JPH10244968A - 車両のサイドマッドガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造組付けコストの上昇や部品管理の手間の
増大を招くことなく、本体端部の意匠性を維持する。 【解決手段】 車両フェンダ部に臨むサイドマッドガー
ド１の樹脂製本体１１の端部下縁に、インテグラルヒン
ジ１５を介して端板部１４を形成する。端板部１４の上
端側縁には板状のガイド片１６が形成されている。サイ
ドマッドガード本体１１を車両のロッカパネルに固定し
た状態で薄肉ヒンジ部１５により端板部１４を回動させ
て車両のフェンダエプロンに沿って位置させると、ガイ
ド片１６はサイドマッドガード本体１１の長手方向へ向
けて突出するとともに、上記本体１１の側壁１２内面に
形成された係合部１７の開口１７１内へ挿入される。こ
れにより、サイドマッドガード本体１１は、長手方向へ
の伸縮が許容されつつボデー表面から離間する方向への
移動は規制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のサイドマッド
ガードに関し、特にサイドマッドガードの端部構造の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６にはサイドマッドガードを設けた車
両の側面下部を示す。サイドマッドガード１は車両ボデ
ーの側面下縁を構成するロッカパネルＰ１を覆うように
車両前後方向へ延び、前端部（図の左端部）および後端
部はそれぞれ車両のフロントフェンダ部Ｆ１とリヤフェ
ンダ部Ｆ２に臨んでいる。サイドマッドガード１の本体
１１は樹脂製で、その断面は略Ｌ字形をなして、ロッカ
パネルＰ１の底面と側面を覆っている。サイドマッドガ
ード１は車両外方へ露出したその側壁１２上縁が、内側
面に設けた公知のクリップ１２１により長手方向の複数
位置でロッカパネルＰ１の側面に固定されるとともに、
車両内方へ屈曲したサイドマッドガード１の底壁１３内
縁は、長手方向の複数位置でネジ（図示略）によりロッ
カパネルＰ１の底面に固定されている。サイドマッドガ
ード１の端部の見栄えを良くするために、本体１１とは
別体の端板４が前後のフェンダエプロンＰ２にそれぞれ
固定されて本体１１の前端および後端に続く連続面を形
成している。

【０００３】サイドマッドガード１の前端部の構造を図
７に示し、端板４は板面の二箇所に設けた取付穴４１，
４２によりフェンダエプロンＰ２に固定されるととも
に、下縁から後方へ突設されたブラケット４３によって
サイドマッドガード本体１１の前端部底壁１３上に結合
されている。端板４の上端部側縁には後方へ向けて矩形
板状のガイド片４４が突設してあり、このガイド片４４
は、サイドマッドガード本体１１の側壁１２内面に突設
されてリング状をなす係合部１７の、ガイド片４４断面
と相似形の開口１７１内へ挿入されている。サイドマッ
ドガード１の上縁は直射日光等に晒されるためその温度
が比較的大きく変化し、長手方向へ２〜３ｍｍ程度膨張
変形することがある。ここにおいて、上記構造によれ
ば、図８に示すように、係合部１７がガイド片４４に沿
って相対移動することによりサイドマッドガード本体１
１の上縁が自在に膨張収縮（図中矢印）変形して、この
部分における歪み応力の発生が防止される。また、係合
部１７とガイド片４４が係合していることにより、サイ
ドマッドガード本体１１がロッカパネルＰ１側面から離
間することもない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造によれ
ば、サイドマッドガード本体１１の熱膨張による端部の
歪みやこの歪みに伴う破損等のおそれを有効に回避しつ
つ、サイドマッドガード１の端末の意匠性を維持するこ
とができる。しかし、この構造では、端板４をサイドマ
ッドガード本体１１とは別に製造し組付ける必要がある
ため、型成形のコストや組付け工数が増加するととも
に、部品管理の手間も要するという問題がある。なお、
例えば特開平４−３４９０７８号公報には、サイドマッ
ドガード本体の端部を、その膨張変形を許容する軟質材
の保持部材で支持したものが示されているが、これもサ
イドマッドガード本体とは別に保持部材を準備する必要
があるため、上記と同様の問題がある。そこで、例えば
図９に示すように、端板部１８をサイドマッドガード本
体１１と一体に成形するとともに、これらの境界の上半
部に切り込み１９を形成して、本体１１上縁の自由な膨
張変形を許すことが考えられるが、この場合には、熱膨
張等に伴い本体１１上縁がロッカパネルＰ１（図６）側
面から離間して、意匠性の低下を生じるおそれがある。

【０００５】本発明はこのような課題を解決するもの
で、製造組付けコストの上昇や部品管理の手間の増大を
招くことなく、本体端部の意匠性を維持することができ
る車両のサイドマッドガードを提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、車両ボデーの側面下縁に設けられ
るサイドマッドガードであって、車両フェンダ部に臨む
サイドマッドガードの樹脂製本体の端部下縁に、薄肉ヒ
ンジ部を介して端板部を形成するとともに、この端板部
に規制部を形成し、サイドマッドガードの本体を車両ボ
デーの側面下縁に固定した状態で薄肉ヒンジ部により端
板部を回動させて車両のフェンダエプロンに沿って位置
させ、この状態で上記規制部により、サイドマッドガー
ドの本体上縁の長手方向への伸縮を許容しつつボデー表
面から離間する方向への移動を規制するようになしたも
のである。

【０００７】本第１発明においては、フェンダエプロン
に沿って位置させられる端板部によって、サイドマッド
ガード本体の端部の意匠性が維持される。この端板部は
薄肉ヒンジ部によりサイドマッドガード本体に結合され
ているから、サイドマッドガード本体と一体に成形する
ことができる。したがって、従来のように本体と別体の
端板を設けるのに比べて、成形のコストや組付けの工数
を低減することができる。また、端板部に形成されたガ
イド部によって、サイドマッドガードの本体上縁は、長
手方向への伸縮が許容されつつボデー表面から離間する
方向への移動は規制される。したがって、サイドマッド
ガード本体が温度変化に伴って伸縮しても歪みを生じる
ことはないとともに、ボデー表面から離間することもな
いから、意匠性の低下も生じない。

【０００８】本第２発明では、端板部には、これを車両
のフェンダエプロンに沿って位置させた際に上記長手方
向へ向けて突出する板状のガイド片を形成して上記規制
部となし、サイドマッドガードの本体上縁には、上記ガ
イド片に係合して当該ガイド片に沿った方向のみへ相対
移動が許容される係合部を形成する。

【０００９】本第２発明においては、端板部に形成され
たガイド片と、これに係合する係合部とによって、サイ
ドマッドガードの本体上縁は、その長手方向への伸縮が
許容されつつボデー表面から離間する方向への移動は規
制される。

【００１０】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１は本実施形態におけるサイドマッ
ドガード１の前半部を下方より見た斜視図である。図に
おいて、サイドマッドガード１の本体１１は樹脂製で、
既に従来例で説明したと同様の略Ｌ字形断面をなして延
びる長尺体である。サイドマッドガード本体１１にはそ
の側壁１２上縁の内側面に長手方向へ間隔をおいて、車
両ボデーの側面下縁を構成するロッカパネルＰ１（図６
参照）の側面に本体１１を固定するための公知のクリッ
プ１２１が設けられている。また、サイドマッドガード
本体１１の底壁１３内縁には、ネジを挿入してロッカパ
ネルＰ１の底面に本体１１を固定するための取付穴１３
１が長手方向へ間隔をおいて設けられている。サイドマ
ッドガード本体１１の前端（図の左端）には、略Ｌ字形
の本体断面に沿う形状の端板部１４が形成されており、
この端板部１４は、サイドマッドガード本体１１の底壁
１３の一部を薄肉とした、いわゆるインテグラルヒンジ
１５によって、上記本体１１と連続している。

【００１１】すなわち、略Ｌ字形の端板部１４にはその
底辺に、後方へ略直角に屈曲する一定幅の連結部１４３
が形成されており、この連結部１４３は本体底壁１３の
一部を構成するとともに、連結部１４３の後端は本体底
壁１３の内縁に対して直交する方向へ延びる上記インテ
グラルヒンジ１５となっている。このようなインテグラ
ルヒンジ１５により、図２の矢印で示すように、端板部
１４はインテグラルヒンジ１５を中心として下方へ回動
可能である。図より明らかなように、端板部１４の板面
にはＬ字形の一端部と他端部にそれぞれ取付穴１４１，
１４２が設けられており、また、端板部１４の上端側縁
には後方へ向けて規制部としての矩形板状のガイド片１
６が突設されている。一方、サイドマッドガード本体１
１の側壁１２前端の内面には、側壁面とで矩形リングを
形成する係合部１７が設けられており、当該係合部１７
の開口１７１は上記ガイド片１６の断面よりやや大きい
相似形をしている。なお、上記と同様の端板部１４はサ
イドマッドガード本体１１の後端部にも形成されてい
る。

【００１２】このようなサイドマッドガード１は、端板
部１４を下方へ回動させた状態で、その本体１１をクリ
ップ１２１とネジでロッカパネルＰ１を覆うように（図
６参照）これに取り付けられる。その後、図３に示すよ
うに、端板部１４を上方へ回動させて、フェンダエプロ
ンＰ２の内周面に設けられたフェンダライナ２と共に、
フェンダエプロンＰ２のパネル面にネジ３１，３２によ
り固定される。このネジ固定は図４に示すように、フェ
ンダエプロンＰ２の取付穴Ｐ２１に装着したグロメット
３３内に、端板部１４とフェンダライナ２の各板面を貫
通したネジ３１をねじ込むことにより行う。この状態
で、図示するように、端板部１４に設けたガイド片１６
がサイドマッドガード本体１１に設けた係合部１７の開
口１７１内に挿入される。

【００１３】このような構造によれば、サイドマッドガ
ード本体１１の上縁が温度変化により図４中の矢印のよ
うに長手方向へ膨張収縮しても、本体１１に設けた係合
部１７がガイド片１６に沿って相対移動することによっ
て、上記本体１１は歪み応力を生じることなく、自在に
膨張収縮変形することができる。したがって、本体１１
に膨張等に伴う歪み変形や破損等を生じることはない。
また、この時、係合部１７はガイド片１６と常に係合し
ているから、サイドマッドガード本体１１がロッカパネ
ルＰ１の側面から離間することはなく、意匠性が低下す
るおそれもない。そして、本実施形態のサイドマッドガ
ード１では、その樹脂製本体１１に端板部１４をインテ
グラルヒンジ１５で結合しているから、本体１１と端板
部１４を一体に成形することができ、型成形のコストや
組付け工数を削減することができるとともに、部品管理
の手間も軽減される。

【００１４】（その他の実施形態）なお、インテグラル
ヒンジ１５の形成方向は、例えば図５に示すように、本
体底壁１３の内縁に直交する方向から角度θで傾斜する
ものであっても良く、この場合にも、上記第１実施形態
と同様の作用効果が得られる。

【００１５】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両のサイドマ
ッドガードによれば、製造組付けコストの上昇や部品管
理の手間の増大を招くことなく、本体端部の意匠性を維
持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す、サイドマッドガー
ドの前半部斜視図である。

【図２】サイドマッドガード本体の前端部拡大斜視図で
ある。

【図３】サイドマッドガード取付時の本体前端部の拡大
斜視図である。

【図４】サイドマッドガード取付時の本体前端部の断面
図で、図３のIV−IV線に沿った断面図である。

【図５】本発明の他の実施形態を示す、サイドマッドガ
ード本体の前端部拡大斜視図である。

【図６】従来のサイドマッドガードを設けた、車両の側
面下部の斜視図である。

【図７】従来のサイドマッドガードの、本体前端部の分
解斜視図である。

【図８】従来のサイドマッドガードの本体前端部の断面
図で、図７のVIII−VIII線に沿った断面図である。

【図９】従来のサイドマッドガードの、本体前端部の斜
視図である。

【符号の説明】

１…サイドマッドガード、１１…本体、１４…端板部、
１５…インテグラルヒンジ、１６…ガイド片（規制
部）、１７…係合部、Ｆ１…フェンダ部、Ｐ１…ロッカ
パネル、Ｐ２…フェンダエプロン。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボデーの側面下縁に設けられるサイ
   ドマッドガードであって、車両フェンダ部に臨む前記サ
   イドマッドガードの樹脂製本体の端部下縁に、薄肉ヒン
   ジ部を介して端板部を形成するとともに、この端板部に
   規制部を形成し、前記サイドマッドガードの本体を車両
   ボデーの側面下縁に固定した状態で前記薄肉ヒンジ部に
   より前記端板部を回動させて車両のフェンダエプロンに
   沿って位置させ、この状態で前記規制部により、前記サ
   イドマッドガードの本体上縁の長手方向への伸縮を許容
   しつつボデー表面から離間する方向への移動を規制する
   ようになしたことを特徴とする車両のサイドマッドガー
   ド。
2. 【請求項２】 前記端板部には、これを車両のフェンダ
   エプロンに沿って位置させた際に前記長手方向へ向けて
   突出する板状のガイド片を形成して前記規制部となし、
   前記サイドマッドガードの本体上縁には、前記ガイド片
   に係合して当該ガイド片に沿った方向のみへ相対移動が
   許容される係合部を形成したことを特徴とする請求項１
   に記載の車両のサイドマッドガード。