ｊ４（図２１参照）
を基準に、外側直交折り畳み部Ｌ６（図２２参照）とし
て図２１にて図示矢印Ｋ５方向に折り畳む。これによ
り、図２２にて示す最終的な折り畳み状態になったエア
バッグ６０が、ケーシングＣ内に収納される。その他の
構成は上記第１実施形態と同様である。

【００３９】このように構成した本第３実施形態におい
て、エアバッグ６０は、図２２にて示すような折り畳み
状態にあるため、上記第１実施形態と同様にケーシング
Ｃが開き始めると、エアバッグ６０が、その展開初期に
おける長手方向に向け、エアバッグ本体６０ａの折り畳
みをほどくように展開していく。この展開に伴い、エア
バッグ本体６０ａが図１９にて示す折り畳み状態になる
と、エアバッグ６０の直交折り畳み部Ｌ１及び両並行折
り畳み部Ｌ２、Ｌ３が、図１７及び図１８にて図示矢印
Ｋ１方向及び矢印Ｋ２方向とは逆方向に外方へ向け展開
する。これにより、エアバッグ６０は完全に展開した状
態となる。

【００４０】従って、本第３実施形態でのエアバッグ６
０の展開が、上記第１実施形態にて述べた場合に比べて
より一層迅速にかつ円滑になされ得る。その結果、上記
第１実施形態にて述べた作用効果をより一層促進でき
る。なお、本発明の実施にあたっては、ケーシング部材
を断面コ字状に形成し、インフレータ５０を外付けにし
てもよい。

【００４１】また、本発明の実施にあたっては、エアバ
ッグ装置Ａは、シートバック１０ａに限らず、例えば、
右側フロントドア２０ｂ内に収納するようにしてもよ
い。また、本発明の実施にあたっては、両並行折り畳み
部Ｄ１、Ｄ２の一方の折り畳みは廃止して実施してもよ
く、この場合、他方の並行折り畳み部を中心線Ｑ側へさ
らに折り畳むようにしてもよい。

【００４２】また、本発明の実施にあたり、上記第１実
施形態にて述べたエアバッグ６０の折り畳み方向は、下
壁６３側に限ることなく、上壁６２側へ繰り返し折り畳
むようにしてもよい。また、本発明の実施にあたり、上
記第２実施形態にて述べたエアバッグ６０の折り畳み
は、下壁６３側へ繰り返し折り畳んだ後最後に上壁６２
側へ折り畳む場合に限ることなく、上壁６２側へ繰り返
し折り畳んだ後最後に下壁６３側へ折り畳むようにして
もよい。

【００４３】また、本発明の実施にあたり、上記第３実
施形態にて述べたエアバッグ６０の折り畳み方法におい
て、両内側並行折り畳み部Ｌ２、Ｌ３の少なくとも一方
を、内側に折り込むことなく、外側並行折り畳み部とし
て、エアバッグ本体６０ａの両上壁６２、６３の一方に
向け外側から折り込むようにしてもよい。また、本発明
の実施にあたり、エアバッグ本体６０ａの折り畳み線Ｊ
１は、内側直交折り畳み部Ｌ１のエアバッグ本体６０ａ
内への折り込み長さをさらに長くするようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用エアバッグ装置の第１実施
形態が運転席のシートバックの右側側壁内に組み付けら
れた状態を示す斜視図である。

【図２】図１にて２−２線に沿う部分拡大断面図であ
る。

【図３】図２のエアバッグ装置の断面図である。

【図４】エアバッグの平面図である。

【図５】図４の折り畳み線Ｒ１を基準とするエアバッグ
の折り畳み状態を示す斜視図である。

【図６】図５の折り畳み線Ｒ２を基準とするエアバッグ
の折り畳み状態を示す斜視図である。

【図７】図６の折り畳み線Ｒ３を基準とするエアバッグ
の折り畳み状態を示す斜視図である。

【図８】図７の折り畳み状態にあるエアバッグを折り畳
み線Ｒ３を基準として展開する状態を説明するための斜
視図である。

【図９】図８の折り畳み状態にあるエアバッグを折り畳
み線Ｒ３を基準として展開した状態を示す斜視図であ
る。

【図１０】図９の折り畳み状態にあるエアバッグを折り
畳み線Ｒ２を基準として展開した状態を示す斜視図であ
る。

【図１１】エアバッグを両折り畳み線Ｈ１、Ｈ２を基準
として展開した状態を示す斜視図である。

【図１２】本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図１３】折り畳み線Ｓ１を基準とするエアバッグの折
り畳み状態を示す斜視図である。

【図１４】図１３の折り畳み状態にあるエアバッグを折
り畳み線Ｓ２を基準として折り畳んだ状態を示す斜視図
である。

【図１５】図１４の折り畳み状態にあるエアバッグを折
り畳み線Ｓ３を基準として折り畳んだ状態を示す斜視図
である。

【図１６】図１５の折り畳み状態にあるエアバッグを折
り畳み線Ｓ４を基準として折り畳んだ状態を示す斜視図
である。

【図１７】本発明の第３実施形態を示すエアバッグ本体
の平面図である。

【図１８】図１７の折り畳み線Ｊ１を基準とするエアバ
ッグの折り畳み状態を示す斜視図である。

【図１９】図１８の折り畳み状態にあるエアバッグを両
折り畳み線Ｈ１、Ｈ２を基準として折り畳んだ状態を示
す斜視図である。

【図２０】図１９の折り畳み状態にあるエアバッグを折
り畳み線Ｊ２を基準として折り畳んだ状態を示す斜視図
である。

【図２１】図２０の折り畳み状態にあるエアバッグを折
り畳み線Ｊ３を基準として折り畳んだ状態を示す斜視図
である。

【図２２】図２１の折り畳み状態にあるエアバッグを折
り畳み線Ｊ４を基準として折り畳んだ状態を示す斜視図
である。

【符号の説明】

Ｃ…ケーシング、Ｄ１、Ｄ２…外側並行折り畳み部、Ｄ
３乃至Ｄ５、Ｅ１乃至Ｅ４、Ｌ４乃至Ｌ６…外側直交折
り畳み部、Ｊ１乃至Ｊ４、Ｈ１、Ｈ２、Ｒ１乃至Ｒ３、
Ｓ１乃至Ｓ４…折り畳み線、Ｅ４…内側直交折り畳み
部、Ｌ２、Ｌ３…内側並行折り畳み部、Ｐ１乃至Ｐ３…
外周縁、Ｐ４…対向外周縁、３０…ケーシング部材、４
０…カバー部材、５０…インフレータ、６０…エアバッ
グ、６１…開口部。

フロントページの続き (72)発明者杉村清愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】略四角形状の車両用側突型エアバッグ
（６０）であってその一辺を構成する一外周縁（Ｐ１）
側にて開口部（６１）を形成してなるエアバッグを、前
記開口部を基準に、前記一外周縁に対する対向外周縁
（Ｐ４）に向かう展開方向へ展開可能に折り畳むように
した折り畳み方法において、前記エアバッグの前記一外周縁の両側に位置する各外周
縁（Ｐ２、Ｐ３）の少なくとも一方を、前記展開方向に
並行な折り畳み線（Ｈ１、Ｈ２）を基準に、第１折り畳
み部（Ｄ１、Ｄ２）として折り畳み、然る後、前記対向外周縁を、前記展開方向に直交する折
り畳み線（Ｒ１）を基準に、前記一外周縁側へ前記第１
折り畳み部と共に第２折り畳み部（Ｄ３）として折り畳
むようにしたことを特徴とする車両用側突型エアバッグ
の折り畳み方法。
【請求項２】前記展開方向に直交する複数の他の折り
畳み線（Ｒ２、Ｒ３）を基準に前記一外周縁側へ、さら
に複数回、順次折り畳むようにしたことを特徴とする請
求項１に記載の車両用側突型エアバッグの折り畳み方
法。
【請求項３】前記一外周縁側への前記複数回の折り畳
みにあたり、最後の折り畳みをその前の折り畳み方向と
は反対方向に行うことを特徴とする請求項２に記載の車
両用側突型エアバッグの折り畳み方法。
【請求項４】略四角形状の車両用側突型エアバッグ
（６０）であってその一辺を構成する一外周縁（Ｐ１）
側にて開口部（６１）を形成してなるエアバッグを、前
記開口部を基準に、前記一外周縁に対する対向外周縁
（Ｐ４）に向かう展開方向へ展開可能に折り畳むように
した折り畳み方法において、前記エアバッグの前記一外周縁の両側に位置する各外周
縁（Ｐ２、Ｐ３）の少なくとも一方を、前記展開方向に
並行な折り畳み線（Ｈ１、Ｈ２）を基準に、第１折り畳
み部（Ｄ１、Ｄ２、Ｌ２、Ｌ３）として折り畳むととも
に、前記対向外周縁を、前記展開方向に直交する折り畳
み線（Ｊ１）を基準に、前記一外周縁側へ向け前記エア
バッグ内に第２折り畳み部（Ｌ１）として折り畳み、その後、前記エアバッグの前記第２折り畳み部側部分
を、前記展開方向に直交する他の折り畳み線（Ｊ２）を
基準に、前記一外周縁側へ前記第１及び第２の折り畳み
部と共に第３折り畳み部（Ｌ２）として折り畳むように
したことを特徴とする車両用側突型エアバッグの折り畳
み方法。
【請求項５】前記第１折り畳み部の折り畳みが前記エ
アバッグ内に向けなされることを特徴とする請求項４に
記載の車両用側突型エアバッグの折り畳み方法。
【請求項６】前記展開方向に直交する複数の他の折り
畳み線（Ｊ３、Ｊ４）を基準に前記一外周縁側へ、さら
に複数回、順次折り畳むようにしたことを特徴とする請
求項４又は５に記載の車両用側突型エアバッグの折り畳
み方法。
【請求項７】前記一外周縁側への前記複数回の折り畳
みにあたり、最後の折り畳みをその前の折り畳み方向と
は反対方向に行うことを特徴とする請求項６に記載の車
両用側突型エアバッグの折り畳み方法。
【請求項８】略四角形状のエアバッグ（６０）であっ
てその一辺を構成する一外周縁（Ｐ１）側にて形成した
開口部（６１）を基準に前記一外周縁に対する対向外周
縁（Ｐ４）に向かう展開方向へ展開可能に折り畳んだ車
両用側突型エアバッグにおいて、前記エアバッグの前記一外周縁の両側に位置する各外周
縁（Ｐ２、Ｐ３）の少なくとも一方が、前記展開方向に
並行な折り畳み線（Ｈ１、Ｈ２）を基準に、第１折り畳
み部（Ｄ１、Ｄ２）として折り畳まれており、前記対向外周縁が、前記展開方向に直交する折り畳み線
（Ｒ１）を基準に、前記一外周縁側へ前記第１折り畳み
部と共に第２折り畳み部（Ｄ３）として折り畳まれてい
ることを特徴とする車両用側突型エアバッグ。
【請求項９】前記展開方向に直交する複数の他の折り
畳み線（Ｒ２、Ｒ３）を基準に、前記一外周縁側へ、さ
らに複数回、折り畳まれていることを特徴とする請求項
８に記載の車両用側突型エアバッグ。
【請求項１０】前記一外周縁側への前記複数回の折り
畳みのうち、最後の折り畳みがその前の折り畳み方向と
は反対方向に行ってあることを特徴とする請求項９に記
載の車両用側突型エアバッグ。
【請求項１１】略四角形状の側突型エアバッグ（６
０）であってその一辺を構成する一外周縁（Ｐ１）側に
て形成した開口部（６１）を基準に前記一外周縁に対す
る対向外周縁（Ｐ４）に向かう展開方向へ展開可能に折
り畳んだ車両用エアバッグにおいて、前記エアバッグの前記一外周縁の両側に位置する各外周
縁（Ｐ２、Ｐ３）の少なくとも一方が、前記展開方向に
並行な折り畳み線（Ｈ１、Ｈ２）を基準に、第１折り畳
み部（Ｄ１、Ｄ２、Ｌ２、Ｌ３）として折り畳まれてい
るとともに、前記対向外周縁が、前記展開方向に直交す
る折り畳み線（Ｊ１）を基準に、前記一外周縁側へ向け
前記エアバッグ内に第２折り畳み部（Ｌ１）として折り
畳まれており、前記エアバッグの前記第２折り畳み部側部分が、前記展
開方向に直交する他の折り畳み線（Ｊ２）を基準に、前
記一外周縁側へ前記第１及び第２の折り畳み部と共に第
３折り畳み部（Ｌ２）として折り畳まれていることを特
徴とする車両用側突型エアバッグ。
【請求項１２】前記第１折り畳み部の折り畳みが前記
エアバッグ内に向けなされていることを特徴とする請求
項１１に記載の車両用側突型エアバッグ。
【請求項１３】前記展開方向に直交する複数の他の折
り畳み線（Ｊ３、Ｊ４）を基準に前記一外周縁側へ、さ
らに複数回、順次折り畳まれていることを特徴とする請
求項１１又は１２に記載の車両用側突型エアバッグ。
【請求項１４】前記一外周縁側への前記複数回の折り
畳みのうち、最後の折り畳みがその前の折り畳み方向と
は反対方向に行われていることを特徴とする請求項１３
に記載の車両用側突型エアバッグ。
【請求項１５】略四角形状のエアバッグ（６０）であ
ってその一辺を構成する一外周縁（Ｐ１）側にて形成し
た開口部（６１）を基準に前記一外周縁に対する対向外
周縁（Ｐ４）に向かう展開方向に展開可能に折り畳んだ
エアバッグと、前記エアバッグを展開させるようにガスを供給するイン
フレータ（５０）と備えた車両用側突型エアバッグ装置
において、前記エアバッグの前記一外周縁の両側に位置する各外周
縁（Ｐ２、Ｐ３）の少なくとも一方が、前記展開方向に
並行な折り畳み線（Ｈ１、Ｈ２）を基準に第１折り畳み
部（Ｄ１、Ｄ２）として折り畳まれており、前記対向外周縁が、前記展開方向に直交する折り畳み線
（Ｒ１）を基準に、前記一外周縁側へ前記第１折り畳み
部と共に第２折り畳み部（Ｄ３）として折り畳まれてい
ることを特徴とする車両用側突型エアバッグ装置。
【請求項１６】前記エアバッグが、前記展開方向に直
交する複数の他の折り畳み線（Ｒ２、Ｒ３）を基準に、
前記一外周縁側へ、さらに複数回、折り畳まれているこ
とを特徴とする請求項１５に記載の車両用側突型エアバ
ッグ装置。
【請求項１７】前記一外周縁側への前記複数回の折り
畳みのうち、最後の折り畳みがその前の折り畳み方向と
は反対方向に行われていることを特徴とする請求項１６
に記載の車両用側突型エアバッグ装置。
【請求項１８】略四角形状のエアバッグ（６０）であ
ってその一辺を構成する一外周縁（Ｐ１）側にて形成し
た開口部（６１）を基準に前記一外周縁に対する対向外
周縁（Ｐ４）に向かう展開方向へ展開可能に折り畳むよ
うにした折り畳んだエアバッグと、前記エアバッグを展開させるようにガスを供給するイン
フレータ（５０）と備えた車両用側突型エアバッグ装置
において、前記エアバッグの前記一外周縁の両側に位置する各外周
縁（Ｐ２、Ｐ３）の少なくとも一方が、前記展開方向に
並行な折り畳み線（Ｈ１、Ｈ２）を基準に、第１折り畳
み部（Ｄ１、Ｄ２、Ｌ２、Ｌ３）として折り畳まれてい
るとともに、前記対向外周縁が、前記展開方向に直交す
る折り畳み線（Ｊ１）を基準に、前記一外周縁側へ前記
エアバッグ内へ第２折り畳み部（Ｌ１）として折り畳ま
れており、前記エアバッグの前記第２折り畳み部側部分が、前記展
開方向に直交する他の折り畳み線（Ｊ２）を基準に、前
記一外周縁側へ前記第１及び第２の折り畳み部と共に第
３折り畳み部（Ｌ２）として折り畳まれていることを特
徴とする車両用側突型エアバッグ装置。
【請求項１９】前記第１折り畳み部の折り畳みが前記
エアバッグ内に向けなされていることを特徴とする請求
項１８に記載の車両用側突型エアバッグ装置。
【請求項２０】前記展開方向に直交する複数の他の折
り畳み線（Ｊ３、Ｊ４）を基準に前記一外周縁側へ、さ
らに複数回、順次折り畳まれていることを特徴とする請
求項１８又は１９に記載の車両用側突型エアバッグ装
置。
【請求項２１】前記一外周縁側への前記複数回の折り
畳みのうち、最後の折り畳みがその前の折り畳み方向と
は反対方向に行われていることを特徴とする請求項２０
に記載の車両用側突型エアバッグ装置。