JPH10250402A - 回生機能付き自動変速機油圧制御装置及びその回生方法 - Google Patents
回生機能付き自動変速機油圧制御装置及びその回生方法Info
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- JPH10250402A JPH10250402A JP6287997A JP6287997A JPH10250402A JP H10250402 A JPH10250402 A JP H10250402A JP 6287997 A JP6287997 A JP 6287997A JP 6287997 A JP6287997 A JP 6287997A JP H10250402 A JPH10250402 A JP H10250402A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の走行において、従来無駄になっている
エネルギーを回生させることにより、自動変速機の効率
の向上を図り得る回生機能付き自動変速機油圧制御装置
及びその回生方法を提供する。 【解決手段】 自動変速機出力軸系に設けられるオイル
ポンプ６と、車両の減速状態を検出する手段と、前記車
両が減速状態にある時に、切換弁７を作動させ、逆止弁
１２を介して前記オイルポンプ６に連結される蓄圧器１
３と、この蓄圧器１３に接続される自動変速機３の油圧
制御装置１６とを具備する。
エネルギーを回生させることにより、自動変速機の効率
の向上を図り得る回生機能付き自動変速機油圧制御装置
及びその回生方法を提供する。 【解決手段】 自動変速機出力軸系に設けられるオイル
ポンプ６と、車両の減速状態を検出する手段と、前記車
両が減速状態にある時に、切換弁７を作動させ、逆止弁
１２を介して前記オイルポンプ６に連結される蓄圧器１
３と、この蓄圧器１３に接続される自動変速機３の油圧
制御装置１６とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回生機能付き自動
変速機油圧制御装置及びその回生方法に関するものであ
る。
変速機油圧制御装置及びその回生方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機（Ａ／Ｔ）において
は、クラッチやブレーキ等の係合状態維持及び内部潤滑
のために常時ポンプで圧力を発生させ、オイルを循環さ
せるようにしている。
は、クラッチやブレーキ等の係合状態維持及び内部潤滑
のために常時ポンプで圧力を発生させ、オイルを循環さ
せるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】まず、自動変速機の損
失について説明する。車両が、図４に示すように、加速
し、一定車速で走行した後に、減速する走行パターンで
走行した場合、その時、必要な出力は図５のように示さ
れる。図５において、制動時の仕事Ａのうち、一部はエ
ネルギーを含めた駆動系の回転抵抗により吸収される
（熱に変換）ものの、大半はブレーキより摩擦熱として
放出される。
失について説明する。車両が、図４に示すように、加速
し、一定車速で走行した後に、減速する走行パターンで
走行した場合、その時、必要な出力は図５のように示さ
れる。図５において、制動時の仕事Ａのうち、一部はエ
ネルギーを含めた駆動系の回転抵抗により吸収される
（熱に変換）ものの、大半はブレーキより摩擦熱として
放出される。
【０００４】自動変速機に限ってみれば、図６に示すよ
うに、走行中エネルギーを損失していることになる。図
７はモード走行（ＬＡ＃４）における駆動系のエネルギ
ーフローを示した図である。その中で、自動変速機での
損失は消費ガソリンのエネルギーの約３．１％であるこ
とを示している。
うに、走行中エネルギーを損失していることになる。図
７はモード走行（ＬＡ＃４）における駆動系のエネルギ
ーフローを示した図である。その中で、自動変速機での
損失は消費ガソリンのエネルギーの約３．１％であるこ
とを示している。
【０００５】各種走行パターンにおける、自動変速機構
成要素毎の損失の割合では、トルクコンバータの次にオ
イルポンプの損失が大きい。したがって、自動変速機に
おけるエネルギーの効率向上の中で、オイルポンプの損
失を減少させることは、重要な課題の一つである。つま
り、オイルポンプの損失において、特に注目されるもの
は、クラッチやブレーキの係合状態維持のためのポンプ
の作動が、自動変速機構の駆動力伝達という目的機能か
らみれば全くの損失になっているということである。そ
れは、たまたま機構上の必要性から発生しているもので
あり、燃費改善策からして、それに起因する損失を低減
することは重要な課題である。
成要素毎の損失の割合では、トルクコンバータの次にオ
イルポンプの損失が大きい。したがって、自動変速機に
おけるエネルギーの効率向上の中で、オイルポンプの損
失を減少させることは、重要な課題の一つである。つま
り、オイルポンプの損失において、特に注目されるもの
は、クラッチやブレーキの係合状態維持のためのポンプ
の作動が、自動変速機構の駆動力伝達という目的機能か
らみれば全くの損失になっているということである。そ
れは、たまたま機構上の必要性から発生しているもので
あり、燃費改善策からして、それに起因する損失を低減
することは重要な課題である。
【０００６】本発明は、上記状況に鑑みて、車両の走行
において、従来無駄になっているエネルギーを回生させ
ることにより、自動変速機の効率の向上を図り得る回生
機能付き自動変速機油圧制御装置及びその回生方法を提
供することを目的とするものである。
において、従来無駄になっているエネルギーを回生させ
ることにより、自動変速機の効率の向上を図り得る回生
機能付き自動変速機油圧制御装置及びその回生方法を提
供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、 〔１〕回生機能付き自動変速機油圧制御装置において、
自動変速機出力軸系に設けられるオイルポンプと、車両
の減速状態を検出する手段と、前記車両が減速状態にあ
る時に、切換弁を作動させ、逆止弁を介して前記オイル
ポンプに連結される蓄圧器と、この蓄圧器に接続される
自動変速機の油圧制御装置とを設けるようにしたもので
ある。
成するために、 〔１〕回生機能付き自動変速機油圧制御装置において、
自動変速機出力軸系に設けられるオイルポンプと、車両
の減速状態を検出する手段と、前記車両が減速状態にあ
る時に、切換弁を作動させ、逆止弁を介して前記オイル
ポンプに連結される蓄圧器と、この蓄圧器に接続される
自動変速機の油圧制御装置とを設けるようにしたもので
ある。
【０００８】〔２〕回生機能付き自動変速機油圧制御装
置において、自動変速機出力軸系に設けられる発電装置
と、車両の減速状態を検出する手段と、前記車両が減速
状態にある時に、前記発電装置を作動させ、電気エネル
ギーを蓄える蓄電池と、この蓄電池に接続される電動オ
イルポンプと、この電動オイルポンプに連結される自動
変速機の油圧制御装置とを設けるようにしたものであ
る。
置において、自動変速機出力軸系に設けられる発電装置
と、車両の減速状態を検出する手段と、前記車両が減速
状態にある時に、前記発電装置を作動させ、電気エネル
ギーを蓄える蓄電池と、この蓄電池に接続される電動オ
イルポンプと、この電動オイルポンプに連結される自動
変速機の油圧制御装置とを設けるようにしたものであ
る。
【０００９】〔３〕上記〔１〕記載の回生機能付き自動
変速機油圧制御装置と上記〔２〕記載の回生機能付き自
動変速機油圧制御装置とを併用するようにしたものであ
る。 〔４〕自動変速機におけるエネルギーの回生方法におい
て、自動変速機出力軸系にオイルポンプを設け、車両の
減速時に作動させて減速エネルギーを回収して油圧エネ
ルギーに変換し、この油圧エネルギーを蓄圧器に蓄え、
前記蓄圧器の油圧エネルギーを車両の走行に活用するよ
うにしたものである。
変速機油圧制御装置と上記〔２〕記載の回生機能付き自
動変速機油圧制御装置とを併用するようにしたものであ
る。 〔４〕自動変速機におけるエネルギーの回生方法におい
て、自動変速機出力軸系にオイルポンプを設け、車両の
減速時に作動させて減速エネルギーを回収して油圧エネ
ルギーに変換し、この油圧エネルギーを蓄圧器に蓄え、
前記蓄圧器の油圧エネルギーを車両の走行に活用するよ
うにしたものである。
【００１０】〔５〕自動変速機におけるエネルギーの回
生方法において、自動変速機出力軸系に発電装置を設
け、車両の減速時に作動させて減速エネルギーを回収し
て電気エネルギーに変換し、この電気エネルギーを蓄電
池に蓄え、前記車両の停止時、加速時、定常走行時等に
おいて、前記蓄えられた蓄電池の電気エネルギーで電動
オイルポンプを作動させ、前記車両の走行に活用するよ
うにしたものである。
生方法において、自動変速機出力軸系に発電装置を設
け、車両の減速時に作動させて減速エネルギーを回収し
て電気エネルギーに変換し、この電気エネルギーを蓄電
池に蓄え、前記車両の停止時、加速時、定常走行時等に
おいて、前記蓄えられた蓄電池の電気エネルギーで電動
オイルポンプを作動させ、前記車両の走行に活用するよ
うにしたものである。
【００１１】
【作用及び発明の効果】本発明によれば、自動変速機出
力軸系（Ａ／Ｔ出力軸−車輪）にオイルポンプ及び又は
発電装置を設け、車両の減速エンジンブレーキやブレー
キが必要な時に作動させて、これまで無駄に捨てられて
いた減速エネルギーを回収して油圧エネルギー・電気エ
ネルギーに変換し、その油圧を蓄圧器及び又は蓄電池に
蓄える。そして、車両の停止時、加速時、定常走行時等
において係合状態維持等のために、蓄圧器の油圧及び又
は蓄電池の電力を活用することができる。
力軸系（Ａ／Ｔ出力軸−車輪）にオイルポンプ及び又は
発電装置を設け、車両の減速エンジンブレーキやブレー
キが必要な時に作動させて、これまで無駄に捨てられて
いた減速エネルギーを回収して油圧エネルギー・電気エ
ネルギーに変換し、その油圧を蓄圧器及び又は蓄電池に
蓄える。そして、車両の停止時、加速時、定常走行時等
において係合状態維持等のために、蓄圧器の油圧及び又
は蓄電池の電力を活用することができる。
【００１２】油圧ポンプは減速時のみ作動するものとす
る。方法としては、電磁クラッチ等による切り換えやオ
イル吸入口を切り換えて空転させる方法が考えられる。
また、蓄積された油圧だけでは不足する場合も考えられ
るので、補助的に電動ポンプを設けて対応してもよい
し、油圧ポンプを間欠的に作動させてもよい。以上のよ
うなシステムを構成することにより、従来無駄に捨てら
れていた車両の減速エネルギーを有効に活用し、オイル
ポンプを駆動し、通常走行時に浪費していたオイルポン
プによるロスをなくし、自動変速機の効率を向上させ、
燃費改善を図ることができる。
る。方法としては、電磁クラッチ等による切り換えやオ
イル吸入口を切り換えて空転させる方法が考えられる。
また、蓄積された油圧だけでは不足する場合も考えられ
るので、補助的に電動ポンプを設けて対応してもよい
し、油圧ポンプを間欠的に作動させてもよい。以上のよ
うなシステムを構成することにより、従来無駄に捨てら
れていた車両の減速エネルギーを有効に活用し、オイル
ポンプを駆動し、通常走行時に浪費していたオイルポン
プによるロスをなくし、自動変速機の効率を向上させ、
燃費改善を図ることができる。
【００１３】また、従来無駄に捨てられていた車両の減
速エネルギーを回収して電気エネルギーに変換し、その
電気エネルギーを蓄電池に蓄える。そして、車両の停止
時、加速時、定常走行時等において、その蓄電池のエネ
ルギーにより、電動オイルポンプを作動して、通常走行
時に浪費していたオイルポンプによるロスをなくし、自
動変速機の効率を向上させ、燃費改善を図ることができ
る。
速エネルギーを回収して電気エネルギーに変換し、その
電気エネルギーを蓄電池に蓄える。そして、車両の停止
時、加速時、定常走行時等において、その蓄電池のエネ
ルギーにより、電動オイルポンプを作動して、通常走行
時に浪費していたオイルポンプによるロスをなくし、自
動変速機の効率を向上させ、燃費改善を図ることができ
る。
【００１４】以上のようなシステムを構成することによ
り、従来無駄に捨てられていた減速エネルギーを有効に
活用し、オイルポンプを駆動し、通常走行時に浪費して
いたオイルポンプによるロスをなくし、自動変速機の効
率を向上させ、燃費改善を図ることができる。
り、従来無駄に捨てられていた減速エネルギーを有効に
活用し、オイルポンプを駆動し、通常走行時に浪費して
いたオイルポンプによるロスをなくし、自動変速機の効
率を向上させ、燃費改善を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図を
参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施例を
示す回生機能付き自動変速機の全体システム構成図、図
２はその油圧蓄積方式の回生機能付き自動変速機の要部
模式図、図３はその電気蓄積方式の回生機能付き自動変
速機の要部模式図である。なお、図１は油圧蓄積方式と
電気蓄積方式の併用で示されているが、図２及び図３に
示すように、個別で考えてもよい。
参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施例を
示す回生機能付き自動変速機の全体システム構成図、図
２はその油圧蓄積方式の回生機能付き自動変速機の要部
模式図、図３はその電気蓄積方式の回生機能付き自動変
速機の要部模式図である。なお、図１は油圧蓄積方式と
電気蓄積方式の併用で示されているが、図２及び図３に
示すように、個別で考えてもよい。
【００１６】図１において、１はエンジン（Ｅ／Ｇ）、
２はエンジン（Ｅ／Ｇ）に連結されるトルクコンバータ
（Ｔ／Ｃ）、このトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）からの動
力は、自動変速機（Ａ／Ｔ）３に伝達される。その自動
変速機（Ａ／Ｔ）３には、クラッチやブレーキ４、ギヤ
セット５、オイルポンプ６、切換弁７が設けられる。ま
た、電気蓄積方式では、自動変速機（Ａ／Ｔ）３の出力
側軸に発電装置８が設けられ、更に差動歯車９、車輪１
０が設けられる。
２はエンジン（Ｅ／Ｇ）に連結されるトルクコンバータ
（Ｔ／Ｃ）、このトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）からの動
力は、自動変速機（Ａ／Ｔ）３に伝達される。その自動
変速機（Ａ／Ｔ）３には、クラッチやブレーキ４、ギヤ
セット５、オイルポンプ６、切換弁７が設けられる。ま
た、電気蓄積方式では、自動変速機（Ａ／Ｔ）３の出力
側軸に発電装置８が設けられ、更に差動歯車９、車輪１
０が設けられる。
【００１７】一方、１１はオイルパン、１２は逆止弁、
１３は蓄圧器（アキュムレータ）、１４はオイルのレベ
ルセンサ、１５は油圧計、１６は油圧制御装置、１７は
蓄電池（バッテリー）、１８は電動オイルポンプ、２１
は電子制御装置（ＥＣＵ）、２２は走行状態検出装置で
あり、スロットル、ブレーキ、車速、加速度計などの各
種センサーからなる。２３はナビゲーション装置であ
る。
１３は蓄圧器（アキュムレータ）、１４はオイルのレベ
ルセンサ、１５は油圧計、１６は油圧制御装置、１７は
蓄電池（バッテリー）、１８は電動オイルポンプ、２１
は電子制御装置（ＥＣＵ）、２２は走行状態検出装置で
あり、スロットル、ブレーキ、車速、加速度計などの各
種センサーからなる。２３はナビゲーション装置であ
る。
【００１８】まず、油圧蓄積方式について図２を用いて
説明する。この図に示すように、オイルポンプ（Ｏ／
Ｐ）６は、自動変速機（Ａ／Ｔ）３の出力軸に連結され
ており、車両の動きと一体になって回転する。電子制御
装置（ＥＣＵ）２１は走行状態検出装置（スロットル、
ブレーキ、車速、加速度計などの各種センサー）２２
（図１参照）からの走行状態情報や、ナビゲーション装
置２３（図１参照）からのナビゲーション情報を取り込
んで、減速が必要な状況、減速中、ドライバの減速の意
志（例えばブレーキ信号）等の減速状態を判断し、車両
が減速状態にある場合は、切換弁７を作動させ、オイル
ポンプ６がオイルを吸入するようにし、そのオイルを蓄
圧器１３に導き、油圧エネルギーとして蓄積する。
説明する。この図に示すように、オイルポンプ（Ｏ／
Ｐ）６は、自動変速機（Ａ／Ｔ）３の出力軸に連結され
ており、車両の動きと一体になって回転する。電子制御
装置（ＥＣＵ）２１は走行状態検出装置（スロットル、
ブレーキ、車速、加速度計などの各種センサー）２２
（図１参照）からの走行状態情報や、ナビゲーション装
置２３（図１参照）からのナビゲーション情報を取り込
んで、減速が必要な状況、減速中、ドライバの減速の意
志（例えばブレーキ信号）等の減速状態を判断し、車両
が減速状態にある場合は、切換弁７を作動させ、オイル
ポンプ６がオイルを吸入するようにし、そのオイルを蓄
圧器１３に導き、油圧エネルギーとして蓄積する。
【００１９】車両が停止後、または加速中、走行中は切
換弁７はオープン状態にして、オイルポンプ６に負荷が
かからないようにする。その時にはオイルポンプ６と蓄
圧器１３との間に逆止弁１２が設けられており、オイル
が逆流することはない。蓄積された油圧エネルギーは、
その後のあらゆる走行状態において油圧制御装置１６に
放出され、自動変速機を作動させるために使われる。
換弁７はオープン状態にして、オイルポンプ６に負荷が
かからないようにする。その時にはオイルポンプ６と蓄
圧器１３との間に逆止弁１２が設けられており、オイル
が逆流することはない。蓄積された油圧エネルギーは、
その後のあらゆる走行状態において油圧制御装置１６に
放出され、自動変速機を作動させるために使われる。
【００２０】次に、電気蓄積方式について図３を用いて
説明する。電気蓄積方式と油圧蓄積方式との相違点は、
オイルポンプ６を発電装置８、蓄圧器１３を蓄電池１７
に置き換えただけであり、基本的には油圧蓄積方式と同
様である。ただし、電気エネルギーを油圧エネルギーに
変換する必要があるため、電動オイルポンプ１８が必要
である。また、この蓄電池１７は車両に本来搭載されて
いる蓄電池と兼用することもできる。
説明する。電気蓄積方式と油圧蓄積方式との相違点は、
オイルポンプ６を発電装置８、蓄圧器１３を蓄電池１７
に置き換えただけであり、基本的には油圧蓄積方式と同
様である。ただし、電気エネルギーを油圧エネルギーに
変換する必要があるため、電動オイルポンプ１８が必要
である。また、この蓄電池１７は車両に本来搭載されて
いる蓄電池と兼用することもできる。
【００２１】すなわち、電子制御装置２１は走行状態検
出装置（スロットル、ブレーキ、車速、加速度計などの
各種センサー）２２やナビゲーション装置２３からのナ
ビゲーション情報を取り込んで、減速が必要な状況、減
速中、ドライバの減速の意志（例えばブレーキ信号）等
を判断し、車両が減速状態にある場合は、発電装置８を
作動させ、蓄電池１７に充電する。充電された電気エネ
ルギーは、車両が停止後、または加速中、走行中は充電
された蓄電池１７により、電動オイルポンプ１８を作動
してオイルパン１１からオイルを油圧制御装置１６へと
供給する。つまり、蓄積された電気エネルギーは、その
後のあらゆる走行状態において油圧制御装置１６に放出
され、自動変速機を作動させるために使われる。
出装置（スロットル、ブレーキ、車速、加速度計などの
各種センサー）２２やナビゲーション装置２３からのナ
ビゲーション情報を取り込んで、減速が必要な状況、減
速中、ドライバの減速の意志（例えばブレーキ信号）等
を判断し、車両が減速状態にある場合は、発電装置８を
作動させ、蓄電池１７に充電する。充電された電気エネ
ルギーは、車両が停止後、または加速中、走行中は充電
された蓄電池１７により、電動オイルポンプ１８を作動
してオイルパン１１からオイルを油圧制御装置１６へと
供給する。つまり、蓄積された電気エネルギーは、その
後のあらゆる走行状態において油圧制御装置１６に放出
され、自動変速機を作動させるために使われる。
【００２２】上記した両方式とも原理上成立するが、連
続的に長時間低速走行した場合には、蓄積エネルギーは
枯渇する。したがって、蓄圧器１３の圧力、蓄電池１７
の充電状態を電子制御装置２１で常時検出し、必要に応
じて走行中にオイルポンプ６、発電装置８が作動するよ
うに制御する。なお、本発明は上記実施例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能
であり、それらを本発明の範囲から排除するものではな
い。
続的に長時間低速走行した場合には、蓄積エネルギーは
枯渇する。したがって、蓄圧器１３の圧力、蓄電池１７
の充電状態を電子制御装置２１で常時検出し、必要に応
じて走行中にオイルポンプ６、発電装置８が作動するよ
うに制御する。なお、本発明は上記実施例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能
であり、それらを本発明の範囲から排除するものではな
い。
【図１】本発明の実施例を示す回生機能付き自動変速機
の全体システム構成図である。
の全体システム構成図である。
【図２】本発明の実施例を示す油圧蓄積方式の回生機能
付き自動変速機の要部模式図である。
付き自動変速機の要部模式図である。
【図３】本発明の実施例を示す電気蓄積方式の回生機能
付き自動変速機の要部模式図である。
付き自動変速機の要部模式図である。
【図４】車両の走行パターンを示す図である。
【図５】車両の走行時に必要な出力を示す図である。
【図６】車両の自動変速機での損失を示す図である。
【図７】モード走行（ＬＡ＃４）におけるエネルギーフ
ロー図である。
ロー図である。
１ エンジン（Ｅ／Ｇ） ２ トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ） ３ 自動変速機（Ａ／Ｔ） ４ クラッチやブレーキ ５ ギヤセット ６ オイルポンプ ７ 切換弁 ８ 発電装置 ９ 差動歯車 １０ 車輪 １１ オイルパン １２ 逆止弁 １３ 蓄圧器（アキュムレータ） １４ オイルのレベルセンサ １５ 油圧計 １６ 油圧制御装置 １７ 蓄電池（バッテリー） １８ 電動オイルポンプ ２１ 電子制御装置（ＥＣＵ） ２２ 走行状態検出装置 ２３ ナビゲーション装置
Claims (5)
- 【請求項１】（ａ）自動変速機出力軸系に設けられるオ
イルポンプと、（ｂ）車両の減速状態を検出する手段
と、（ｃ）前記車両が減速状態にある時に、切換弁を作
動させ、逆止弁を介して前記オイルポンプに連結される
蓄圧器と、（ｄ）該蓄圧器に接続される自動変速機の油
圧制御装置とを具備することを特徴とする回生機能付き
自動変速機油圧制御装置。 - 【請求項２】（ａ）自動変速機出力軸系に設けられる発
電装置と、（ｂ）車両の減速状態を検出する手段と、
（ｃ）前記車両が減速状態にある時に、前記発電装置を
作動させ、電気エネルギーを蓄える蓄電池と、（ｄ）該
蓄電池に接続される電動オイルポンプと、（ｅ）該電動
オイルポンプに連結される自動変速機の油圧制御装置と
を具備することを特徴とする回生機能付き自動変速機油
圧制御装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の回生機能付き自動変速機
油圧制御装置と請求項２記載の回生機能付き自動変速機
油圧制御装置とを併用することを特徴とする回生機能付
き自動変速機油圧制御装置。 - 【請求項４】 自動変速機出力軸系にオイルポンプを設
け、車両の減速時に作動させて減速エネルギーを回収し
て油圧エネルギーに変換し、該油圧エネルギーを蓄圧器
に蓄え、前記蓄圧器の油圧エネルギーを車両の走行に活
用することを特徴とする自動変速機におけるエネルギー
の回生方法。 - 【請求項５】 自動変速機出力軸系に発電装置を設け、
車両の減速時に作動させて減速エネルギーを回収して電
気エネルギーに変換し、該電気エネルギーを蓄電池に蓄
え、前記車両の停止時、加速時、定常走行時等におい
て、前記蓄えられた蓄電池の電気エネルギーで電動オイ
ルポンプを作動させ、前記車両の走行に活用することを
特徴とする自動変速機におけるエネルギーの回生方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06287997A JP4003245B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 回生機能付き自動変速機油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06287997A JP4003245B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 回生機能付き自動変速機油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250402A true JPH10250402A (ja) | 1998-09-22 |
| JP4003245B2 JP4003245B2 (ja) | 2007-11-07 |
Family
ID=13213004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06287997A Expired - Fee Related JP4003245B2 (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | 回生機能付き自動変速機油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4003245B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003014099A (ja) * | 2001-06-27 | 2003-01-15 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置の制御装置 |
| DE102010042194A1 (de) | 2010-10-08 | 2012-04-12 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Steuerung eines hydraulischen Speichers eines Hydrauliksystems |
| WO2012045546A1 (de) | 2010-10-08 | 2012-04-12 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur steuerung eines hydraulischen speichers eines hvdrauliksystems |
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1997
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