JPH10250306A

JPH10250306A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH10250306A
Application number: JP9063390A
Authority: JP
Inventors: Yasuhisa Minagawa; 康久皆川
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1997-03-17
Filing date: 1997-03-17
Publication date: 1998-09-22
Anticipated expiration: 2017-03-17
Also published as: JP3683372B2

Abstract

(57)【要約】【課題】低空気透過性のケースコード被覆ゴム層とジ
エン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性に
すぐれたインナーライナーのない軽量なチューブレスタ
イヤをうること。【解決手段】ケースコード列を内部に有するケースコ
ード被覆ゴム層とその内側に直接配設されてなるインス
レーション層とをもつチューブレスタイヤであって、ケ
ースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａのゴム成分が５０
〜７０重量％のジエン系ゴムと５０〜３０重量％の高飽
和ゴムとからなり、かつインスレーション層用ゴム組成
物Ｂのゴム成分が６５〜１００重量％のジエン系ゴムと
３５〜０重量％の高飽和ゴムとからなり、前記ゴム組成
物Ａがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムを含んでなる
インナーライナーのないチューブレスタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インナーライナー
のないチューブレス空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からチューブレス空気入りタイヤに
おいては、空気圧を保持するためにブチルゴムなどの低
空気透過性のゴムがインナーライナーに用いられてき
た。図３は、典型的な従来のチューブレス空気入りタイ
ヤのケースコード被覆ゴム層付近の概略断面図であり、
図３中、１はケースコード被覆ゴム層であって、その中
にケースコード４が通常一列に配列されている。そのタ
イヤ内側には空気圧保持用のブチルゴムなどからなるイ
ンナーライナー７があり、タイヤ外側にはインスレーシ
ョン層８を介してジエン系ゴムを主成分とするサイドウ
ォール層９が設けられている。

【０００３】一方、低燃費性という要請にもとづいてタ
イヤの軽量化が求められ、かつタイヤの製造工程の簡素
化も要請されており、低空気透過性のブチルゴムやイソ
ブチレン−メチルスチレン共重合体の臭素化物などを配
合したゴム組成物でタイヤのケースコード被覆ゴム層１
を作製し、インナーライナー７を省くことが提案されて
いる（特開平６−１５６００７号、特開平６−５５６６
５号、特開平８−１５７６４８号各公報）。

【０００４】しかし、ブチルゴムなどの高飽和ゴムは高
不飽和ゴムであるジエン系ゴムとの接着性に劣るため、
ケースコード被覆ゴム層とサイドウォールやトレッドゴ
ムなどのジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材と
のあいだの接着性が劣り、えられるタイヤの耐久性に問
題があった。

【０００５】該問題点に鑑み、本発明者らは、ケースコ
ード被覆ゴム層に低空気透過性およびジエン系ゴムを主
成分とする他のタイヤ部材との充分な接着性を付与すべ
く種々検討し、本発明を完成するに至った。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】叙上の事実に鑑み、本
発明の目的はインナーライナーのないチューブレスタイ
ヤであって、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを
主成分とする他のタイヤ部材との接着性にすぐれ、かつ
耐久性のあるインナーライナーのない軽量なチューブレ
ス空気入りタイヤを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、ケースコード
列を内部に有するケースコード被覆ゴム層とその内側に
直接配設されてなるインスレーション層とをもつチュー
ブレスタイヤであって、ケースコード被覆ゴム層用ゴム
組成物Ａのゴム成分が５０〜７０重量％のジエン系ゴム
と５０〜３０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネ
ンゴムとからなり、かつインスレーション層用ゴム組成
物Ｂのゴム成分が６５〜１００重量％のジエン系ゴムと
３５〜０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴ
ムとからなり、前記ゴム組成物Ａがゴム組成物Ｂよりも
多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムを含んでな
るインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤ
に関する。

【０００８】また、本発明はケースコード列を内部に有
するケースコード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤ
において、ケースコード被覆ゴム層のケースコード列か
らタイヤ内側部分が３５〜７０重量％のジエン系ゴムと
６５〜３０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネン
ゴムとをゴム成分とするゴム組成物Ｃからなり、ケース
コード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ外側部分
が６５〜１００重量％のジエン系ゴムと３５〜０重量％
の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとをゴム成分
とするゴム組成物Ｂからなり、前記ゴム組成物Ｃがゴム
組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネン
ゴムを含んでなるインナーライナーのないチューブレス
空気入りタイヤにも関する。

【０００９】このばあい、ビード部を巻くケースコード
被覆ゴム層のタイヤ外側部分にも前記ゴム組成物Ｂから
なる層を有するのが好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態は、ケ
ースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａ（以下、単に「ゴ
ム組成物Ａ」ともいう）のゴム成分が５０〜７０重量％
のジエン系ゴムと５０〜３０重量％の高飽和ゴムまたは
ポリノルボルネンゴムとからなり、かつケースコード被
覆ゴム層のタイヤ内圧側に存在するインスレーション層
用ゴム組成物Ｂ（以下、単に「ゴム組成物Ｂ」ともい
う）のゴム成分が６５〜１００重量％のジエン系ゴムと
３５〜０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴ
ムとからなることを特徴とする。ゴム組成物Ａがゴム組
成物Ｂよりも多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴ
ムを含むことから、ゴム組成物Ａからなるケースコード
被覆ゴム層は低空気透過性にすぐれ、かつゴム組成物Ｂ
からなるインスレーション層は、従来は主としてケース
コード被覆ゴム層の耐久性のために設けられていたが、
本発明においては前記ケースコード被覆ゴム層とジエン
系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着層として
の役割も果たす。そして本発明のチューブレス空気入り
タイヤは、ケースコード被覆ゴム層１として特定のゴム
組成物Ａを用い、図３においてインナーライナー７を省
いた構成を有する。

【００１１】本発明におけるゴム組成物Ａを構成するジ
エン系ゴムは、従来からタイヤの分野でとくにケースコ
ード被覆ゴム層を用いられているものであればよく、た
とえば天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエン
ゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニ
トリルブタジエンゴムなどがあげられ、これらを単独で
または任意に組み合わせて用いることができるが、機械
的強度という点から主として天然ゴムを用いるのが好ま
しい。

【００１２】また、本発明においてゴム組成物Ａを構成
する高飽和ゴムは、従来からタイヤの分野で用いられて
いるものが使用できる。とくにケースコード被覆ゴム層
に低空気透過性を付与するものであればよく、たとえば
ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、イソブチレン−ｐ
−メチルスチレン共重合体の臭素化物、エピクロロヒド
リンゴム、エポキシ化天然ゴム、多硫化ゴムなどがあげ
られ、これらを単独でまたは任意に組み合わせて用いる
ことができるが、低空気透過性、耐水蒸気性という点か
らブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、イソブチレン−
ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物を用いるのが好
ましく、さらに機械的強度という点からブチルゴム、ハ
ロゲン化ブチルゴム、イソブチレン−ｐ−メチルスチレ
ン共重合体の臭素化物を用いるのがとくに好ましい。ま
たポリノルボルネンゴムも低空気透過性および耐水蒸気
性という点から好ましい。

【００１３】ここで、本発明において用いる高飽和ゴム
の不飽和度とは、繰返しユニット１００個中、主鎖に二
重結合を有するユニットの個数をいい、機械的強度がよ
いという点から０〜５０個、または空気透過性が低くな
るという点から好ましくは０〜７０個であるのがよい。

【００１４】本発明におけるゴム組成物Ａのゴム成分の
配合割合は、低空気透過性およびジエン系ゴムとの接着
性の両立という点からジエン系ゴム５０〜７０重量％、
高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴム（以下、「高飽
和ゴム」に代表させて説明する）５０〜３０重量％であ
るが、空気透過性を下げるという点からジエン系ゴム５
０〜６５重量％、高飽和ゴム５０〜３５重量であるのが
好ましく、さらに接着力も高いという点からジエン系ゴ
ム５５〜６５重量％、高飽和ゴム４５〜３５重量％であ
るのがとくに好ましい。

【００１５】また、ゴム組成物Ａは、加工性と低空気透
過性の両立という点から関係式（１）：（ゴム成分１０
０重量部中のジエン系ゴム含有量（重量部））＋４×
（ゴム成分１００重量部に対する可塑剤の配合量（重量
部））≦７６の関係を満たす可塑剤をゴム成分に配合し
てなるのが好ましい。

【００１６】可塑剤としては、ゴムの分野、とくにタイ
ヤの分野に用いられているものであればよく、たとえば
ミネラルオイル、アロマオイルなどがあげられ、これら
を単独でまたは任意に組み合わせて用いることができる
が、接着性という点からミネラルオイルを用いるのが好
ましい。

【００１７】また、ゴム組成物Ａは、えられるケースコ
ード被覆ゴム層のジエン系ゴムとの接着性をより向上さ
せるために架橋剤であるヘキサメチレン−１，６−ビス
チオ硫酸ジナトリウム塩２水和物（Ｄ−ＨＴＳ）を配合
してなるのが好ましい。

【００１８】このばあいの配合割合としては、ゴム成分
１００重量部に対して、接着性という点から０．５〜１
０重量部配合すればよいが、機械的強度という点から
０．５〜５重量部配合するのが好ましい。

【００１９】さらに、ゴム組成物Ａには、前記ゴム成分
以外の成分としてカーボンブラック、シリカなどの充填
剤、イオウなどの加硫剤、ステアリン酸、亜鉛華などの
加硫助剤、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリ
ルスルフェンアミド（ＮＳ）、ジベンゾチアジルスルフ
ィド（ＤＭ）などの加硫促進剤、アルキルフェノールジ
スルフィド、２，５−ジメルカプト−１，３，４−チア
ジアゾール、２−ジ−ｎ−ブチルアミノ−４，６−ジメ
ルカプト−Ｓ−トリアジンなどの配合剤を、えられるケ
ースコード被覆ゴム層の低空気透過性を損なわない量で
適宜配合してもよい。

【００２０】とくに、カーボンブラックを配合するばあ
いは、ゴム成分１００重量部に対して、ゴムの機械的強
度を出し、低空気透過性という点から３０〜１００重量
部配合すればよいが、接着性という点から３０〜６０重
量部配合するのが好ましく、さらに、電気抵抗を下げる
という点から４０〜６０重量部配合するのがとくに好ま
しい。

【００２１】本発明におけるゴム組成物Ａは各成分を常
法により混練りすることによりうることができる。

【００２２】通常のタイヤに設けられている従来からの
インスレーション層は、ジエン系ゴムを主成分とし、ケ
ースコード被覆ゴム層に耐久性を持たせる役割を果たす
ものである。これに対し、本発明におけるインスレーシ
ョン層は、低空気透過性をうるために高飽和ゴムを配合
した前記ゴム組成物Ａからなるケースコード被覆ゴム層
と、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあ
いだの接着層としての役割も果たし、ジエン系ゴムおよ
び高飽和ゴムを含むことにより、前記ケースコード被覆
ゴム層とジエン系ゴムタイヤ部材との両方に対して良好
な接着性を有する。

【００２３】本発明におけるインスレーション層用のゴ
ム組成物Ｂを構成するジエン系ゴムおよび高飽和ゴムま
たはポリノルボルネンゴムの概念および種類について
は、前述したゴム組成物Ａのばあいと同様である。

【００２４】本発明におけるゴム組成物Ｂのゴム成分の
配合割合は、ケース被覆ゴム層との接着性の向上という
点からジエン系ゴム６５〜１００重量％、高飽和ゴム３
５〜０重量％であるが、ケース被覆ゴム層との接着性の
さらなる向上という点からジエン系ゴム６５〜８５重量
％、高飽和ゴム３５〜１５重量％であるのが好ましい。

【００２５】また、ゴム組成物Ｂには、前記ゴム成分以
外の成分として前述のゴム組成物Ａについて掲げたもの
と同様の配合剤を、ケースコード被覆ゴム層とジエン系
ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性を損なわ
ない量で適宜配合してもよい。

【００２６】また、本発明のゴム組成物Ｂも各成分を常
法により混練りすることによりうることができる。

【００２７】なお、本発明においていうジエン系ゴムを
主成分とするタイヤ部材としては、たとえばサイドウォ
ール部、トレッド部およびベルトなどがあげられる。

【００２８】また、前記ゴム成分Ａにより被覆するコー
ドとしては、従来からタイヤの分野で用いられているも
のであればよく、たとえばレーヨン、ナイロン、テトロ
ン（ポリエステル）、ケブラーなどの有機系繊維、ガラ
ス繊維、スチールワイヤーなどがあげられるが、ゴム組
成物Ａとの接着性、えられるタイヤの耐久性、軽量化と
いう点から好ましくは有機系繊維を用いるのがよく、な
かでもポリエステルを用いるのがとくに好ましい。

【００２９】ゴム組成物Ａでコードを被覆してケースコ
ード被覆ゴム層をうる方法としては従来からの方法でよ
いが、たとえばゴム組成物Ａからえた２枚のゴムシート
のあいだにコードをはさみ、ロールにより押し出して被
覆（ゴム引き）することによりえられる。また、ゴム組
成物Ｂからなるインスレーション層をケースコード被覆
ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材と
のあいだに設けるには、従来からの方法でよいが、ゴム
組成物Ｂからなるゴムシートをタイヤ成形時にトップ反
に貼り合わせるという方法で行なうのが好ましい。他は
従来のタイヤ製造における方法および条件により本発明
のインナーライナーのないチューブレスタイヤをうるこ
とができる。

【００３０】本発明の第１の実施の形態によれば、前記
構成とすることにより、ケースコード被覆ゴム層そのも
のに低空気透過性を付与し、かつジエン系ゴムを主成分
とするトレッドゴムやサイドウォールゴムなどの他のタ
イヤ部材およびケースコードとの接着性を充分なものに
することができる。これにより、軽量で耐久性のあるイ
ンナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをう
ることができる。

【００３１】通常、ケースコード被覆ゴム層は、前述の
ように、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物からなる
２枚のゴムシートにコードをはさみ、ロールにより押し
出してゴム引きして作製する。したがって図１の概略断
面図に示すように、ケースコード被覆ゴム層１は、ケー
スコード被覆内側ゴム層２およびケースコード被覆外側
ゴム層３の２つのゴム層とケースコード４とからなると
もいえる。

【００３２】そこで、本発明の第２の実施の形態は、ケ
ースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ｃ（以下、単に
「ゴム組成物Ｃ」ともいう）のゴム成分が３５〜７０重
量％のジエン系ゴムと６５〜３０重量％の高飽和ゴムと
からなり、かつケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成
物Ｂのゴム成分が６５〜１００重量％のジエン系ゴムと
３５〜０重量％の高飽和ゴムとからなり、ゴム組成物Ｃ
がゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムを含んでなるイン
ナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤにも関
する。

【００３３】つまり、本発明の第２の実施の形態におい
ては図１に示す２層からなるケースコード被覆ゴム層に
おいて、ケースコード被覆内側ゴム層に低空気透過性を
付与し、ケースコード被覆外側ゴム層に前記内側ゴム層
とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との両方
に対する充分な接着性を付与する。これにより、耐久性
があり軽量化したインナーライナーのないチューブレス
タイヤをうることができる。

【００３４】なお、このケースコード被覆ゴム層を用い
てタイヤを作製するばあい、ジエン系ゴムを主成分とす
る他のタイヤ部材との接着性の点から、図２の概略断面
図に示すように、ケースコード被覆内側ゴム層２がビー
ド６から巻き上がった部分のタイヤ外側部分に、ケース
コード被覆外側ゴム層３を構成するものと同じゴム組成
物Ｂからなる層（ビード部外側ゴム層）を設けるのが好
ましい。

【００３５】本発明の第２の実施の形態によれば、さら
にインスレーション層を有しない構造をとることがで
き、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分と
する他のタイヤ部材との接着性が充分で、より軽量化さ
れたインナーライナーのないチューブレスタイヤをうる
ことができる。

【００３６】本発明におけるゴム組成物Ｃを構成するジ
エン系ゴムおよび高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴ
ムの概念および種類については、前述したゴム組成物Ａ
およびＢのばあいと同様である。

【００３７】ゴム組成物Ｃのゴム成分の配合割合は、低
空気透過性とジエン系ゴムとの接着性の両立という点か
らジエン系ゴム３５〜７０重量％、高飽和ゴム６５〜３
０重量％であるが、低空気透過性を重視するという点か
らジエン系ゴム３５〜６５重量％、高飽和ゴム６５〜３
５重量％であるのが好ましく、さらに、接着性を重視す
るという点からジエン系ゴム５０〜７０重量％、高飽和
ゴム５０〜３０重量％であるのがとくに好ましい。

【００３８】また、ゴム組成物Ｃは前記ゴム組成物Ａと
同様に、前述の関係式（１）を満たす可塑剤および／ま
たは架橋剤であるヘキサメチレン−１，６−ビスチオ硫
酸ジナトリウム塩２水和物を配合してなるのが好まし
い。さらに前述のゴム成分以外の配合剤を、えられるケ
ースコード被覆内側ゴム層の低空気透過性を損なわない
量で適宜配合してもよい。カーボンブラックを配合する
ばあいについてもゴム組成物Ａのばあいと同様である。
また、ゴム組成物Ｃも、各成分を常法で混練りすること
によりうることができる。

【００３９】本発明におけるケースコード被覆外側ゴム
層は、前述のゴム組成物Ｂからなる。

【００４０】ゴム組成物ＣおよびＢを用いてコードを被
覆してケースコード被覆ゴム層をうる方法としては、そ
れぞれのゴム組成物からえたゴムシートのあいだにコー
ドをはさみ、ロールで押し出してゴム引きすればよい
が、その後、図２に示すようにビード部を巻くケースコ
ード被覆ゴム層のタイヤ外側部分にビード部外側ゴム層
を設けるばあいは、サイドウォールゴムの内側にアッセ
ンブルしたものを用意し、従来からの方法でサイドウォ
ールをはりつけることにより設けるのが好ましい。他は
従来のタイヤ製造における方法および条件により本発明
のインナーライナーのない、さらにはインスレーション
層のないチューブレスタイヤをうることができる。

【００４１】本発明の第２の実施の形態によれば、前記
構成とすることにより、ケースコード被覆内側ゴム層に
低空気透過性を付与し、ケースコード被覆外側ゴム層の
前記内側ゴム層およびジエン系ゴムを主成分とする他の
タイヤ部材に対する接着性を充分なものにし、さらに前
記内側ゴム層および外側ゴム層とケースコードとの接着
性を充分なものにすることができる。これによりインス
レーション層を省くこともでき、軽量で耐久性のあるイ
ンナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをう
ることができる。

【００４２】

【実施例】以下に実施例を用いて本発明を説明するが、
本発明はこれらのみに限定されるものではない。

【００４３】製造例１〜７ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａ（および／また
はゴム組成物Ｃ）として表１に示す配合割合のゴム組成
物Ａ−１〜Ａ−７を、まずバンバリーミキサーを用いて
ゴム成分、カーボンブラック、可塑剤を混練し、えられ
た混練物にロールを用いてイオウ、ＮＳ、亜鉛華、Ｄ−
ＨＴＳ、ステアリン酸を混練するという方法で製造し
た。

【００４４】なお、高飽和ゴムとしてはイソブチレン−
ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物（エクソン社製
のＥＸＸＰＲＯ９０−１０）（不飽和度：０）、可塑剤
としては出光興産（株）製のダイアナプロセスオイルＰ
Ｓ−３２、カーボンブラックとしてはＨＡＦクラスのＮ
３３０として三菱化学（株）製のダイヤブラックＨを用
いた。

【００４５】［空気透過性の評価］えられたゴム組成物
Ａ−１〜Ａ−６を油圧プレスにて加硫圧９．８ＭＰａ
（１００ｋｇｆ／ｃｍ²）、加硫温度１７０℃、加硫時
間１２分間の条件で加硫してえた加硫ゴム組成物Ａ−１
〜Ａ−６の空気透過性を、ＡＳＴＭＤ−１４３４−７
５Ｍの試験方法にしたがい、東洋精機（株）製のガス透
過率測定装置Ｍ−Ｃ１を用いて測定した。結果を表１に
示す。

【００４６】［コードとゴム組成物Ａとの接着性の評
価］５ｃｍ当たり約４８本のポリエステル糸（１６７０
ＤＴＥ×２（直径０．６６ｍｍ））をケースコード被覆
ゴム層用ゴム組成物Ａとしてのゴム組成物Ａ−１〜Ａ−
６でゴム引きし、テキスタイルコード入りゴムシート
（ケースコード被覆ゴム層）Ａ−１〜Ａ−６をえた。え
られたゴムシート２枚を内部のコードの向きが互いに直
角になるようにして重ね、あいだにマイラーシートを挿
入して１５０℃で３０分間、９．８ＭＰａの圧力で加硫
接着した。えられた接着強度測定用サンプルについて、
引張試験器を用いて、テストスピード５０ｍｍ／ｍｉｎ
で剥離試験を行ない、接着（剥離）強度（ｋｇｆ／２５
ｍｍ）を測定した。結果を表１に示す。

【００４７】

【表１】

【００４８】製造例７〜１１インスレーション層用（およびケースコード被覆外側ゴ
ム層用）ゴム組成物Ｂとして表２に示す配合割合のゴム
組成物Ｂ−１〜Ｂ−５を、製造例１と同様にして製造し
た。なお高飽和ゴムとしては製造例１と同じものを用い
た。

【００４９】［インスレーション層用（ケースコード被
覆外側ゴム層用）ゴム組成物Ｂとジエン系ゴムを主成分
とする他のタイヤ部材との接着性の評価］えらえたゴム
組成物Ｂ−１〜Ｂ−５からロールを用いて厚さ２ｍｍで
シート状にし、そのシートから厚さ２ｍｍ、幅８０ｍ
ｍ、長さ１５０ｍｍのゴムシートＢ−１〜Ｂ−５を作製
した。また、天然ゴム４０重量部ブタジエンゴム６０重
量部、カーボンブラック４５重量部、イオウ１．５重量
部および加硫促進剤（ＮＳ）１重量部からなるゴム組成
物から同様にして同サイズのジエン系ゴムシートを作製
した。

【００５０】ゴムシートＢ−１〜Ｂ−５とジエン系ゴム
シートを加硫圧２ＭＰａ、加硫温度１７０℃および加硫
時間１２分間の条件で油圧プレスを用いて加硫接着して
接着強度測定用サンプルをえ、前述と同じ条件および方
法で接着強度（剥離強度）（ｋｇｆ／２５ｍｍ）を測定
した。結果を表２に示す。

【００５１】

【表２】

【００５２】［ゴム組成物Ａ（ゴム組成物Ｃ）とゴム組
成物Ｂとの接着性］ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成
物Ａ（またはゴム組成物Ｃ）としてのゴム組成物Ａ−１
〜Ａ−６とインスレーション層用（ケースコード被覆外
側ゴム層用）ゴム組成物Ｂとしてのゴム組成物Ｂ−１〜
Ｂ−５との接着強度を前記と同様にして測定した。さら
に、接着させたもの（ゴム組成物Ｃからなる内側ゴム層
とゴム組成物Ｂからなる外側ゴム層からなるゴム層）の
空気透過性も測定した。結果を表３に示す。

【００５３】

【表３】

【００５４】［ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成
物Ｃおよびケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成物Ｂ
とケースコードとの接着性の評価］ケースコード被覆内
側ゴム層用ゴム組成物Ｃとしてのゴム組成物Ａ−１〜Ａ
−５とケースコード被覆外側ゴム層用組成物Ｂとしての
ゴム組成物Ｂ−３とのあいだに前述のポリエステル糸を
はさんでゴム引きしてテキスタイルコード入りゴムシー
トをえ、前記と同様にして接着強度を測定した。結果を
表４に示す。

【００５５】

【表４】

【００５６】実施例１ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成
物Ａ−４、インスレーション層用ゴム組成物Ｂとしてゴ
ム組成物Ｂ−４を用い、他は従来の方法で２０５／６５
Ｒ１５のサイズを有する本発明によるインナーライナー
のないチューブレスタイヤ（タイヤ１）を作製した。

【００５７】ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物
Ｃとしてゴム組成物Ａ−４を、ケースコード被覆外側ゴ
ム層用ゴム組成物Ｂとしてゴム組成物Ｂ−４を用い、図
２に示すようなケースコード被覆ゴム層をえ、サイドウ
ォール内側にビード外側ゴム層をアッセンブルしたもの
をはりつけたほかは従来の方法でタイヤ１と同じサイズ
の本発明によるインナーライナーおよびインスレーショ
ン層のないチューブレスタイヤ（タイヤ２）を作製し
た。

【００５８】また、ジエン系ゴム（ＮＲ７０重量部、Ｓ
ＢＲ３０重量部）のみをケースコード被覆ゴム層に用
い、他は従来の方法でタイヤ１と同じサイズのインスレ
ーション層がなくインナーライナーのあるチューブレス
タイヤ（タイヤ３）を作製した。

【００５９】さらに、インナーライナーのないこと以外
はタイヤ３のばあいと同様にしてタイヤ４を作製した。

【００６０】えられたタイヤ１〜４のタイヤ重量を測定
し、転がり抵抗および空気透過（エアリーク）性を以下
の要領で測定した。結果を表５に示す。

【００６１】［転がり抵抗］ドラム試験機を用いて、８
０ｋｍ／ｈ、荷重４００ｋｇｆの条件で測定し、タイヤ
２のばあいを１００として指数で示した。値が小さいほ
ど転がり抵抗が小さい。

【００６２】［空気透過（エアリーク）性］えられたタ
イヤをリムに組み、内圧を３ｋｇｆ／ｃｍ²にして３カ
月後の内圧の低下率を測定して、タイヤ２のばあいを１
００として指数で示した。値が大きいほど低下率が小さ
い。

【００６３】［耐久性］えられたタイヤをリムに組み、
走行速度８０ｋｍ／ｈ、内圧１９０ｋＰａ、加重６４６
ｋｇという条件で室内でのドラム耐久テストを行なっ
た。すべてのタイヤについて、２０，０００ｋｍ走行後
にも異常はなかった。

【００６４】

【表５】

【００６５】

【発明の効果】本発明によれば、ケースコード被覆ゴム
層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接
着性にすぐれ、より軽量なインナーライナーのないチュ
ーブレスタイヤをうることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第２の実施の形態におけるケースコー
ド被覆ゴム層の概略断面図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態におけるケースコー
ド被覆ゴム層の一実施態様を示す概略断面図である。

【図３】従来のチューブレス空気入りタイヤのケースコ
ード被覆ゴム層付近の層構造を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１ケースコード被覆ゴム層２ケースコード被覆内側ゴム層３ケースコード被覆外側ゴム層４ケースコード５ビード部外側ゴム層６ビード７インナーライナー８インスレーション層９サイドウォール層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ６０Ｃ 9/08 Ｂ６０Ｃ 9/08 Ｋ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケースコード列を内部に有するケースコ
ード被覆ゴム層とそのタイヤ外側に直接配設されてなる
インスレーション層とをもつチューブレスタイヤであっ
て、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａのゴム成分
が５０〜７０重量％のジエン系ゴムと５０〜３０重量％
の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなり、
かつインスレーション層用ゴム組成物Ｂのゴム成分が６
５〜１００重量％のジエン系ゴムと３５〜０重量％の高
飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなり、前記
ゴム組成物Ａがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムを含
んでなるインナーライナーのないチューブレス空気入り
タイヤ。
【請求項２】ケースコード列を内部に有するケースコ
ード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、ケ
ースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ内側
部分が３５〜７０重量％のジエン系ゴムと６５〜３０重
量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとをゴム
成分とするゴム組成物Ｃからなり、ケースコード被覆ゴ
ム層のケースコード列からタイヤ外側部分が６５〜１０
０重量％のジエン系ゴムと３５〜０重量％の高飽和ゴム
またはポリノルボルネンゴムとをゴム成分とするゴム組
成物Ｂからなり、前記ゴム組成物Ｃがゴム組成物Ｂより
も多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムを含んで
なるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイ
ヤ。
【請求項３】ビード部を巻くケースコード被覆ゴム層
のタイヤ外側部分に前記ゴム組成物Ｂからなる層を有す
る請求項２記載のインナーライナーのないチューブレス
空気入りタイヤ。