JPH10235110A - エレメント交換型オイルフィルタ - Google Patents
エレメント交換型オイルフィルタInfo
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- JPH10235110A JPH10235110A JP9040954A JP4095497A JPH10235110A JP H10235110 A JPH10235110 A JP H10235110A JP 9040954 A JP9040954 A JP 9040954A JP 4095497 A JP4095497 A JP 4095497A JP H10235110 A JPH10235110 A JP H10235110A
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- oil
- filter
- cooler
- combustion engine
- internal combustion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルクーラが一体化されたオイルフィルタ
であって、内燃機関の停止時に内部にオイルが貯留でき
ること。 【解決手段】 ケース１０及びキャップ２０からなるオ
イルフィルタ１００の内部空間にはエレメントＳ／Ａ
（Sub-Assembly：組立体）５０及びオイルクーラ３０が
収納され、オイルクーラ３０のオイル入口側通路３２内
には逆止弁６０が設けられ貯留されているオイルが外部
に逆流しないように阻止されている。これにより、エレ
メントＳ／Ａ５０と一体的にオイルクーラ３０を収納す
るオイルフィルタ１００であって、内燃機関の再始動時
におけるオイル潤滑が速やかに実施され、内燃機関への
悪影響を防止することができる。
であって、内燃機関の停止時に内部にオイルが貯留でき
ること。 【解決手段】 ケース１０及びキャップ２０からなるオ
イルフィルタ１００の内部空間にはエレメントＳ／Ａ
（Sub-Assembly：組立体）５０及びオイルクーラ３０が
収納され、オイルクーラ３０のオイル入口側通路３２内
には逆止弁６０が設けられ貯留されているオイルが外部
に逆流しないように阻止されている。これにより、エレ
メントＳ／Ａ５０と一体的にオイルクーラ３０を収納す
るオイルフィルタ１００であって、内燃機関の再始動時
におけるオイル潤滑が速やかに実施され、内燃機関への
悪影響を防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を潤滑す
るオイルを濾過するためのフィルタエレメントを有する
エレメント組立体が交換可能であって、このエレメント
組立体と一体的にオイルクーラを収納するように構成さ
れたケーシングを有するエレメント交換型オイルフィル
タに関するものである。
るオイルを濾過するためのフィルタエレメントを有する
エレメント組立体が交換可能であって、このエレメント
組立体と一体的にオイルクーラを収納するように構成さ
れたケーシングを有するエレメント交換型オイルフィル
タに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エレメント交換型オイルフィルタ
に関連する先行技術文献としては、実開平１−９１０１
０号公報にて開示されたものが知られている。このもの
では、オイルを濾過するエレメント組立体とそのオイル
を冷却するオイルクーラとを収納するケーシングを一体
的に構成し、そのケーシングの開口部をセンタボルトで
着脱可能としたキャップ（端蓋）で塞ぎ、エレメント交
換可能とする技術が示されている。
に関連する先行技術文献としては、実開平１−９１０１
０号公報にて開示されたものが知られている。このもの
では、オイルを濾過するエレメント組立体とそのオイル
を冷却するオイルクーラとを収納するケーシングを一体
的に構成し、そのケーシングの開口部をセンタボルトで
着脱可能としたキャップ（端蓋）で塞ぎ、エレメント交
換可能とする技術が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のエレ
メント組立体とオイルクーラとが収納されたエレメント
交換型オイルフィルタでは、内燃機関の停止時にエレメ
ント交換型オイルフィルタの内部にオイルを貯留してお
くことができなかった。このため、内燃機関の再始動時
におけるオイル潤滑が遅れるという不具合があった。
メント組立体とオイルクーラとが収納されたエレメント
交換型オイルフィルタでは、内燃機関の停止時にエレメ
ント交換型オイルフィルタの内部にオイルを貯留してお
くことができなかった。このため、内燃機関の再始動時
におけるオイル潤滑が遅れるという不具合があった。
【０００４】そこで、この発明はかかる不具合を解決す
るためになされたもので、オイルクーラが一体化された
エレメント交換型オイルフィルタであって、内燃機関の
停止時に内部にオイルが貯留でき、内燃機関の再始動時
におけるオイル潤滑が速やかなエレメント交換型オイル
フィルタの提供を課題としている。
るためになされたもので、オイルクーラが一体化された
エレメント交換型オイルフィルタであって、内燃機関の
停止時に内部にオイルが貯留でき、内燃機関の再始動時
におけるオイル潤滑が速やかなエレメント交換型オイル
フィルタの提供を課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１のエレメント交
換型オイルフィルタによれば、両ケーシング部分のフィ
ルタ部とクーラ部とが設けられた内部空間に貯留されて
いるオイルが、内燃機関の停止状態ではオイル入口に設
けた逆止弁によって外部への逆流が阻止される。これに
より、エレメント組立体と一体的にオイルクーラを収納
するエレメント交換型オイルフィルタであって、内燃機
関の再始動時におけるオイル潤滑が速やかに実施される
という効果が得られる。
換型オイルフィルタによれば、両ケーシング部分のフィ
ルタ部とクーラ部とが設けられた内部空間に貯留されて
いるオイルが、内燃機関の停止状態ではオイル入口に設
けた逆止弁によって外部への逆流が阻止される。これに
より、エレメント組立体と一体的にオイルクーラを収納
するエレメント交換型オイルフィルタであって、内燃機
関の再始動時におけるオイル潤滑が速やかに実施される
という効果が得られる。
【０００６】請求項２のエレメント交換型オイルフィル
タでは、取付部材によりオイルクーラが固定されると同
時にケーシング部分が内燃機関側に固定され、その先端
部によりエレメント組立体が位置決めされる。更に、こ
の取付部材の内側を利用してオイルが内燃機関側に戻さ
れる。これにより、エレメント組立体と一体的にオイル
クーラを収納するエレメント交換型オイルフィルタにお
ける取付構造が簡素化され部品点数が削減され、取付信
頼性が向上するという効果が得られる。
タでは、取付部材によりオイルクーラが固定されると同
時にケーシング部分が内燃機関側に固定され、その先端
部によりエレメント組立体が位置決めされる。更に、こ
の取付部材の内側を利用してオイルが内燃機関側に戻さ
れる。これにより、エレメント組立体と一体的にオイル
クーラを収納するエレメント交換型オイルフィルタにお
ける取付構造が簡素化され部品点数が削減され、取付信
頼性が向上するという効果が得られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【０００８】図１は本発明の実施の形態の一実施例にか
かるエレメント交換型オイルフィルタの内燃機関側への
取付状態における全体構成を示す断面図である。
かるエレメント交換型オイルフィルタの内燃機関側への
取付状態における全体構成を示す断面図である。
【０００９】図１において、本実施例のエレメント交換
型オイルフィルタ（以下、単に『オイルフィルタ』と記
す）１００は、内燃機関への取付側であるケース１０と
有底円筒状のキャップ２０とをケーシング部分とし、そ
れぞれに設けられた一対の結合部としての突起部１１及
び溝部２１にてＯリング２２を介して液密に結合されて
いる。ケース１０とキャップ２０とで形成される内部空
間のうちケース１０の内燃機関側をクーラ部として周知
のように積層（図１では８層に積層）されたディスク状
構造からなるクーラコア３１にて構成された周知の水冷
式のオイルクーラ３０が収納されている。なお、本実施
例のオイルフィルタ１００では、オイルクーラ３０の外
周面は蝋付等によりケース１０と一体化されておりケー
ス１０の一部を兼ねている。また、オイルクーラ３０に
対する冷却水の入口側通路及び出口側通路は図面に表さ
れていない。
型オイルフィルタ（以下、単に『オイルフィルタ』と記
す）１００は、内燃機関への取付側であるケース１０と
有底円筒状のキャップ２０とをケーシング部分とし、そ
れぞれに設けられた一対の結合部としての突起部１１及
び溝部２１にてＯリング２２を介して液密に結合されて
いる。ケース１０とキャップ２０とで形成される内部空
間のうちケース１０の内燃機関側をクーラ部として周知
のように積層（図１では８層に積層）されたディスク状
構造からなるクーラコア３１にて構成された周知の水冷
式のオイルクーラ３０が収納されている。なお、本実施
例のオイルフィルタ１００では、オイルクーラ３０の外
周面は蝋付等によりケース１０と一体化されておりケー
ス１０の一部を兼ねている。また、オイルクーラ３０に
対する冷却水の入口側通路及び出口側通路は図面に表さ
れていない。
【００１０】そして、取付部材としての中空貫通ボルト
４０がオイルクーラ３０を貫通し内燃機関のシリンダブ
ロック７０に螺合されている。このとき、中空貫通ボル
ト４０のフランジ部４１を介してオイルクーラ３０の上
面が押さえ込まれることで、オイルクーラ３０と一体化
されたケース１０も内燃機関のシリンダブロック７０に
固定される。そして、ケース１０としてのオイルクーラ
３０の下面とシリンダブロック７０とはガスケット１２
を介し、中空貫通ボルト４０とオイルクーラ３０との間
はＯリング１３を介してそれぞれ液密に保持されてい
る。
４０がオイルクーラ３０を貫通し内燃機関のシリンダブ
ロック７０に螺合されている。このとき、中空貫通ボル
ト４０のフランジ部４１を介してオイルクーラ３０の上
面が押さえ込まれることで、オイルクーラ３０と一体化
されたケース１０も内燃機関のシリンダブロック７０に
固定される。そして、ケース１０としてのオイルクーラ
３０の下面とシリンダブロック７０とはガスケット１２
を介し、中空貫通ボルト４０とオイルクーラ３０との間
はＯリング１３を介してそれぞれ液密に保持されてい
る。
【００１１】ケース１０とキャップ２０とで形成される
内部空間のうちクーラ部の上側のキャップ２０内をフィ
ルタ部としてフィルタエレメント５１を有するエレメン
ト組立体５０が収納されている。このエレメント組立体
５０の底部の開口端には中空貫通ボルト４０の先端部４
２が挿嵌されている。なお、以下では、エレメント組立
体５０を『エレメントＳ／Ａ（Sub-Assembly）５０』と
記す。
内部空間のうちクーラ部の上側のキャップ２０内をフィ
ルタ部としてフィルタエレメント５１を有するエレメン
ト組立体５０が収納されている。このエレメント組立体
５０の底部の開口端には中空貫通ボルト４０の先端部４
２が挿嵌されている。なお、以下では、エレメント組立
体５０を『エレメントＳ／Ａ（Sub-Assembly）５０』と
記す。
【００１２】一方、エレメントＳ／Ａ５０の上部の開口
端には樹脂製のプロテクタ５２ａ，５２ｂが挿嵌され、
エレメントＳ／Ａ５０はキャップ２０の内底部に固定さ
れたスプリング５５によってプロテクタ５２ａ，５２ｂ
を介して中空貫通ボルト４０のフランジ部４１に押付け
られ、ケース１０とキャップ２０とで形成される内部空
間に位置決めされ収納されている。
端には樹脂製のプロテクタ５２ａ，５２ｂが挿嵌され、
エレメントＳ／Ａ５０はキャップ２０の内底部に固定さ
れたスプリング５５によってプロテクタ５２ａ，５２ｂ
を介して中空貫通ボルト４０のフランジ部４１に押付け
られ、ケース１０とキャップ２０とで形成される内部空
間に位置決めされ収納されている。
【００１３】ここで、オイルクーラ３０には内燃機関の
シリンダブロック７０側のオイル出口側通路７１と連通
されるオイル入口側通路３２が形成されている。また、
中空貫通ボルト４０には内燃機関のシリンダブロック７
０のオイル入口側通路７２と連通される中空のオイル出
口側通路４３，４６が形成されている。そして、オイル
クーラ３０のオイル入口側通路３２内にはオイルフィル
タ１００側から内燃機関側へオイルを逆流させないため
の逆止弁（チェックバルブ）６０が挿嵌されている。
シリンダブロック７０側のオイル出口側通路７１と連通
されるオイル入口側通路３２が形成されている。また、
中空貫通ボルト４０には内燃機関のシリンダブロック７
０のオイル入口側通路７２と連通される中空のオイル出
口側通路４３，４６が形成されている。そして、オイル
クーラ３０のオイル入口側通路３２内にはオイルフィル
タ１００側から内燃機関側へオイルを逆流させないため
の逆止弁（チェックバルブ）６０が挿嵌されている。
【００１４】次に、逆止弁６０の詳細な構成について、
図２及び図３を参照して説明する。
図２及び図３を参照して説明する。
【００１５】図２は図１のオイルフィルタ１００におけ
るオイルクーラ３０のオイル入口側通路３２内に嵌着さ
れた逆止弁６０の閉弁状態を示す詳細断面図であり、図
３は図２の逆止弁６０の下面図である。なお、図２は図
３のＡ−Ａ線に沿う断面を示している。
るオイルクーラ３０のオイル入口側通路３２内に嵌着さ
れた逆止弁６０の閉弁状態を示す詳細断面図であり、図
３は図２の逆止弁６０の下面図である。なお、図２は図
３のＡ−Ａ線に沿う断面を示している。
【００１６】図２において、弁体６１がシール部材６２
を介してガイド部材６３と固定され、ガイド部材６３が
枠体６５の内周面に挿嵌され、ガイド部材６３と枠体６
５との間に配設されたスプリング６４の付勢力によって
弁体６１と一体的なシール部材６２が枠体６５に押付け
られている。また、枠体６５の外周溝６５ａにはＯリン
グ６６が装着されている。このように構成された逆止弁
６０は、枠体６５に装着されたＯリング６６によりオイ
ルフィルタ１００のオイルクーラ３０のオイル入口側通
路３２内に嵌着されている。
を介してガイド部材６３と固定され、ガイド部材６３が
枠体６５の内周面に挿嵌され、ガイド部材６３と枠体６
５との間に配設されたスプリング６４の付勢力によって
弁体６１と一体的なシール部材６２が枠体６５に押付け
られている。また、枠体６５の外周溝６５ａにはＯリン
グ６６が装着されている。このように構成された逆止弁
６０は、枠体６５に装着されたＯリング６６によりオイ
ルフィルタ１００のオイルクーラ３０のオイル入口側通
路３２内に嵌着されている。
【００１７】次に、オイルフィルタ１００におけるオイ
ルの流れについて、図１、図２及び図４を参照して説明
する。なお、図４は図２の逆止弁６０の開弁状態を示す
詳細断面図である。
ルの流れについて、図１、図２及び図４を参照して説明
する。なお、図４は図２の逆止弁６０の開弁状態を示す
詳細断面図である。
【００１８】内燃機関の停止時には、図２に示すよう
に、逆止弁６０はスプリング６４の付勢力によって弁体
６１のシール部材６２が枠体６５に押付けられることで
閉弁状態となっている。したがって、オイルクーラ３０
のオイル入口側通路３２側とエレメントＳ／Ａ５０側と
のオイル流路は閉塞されており、内燃機関の停止前にオ
イルフィルタ１００内を流れていたオイルはその内部空
間に殆ど貯留された状態となっている。
に、逆止弁６０はスプリング６４の付勢力によって弁体
６１のシール部材６２が枠体６５に押付けられることで
閉弁状態となっている。したがって、オイルクーラ３０
のオイル入口側通路３２側とエレメントＳ／Ａ５０側と
のオイル流路は閉塞されており、内燃機関の停止前にオ
イルフィルタ１００内を流れていたオイルはその内部空
間に殆ど貯留された状態となっている。
【００１９】そして、内燃機関の始動と同時に内燃機関
側からの汚オイルは、図１に矢印にて流路を示すよう
に、図示しないポンプにてシリンダブロック７０のオイ
ル出口側通路７１からオイルフィルタ１００内のオイル
クーラ３０のオイル入口側通路３２に送出される。する
と、オイル入口側通路３２側の油圧が高くなり、図４に
矢印にて示すように、逆止弁６０はスプリング６４の付
勢力に抗して弁体６１が上昇され、そのシール部材６２
と枠体６５とのシール状態が解除される。このように、
内燃機関の始動と同時に逆止弁６０が開弁状態となるこ
とで、内燃機関側からの汚オイルは逆止弁６０を通過し
てオイルフィルタ１００内のオイルクーラ３０の上側に
収納されているエレメントＳ／Ａ５０側に流れることと
なる。
側からの汚オイルは、図１に矢印にて流路を示すよう
に、図示しないポンプにてシリンダブロック７０のオイ
ル出口側通路７１からオイルフィルタ１００内のオイル
クーラ３０のオイル入口側通路３２に送出される。する
と、オイル入口側通路３２側の油圧が高くなり、図４に
矢印にて示すように、逆止弁６０はスプリング６４の付
勢力に抗して弁体６１が上昇され、そのシール部材６２
と枠体６５とのシール状態が解除される。このように、
内燃機関の始動と同時に逆止弁６０が開弁状態となるこ
とで、内燃機関側からの汚オイルは逆止弁６０を通過し
てオイルフィルタ１００内のオイルクーラ３０の上側に
収納されているエレメントＳ／Ａ５０側に流れることと
なる。
【００２０】この汚オイルは、その中に混入されている
不純物等がエレメントＳ／Ａ５０のフィルタエレメント
５１にて濾過され浄オイルとされたのち、中空貫通ボル
ト４０内のオイル出口側通路４３を通り、その中空貫通
ボルト４０に穿設された上横穴４４からオイルクーラ３
０のクーラコア３１内部に導入される。このクーラコア
３１内を通過した浄オイルは、中空貫通ボルト４０に穿
設された下横穴４５から中空貫通ボルト４０内のオイル
出口側通路４６を通って内燃機関のシリンダブロック７
０に設けられたオイル入口側通路７２に戻される。な
お、中空貫通ボルト４０内のオイル出口側通路４３を通
る浄オイルの一部は、クーラコア３１側に流れることな
く途中に設けられた流量調整弁４８を押退けてクーラコ
ア３１を通過した下横穴４５からの浄オイルと合流され
る。
不純物等がエレメントＳ／Ａ５０のフィルタエレメント
５１にて濾過され浄オイルとされたのち、中空貫通ボル
ト４０内のオイル出口側通路４３を通り、その中空貫通
ボルト４０に穿設された上横穴４４からオイルクーラ３
０のクーラコア３１内部に導入される。このクーラコア
３１内を通過した浄オイルは、中空貫通ボルト４０に穿
設された下横穴４５から中空貫通ボルト４０内のオイル
出口側通路４６を通って内燃機関のシリンダブロック７
０に設けられたオイル入口側通路７２に戻される。な
お、中空貫通ボルト４０内のオイル出口側通路４３を通
る浄オイルの一部は、クーラコア３１側に流れることな
く途中に設けられた流量調整弁４８を押退けてクーラコ
ア３１を通過した下横穴４５からの浄オイルと合流され
る。
【００２１】このようにして、オイルフィルタ１００に
より内燃機関側からの汚オイルがエレメントＳ／Ａ５０
にて浄オイルとされ、かつオイルクーラ３０のクーラコ
ア３１内部を流れる途中でクーラコア３１外部を流れる
冷却水によって熱交換され、オイル温度が低下されるの
である。そして、内燃機関が停止されたときには、油圧
差がなくなるためスプリング６４の付勢力によって逆止
弁６０が直ちに閉弁状態となる。このため、オイルフィ
ルタ１００内を流れていたオイルは殆どそのまま内部に
貯留されることとなり、本実施例にかかるオイルフィル
タ１００を用いることで内燃機関の再始動時におけるオ
イル潤滑を速やかに行うことが可能となる。
より内燃機関側からの汚オイルがエレメントＳ／Ａ５０
にて浄オイルとされ、かつオイルクーラ３０のクーラコ
ア３１内部を流れる途中でクーラコア３１外部を流れる
冷却水によって熱交換され、オイル温度が低下されるの
である。そして、内燃機関が停止されたときには、油圧
差がなくなるためスプリング６４の付勢力によって逆止
弁６０が直ちに閉弁状態となる。このため、オイルフィ
ルタ１００内を流れていたオイルは殆どそのまま内部に
貯留されることとなり、本実施例にかかるオイルフィル
タ１００を用いることで内燃機関の再始動時におけるオ
イル潤滑を速やかに行うことが可能となる。
【００２２】ここで、エレメントＳ／Ａ５０のフィルタ
エレメント５１が目詰まり等したときには、汚オイルは
フィルタエレメント５１を通過し難くなって油圧が上昇
し、プロテクタ５２ａ内に構成されたリリーフバルブ５
３をスプリング５４の付勢力に抗して押下げ中空貫通ボ
ルト４０のオイル出口側通路４３方向に流れる。このと
きには、汚オイルはオイルフィルタ１００で浄化されな
いまま内燃機関側に戻されることとなる。このように、
フィルタエレメント５１が目詰まりしたエレメントＳ／
Ａ５０は、キャップ２０の頭頂部に設けられた工具穴２
３を利用してキャップ２０をケース１０に対して回転さ
せることでケース１０の突起部１１とキャップ２０の溝
部２１との結合関係が解除され、キャップ２０側のスプ
リング５５によって固定されたプロテクタ５２ａ，５２
ｂに挿嵌された状態で取外される。こののち、キャップ
２０内の古いエレメントＳ／Ａ５０が新しいものに交換
され、キャップ２０は取外しのときと逆にケース１０と
結合される。なお、このケース１０とキャップ２０との
脱着の際、必要に応じてＯリング２２も交換される。
エレメント５１が目詰まり等したときには、汚オイルは
フィルタエレメント５１を通過し難くなって油圧が上昇
し、プロテクタ５２ａ内に構成されたリリーフバルブ５
３をスプリング５４の付勢力に抗して押下げ中空貫通ボ
ルト４０のオイル出口側通路４３方向に流れる。このと
きには、汚オイルはオイルフィルタ１００で浄化されな
いまま内燃機関側に戻されることとなる。このように、
フィルタエレメント５１が目詰まりしたエレメントＳ／
Ａ５０は、キャップ２０の頭頂部に設けられた工具穴２
３を利用してキャップ２０をケース１０に対して回転さ
せることでケース１０の突起部１１とキャップ２０の溝
部２１との結合関係が解除され、キャップ２０側のスプ
リング５５によって固定されたプロテクタ５２ａ，５２
ｂに挿嵌された状態で取外される。こののち、キャップ
２０内の古いエレメントＳ／Ａ５０が新しいものに交換
され、キャップ２０は取外しのときと逆にケース１０と
結合される。なお、このケース１０とキャップ２０との
脱着の際、必要に応じてＯリング２２も交換される。
【００２３】このように、本実施例のエレメント交換型
フィルタとしてのオイルフィルタ１００は、第１のケー
シング部分としてのケース１０と第２のケーシング部分
としてのキャップ２０とからなり、少なくともオイル入
口及びオイル出口を有し、ケース１０及びキャップ２０
に設けられた一対の結合部としての突起部１１及び溝部
２１を用いて分割結合自在なケーシングと、ケース１０
及びキャップ２０からなる内部空間に設けられ、内燃機
関を潤滑するオイルを濾過するためのフィルタエレメン
ト５１を有するエレメントＳ／Ａ５０を収納するフィル
タ部と、ケース１０及びキャップ２０からなる内部空間
に設けられ、オイルを冷却するためのオイルクーラ３０
を収納するクーラ部と、ケース１０及びキャップ２０の
オイル入口に設けられ、前記フィルタ部及び前記クーラ
部に貯留されたオイルのオイル入口外への逆流を阻止す
る逆止弁６０とを具備するものである。
フィルタとしてのオイルフィルタ１００は、第１のケー
シング部分としてのケース１０と第２のケーシング部分
としてのキャップ２０とからなり、少なくともオイル入
口及びオイル出口を有し、ケース１０及びキャップ２０
に設けられた一対の結合部としての突起部１１及び溝部
２１を用いて分割結合自在なケーシングと、ケース１０
及びキャップ２０からなる内部空間に設けられ、内燃機
関を潤滑するオイルを濾過するためのフィルタエレメン
ト５１を有するエレメントＳ／Ａ５０を収納するフィル
タ部と、ケース１０及びキャップ２０からなる内部空間
に設けられ、オイルを冷却するためのオイルクーラ３０
を収納するクーラ部と、ケース１０及びキャップ２０の
オイル入口に設けられ、前記フィルタ部及び前記クーラ
部に貯留されたオイルのオイル入口外への逆流を阻止す
る逆止弁６０とを具備するものである。
【００２４】つまり、ケース１０及びキャップ２０から
なるオイルフィルタ１００の内部空間にはフィルタ部と
クーラ部とが設けられ、それぞれエレメントＳ／Ａ５０
及びオイルクーラ３０が収納され、オイルフィルタ１０
０のオイル入口には逆止弁６０が設けられ貯留されてい
るオイルが外部に逆流しないように阻止されている。こ
れにより、エレメントＳ／Ａ５０と一体的にオイルクー
ラ３０を収納するオイルフィルタ１００であって、内燃
機関の再始動時におけるオイル潤滑が速やかに実施さ
れ、内燃機関への悪影響を防止することができる。
なるオイルフィルタ１００の内部空間にはフィルタ部と
クーラ部とが設けられ、それぞれエレメントＳ／Ａ５０
及びオイルクーラ３０が収納され、オイルフィルタ１０
０のオイル入口には逆止弁６０が設けられ貯留されてい
るオイルが外部に逆流しないように阻止されている。こ
れにより、エレメントＳ／Ａ５０と一体的にオイルクー
ラ３０を収納するオイルフィルタ１００であって、内燃
機関の再始動時におけるオイル潤滑が速やかに実施さ
れ、内燃機関への悪影響を防止することができる。
【００２５】また、本実施例のエレメント交換型フィル
タとしてのオイルフィルタ１００は、ケース１０及びキ
ャップ２０からなる内部空間のうち内燃機関への取付側
を前記クーラ部、その上側を前記フィルタ部とし、ケー
ス１０及びキャップ２０のオイル出口を通って前記クー
ラ部に収納されたオイルクーラ３０を貫通し、先端部が
前記フィルタ部に収納されたエレメントＳ／Ａ５０の底
部に挿嵌される中空貫通状の取付部材としての中空貫通
ボルト４０を具備し、中空貫通ボルト４０の外側でエレ
メントＳ／Ａ５０にて濾過されたオイルを中空貫通ボル
ト４０の内側のオイル出口側通路４６を通過して流出さ
せるものである。
タとしてのオイルフィルタ１００は、ケース１０及びキ
ャップ２０からなる内部空間のうち内燃機関への取付側
を前記クーラ部、その上側を前記フィルタ部とし、ケー
ス１０及びキャップ２０のオイル出口を通って前記クー
ラ部に収納されたオイルクーラ３０を貫通し、先端部が
前記フィルタ部に収納されたエレメントＳ／Ａ５０の底
部に挿嵌される中空貫通状の取付部材としての中空貫通
ボルト４０を具備し、中空貫通ボルト４０の外側でエレ
メントＳ／Ａ５０にて濾過されたオイルを中空貫通ボル
ト４０の内側のオイル出口側通路４６を通過して流出さ
せるものである。
【００２６】このような中空貫通ボルト４０によりオイ
ルクーラ３０が固定されると同時にオイルフィルタ１０
０のケース１０側が内燃機関側に固定され、その先端部
によりエレメントＳ／Ａ５０が位置決めされる。更に、
この中空貫通ボルト４０の内側に設けられたオイル出口
側通路４６を利用してオイルが内燃機関側に戻される。
これにより、エレメントＳ／Ａ５０と一体的にオイルク
ーラ３０を収納するオイルフィルタ１００における取付
構造が簡素化され部品点数が削減されるため、取付信頼
性を向上することができる。
ルクーラ３０が固定されると同時にオイルフィルタ１０
０のケース１０側が内燃機関側に固定され、その先端部
によりエレメントＳ／Ａ５０が位置決めされる。更に、
この中空貫通ボルト４０の内側に設けられたオイル出口
側通路４６を利用してオイルが内燃機関側に戻される。
これにより、エレメントＳ／Ａ５０と一体的にオイルク
ーラ３０を収納するオイルフィルタ１００における取付
構造が簡素化され部品点数が削減されるため、取付信頼
性を向上することができる。
【００２７】ところで、上述の実施例におけるオイルフ
ィルタ１００では、ケース１０側に突起部１１、キャッ
プ２０側に溝部２１をそれぞれ設けた所謂バヨネット(b
ayonet）機構にてケース１０とキャップ２０との分割結
合を達成している。これに対する変形例として、図５に
示すオイルフィルタ１００′では、ケース１０′側に雌
ねじ部１１′、キャップ２０′側に雄ねじ部２１′をそ
れぞれ設けることで両者の分割結合を達成するものであ
る。なお、その他の構成については、上述の実施例にお
けるオイルフィルタ１００と同様であり、同一符号及び
同一記号を付してその説明を省略する。
ィルタ１００では、ケース１０側に突起部１１、キャッ
プ２０側に溝部２１をそれぞれ設けた所謂バヨネット(b
ayonet）機構にてケース１０とキャップ２０との分割結
合を達成している。これに対する変形例として、図５に
示すオイルフィルタ１００′では、ケース１０′側に雌
ねじ部１１′、キャップ２０′側に雄ねじ部２１′をそ
れぞれ設けることで両者の分割結合を達成するものであ
る。なお、その他の構成については、上述の実施例にお
けるオイルフィルタ１００と同様であり、同一符号及び
同一記号を付してその説明を省略する。
【００２８】この変形例のオイルフィルタ１００′にお
いても、上述の実施例のオイルフィルタ１００と同様、
内燃機関側からの汚オイルがエレメントＳ／Ａ５０にて
浄オイルとされ、かつオイルクーラ３０のクーラコア３
１内部を流れる途中でクーラコア３１外部を流れる冷却
水によって熱交換され、オイル温度が低下される。そし
て、内燃機関が停止されたときには、油圧差がなくなる
ためスプリング６４の付勢力によって逆止弁６０が直ち
に閉弁状態となる。このため、オイルフィルタ１００内
を流れていたオイルは殆どそのまま内部に貯留されるこ
ととなり、本変形例にかかるオイルフィルタ１００′を
用いることで内燃機関の再始動時におけるオイル潤滑を
速やかに行うことが可能となる。
いても、上述の実施例のオイルフィルタ１００と同様、
内燃機関側からの汚オイルがエレメントＳ／Ａ５０にて
浄オイルとされ、かつオイルクーラ３０のクーラコア３
１内部を流れる途中でクーラコア３１外部を流れる冷却
水によって熱交換され、オイル温度が低下される。そし
て、内燃機関が停止されたときには、油圧差がなくなる
ためスプリング６４の付勢力によって逆止弁６０が直ち
に閉弁状態となる。このため、オイルフィルタ１００内
を流れていたオイルは殆どそのまま内部に貯留されるこ
ととなり、本変形例にかかるオイルフィルタ１００′を
用いることで内燃機関の再始動時におけるオイル潤滑を
速やかに行うことが可能となる。
【００２９】また、上記実施例では、逆止弁６０をオイ
ルクーラ３０のオイル入口側通路３２内に嵌挿して配設
しているが、本発明を実施する場合には、これに限定さ
れるものではなく、この逆止弁６０は、内燃機関が運転
状態のときにオイルフィルタ１００，１００′内を流れ
ているオイルが、内燃機関が停止状態となったときにそ
の内部に殆ど貯留されるような位置に配設されることが
重要である。したがって、オイルフィルタ１００，１０
０′の内部空間におけるフィルタ部及びクーラ部の配置
順序は、本実施例に限定されるものではなく、直列配置
であっても並列配置であってもよい。また、直列配置の
場合には、オイルフィルタの後にオイルクーラを配置す
る他に、オイルフィルタの前にオイルクーラを配置する
構成としてもよい。
ルクーラ３０のオイル入口側通路３２内に嵌挿して配設
しているが、本発明を実施する場合には、これに限定さ
れるものではなく、この逆止弁６０は、内燃機関が運転
状態のときにオイルフィルタ１００，１００′内を流れ
ているオイルが、内燃機関が停止状態となったときにそ
の内部に殆ど貯留されるような位置に配設されることが
重要である。したがって、オイルフィルタ１００，１０
０′の内部空間におけるフィルタ部及びクーラ部の配置
順序は、本実施例に限定されるものではなく、直列配置
であっても並列配置であってもよい。また、直列配置の
場合には、オイルフィルタの後にオイルクーラを配置す
る他に、オイルフィルタの前にオイルクーラを配置する
構成としてもよい。
【００３０】更に、上記実施例では、オイルフィルタを
内燃機関のシリンダブロックに直接取付けているが、本
発明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、オイルフィルタとシリンダブロックとの間にブラケ
ットを介装させるような構成であってもよい。
内燃機関のシリンダブロックに直接取付けているが、本
発明を実施する場合には、これに限定されるものではな
く、オイルフィルタとシリンダブロックとの間にブラケ
ットを介装させるような構成であってもよい。
【図１】 図１は本発明の実施の形態の一実施例にかか
るオイルフィルタの全体構成を示す断面図である。
るオイルフィルタの全体構成を示す断面図である。
【図２】 図２は図１のオイルフィルタにおける逆止弁
の閉弁状態を示す詳細断面図である。
の閉弁状態を示す詳細断面図である。
【図３】 図３は図２の逆止弁の下面図である。
【図４】 図４は図１のオイルフィルタにおける逆止弁
の開弁状態を示す詳細断面図である。
の開弁状態を示す詳細断面図である。
【図５】 図５は図１のオイルフィルタの変形例を示す
断面図である。
断面図である。
１０ ケース（ケーシング部分） １１ 突起部（結合部） ２０ キャップ（ケーシング部分） ２１ 溝部（結合部） ３０ オイルクーラ ４０ 中空貫通ボルト（取付部材） ５０ エレメントＳ／Ａ（エレメント組立体） ５１ フィルタエレメント ６０ 逆止弁 ７０ （内燃機関の）シリンダブロック １００ オイルフィルタ（エレメント交換型オイルフィ
ルタ）
ルタ）
Claims (2)
- 【請求項１】 第１のケーシング部分と第２のケーシン
グ部分とからなり、少なくともオイル入口及びオイル出
口を有し、両ケーシング部分に設けられた一対の結合部
を用いて分割結合自在なケーシングと、 前記両ケーシング部分からなる内部空間に設けられ、内
燃機関を潤滑するオイルを濾過するためのフィルタエレ
メントを有するエレメント組立体を収納するフィルタ部
と、 前記両ケーシング部分からなる内部空間に設けられ、前
記オイルを冷却するためのオイルクーラを収納するクー
ラ部と、 前記両ケーシング部分の前記オイル入口に設けられ、前
記フィルタ部及び前記クーラ部に貯留された前記オイル
の前記オイル入口外への逆流を阻止する逆止弁とを具備
することを特徴とするエレメント交換型オイルフィル
タ。 - 【請求項２】 前記両ケーシング部分からなる内部空間
のうち前記内燃機関への取付側を前記クーラ部、その上
側を前記フィルタ部とし、前記両ケーシング部分の前記
オイル出口を通って前記クーラ部に収納された前記オイ
ルクーラを貫通し、先端部が前記フィルタ部に収納され
た前記エレメント組立体の底部に挿嵌される中空貫通状
の取付部材を具備し、 前記取付部材の外側で前記エレメント組立体にて濾過さ
れた前記オイルを前記取付部材の内側を通過して流出さ
せることを特徴とする請求項１に記載のエレメント交換
型オイルフィルタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9040954A JPH10235110A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | エレメント交換型オイルフィルタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9040954A JPH10235110A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | エレメント交換型オイルフィルタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10235110A true JPH10235110A (ja) | 1998-09-08 |
Family
ID=12594899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9040954A Pending JPH10235110A (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | エレメント交換型オイルフィルタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10235110A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1130224A1 (de) * | 1999-12-21 | 2001-09-05 | Filterwerk Mann + Hummel GmbH | Flüssigkeitsfilter mit einem Kühler |
| JP2009050816A (ja) * | 2007-08-28 | 2009-03-12 | Toyota Boshoku Corp | プロテクタ及びそれを用いた流体フィルタ |
| JP2009050815A (ja) * | 2007-08-28 | 2009-03-12 | Toyota Boshoku Corp | プロテクタ及びそれを用いた流体フィルタ |
| JP2009544461A (ja) * | 2006-07-28 | 2009-12-17 | ハイダック フィルターテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 流体用フィルタシステム |
| JP2011202647A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Honda Motor Co Ltd | オイル貯蔵装置及び該装置を備えたエンジン |
-
1997
- 1997-02-25 JP JP9040954A patent/JPH10235110A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1130224A1 (de) * | 1999-12-21 | 2001-09-05 | Filterwerk Mann + Hummel GmbH | Flüssigkeitsfilter mit einem Kühler |
| US6558536B2 (en) * | 1999-12-21 | 2003-05-06 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Liquid filter with a cooler |
| JP2009544461A (ja) * | 2006-07-28 | 2009-12-17 | ハイダック フィルターテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 流体用フィルタシステム |
| JP2009050816A (ja) * | 2007-08-28 | 2009-03-12 | Toyota Boshoku Corp | プロテクタ及びそれを用いた流体フィルタ |
| JP2009050815A (ja) * | 2007-08-28 | 2009-03-12 | Toyota Boshoku Corp | プロテクタ及びそれを用いた流体フィルタ |
| JP2011202647A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Honda Motor Co Ltd | オイル貯蔵装置及び該装置を備えたエンジン |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050222 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050628 |