JP3250006B2 - オイルフィルタカートリッジを備えたエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はオイルフィルタカー
トリッジを備えたエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、オイルフィルタカートリッジを
使用してエンジンの潤滑オイルを清浄化する方法におい
て、オイルフィルタカートリッジを使用しない形態を基
本とするエンジンにおいては、必要に応じて別置フィル
タを設けチューブ配管によって接続する構成が採用され
ている。また、オイルフィルタカートリッジを使用する
形態を基本とするエンジンにおいては、潤滑油送油経路
の所定位置にオイルフィルタカートリッジの取付フラン
ジを確保する構成が一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したような従来技
術では、以下の課題がある。 （１）まず、オイルフィルタカートリッジを使用しない
形態を基本とするエンジンにおいて、別置フィルタを設
ける構成では、 (ａ)オイルフィルタの配置が特定できず、大きなフィル
タを用いると、エンジンオイルパン内の油面位置が不安
定になる問題がある。 (ｂ)オイルフィルタの配置が特定できないために、チュ
ーブ配管が長くなり、配管の破損や配管内にエアーが入
ることによるエアーロックの発生の恐れがある。 (ｃ)チューブ配管の材質、長さ等も適宜、選択されるこ
とが多く、トラブルの原因にもなりやすい。

【０００４】（２）従来技術では、例えば、運転時間の
長い用途にはオイルフィルタカートリッジを使用する基
本形を使用し、また、運転時間の短い用途には低コスト
化、コンパクト化を重視してオイルフィルタカートリッ
ジを使用しない基本形が採用されることが多い。したが
って、オイルフィルタカートリッジを使用する形態を基
とするエンジンとオイルフィルタカートリッジを使用し
ない形態を基本とするエンジンとが明確に区別されてい
るために、それぞれの別種のエンジンを製造する必要が
あり、コストが高くなるという問題があった。

【０００５】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、本発明の目的は、上記課題を解決できるエンジ
ンの燃料供給装置を提供することにある。具体的な目的
の一例を示すと、以下の通りである。 (ａ)エンジン本体部を大きく改造する必要がなく、オイ
ルフィルタカートリッジの有無を選択できるようにす
る。 (ｂ)オイル配管で潤滑オイル通路を構成する場合にその
オイル配管の長さ、材質を一定条件に管理できるように
する。 (ｃ)別置フィルタを設ける場合のようにフィルタの配置
が特定できず、オイルパン内の油面の増減の変動を抑制
する。 なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手
段は後述する発明の実施の形態において詳しく説明す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明を、例えば、
図１を参照して説明すれば、エンジンのオイルパン１，
２に通じる貫通孔４１に、フィルタ装着具３７を油戻し
孔５０を備えた管状固定具２０により着脱自在に取り付
け、フィルタ装着具３７は、オイル通路２９からのオイ
ル入口としてのオイル入口孔３８と、オイルが入る油流
入室５１と、管状固定具２０が挿通される貫通孔４１
と、フィルタカートリッジ３９を取り付けるフィルタ装
着座５４とを有し、フィルタ装着具３７をオイルパン
１，２の貫通孔４１に取り付けるとともにフィルタ装着
座５４にフィルタカートリッジ３９を取り付けた状態
で、管状固定具２０の油戻し孔５０のフィルタ側口はフ
ィルタカートリッジ３９の浄油室６２と連通しており、
オイル入口孔３８、油流入室５１からフィルタカートリ
ッジ３９の未浄油室６１に入ったオイルが、フィルタカ
ートリッジ３９のフィルタ部材２１、浄油室６２を経て
管状固定具２０の油戻し孔５０からオイルパン１，２に
戻されるように構成し、前記オイルパン１，２に通じる
貫通孔４１がプラグ用雌ネジ４３が形成されたドレン穴
であり、管状固定具２０の先端部にプラグ用雌ネジ４３
と螺合するドレン側ボルト部４５が形成され、オイル通
路２９を外部配管３６でフィルタ装着具３７のオイル入
口孔３８に接続し、フィルタカートリッジ３９が不要の
時は、ドレン穴にドレンプラグ６４をつけることができ
るように構成したことを特徴とする。

【０００７】

【０００８】

【発明の作用】第１の発明であれば、エンジンＥのオイ
ルパン１，２に通じる貫通孔４１に、油戻し孔５０を備
えた管状固定具２０によりフィルタ装着具３７を着脱自
在に取り付ける構成であるので、フィルタカートリッジ
３９が必要でないときは、フィルタ装着具３７を外した
状態で使用することができる。また、フィルタ装着具３
７の取付手段としての固定具が油戻し孔５０を備えてい
るので、コンパクトにオイル戻し通路を形成でき、簡単
な構成でフィルタカートリッジ取付構造を実現すること
ができる。

【０００９】また、前記オイルパン１に通じる貫通孔４
１がプラグ用雌ネジ４３が形成されたドレン穴であり、
管状固定具２０の先端部にプラグ用雌ネジ４３と螺合す
るドレン側ボルト部４５が形成されているので、ドレン
側ボルト部４５をドレン穴に螺合させることにより、フ
ィルタ装着具３７の取付を行うことができる。また、フ
ィルタカートリッジ３９が不要の時は、ドレン穴にドレ
ンプラグ６４をつけることができる。したがって、エン
ジン本体の大きな改造をすることもなく、フィルタカー
トリッジの有無を選択することができる。さらに、オイ
ル通路２９を外部配管３６でフィルタ装着具３７のオイ
ル入口孔３８に接続したので、外部配管３６の材質、長
さ等の条件が特定でき、配管による故障の発生を低減す
ることができる。

【００１０】

【発明の効果】第１の発明であれば、下記（イ）〜
（ホ）の特有の効果を有する。 （イ）オイルフィルタカートリッジを使用するエンジ
ン、オイルフィルタカートリッジを使用しないエンジン
において、エンジン本体の大きな改造をすることなく、
オイルフィルタカートリッジの有無を選択でき、製造コ
ストを低減することができる。 （ロ）コンパクトにオイル戻し通路を形成でき、簡単な
構成でフィルタカートリッジ取付構造を実現することが
できる。

【００１１】 （ハ）貫通孔をドレン穴で共用したので、オイルフィル
タカートリッジの位置をオイルパン内の油面よりも低位
置に設定できるので、カートリッジ内へ油が常に入った
状態になり、オイルパン内油面の増減の発生を抑制する
ことができる。 （ニ）フィルタカートリッジが必要の時は、フィルタ装
着具を取り付け、不要の時はドレン穴にドレンプラグを
つけることができ、従来のエンジンの構成をほとんど変
えずにカートリッジの有無を選択できる。（ホ） 外部配管の材質、長さ等の条件が特定できるので
配管によるトラブルによる故障の発生を低減することが
できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面によって
詳細に説明する。図１（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ本発明の
一実施形態としてのオイルフィルタカートリッジ付きエ
ンジンの要部構成を示した概略縦断面図、図２はエンジ
ンの構成を示す図、図３（Ａ）は図２のＡ−Ａ線縦断面
図、図３（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線縦断面図である。図２
および図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、このオイルフィ
ルタカートリッジ付きエンジンＥは、縦型エンジンＥの
クランクケースの下部にオイルパン本体１を一体に設
け、オイルパン本体１の下側に増量オイルパン２を着脱
可能に付設してある。オイルパン本体１の正面壁１ａと
増量オイルパンの正面壁２ａとにわたり連通ケース３を
架設して、連通ケース３に形成した連通室４と吸油連通
路５とを介してオイルパン本体１と増量オイルパン２と
を連通する。

【００１３】図２に示すように、オイルパン本体１の正
面壁１ａには潤滑ポンプ６の中継吸油口７とその左右に
２つの戻し油口８・８が開口され、各戻し油口８・８
は、それぞれ図３（Ｂ）に示したシールリング９を有す
るスライド式接続具１０を介して連通ケース３の連通室
４に連通される。また、増量オイルパン２の正面壁２ａ
には大きな連通口１１が開口され、この連通口１１は連
通ケース３の連通室４と連通している。上記連通ケース
３は、図２に示すように正面視において左右寄りがオイ
ルパン本体１に向けて山形に突き出し、中央部が増量オ
イルパン２の上部位置まで凹んだ形状に形成され、この
連通ケース３内の両脇の山形に盛り上がった部位に、そ
れぞれスライド式接続具１０が進退可能に挿入される。
また、図３（Ａ）に示すように連通ケース３の正面壁３
ａの中央下部に着脱自在のオイルフィルタ１２を装着し
たフィルタ挿入口１３が開口されている。

【００１４】また、連通ケース３の正面壁３ａには吸油
連通路５が縦向きに貫設され、この吸油連通路５の下端
はフィルタ挿入口１３に連通している。さらに潤滑ポン
プ６の中継吸油口７と連通ケース３の吸油連通路５とは
略Ｌ字状の定形接続管１５で連通されている。そして定
形接続管１５の両端部はそれぞれシールリング１７を有
するスライドジョイント１６・１６により構成されてい
る。なお、図３（Ａ）の想像線３７，３９については、
後述の第２実施形態で説明する。図２において、本体オ
イルパン１の横側にはオイルフィルタカートリッジ取付
装置としてのフィルタ装着具３７が設けられ、そのフィ
ルタ装着具３７によりオイルフィルタカートリッジ３９
を着脱自在に取り替えることができるようになってい
る。

【００１５】図１は上記オイルフィルタカートリッジ付
きエンジンのオイルフィルタカートリッジ取付装置を示
す概略構成縦断面図である。オイルの潤滑経路は、本体
オイルパン１内に浸漬されたオイルストレーナ３１から
オイルポンプ３２を介して燃料室冷却通路３３と軸受部
潤滑部３４に潤滑油を供給するにように構成してある。
燃料室冷却通路３３を経た潤滑油はオイルクーラ３５を
経た後、外部配管３６内を流れ、フィルタ装着具３７の
オイル入口孔３８に流れ込むように構成してある。オイ
ルフィルタカートリッジ取付装置は、本体オイルパン１
の基台部４０にフィルタ装着具３７を介してオイルフィ
ルタカートリッジ３９を取り付けるように構成してあ
る。

【００１６】即ち、本体オイルパン１の下部横端部にフ
ィルタ装着具３７を取り付ける基台部４０を設け、その
基台部４０に貫通孔４１を設けている。この実施形態で
は、貫通孔４１は本体オイルパン１のドレンプラグ穴４
２を利用しておりドレンプラグ穴４２の内周面にはプラ
グ用雌ネジ４３が形成されている。そのプラグ用雌ネジ
４３にフィルタ装着具３７を管継手ボルト４４により取
り付けるようにしている。管継手ボルト４４は上記管状
固定具２０の一例として示しており、プラグ用雌ネジ４
３に噛合するドレン側ボルト部４５と、六角ボルト部４
６と、フィルタカートリッジ３９の底壁板４７の取付孔
４８に噛合するカートリッジ側ボルト部４９とを有して
おり、ドレン側ボルト部４５、六角ボルト部４６、カー
トリッジ側ボルト部４９を貫通する油戻し孔５０を備え
た構造となっている。

【００１７】基台部４０にフィルタ装着具３７を取り付
ける場合は、フィルタ装着具３７に形成された管継手ボ
ルト挿通孔５２を介してドレン側ボルト部４５をドレン
プラグ用雌ネジ４３に噛合させることにより行う。な
お、基台部４０とフィルタ装着具３７の取付面３０との
間にはＯリング５３を介在させている。また、フィルタ
装着具３７にフィルタカートリッジ３９を取り付ける場
合は、管継手ボルト４４のカートリッジ側ボルト部４９
をフィルタカートリッジ３９の底壁板４７の取付孔４８
に螺合させ、オイルシール５５を介在させてフィルタ装
着具３７のフィルタ装着座５４に底壁板４７を密着させ
ることにより行う。

【００１８】フィルタカートリッジ３９は、底壁板４７
にカップ体５６を被せて、カップ体内５６にフィルタエ
レメント５７を収容することにより構成してある。フィ
ルタエレメント５７は、底壁板４７に多数のオイル通過
孔５８を開けた円筒壁５９を取り付け、その円筒壁５９
にフィルタ部材２１としての円筒形のペーパフィルタ６
０を固定して構成してある。フィルタカートリッジ３９
において、カップ体５６とペーパーフィルタ６０の外側
空間が未浄油室６１を構成し、円筒壁５９内部の空間が
浄油室６２となっている。未浄油室６１は底壁板４７の
オイル開口６３を介してフィルタ装着具３７の油流入室
５１と連通してある。また、浄油室６２は前記した管継
手ボルト４４の油戻し孔５０と連通してある。

【００１９】また、フィルタ装着具３７を管継手ボルト
４４により基台部４０に固定し、フィルタカートリッジ
３９をフィルタ装着具３７に取り付けた状態では、フィ
ルタ装着具３７の油流入室５１内に管継手ボルト４４の
六角ボルト部４６が収容された状態となり、フィルタ装
着具３７のオイル入口孔３８とフィルタカートリッジ３
９の未浄油室６１とが油流入室５１、オイル開口６３を
介して連通状態になる。 図１（Ｂ）はフィルタカート
リッジを取り付けない場合の形態を示す図であり、フィ
ルタ装着具３７を取り外した状態でドレンプラグ穴４２
にドレンプラグ６４を取り付けた状態を示す要部縦断面
図である。この使用状態では基台部４０は単なるドレン
形成部として機能している。

【００２０】上記構成のオイルフィルタカートリッジ取
付装置の動作を簡単に説明する。まず、オイルフィルタ
カートリッジ３９を備えたエンジンの場合は、図１に示
す状態で、オイルポンプ３２を動作させると、オイルク
ーラ３５からの戻りオイルはオイル入口孔３８から油流
入室５１内に入り、オイル開口６３を経て未浄油室６１
に流入してペーパフィルタ６０により浄化されたオイル
が浄化室６２に流れ込む。浄化されたオイルは油戻し孔
５０を経て本体オイルパン１内に戻される。このように
フィルタ装着具３７を介してフィルタカートリッジ３９
を取り付けるようにしたことにより、ドレンプラグ孔４
２として使用している本体オイルパン１の構造を変えず
に、オイルフィルタカートリッジ３９を取り付けること
ができる。さらに、フィルタ装着具３７の装着に油戻し
孔５０を備えた管継手ボルト４４を使用するようにして
いるので、基台部４０へのフィルタ装着具３７の固定、
フィルタ装着具３７へのフィルタカートリッジ３９の取
付が簡単に行える利点がある。さらに、オイルパンのド
レン用雌ネジ４３を共用しているので、製造が安価にで
きる利点がある。

【００２１】また、フィルタカートリッジ３９を使用し
ないエンジンであっても、フィルタ装着具３７を後から
取り付けることができる。また、フィルタ装着具３７を
用意しておけば、フィルタカートリッジ３９を取り付け
るエンジンと、フィルタカートリッジ３９を使用しない
エンジンのオイルパンの構成を共通化でき、製造段階に
おけるコストを低減することができる。

【００２２】

【参考例】以下、本発明には直接関係ないが、参考例と
してのオイルフィルタカートリッジ取付装置を説明す
る。図３（Ａ）は本発明に係るオイルフィルタカートリ
ッジ取付装置の第２実施形態を示す概略構成図である。
この第２実施形態の特徴点は、上記第１の発明で説明し
た特徴構成を、増量オイルパン又は図２および図３
（Ａ）で説明したエンジンオイルパンと増量オイルパン
とを連結する通路、例えば連通ケース３あるいは定形接
続管１５などに設けたことを特徴としている。その設け
方は、各実施例が考えられるが、例えば、図３（Ａ）の
想像線で示すように増量オイルパン２に通じる貫通孔４
１が形成された連通ケース３に臨んで、フィルタ装着具
３７を取り付けた後に、オイルフィルタカートリッジ３
９を装着するように構成する方法が考えられる。このよ
うな実施形態の場合は、図３（Ａ）に示すように連結ケ
ース３としてフィルタ装着具３７を備えつけられるもの
を用意しておけば、オイルフィルタカートリッジを外部
に備えた増量オイルパンエンジンと、オイルフィルタカ
ートリッジが必要ない増量オイルパンエンジンとを簡単
に選択できる。

【００２３】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
種々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を説明する。 （１）通常のエンジンオイルパン１に連設して増量オイ
ルパン２を設ける場合に、そのエンジンオイルパン１と
増量オイルパン２とを連結する連通通路の形態は各種考
えられる。したがって、本発明をそのような連通通路に
適用する場合は、フィルタ装着具の形状、構成をその連
通通路の構成に対応させて適宜設計できることは言うま
でもない。 （２）オイルフィルタカートリッジ３９のみを交換する
のではなく、フィルタ装着具３７とオイルフィルタカー
トリッジ３９をユニット化しておき、そのユニット毎取
り替えるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ本発明の一実施形
態としてのオイルフィルタカートリッジ付きエンジンの
要部構成を示した概略縦断面図である。

【図２】図２はエンジンの構成を示す正面図。

【図３】図３（Ａ）は図２のＡ−Ａ線縦断面図、図３
（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線縦断面図であり、本発明の第２
実施形態を説明するための図でもある。

【符号の説明】

１…エンジンのオイルパン、２０…管状固定具、２１…
フィルタ部材、２９…オイル通路、３６…外部配管、３
７…フィルタ装着具、３８…オイル入口孔、３９…フィ
ルタカートリッジ、４１…貫通孔、４３…プラグ用雌ネ
ジ、４５…ドレン側ボルト部、５０…油戻し孔、５１…
油流入室、５２…挿通孔、５４…フィルタ装着座、６２
…浄油室、６１…未浄油室。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのオイルパン(１，２)に通じる
   貫通孔(４１)に、フィルタ装着具(３７)を油戻し孔(５
   ０)を備えた管状固定具(２０)により着脱自在に取り付
   け、フィルタ装着具(３７)は、オイル通路(２９)からの
   オイル入口としてのオイル入口孔(３８)と、オイルが入
   る油流入室(５１)と、管状固定具(２０)が挿通される貫
   通孔(４１)と、フィルタカートリッジ(３９)を取り付け
   るフィルタ装着座(５４)とを有し、フィルタ装着具(３
   ７)をオイルパン(１，２)の貫通孔(４１)に取り付ける
   とともにフィルタ装着座(５４)にフィルタカートリッジ
   (３９)を取り付けた状態で、管状固定具(２０)の油戻し
   孔(５０)のフィルタ側口はフィルタカートリッジ(３９)
   の浄油室(６２)と連通しており、オイル入口孔(３８)、
   油流入室(５１)からフィルタカートリッジ(３９)の未浄
   油室(６１)に入ったオイルが、フィルタカートリッジ
   (３９)のフィルタ部材(２１)、浄油室(６２)を経て管状
   固定具(２０)の油戻し孔(５０)からオイルパン(１，２)
   に戻されるように構成し、前記オイルパン(１，２)に通
   じる貫通孔(４１)がプラグ用雌ネジ(４３)が形成された
   ドレン穴であり、管状固定具(２０)の先端部にプラグ用
   雌ネジ(４３)と螺合するドレン側ボルト部(４５)が形成
   され、オイル通路(２９)を外部配管(３６)でフィルタ装
   着具(３７)のオイル入口孔(３８)に接続し、フィルタカ
   ートリッジ(３９)が不要の時は、ドレン穴にドレンプラ
   グ(６４)をつけることができるように構成したことを特
   徴とする、オイルフィルタカートリッジを備えたエンジ
   ン。