JPH10236275A - 重量測定装置 - Google Patents
重量測定装置Info
- Publication number
- JPH10236275A JPH10236275A JP9055571A JP5557197A JPH10236275A JP H10236275 A JPH10236275 A JP H10236275A JP 9055571 A JP9055571 A JP 9055571A JP 5557197 A JP5557197 A JP 5557197A JP H10236275 A JPH10236275 A JP H10236275A
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- JP
- Japan
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- seat
- air
- pressure
- seating
- air bag
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 座席の中に設備されて、座席の表に出ない重
量測定装置を提供する。 【解決手段】 座席のうち着座する人の体重を受ける箇
所に、圧力センサによって内部空気圧が測定される空気
袋を設けると共に、前記座席の不使用時に前記空気袋の
空気圧を一定圧力に調整する空気圧調整手段を設けたも
のである。
量測定装置を提供する。 【解決手段】 座席のうち着座する人の体重を受ける箇
所に、圧力センサによって内部空気圧が測定される空気
袋を設けると共に、前記座席の不使用時に前記空気袋の
空気圧を一定圧力に調整する空気圧調整手段を設けたも
のである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両の乗
員を衝突事故から保護する助手席用エアバッグシステム
等において、助手席用エアバッグシステムを作動させる
か否かを判断するために用いられる重量測定装置に関
し、特に空気袋に体重を受けてその内部空気圧から乗員
の体重を測定する重量測定装置に関する。
員を衝突事故から保護する助手席用エアバッグシステム
等において、助手席用エアバッグシステムを作動させる
か否かを判断するために用いられる重量測定装置に関
し、特に空気袋に体重を受けてその内部空気圧から乗員
の体重を測定する重量測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の重量測定装置として考えられる
ものとしては、例えば、助手席等の座席に複数の圧電素
子をシート状に設け、その圧電素子の出力電圧から座席
に着座している人の体重を測定するものがあった。
ものとしては、例えば、助手席等の座席に複数の圧電素
子をシート状に設け、その圧電素子の出力電圧から座席
に着座している人の体重を測定するものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな重量測定装置にあっては、座席の上に設備し、乗員
が直接その上に着座する構成のものであったために、外
力に対する素子の保護が難しく、傷つき易いという問題
点があった。またシートとコネクタを用いて電気接続す
るときに、コネクタが外部にむき出しになり、外観を損
ねずに、また接続不良を起こさないように保護しなくて
はならないという問題点があった。
うな重量測定装置にあっては、座席の上に設備し、乗員
が直接その上に着座する構成のものであったために、外
力に対する素子の保護が難しく、傷つき易いという問題
点があった。またシートとコネクタを用いて電気接続す
るときに、コネクタが外部にむき出しになり、外観を損
ねずに、また接続不良を起こさないように保護しなくて
はならないという問題点があった。
【０００４】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、座席の中に設備されて、座席の表に出
ない重量測定装置を提供することを目的とする。
なされたもので、座席の中に設備されて、座席の表に出
ない重量測定装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この重力測定装置にかか
る第１の発明は、座席のうち着座する人の体重を受ける
箇所に設けられて、圧力センサによって内部空気圧が測
定される空気袋を設けると共に、前記座席への着座の有
無を検出する着座検出手段と、該着座検出手段によって
非着座検出手段が検出されたときに前記空気袋の空気圧
を一定圧力に調整する空気圧調整手段とを設け、前記着
座検出手段が着座状態を検出しているときの前記圧力セ
ンサの出力から着座する人の体重を示す信号を出力する
ことを特徴とするものである。
る第１の発明は、座席のうち着座する人の体重を受ける
箇所に設けられて、圧力センサによって内部空気圧が測
定される空気袋を設けると共に、前記座席への着座の有
無を検出する着座検出手段と、該着座検出手段によって
非着座検出手段が検出されたときに前記空気袋の空気圧
を一定圧力に調整する空気圧調整手段とを設け、前記着
座検出手段が着座状態を検出しているときの前記圧力セ
ンサの出力から着座する人の体重を示す信号を出力する
ことを特徴とするものである。
【０００６】第２の発明は、前記空気圧調整手段は、前
記座席に隣接する他の座席に設けられた空気袋に連結さ
れ、その空気袋によって空気圧が一定圧に補充されるこ
とを特徴とするものである。
記座席に隣接する他の座席に設けられた空気袋に連結さ
れ、その空気袋によって空気圧が一定圧に補充されるこ
とを特徴とするものである。
【０００７】第３の発明は、前記座席に隣接する他の座
席に設けられた空気袋は、その空気袋が設けられた座席
の振動によって補充空気圧が発生されることを特徴とす
るものである。
席に設けられた空気袋は、その空気袋が設けられた座席
の振動によって補充空気圧が発生されることを特徴とす
るものである。
【０００８】第４の発明は、前記座席に隣接する他の座
席に設けられた空気袋は、運転用の座席に設けられてい
ることを特徴とするものである。
席に設けられた空気袋は、運転用の座席に設けられてい
ることを特徴とするものである。
【０００９】
実施の形態１．以下、この発明の実施の形態を図１に基
づいて説明する。図１において、１は運転席の座席で、
その座席１の着座部１ａの内部には空気袋２が設けら
れ、路面の凹凸部分を走行することによって発生する運
転者の上下振動によって前記空気袋２が圧縮、その後、
初期状態に復帰するという動作が繰り返されてパイプ３
に空気を吐出口２ａから吐出し、空気袋２への外力が解
除されて元の大きさに復帰するとき、空気袋２は、外部
から図示されないワンウエイバルブを介して空気を内部
に取り入れる。なお、このワンウエイバルブは、前記空
気袋２が圧縮空気を吐出するときは、閉じられる。４は
助手席用の座席で、その座席４の着座部４ａには、パイ
プ６によって通気可能に連結された複数の空気袋５ａ，
５ｂが埋設されて、前記パイプ３とパイプ６とはＡ方向
のみに空気圧を圧送するワンウエイバルブ７によって連
結されている。８はリリーフバルブで、前記助手席用の
座席４に埋設された複数の空気袋５ａ、５ｂの空気圧
が、座席４に乗員が着座されないときに行われる空気圧
の補充によってこの空気袋５ａ、５ｂの空気圧が一定圧
に維持されるように作動する。なお、このワンウエイバ
ルブ７とリリーフバルブ８とはそれぞれに接続された後
述の駆動回路１５、２０からの信号によって制御され
る。
づいて説明する。図１において、１は運転席の座席で、
その座席１の着座部１ａの内部には空気袋２が設けら
れ、路面の凹凸部分を走行することによって発生する運
転者の上下振動によって前記空気袋２が圧縮、その後、
初期状態に復帰するという動作が繰り返されてパイプ３
に空気を吐出口２ａから吐出し、空気袋２への外力が解
除されて元の大きさに復帰するとき、空気袋２は、外部
から図示されないワンウエイバルブを介して空気を内部
に取り入れる。なお、このワンウエイバルブは、前記空
気袋２が圧縮空気を吐出するときは、閉じられる。４は
助手席用の座席で、その座席４の着座部４ａには、パイ
プ６によって通気可能に連結された複数の空気袋５ａ，
５ｂが埋設されて、前記パイプ３とパイプ６とはＡ方向
のみに空気圧を圧送するワンウエイバルブ７によって連
結されている。８はリリーフバルブで、前記助手席用の
座席４に埋設された複数の空気袋５ａ、５ｂの空気圧
が、座席４に乗員が着座されないときに行われる空気圧
の補充によってこの空気袋５ａ、５ｂの空気圧が一定圧
に維持されるように作動する。なお、このワンウエイバ
ルブ７とリリーフバルブ８とはそれぞれに接続された後
述の駆動回路１５、２０からの信号によって制御され
る。
【００１０】１０は圧力センサで、前記座席４の着座部
４ａに設けられた空気袋５ａの空気圧を測定するための
もので、検出圧力信号をドライバ１１を介して後述の助
手席乗員体重算出回路１２に供給する。１２は助手席乗
員体重算出回路１２で、前記圧力センサ１０から検出圧
力信号を入力して、その信号に基づいて助手席乗員の体
重を算出し、例えば、３０Ｋｇ以上であれば乗員が着座
していることを示す信号を出力する。
４ａに設けられた空気袋５ａの空気圧を測定するための
もので、検出圧力信号をドライバ１１を介して後述の助
手席乗員体重算出回路１２に供給する。１２は助手席乗
員体重算出回路１２で、前記圧力センサ１０から検出圧
力信号を入力して、その信号に基づいて助手席乗員の体
重を算出し、例えば、３０Ｋｇ以上であれば乗員が着座
していることを示す信号を出力する。
【００１１】１３は第１比較回路で、前記ドライバ１１
から前記助手席乗員体重算出回路１２に供給される検出
圧力信号を受けて、その信号の大きさが設定された基準
値を越えると第１アンドゲート１４にハイレベル信号を
供給する。１４は第１アンドゲートで、後述の着座スイ
ッチ１６からハイレベル信号が供給されるとハイレベル
信号を第１バルブドライブ回路１５を介してリリーフバ
ルブ８を開放させる。１６は着座スイッチで、前記助手
席用の座席４に着座するとオフしてローレベル信号を出
力し、また誰も着座していないとオンしてハイレベル信
号を出力する。１７は第２比較回路で、前記ドライバ１
１から前記助手席乗員体重算出回路１２に供給される検
出圧力信号を受けて、その信号の大きさが設定された基
準値より小さくなると第２アンドゲート１９にハイレベ
ル信号を供給する。１９は第２アンドゲートで、前記着
座スイッチ１６からハイレベル信号が供給され、かつ車
速センサ１８から車両が走行していることを示すハイレ
ベル信号が供給されると、ハイレベル信号を第２バルブ
ドライブ回路２０を介してワンウエイバルブ７を開放さ
せる。
から前記助手席乗員体重算出回路１２に供給される検出
圧力信号を受けて、その信号の大きさが設定された基準
値を越えると第１アンドゲート１４にハイレベル信号を
供給する。１４は第１アンドゲートで、後述の着座スイ
ッチ１６からハイレベル信号が供給されるとハイレベル
信号を第１バルブドライブ回路１５を介してリリーフバ
ルブ８を開放させる。１６は着座スイッチで、前記助手
席用の座席４に着座するとオフしてローレベル信号を出
力し、また誰も着座していないとオンしてハイレベル信
号を出力する。１７は第２比較回路で、前記ドライバ１
１から前記助手席乗員体重算出回路１２に供給される検
出圧力信号を受けて、その信号の大きさが設定された基
準値より小さくなると第２アンドゲート１９にハイレベ
ル信号を供給する。１９は第２アンドゲートで、前記着
座スイッチ１６からハイレベル信号が供給され、かつ車
速センサ１８から車両が走行していることを示すハイレ
ベル信号が供給されると、ハイレベル信号を第２バルブ
ドライブ回路２０を介してワンウエイバルブ７を開放さ
せる。
【００１２】次に上記構成の作用を説明する。 （１）助手席用の座席４に乗員が着座しているとき 着座スイッチ１６がオフしてローレベル信号を第１及び
第２アンドゲート１４、１９に供給するので、車両が走
行していても双方のバルブ７、８は閉じたままで、運転
席用の座席１側の空気袋２から助手席用の空気袋５ａ、
５ｂへの空気の補充は阻止され、助手席乗員体重算出回
路１２は、ドライバ１１を介して供給される圧力センサ
１０からの検出圧力信号に基づいて座席４に着座してい
る人の体重を算出して出力する。
第２アンドゲート１４、１９に供給するので、車両が走
行していても双方のバルブ７、８は閉じたままで、運転
席用の座席１側の空気袋２から助手席用の空気袋５ａ、
５ｂへの空気の補充は阻止され、助手席乗員体重算出回
路１２は、ドライバ１１を介して供給される圧力センサ
１０からの検出圧力信号に基づいて座席４に着座してい
る人の体重を算出して出力する。
【００１３】（２）助手席用の座席４に乗員が着座して
おらず、車両が停止しているとき 着座スイッチ１６がオンしてハイレベル信号を第１及び
第２アンドゲート１４、１９に供給するが、車速センサ
１８からローレベル信号が第２アンドゲート１９に供給
されているので、ワンウエイバルブ７は閉じたままであ
る。また、助手席用の座席４の空気袋５ａ、５ｂの空気
圧が第１比較回路１３の基準値を越えているときにはリ
リーフバルブ８は開放されるが、越えていないときには
開放されない。その結果、運転席用の座席１側の空気袋
２から助手席用の空気袋５ａ、５ｂへの空気の補充は阻
止され、上記と同様に助手席乗員体重算出回路１２は、
圧力センサ１０からの検出圧力信号に基づいて着座して
いる人の体重を算出して出力する。
おらず、車両が停止しているとき 着座スイッチ１６がオンしてハイレベル信号を第１及び
第２アンドゲート１４、１９に供給するが、車速センサ
１８からローレベル信号が第２アンドゲート１９に供給
されているので、ワンウエイバルブ７は閉じたままであ
る。また、助手席用の座席４の空気袋５ａ、５ｂの空気
圧が第１比較回路１３の基準値を越えているときにはリ
リーフバルブ８は開放されるが、越えていないときには
開放されない。その結果、運転席用の座席１側の空気袋
２から助手席用の空気袋５ａ、５ｂへの空気の補充は阻
止され、上記と同様に助手席乗員体重算出回路１２は、
圧力センサ１０からの検出圧力信号に基づいて着座して
いる人の体重を算出して出力する。
【００１４】（３）助手席用の座席４に乗員が着座して
おらず、車両が走行しているとき 着座スイッチ１６がオンしてハイレベル信号を第１及び
第２アンドゲート１４、１９に供給し、この時、助手席
用の座席４の空気袋５ａ、５ｂの空気圧が第１比較回路
１３の基準値を越えているときにはリリーフバルブ８は
開放され、空気袋５ａ、５ｂの空気圧が一定になると閉
じられる。また、助手席用の座席４の空気袋５ａ、５ｂ
の空気圧が第１及び第２比較回路１３、１７の基準値を
越えておらずに、かつ車速センサ１８からハイレベル信
号が第１及び第２アンドゲート１４、１９に供給されて
いるとき、リリーフバルブ８は閉じられ、またワンウエ
イバルブ７は開放される。この結果、運転席用の座席１
側の空気袋２から助手席用の空気袋５ａ、５ｂへの空気
の補充が行われる。
おらず、車両が走行しているとき 着座スイッチ１６がオンしてハイレベル信号を第１及び
第２アンドゲート１４、１９に供給し、この時、助手席
用の座席４の空気袋５ａ、５ｂの空気圧が第１比較回路
１３の基準値を越えているときにはリリーフバルブ８は
開放され、空気袋５ａ、５ｂの空気圧が一定になると閉
じられる。また、助手席用の座席４の空気袋５ａ、５ｂ
の空気圧が第１及び第２比較回路１３、１７の基準値を
越えておらずに、かつ車速センサ１８からハイレベル信
号が第１及び第２アンドゲート１４、１９に供給されて
いるとき、リリーフバルブ８は閉じられ、またワンウエ
イバルブ７は開放される。この結果、運転席用の座席１
側の空気袋２から助手席用の空気袋５ａ、５ｂへの空気
の補充が行われる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明してきたように、この第１の発
明によれば、空気圧調整手段によって空気袋の内圧を調
整することによって座席の不使用時に測定の順準がで
き、測定の精度を上げられるという効果が発揮される。
第２の発明によれば、座席の不使用時に、隣接する他の
座席に設けられた空気袋によって簡単な構成で容易に空
気圧が補充できるという効果が発揮される。第３の発明
によれば、座席の振動を駆動源にして空気を補充するの
でモータ等を必要とせず、電気配線が簡単に済むという
効果が発揮される。第４の発明によれば、走行時に常に
発生する運転席の座席の上下振動によって空気を補充で
きるのでモータ等を必要とせず、電気配線が簡単に済む
という効果が発揮される。
明によれば、空気圧調整手段によって空気袋の内圧を調
整することによって座席の不使用時に測定の順準がで
き、測定の精度を上げられるという効果が発揮される。
第２の発明によれば、座席の不使用時に、隣接する他の
座席に設けられた空気袋によって簡単な構成で容易に空
気圧が補充できるという効果が発揮される。第３の発明
によれば、座席の振動を駆動源にして空気を補充するの
でモータ等を必要とせず、電気配線が簡単に済むという
効果が発揮される。第４の発明によれば、走行時に常に
発生する運転席の座席の上下振動によって空気を補充で
きるのでモータ等を必要とせず、電気配線が簡単に済む
という効果が発揮される。
【図１】この発明による実施の形態を示す概略構成説明
図である。
図である。
【図２】図１における概略構成の作動を制御する制御回
路を説明した回路構成説明図である。
路を説明した回路構成説明図である。
１ 運転席の座席 １ａ，４ａ 座部 ２，５ａ，５ｂ 空気袋 ２ａ 吐出口 ３，６ パイプ ４ 助手席用の座席 ７ ワンウエイバルブ ８ リリーフバルブ １０ 圧力センサ １２ 助手席乗員体重算出回路 １３，１７ 比較回路 １４，１９ アンドゲート １６ 着座スイッチ １８ 車速センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 座席のうち着座する人の体重を受ける箇
所に設けられて、圧力センサによって内部空気圧が測定
される空気袋を設けると共に、前記座席への着座の有無
を検出する着座検出手段と、該着座検出手段によって非
着座検出手段が検出されたときに前記空気袋の空気圧を
一定圧力に調整する空気圧調整手段とを設け、前記着座
検出手段が着座状態を検出しているときの前記圧力セン
サの出力から着座する人の体重を示す信号を出力するこ
とを特徴とする重量測定装置。 - 【請求項２】 前記空気圧調整手段は、前記座席に隣接
する他の座席に設けられた空気袋に連結され、その空気
袋によって空気圧が一定圧に補充されることを特徴とす
る請求項１記載の重量測定装置。 - 【請求項３】 前記座席に隣接する他の座席に設けられ
た空気袋は、その空気袋が設けられた座席の振動によっ
て補充空気圧が発生されることを特徴とする請求項２記
載の重量測定装置。 - 【請求項４】 前記座席に隣接する他の座席に設けられ
た空気袋は、運転用の座席に設けられていることを特徴
とする請求項３記載の重量測定装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9055571A JPH10236275A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 重量測定装置 |
| US09/028,915 US6043736A (en) | 1997-02-24 | 1998-02-24 | Weighing apparatus, apparatus for detecting auxiliary-seat mounting direction, person-on-board protecting apparatus, and apparatus for giving warning about seating condition |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9055571A JPH10236275A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 重量測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236275A true JPH10236275A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=13002417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9055571A Pending JPH10236275A (ja) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | 重量測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10236275A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6476514B1 (en) | 2000-03-29 | 2002-11-05 | Ford Global Technologies, Inc. | Occupant detection sensor assembly for seats |
| WO2013073030A1 (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-23 | Sugihara Tsutomu | 空気クッションを利用した運動量計測装置 |
-
1997
- 1997-02-24 JP JP9055571A patent/JPH10236275A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6476514B1 (en) | 2000-03-29 | 2002-11-05 | Ford Global Technologies, Inc. | Occupant detection sensor assembly for seats |
| WO2013073030A1 (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-23 | Sugihara Tsutomu | 空気クッションを利用した運動量計測装置 |
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