JPH10230894A - 自動二輪車の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンオイル中に含まれる異物によって回転
シフター機構の作動性が損なわれることを防止し、変速
装置の操作フィーリングの劣化を回避する。 【解決手段】この変速装置１は、シフトレバーの回動力
をギヤシフトカム５に伝達する回転シフター機構28が、
ギヤシフトカム５に回転一体に設けられたシフターハウ
ジング５ａと、シフトレバーの回動力を受けて回転する
カムシフター29と、カムシフター29の回転軸30を挟んで
設けられた一対の係合ポール31，32と、カムシフター29
の内部に形成された一対の摺動通路33，34内に摺動自在
に保持されたプッシュピン35，36と、同じく摺動通路3
3，34内に保持されてプッシュピン35，36を係合ポール3
1，32側に付勢するプッシュスプリング37，38とを備え
て構成されたものにおいて、カムシフター29の摺動通路
34の周面に外部へ通じる連通孔43を形成し、この連通孔
43の開口範囲Ｄをプッシュピン36の摺動範囲Ｅよりも摺
動通路34の奥寄りにずらして設定したことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の変速装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の変速装置の多くは、乗員が
爪先でシフトレバーを上下に回動させることによって１
段ずつシフトアップ、またはシフトダウンするように構
成されており、シフトレバーの他に、円筒カム状のギヤ
シフトカムと、回転シフター機構と、複数のシフトフォ
ークとを備えている。

【０００３】回転シフター機構は、シフトレバーの回動
力をギヤシフトカムに伝達してギヤシフトカムを正逆方
向に段階的に回動させる機構である。ギヤシフトカムが
回動すると、複数のシフトフォークが所定の順序で移動
し、複数のドライブギヤとドリブンギヤの噛み合いを変
更させて変速させる。

【０００４】図７は、回転シフター機構の一例を示す縦
断面図である。この回転シフター機構100 は、ギヤシフ
トカム101 の一端に回転一体に形成されたカップ状のシ
フターハウジング102 と、その内部に収容されたカムシ
フター103 と、このカムシフター103 の回転軸104 を挟
んで対称に設けられた一対の係合ポール105,106 と、カ
ムシフター103 の内部に形成された摺動通路107,108 内
に摺動自在に保持されたプッシュピン109,110 と、この
プッシュピン109,110 を係合ポール105,106 側に付勢す
るプッシュスプリング111,112 とを備えて構成されてい
る。

【０００５】シフターハウジング102 の内周面には、変
速装置の変速段数に合わせて複数の係合凹部114 が刻設
されており、プッシュピン109,110 とプッシュスプリン
グ111,112 に押圧された係合ポール105,106 がカムシフ
ター103 の外周面から突出して各係合凹部114 に係合す
るようになっている。

【０００６】カムシフター103 はシフトレバーの回動力
を受けて段階的に回動し、この回動が係合ポール105,10
6 を介してシフターハウジング102 、即ちギヤシフトカ
ム101 に伝達され、ギヤシフトカム101 が段階的に回動
して変速が行われる。

【０００７】２つの摺動通路107,108 の奥部は給油ポー
ト115 に連通しており、この給油ポート115 からエンジ
ンオイルが摺動通路107,108 内に流入してプッシュピン
109,110 の動きが滑らかにされる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、給油ポ
ート115 から摺動通路内107,108 内に流入するエンジン
オイルには金属粉等の異物が微量に含まれており、この
ような異物が摺動通路107,108 内に堆積することによっ
てプッシュピン109,110 の動きがスムーズ性を欠き、変
速装置の操作フィーリングが劣化するという問題が起き
ていた。特に、回転シフター機構100 の部分はエンジン
ケースの底部付近に設置されていることが多く、エンジ
ンケースの底部を流れるエンジンオイルには金属粉が多
く含まれているため、上記問題が助長されていた。

【０００９】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、エンジンオイル中に含まれる異物
によって回転シフター機構の作動性が損なわれることを
防止し、操作フィーリングの劣化を回避することのでき
る自動二輪車の変速装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車の変速装置は、請求項１に
記載したように、乗員により回動操作されるシフトレバ
ーと、円筒カム状のギヤシフトカムと、シフトレバーの
回動力をギヤシフトカムに伝達してギヤシフトカムを正
逆方向に段階的に回動させて変速を行わせる回転シフタ
ー機構とを備え、回転シフター機構は、ギヤシフトカム
に回転一体に設けられたシフターハウジングと、シフト
レバーの回動力を受けて回転するカムシフターと、カム
シフターの回転軸を挟んで対称に設けられた一対の係合
ポールと、カムシフターの内部に形成された一対の摺動
通路内に摺動自在に保持されたプッシュピンと、同じく
摺動通路内に保持されてプッシュピンを係合ポール側に
付勢し、係合ポールをカムシフターの外周面から突出さ
せてシフターハウジングの内周面に形成された係合凹部
に係合させるプッシュスプリングとを備えて構成された
自動二輪車の変速装置において、カムシフターの摺動通
路の周面に外部へ通じる連通孔を形成したことを特徴と
する。

【００１１】また、本発明に係る自動二輪車の変速装置
は、請求項２に記載したように、摺動通路における連通
孔の開口範囲をプッシュピンの摺動範囲よりも摺動通路
の奥寄りにずらして設定した。

【００１２】請求項１のように自動二輪車の変速装置を
構成すれば、カムシフターの摺動通路内に流入するエン
ジンオイル中に金属粉等の異物が含まれていても、プッ
シュピンが摺動通路内を摺動する際に、摺動通路の周面
に形成した連通孔から異物が外部に押し出される。この
ため、プッシュピンの動きがスムーズに保たれて回転シ
フター機構の作動性が向上し、変速装置の操作フィーリ
ングの劣化が回避される。

【００１３】また、請求項２のようにすれば、プッシュ
ピンが摺動通路内における摺動範囲のどの位置にあって
もプッシュピンにより連通孔が閉塞されることがない。
このため、摺動通路内に混入した異物の排出性が向上
し、プッシュピンの動きが一層スムーズに保たれる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用
された自動二輪車用の変速装置の平断面図であり、図２
はその作動部分の斜視図、図３は上記作動部分の分解斜
視図である。

【００１５】この変速装置１は、エンジンケース２内に
収容されており、例えば第１速ポジションと第２速ポジ
ションとの間にニュートラルポジションが設けられたリ
ターン式のシフトパターンを有した６段変速式のもので
ある。この変速装置１は以下のように構成されている。

【００１６】まず、エンジンケース２内には、エンジン
の動力が伝達される入力軸３と、後輪に動力を伝える出
力軸４とが平行に、かつ回転自在に軸支されている。入
力軸３には第１速から第６速に対応するドライブギヤＡ
１〜Ａ６が設けられ、出力軸４には、ドライブギヤＡ１
〜Ａ６に常時噛合するドリブンギヤＢ１〜Ｂ６が設けら
れている。なお、図１は変速装置１の展開平面図となっ
ているため、ドライブギヤＡ１〜Ａ６とドリブンギヤＢ
１〜Ｂ６がそれぞれ噛合していない状態で示されてい
る。

【００１７】また、エンジンケース２内には入力軸３お
よび出力軸４に平行する円筒カム状のギヤシフトカム５
が回転自在に軸支され、その前後にシフトフォークシャ
フト６，７が架設されている。シフトフォークシャフト
６にはシフトフォーク８が、またシフトフォークシャフ
ト７にはシフトフォーク９と10とがそれぞれ軸方向に摺
動自在に取り付けられており、これらのシフトフォーク
８，９，10に突設されたピン８ａ，９ａ，10ａが、それ
ぞれギヤシフトカム５の周囲に刻設されたカム溝12，1
3，14に嵌合している。

【００１８】シフトフォーク８，９，10には、それぞれ
フォーク部分８ｂ，９ｂ，10ｂが形成され、フォーク部
分８ｂはドライブギヤＡ３とＡ４との間に設けられたシ
フト溝15を回転自在に把持し、フォーク部分９ｂと10ｂ
は、それぞれドリブンギヤＢ５とＢ６に設けられたシフ
ト溝16，17を回転自在に把持している。

【００１９】このため、ギヤシフトカム５が回転するこ
とによってシフトフォーク８，９，10がカム溝12，13，
14の形状に沿ってシフトフォークシャフト６，７の軸方
向に摺動し、これによってドライブギヤＡ３，Ａ４およ
びドリブンギヤＢ５，Ｂ６が入力軸３あるいは出力軸４
沿いにスライドして動力を伝達するギヤの組合せが選択
され、変速が行なわれる。

【００２０】エンジンケース２の後部には、一端にシフ
トレバー19が固定されたシフティングシャフト20が回転
自在に軸支されており、その他端にはシフトドライブギ
ヤ21が回転一体に設けられている。シフトドライブギヤ
21には、回動角規制孔22とストッパー23とが設けられて
いる。一方、エンジンケース２にはストッパー24が突設
されており、このストッパー24が回動角規制孔22に嵌ま
り込んでシフトドライブギヤ21の回動角を規制してい
る。

【００２１】また、シフティングシャフト20に環装され
たリターンスプリング25のバー25ａが両ストッパー23，
24を挟持しているため、シフトレバー19およびシフトド
ライブギヤ21は図２に示す中立位置Ｎに保たれ、この位
置から上下に所定角度まで弾性回動する。

【００２２】そして、ギヤシフトカム５の反シフトレバ
ー19側の端部には回転シフター機構28が設けられてい
る。この回転シフター機構28は、シフトレバー19（シフ
トドライブギヤ21）の回動力をギヤシフトカム５に伝達
してギヤシフトカム５を正逆方向に段階的に回動させて
変速を行わせる機構であり、ギヤシフトカム５に回転一
体に設けられたカップ状のシフターハウジング５ａと、
シフトレバー19の回動力を受けて回転するカムシフター
29とを備えている。

【００２３】カムシフター29は、外側に位置するシフト
ドリブンギヤ29ａと、内側（ギヤシフトカム５側）に位
置するポールホルダー29ｂとが回転一体に形成されたも
のであり、回転軸30によってギヤシフトカム５に同軸的
かつ相対回転自在に取り付けられている。ポールホルダ
ー29ｂの部分はシフターハウジング５ａの内部に挿入さ
れ、シフトドリブンギヤ29ａはシフトドライブギヤ21に
噛み合わされる。

【００２４】図４(A),(B),(C) は図１の IV-IV線に沿う
回転シフター機構28の縦断面図である。図４(A) に示す
ように、シフターハウジング５ａの内周面には60゜間隔
で６つの係合凹部Ｃ１〜Ｃ６が刻設されている。これら
の係合凹部Ｃ１〜Ｃ６は、それぞれ変速装置１の第１速
ポジションから第６速ポジションに対応する。

【００２５】一方、ポールホルダー29ｂには回転軸30を
挟んで一対の係合ポール31，32が略「ハ」の字形に設け
られている。さらに、ポールホルダー29ｂの内部には一
対の摺動通路33，34が形成されており、この摺動通路3
3，34の内部にそれぞれプッシュピン35，36とプッシュ
スプリング37，38が嵌入されている。なお、２つの摺動
通路33，34の奥部は給油ポート39に連通しており、給油
ポート39はポールホルダー29ｂの外周面に開口してい
る。

【００２６】プッシュピン35，36は摺動通路33，34内を
摺動自在であり、このプッシュピン35，36をプッシュス
プリング37，38が係合ポール31，32側に付勢している。
このため、２つの係合ポール31，32の先端は通常はカム
シフター29の外周面から突出した状態に保たれ、係合ポ
ール31，32の先端がシフターハウジング５ａ内周面の係
合凹部１〜６に係合可能になっている。

【００２７】図３および図４に示すように、ポールホル
ダー29ｂの近傍には板金製のポールリフター41が２本の
ビス42でエンジンケース２に固定される。このポールリ
フター41にはカムシフター29のポールホルダー29ｂを取
り囲む形状の湾入部41ａ（図３参照）が形成されてお
り、この湾入部41ａには１つの小径円弧部41ｂと２つの
大径円弧部41ｃ，41ｄが形成されており、２つの大径円
弧部41ｃ，41ｄの間にストッパー41ｅが突設されてい
る。

【００２８】図４ (A)〜(C) に示すように、シフターハ
ウジング５ａ内でポールホルダー29ｂが回転すると、各
係合ポール31，32はポールリフター41の小径円弧部41ｂ
に接触することにより押さえ付けられてポールホルダー
29ｂの外周面よりも没入し、大径円弧部41ｃ，41ｄの位
置に来るとプッシュスプリング37，38の付勢力によりポ
ールホルダー29ｂの外周面から突出（リフト）する。な
お、各係合ポール31，32がストッパー41ｅに当接すると
ポールホルダー29ｂ（カムシフター29）はそれ以上回転
できなくなる。

【００２９】ところで、図４および図５に示すように、
ポールホルダー29ｂに形成されている摺動通路33，34の
うち、下側に位置する摺動通路34には外部へ通じる連通
孔43が形成されている。この連通孔43は、摺動通路34の
周面からポールホルダー29ｂの外周面に通じており、そ
の開口範囲Ｄがプッシュピン36の摺動範囲Ｅよりも摺動
通路34の奥寄りにずらして設定されている。

【００３０】一方、図６にも示すように、ギヤシフトカ
ム５のシフターハウジング５ａと反対側の端部にはシフ
トカムストッパー45がピン46によって回転一体に固定さ
れている。このシフトカムストッパー45は、６つの突起
部Ｆ１〜Ｆ６が60゜の中心角を挟んで星形に配列された
形状であり、各突起部Ｆ１〜Ｆ６の間が係合凹部Ｇ１〜
Ｇ６となっている。

【００３１】また、シフトカムストッパー45の１つの突
起部Ｆ１の頂部には係合凹部Ｇｎが形成されている。こ
の係合凹部Ｇｎは係合凹部Ｇ１とＧ２との間に位置して
いる。係合凹部Ｇｎはニュートラルポジションに対応
し、係合凹部Ｇ１〜Ｇ６は、それぞれ第１速ポジション
から第６速ポジションに対応する。

【００３２】例えば後側のシフトフォークシャフト７に
はロックレバー47が回動自在に軸支されており、このロ
ックレバー47の一端には回転自在なローラー48が設けら
れ、他端にはプルスプリング49が掛止されている。プル
スプリング49の他端はエンジンケース２に掛止され、プ
ルスプリング49の付勢力によってローラー48がシフトカ
ムストッパー45の係合凹部ＧｎおよびＧ１〜Ｇ６に押し
付けられるようになっている。

【００３３】ローラー48が係合凹部Ｇｎに係合した時、
ギヤシフトカム５の回動位置はニュートラルポジション
に保持され、ローラー48が係合凹部Ｇ１〜Ｇ６に係合す
ると、ギヤシフトカム５の回動位置はそれぞれ第１速ポ
ジションから第６速ポジションに保持される。

【００３４】以上のように構成された変速装置１におい
て、シフトレバー19が中立位置Ｎにある時、カムシフタ
ー29は図４(A) に示す位置にある。シフトレバー19を例
えば上方に１ストローク回動操作した場合、シフトドラ
イブギヤ21が上方に回動してカムシフター29のシフトド
リブンギヤ29ａが前転方向Ｆに60°回動し、上側の係合
ポール31がポールリフター41のストッパー41ｅに当接し
た時点でカムシフター29の回動が停止し、カムシフター
29の位置は図４(B) のようになる。

【００３５】このカムシフター29の回動は、上側の係合
ポール31がシフターハウジング５ａの係合凹部Ｃ１〜Ｃ
６のいずれかに係合することによってギヤシフトカム５
に伝達され、ギヤシフトカム５が前転方向Ｆへ60°回転
して変速装置１が１段シフトアップされる。

【００３６】また、シフトレバー19を下方に１ストロー
ク回動操作した場合、シフトドライブギヤ21が下方に回
動してカムシフター29のシフトドリブンギヤ29ａが後転
方向Ｒに60°回動し、下側の係合ポール32がポールリフ
ター41のストッパー41ｅに当接した時点でカムシフター
29の回動が停止し、カムシフター29の位置は図４(C)の
ようになる。

【００３７】このカムシフター29の回動は、下側の係合
ポール32がシフターハウジング５ａの係合凹部Ｃ１〜Ｃ
６のいずれかに係合することによってギヤシフトカム５
に伝達され、ギヤシフトカム５が後転方向Ｒへ60°回転
して変速装置１が１段シフトダウンされる。

【００３８】図４(B) および図４(C) の状態からシフト
レバー19がリターンスプリング25の力で中立位置Ｎに戻
されると、カムシフター29は図４(A) の位置に戻るが、
カムシフター29の上側または下側の係合ポール32がポー
ルリフター41の小径円弧部41ｂにより押さえ込まれるた
めにギヤシフトカム５には戻り方向の回動力が働かず、
ギヤシフトカム５は同じ位置に保持される。

【００３９】このように、シフトレバー19を上方または
下方に１ストロークずつ回動することにより、ギヤシフ
トカム５が60°ずつ正逆方向へ段階的に回転し、変速装
置１が１段ずつシフトアップ、またはシフトダウンされ
る。

【００４０】なお、ギヤシフトカム５が60°ずつ回転す
る毎にロックレバー47のローラー48がシフトカムストッ
パー45の各係合凹部Ｇ１〜Ｇ６に係合するため、ギヤシ
フトカム５の自然回転が防止されて節度の良い変速操作
が行われる。

【００４１】ところで、エンジンケース２の内部には潤
滑用のオイルが貯溜されており、このオイルがカムシフ
ター29（ポールホルダー29ｂ）の給油ポート39から各摺
動通路33，34内に流入することによってプッシュピン3
5，36が潤滑され、係合ポール31，32の回動に伴うプッ
シュピン35，36の摺動が円滑化されている。

【００４２】この変速装置１によれば、下側の摺動通路
34の周面に外部へ通じる連通孔43が形成されているの
で、給油ポート39から摺動通路34内に流入するエンジン
オイル中に金属粉等の異物が含まれていても、プッシュ
ピン36が摺動通路34内を摺動する際に連通孔43から異物
が外部に押し出される。このため、プッシュピン36の動
きがスムーズに保たれて回転シフター機構28の作動性が
向上し、変速装置１の操作フィーリングの劣化が回避さ
れる。

【００４３】また、連通孔43の開口範囲Ｄがプッシュピ
ン36の摺動範囲Ｅよりも摺動通路34の奥寄りにずらして
設定されているため、摺動範囲Ｅのどの位置にプッシュ
ピン36があっても、プッシュピン36により連通孔43が閉
塞されることがない。このため、摺動通路34内に混入し
た異物の排出性が向上しており、プッシュピン36の動き
を一層スムーズに保つことができる。

【００４４】なお、本実施形態ではカムシフター29の下
側の摺動通路34にのみ連通孔43が形成されているが、上
側の摺動通路33にも連通孔43を形成してもよい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の変速装置は、カムシフターの摺動通路の周面に
外部へ通じる連通孔を形成したことにより、エンジンオ
イル中に含まれる金属粉等の異物を連通孔から外部に排
出させてプッシュピンの動きをスムーズに保ち、回転シ
フター機構の作動性を向上させて変速装置の操作フィー
リングの劣化を回避することができる。

【００４６】また、摺動通路における連通孔の開口範囲
をプッシュピンの摺動範囲よりも摺動通路の奥寄りにず
らして設定したことにより、プッシュピンによる連通孔
の閉塞を防止して異物の排出性を向上させ、プッシュピ
ンの動きを一層スムーズにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動二輪車用変速装置の平
断面図。

【図２】変速装置の作動部分の斜視図。

【図３】変速装置の作動部分の分解斜視図。

【図４】図１の IV-IV線に沿う回転シフター機構の縦断
面図であり、本発明の一実施形態を示す図。

【図５】図４(A) のＶ部拡大図。

【図６】図１の VI-VI線に沿うシフトカムストッパーの
縦断面図。

【図７】従来の技術を示す回転シフター機構の縦断面
図。

【符号の説明】

１ 変速装置 ２ エンジンケース ３ 入力軸 ４ 出力軸 ５ ギヤシフトカム ５ａ シフターハウジング ６，７ シフトフォークシャフト ８，９，10 シフトフォーク 19 シフトレバー 28 回転シフター機構 29 カムシフター 29ａ シフトドリブンギヤ 29ｂ ポールホルダー 30 回転軸 31，32 係合ポール 33，34 摺動通路 35，36 プッシュピン 37，38 プッシュスプリング 43 連通孔 Ａ１〜Ａ６ ドライブギヤ Ｂ１〜Ｂ６ ドリブンギヤ Ｃ１〜Ｃ６ 係合凹部 Ｄ 連通孔の開口範囲 Ｅ プッシュピンの摺動範囲

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員により回動操作されるシフトレバー
   19と、円筒カム状のギヤシフトカム５と、シフトレバー
   19の回動力をギヤシフトカム５に伝達してギヤシフトカ
   ム５を正逆方向に段階的に回動させて変速を行わせる回
   転シフター機構28とを備え、回転シフター機構28は、ギ
   ヤシフトカム５に回転一体に設けられたシフターハウジ
   ング５ａと、シフトレバー19の回動力を受けて回転する
   カムシフター29と、カムシフター29の回転軸30を挟んで
   設けられた一対の係合ポール31，32と、カムシフター29
   の内部に形成された一対の摺動通路33，34内に摺動自在
   に保持されたプッシュピン35，36と、同じく摺動通路3
   3，34内に保持されてプッシュピン35，36を係合ポール3
   1，32側に付勢し、係合ポール31，32をカムシフター29
   の外周面から突出させてシフターハウジング５ａの内周
   面に形成された係合凹部Ｃ１〜Ｃ６に係合させるプッシ
   ュスプリング37，38とを備えて構成された自動二輪車の
   変速装置において、カムシフター29の摺動通路34の周面
   に外部へ通じる連通孔43を形成したことを特徴とする自
   動二輪車の変速装置１。
2. 【請求項２】 摺動通路34における連通孔43の開口範囲
   Ｄをプッシュピン36の摺動範囲Ｅよりも摺動通路34の奥
   寄りにずらして設定した請求項１に記載の自動二輪車の
   変速装置１。