JPH10236164A - ウイングルーフの屋根構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウイングルーフの屋根構造の簡素化と防水性
の向上を図ること。 【解決手段】 ウイングルーフ１０の横部材１３に屋根
材３４のパネル部を両面粘着テープ３７と面着ファスナ
ー３９にて固定し、左右の屋根材３４の端縁部３４ｃを
熱融着してなるジョイント部にて中央支持部材４６とヒ
ンジ１１を被うようにする。さらに、屋根材３４の先端
はコーナー部材２０に載置し、その上に押さえ部材３１
を当てがった状態にしてリベット１６でコーナー部材２
０に固定する。そのリベット１６を挿通させる取付孔２
８ａはコーナー部材２０の中空部２２に連通する貫通孔
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラックの荷台部
に備えるウイングルーフの屋根構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックの荷台部にウイングルーフを備
えた側面開放車が知られている。そのウイングルーフの
構造を図６を参照して説明する。ウイングルーフ５０
は、同図に示すように、荷台部８０の上方位置に配設さ
れ荷台中心線に沿って車両前後方向に延びる中央支持部
材５１にヒンジ５２を介して開閉動自在に装着されたも
のであって、ヒンジ５２の可動片に車幅方向に延びる屋
根梁材５３の基端部が固定され、屋根梁材５３の先端に
は車両前後方向に延びるコーナー部材５４が取付けら
れ、そのコーナー部材５４が上下方向に延びる縦支持材
５５の上端部を支持している。縦支持材５５の下端部に
はロアー部材５６が取付けられていて、ロアー部材５６
が有するシール部材５７，５８は、ウイングルーフ５０
が下降位置にあるときに、あおり板８１に当接するよう
に形成されている。

【０００３】前記屋根梁材５３にはウイングルーフ５０
の天井面を形成する屋根板材６０、具体的にはアルミニ
ウム合金製の板が取付けられており、この場合、コーナ
ー部材５４と屋根板材６０と屋根梁材５３とがリベット
６１にて共締めされ、長尺のシート取付具７０と屋根板
材６０と屋根梁材５３とがリベット６２にて共締めされ
ている。そして、左右のシート取付具７０の間に張設さ
れた幌用シート７１が中央支持部材５１とヒンジ５２を
被って雨水の進入を阻止している。また、縦支持材５５
には幌用シート７５が取付けられてウイングルーフの壁
面が形成されている。図６中、５９は幌用シート７５の
下端部をロアー部材５６に固定する固定部材、６３〜６
７はリベットである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のウイングル
ーフ５０は屋根板材６０と幌用シート７１で上部が全体
的に被われているが部材点数が多いため組立に工数がか
かり、しかも接合箇所において経年変化等でリベット取
付孔等から水漏れが発生し易いという問題があった。

【０００５】本発明は、上記の問題を解決するべくなさ
れたもので、ウイングルーフの屋根構造の簡素化と防水
性の向上を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、以下のようなウイングルーフの屋根構造を創作し
た。すなわち、請求項１の発明に係る発明は、トラック
の荷台部の上方位置に配設された中央支持部材にヒンジ
機構が設けられ、そのヒンジ機構から車幅方向に延設さ
れ屋根材を支持する横部材の先端部に車両前後方向に延
びるコーナー部材が取付けられた構成を有するウイング
ルーフにおいて、前記コーナー部材は少なくとも下方が
閉じた中空の断面形状とされて車両前後方向に延びる中
空部を有し、かつその中空部に連通する取付孔がコーナ
ー部材上面に形成されており、その取付孔に係合する止
着部材を介して前記屋根材がそのコーナー部材に固定さ
れていることを特徴とする。

【０００７】上記の屋根構造では、屋根材をコーナー部
材に固定する止着部材の取付孔が中空部と連通してい
る。すなわち、止着部材として例えばリベットを取付け
る際に下孔として中空部に連通する孔（貫通孔）を開け
れば良く、加工が容易である。しかも、その取付孔から
水が進入したとしても、中空部を通って車両の前方又は
後方へ流れるので荷台内部への雨漏りが防がれる。な
お、その水は、ウイングルーフの端部に排水口を設けて
おけば簡単に排水することができる。

【０００８】また、請求項２の発明は、トラックの荷台
部の上方位置に配設された中央支持部材にヒンジ機構が
設けられ、そのヒンジ機構から車幅方向に延設された横
部材が屋根材を支持する構成としたウイングルーフにお
いて、前記屋根材は、樹脂製基材の表面に金属製シート
材が被着されたものであって前記中央支持部材の左右両
側に配置されて対をなしており、所定の間隔をおいて隣
接する前記屋根材の端縁部同士を接合する柔軟な樹脂製
の帯状部材によって曲げ伸ばし自在なジョイント部が形
成されていることを特徴とする。なお、金属製シート材
としては、特に軽金属、具体的にはアルミニウム合金や
チタンを薄手のシート状に成形したものが軽量で好まし
い。

【０００９】上記の屋根材は樹脂製基材に金属製シート
材がラミネートされた複合材料であるので防水性及び耐
候性が良好である。そして、左右の屋根材を接合する樹
脂製の帯状部材によって曲げ伸ばし自在なジョイント部
が形成されるというきわめて簡素な構成となっている。
なお、樹脂製の帯状部材は樹脂製基材に対して例えば熱
融着で簡単に隙間なく接合することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１はトラックの荷台部に左右一対
のウイングルーフ１０を備えた側面開放車の一例を示す
斜視図、図２はウイングルーフ１０の屋根構造を示す横
断面図、図３はウイングルーフ１０の上部骨組構造を説
明する斜視図である。図１〜図３に示すように、ウイン
グルーフ１０は、荷台部４５の上方位置に配設され車両
前後方向に延びる中央支持部材４６にヒンジ機構を介し
て開閉動自在に取付けられている。

【００１１】中央支持部材４６にはヒンジ１１の固定片
が取付けられ、ヒンジ１１の可動片に中央支持部材４６
と平行に延びる枠部材１２が取付けられ、枠部材１２に
屋根梁材である車幅方向に延びる複数の横部材１３の基
端部が固定され、横部材１３の先端に車両前後方向に延
びるコーナー部材２０が取付けられ、コーナー部材２０
が上下方向に延びる複数の縦部材１４の上端部を支持し
ている。なお、縦部材１４の下端部には、図１参照、コ
ーナー部材２０と平行に延びるロアー部材１５が取付け
られ、ウイングルーフ１０が下降位置にあるときに、ロ
アー部材１５があおり板４７の上端部に当接するように
形成されている。

【００１２】上記のコーナー部材２０は、アルミニウム
合金を図示中空形状に押出し成形したものであり、内部
が４箇所の内壁２１ａ〜２１ｄで仕切られていて、コー
ナー部材２０の全長にわたって延びる細長い中空部２
２，２３等が形成されている。横断面形状が下向きＬ字
状のコーナー部材２０の一端２４には横部材１３を挿し
込む溝である係合部２４ａが、他端２５には縦部材１４
を挿し込む溝である係合部２５ａが形成されている。図
中、１６は横部材１３とコーナー部材２０を連結する止
着部材、具体的にはリベットであり、１７はコーナー部
材２０と縦部材１４を連結するリベット（止着部材）で
ある。

【００１３】さらに、コーナー部材２０の外周部には、
その上面と側面に断面略円形で開口部の幅が狭い保持溝
２６，２７が長手方向全長にわたって形成されていて、
図４に示すようにアルミニウム合金を押出成形した長尺
の押さえ部材３１，３２の基部３１ａ，３２ａが保持溝
２６，２７に溝端部から挿し込まれたときに、それらの
押さえ部材３１，３２が回動可能な状態で保持されるよ
うになっている。

【００１４】なお、図２中、１８は次述する屋根材３４
を押さえ部材３１の板部３１ｂにてコーナー部材２０の
上支持面（上面ともいう）２８に対し押しつけた状態で
固定するためのリベット（止着部材）、１９は側材３６
を押さえ部材３２の板部３２ａにてコーナー部材２０の
側支持面２９に対し押しつけた状態で固定するためのリ
ベット（止着部材）である。これらのリベット１６〜１
９は、挿し込み側からの操作のみで取付（係合）が可能
な、いわゆるブラインドリベットを使用したが、この他
適宜な止着部材を使用し得る。

【００１５】次に、屋根材３４及び側材３６について説
明する。図５は屋根材３４の要部断面図である。屋根材
３４は、同図に示すように、シート状の基材３４ａの表
面に金属（本例では、アルミニウム合金）製のシート材
３４ｂが被着された幌用シートである。その基材３４ａ
は、本例ではポリエステル等の汎用合成繊維からなる織
物を熱可塑性樹脂、具体的にはポリ塩化ビニールで含浸
積層してなる複合材料であり、厚み約０．９ｍｍのシー
ト状に成形されていて、しわになったり波打たない適度
な剛性が付与され、かつ全体としてしなやかさを有する
ように形成されている。また、基材３４ａに重ねるシー
ト材３４ｂは厚み０．２ｍｍ程度のアルミニウム合金
で、その表面に透明樹脂の保護膜を有するものとした。
そして、左右対をなす屋根材３４の端縁部同士が、後述
するように、基材３４ａに融着する帯状部材３５にて連
結されている。

【００１６】なお、上記の織物は不織布でも良く、炭素
繊維やガラス繊維等の他の繊維（長繊維）を例えば二次
元的に配列したものであっても良い。また、基材３４ａ
は塩化ビニールシート以外の適宜な樹脂に代替可能であ
る。さらに、図示は省略したが、基材３４ａの両面にシ
ート材３４ｂを被着することで裏面（幌の内面）の見栄
えを良くし、また熱線を反射して断熱効果を高めること
ができる。

【００１７】前記屋根材３４は、図２参照、中央支持部
材４６の左右両側に所定の間隔をおいて配置されてお
り、中央支持部材４６をほぼ被うように配置される帯状
部材３５にて連結されている。この帯状部材３５は繊維
に熱可塑性樹脂を含浸積層して柔軟なシート状に成形し
たものであり、一般的な熱板シーラー等で基材３４ａと
共に加熱することによって両者が熱融着し、隙間なく接
合される。図５中の３４ｃが融着部であり、融着作業を
行う際に、端縁部の重ね代を調節することで全体の寸法
誤差を吸収することができるので製作上都合が良い。な
お、熱融着に代えて接着材を使用しても良い。

【００１８】上記のようにして形成されたジョイント部
４０は、屋根材３４の基材３４ａ同士が隙間なく融着し
ているので防水性に優れている。したがって、詳しくは
次述するが、屋根材３４を固定するだけで基本的に取付
が済むことから、取付工数削減等コストダウンに大きく
寄与することができる。

【００１９】こうして一枚物となった屋根材３４を、図
２及び図３参照、両面粘着テープ３７と、面着ファスナ
ー３９と、押さえ部材３１とで固定する。固定方法とし
ては、横部材１３の上面に両面粘着テープ３７を貼りつ
け、枠部材１２の上面に面着ファスナー３９の一方のピ
ースを接着し、他方のピースは屋根材３４に接合してい
る帯状部材３５の接合部の下面側に予め接着しておく。
さらに、屋根材３４の左右の先端部をコーナー部材２０
の上支持面２８に載せ、その上から押さえ部材３１の板
部３１ｂで押さえつけるようにしてリベット１８で固定
する。図２中の２８ａはリベット１８を挿通させるため
にコーナー部材２０の上支持面２８に開けられた取付孔
である。すなわち、屋根材３４は横部材１３等の屋根梁
材に対して固定されており、ウイングルーフ１０を上げ
下げして開閉動作をさせるとジョイント部４０の帯状部
材３５が曲げ伸ばしされる。

【００２０】また、側材３６は前述の屋根材３４とほぼ
同じものを使用し、取付時には、側材３６を縦部材１４
に沿わせ、側材３６の上端部をコーナー部材２０の側支
持面２９に当接させてその上から押さえ部材３２の板部
３２ｂで押さえつけるようにしてリベット１９で固定す
る。なお、側材３６の下端部はロアー部材１５に固定す
る。

【００２１】ウイングルーフ１０の屋根構造は上記の構
成とされ、従来例（図６参照）と比べると屋根板材６０
やシート取付具７０が省略されていることがわかる。そ
して、ウイングルーフ１０のほぼ全横幅を被う屋根材３
４の左右の先端部が押さえ部材３１でコーナー部材２０
に押しつけられた状態で固定され、しかもその屋根材３
４は、前述したように基材２が熱融着で隙間なく接合さ
れてなるジョイント部４０を有している。したがって、
防水性が高くジョイント部４０で帯状部材３５が繰り返
し曲げ伸ばしされても十分な耐久性を有するとともに、
ウイングルーフ１０の屋根構造が簡素化される。

【００２２】また、押さえ部材３１を固定するリベット
１８は、コーナー部材２０の中空部２２内に突出してい
るが、経年変化等でリベット取付孔から雨水が進入する
ようになったとしても、その雨水は中空部２２内を車両
前方又は後方に流れ、端部排水口（図示省略）から排水
されるので荷台部の雨漏りが防止される。押さえ部材３
２を固定するリベット１９と中空部２３についても同様
である。このように取付孔が貫通孔であるので（図２参
照）、有底の穴にタップを立てたりするのと比べると格
段に作業性が良く、コストダウンに寄与することができ
る。

【００２３】ところで、将来、屋根材３４を貼り替える
というメンテナンスが必要になる場合もある。そのとき
は、リベット１８を除去したうえで押さえ部材３１を起
立させれば、ウイングルーフ１０の骨組構造に影響を与
えずに屋根材３４のみを剥離することができるので改修
工事が容易にできる。なお、必要に応じて押さえ部材３
１を簡単に取り替えることもできる。

【００２４】

【発明の効果】以上詳しく説明したように、本発明で
は、屋根材を固定するためのリベット等止着部材の取付
孔から水が進入したとしてもその水はコーナー部材の中
空部を通って車両の前方又は後方へ流れて排出され、荷
台内部への雨漏りが防がれる。したがって、防水性の向
上が図られるとともに、止着部材の取付け作業も容易か
つ簡素化できる。

【００２５】また、ウイングルーフを上下動させるとき
に曲げ伸ばしされるジョイント部は左右の屋根材を接合
する帯状部材にて屋根材と一体的に形成されていて極め
て簡素な構成で防水製の向上と組立て工数の削減が図ら
れる。しかも、その屋根材は基材に金属製シート材がラ
ミネートされたものであるので耐候性が良く、表面が平
滑で見栄えも良い。

【００２６】すなわち、防水性と耐候性があって美観の
良いウイングルーフを比較的安価に製作できるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】側面開放車の斜視図である。

【図２】ウイングルーフの上部構造を説明する断面図で
ある。

【図３】ウイングルーフの骨組構造を説明する斜視図で
ある。

【図４】押さえ部材の斜視図である。

【図５】屋根材のジョイント部を説明する断面図であ
る。

【図６】従来の側面開放車が備えるウイングルーフの構
造を示す横断面図である。

【符号の説明】

２ 基材 ３ シート材（パネル部） １０ ウイングルーフ １１ ヒンジ １３ 横部材 １４ 縦部材 １６，１７，１８ リベット（止着部材） ２０ コーナー部材 ２２，２３ 中空部 ２８ａ 取付孔 ３４ 屋根材 ３４ｃ 端縁部 ３５ 帯状部材 ４０ ジョイント部 ４６ 中央支持部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラックの荷台部の上方位置に配設され
   た中央支持部材にヒンジ機構が設けられ、そのヒンジ機
   構から車幅方向に延設され屋根材を支持する横部材の先
   端部に車両前後方向に延びるコーナー部材が取付けられ
   た構成を有するウイングルーフにおいて、 前記コーナー部材は少なくとも下方が閉じた中空の断面
   形状とされて車両前後方向に延びる中空部を有し、かつ
   その中空部に連通する取付孔がコーナー部材上面に形成
   されており、その取付孔に係合する止着部材を介して前
   記屋根材がそのコーナー部材に固定されていることを特
   徴とするウイングルーフの屋根構造。
2. 【請求項２】 トラックの荷台部の上方位置に配設され
   た中央支持部材にヒンジ機構が設けられ、そのヒンジ機
   構から車幅方向に延設された横部材が屋根材を支持する
   構成としたウイングルーフにおいて、 前記屋根材は、樹脂製基材の表面に金属製シート材が被
   着されたものであって前記中央支持部材の左右両側に配
   置されて対をなしており、所定の間隔をおいて隣接する
   前記屋根材の端縁部同士を接合する柔軟な樹脂製の帯状
   部材によって曲げ伸ばし自在なジョイント部が形成され
   ていることを特徴とするウイングルーフの屋根構造。