JPH10221192A - 高圧流体回路のメタルシール構造 - Google Patents
高圧流体回路のメタルシール構造Info
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- JPH10221192A JPH10221192A JP9039892A JP3989297A JPH10221192A JP H10221192 A JPH10221192 A JP H10221192A JP 9039892 A JP9039892 A JP 9039892A JP 3989297 A JP3989297 A JP 3989297A JP H10221192 A JPH10221192 A JP H10221192A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M55/004—Joints; Sealings
- F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
Abstract
(57)【要約】
【課題】 焼付・かじりが生じにくいだけでなく、加工
の制約も少なく、剛性を低下させることもない高圧流体
回路のメタルシール構造を得る。 【解決手段】 金属製で凸円錐面状のオス側テーパ部３
は、金属製のブロックに形成された凹円錐面状のメス側
テーパ部２４のテーパ角度と実質的に等しい第一テーパ
角度Θ1 をなしてメス側テーパ部２４の途中部までと接
触する先端側の第一テーパ部４と、メス側テーパ部２４
のテーパ角度より実質的に小さい第二テーパ角度Θ2 を
なしてメス側テーパ部２４の途中部から次第に離れる拡
径側の第二テーパ部５との２段テーパ構造に形成され
る。第一，第二テーパ部４，５の境界部にはＲ面取り部
６が加工されているため、第一テーパ部４の最大径Ｂに
おける角部とメス側テーパ部２４の凹円錐面の途中部と
の接触部位には応力集中は起こらず、焼付・かじりを防
止できる。
の制約も少なく、剛性を低下させることもない高圧流体
回路のメタルシール構造を得る。 【解決手段】 金属製で凸円錐面状のオス側テーパ部３
は、金属製のブロックに形成された凹円錐面状のメス側
テーパ部２４のテーパ角度と実質的に等しい第一テーパ
角度Θ1 をなしてメス側テーパ部２４の途中部までと接
触する先端側の第一テーパ部４と、メス側テーパ部２４
のテーパ角度より実質的に小さい第二テーパ角度Θ2 を
なしてメス側テーパ部２４の途中部から次第に離れる拡
径側の第二テーパ部５との２段テーパ構造に形成され
る。第一，第二テーパ部４，５の境界部にはＲ面取り部
６が加工されているため、第一テーパ部４の最大径Ｂに
おける角部とメス側テーパ部２４の凹円錐面の途中部と
の接触部位には応力集中は起こらず、焼付・かじりを防
止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高圧流体を使用す
る各種機械装置において、高圧流体回路の接続部に使用
されるメタルシール構造に関するものである。
る各種機械装置において、高圧流体回路の接続部に使用
されるメタルシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、自動車用ディーゼルエンジンの
燃料噴射系の途中部における、金属製のブロック４０と
圧力センサ５０との接続部を示している。ブロック４０
には、高圧燃料（軽油）４２が流動する燃料流路４１が
形成されるとともに、該燃料流路４１と直交する方向
に、圧力センサ５０を接続するための雌ねじ穴４３、凹
円錐面状のメス側テーパ部４４及び連通穴４５が形成さ
れている。圧力センサ５０は金属製の雄ねじ部５１、円
筒部５２及び凸円錐面状のオス側テーパ部５３を備えて
いる。雄ねじ部５１を雌ねじ穴４３に螺合して締付ける
と、その締付けにより発生する軸力で、金属製のオス側
テーパ部５３がメス側テーパ部４４に食い込んで密に接
触し、高圧燃料４２の漏れを防ぐようになっている（メ
タルシール構造）。
燃料噴射系の途中部における、金属製のブロック４０と
圧力センサ５０との接続部を示している。ブロック４０
には、高圧燃料（軽油）４２が流動する燃料流路４１が
形成されるとともに、該燃料流路４１と直交する方向
に、圧力センサ５０を接続するための雌ねじ穴４３、凹
円錐面状のメス側テーパ部４４及び連通穴４５が形成さ
れている。圧力センサ５０は金属製の雄ねじ部５１、円
筒部５２及び凸円錐面状のオス側テーパ部５３を備えて
いる。雄ねじ部５１を雌ねじ穴４３に螺合して締付ける
と、その締付けにより発生する軸力で、金属製のオス側
テーパ部５３がメス側テーパ部４４に食い込んで密に接
触し、高圧燃料４２の漏れを防ぐようになっている（メ
タルシール構造）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記メタル
シール構造では、メス側テーパ部４４とオス側テーパ部
５３とのテーパ角度が等しい（厳密には、前記ねじの締
付け時に弾性変形によって両テーパ角度が等しくなるよ
うに、オス側テーパ部の方が１〜２度小さく設定されて
いる）とともに、オス側テーパ部５３が長く拡径してい
て、メス側テーパ部４４の最大径Ａよりオス側テーパ部
５３の最大径Ｂの方が大きくなっているため、メス側テ
ーパ部４４の最大径Ａにおける角部がオス側テーパ部５
３の凸円錐面の途中部に接触することになる。このた
め、前記軸力によって、オス側テーパ部５３がメス側テ
ーパ部４４に食い込んだときに、前記メス側テーパ部４
４の角部とオス側テーパ部５３の途中部との接触部位に
応力集中が起こり、該接触部位に焼付及び／又はかじり
５５が生じ易いという問題があった。
シール構造では、メス側テーパ部４４とオス側テーパ部
５３とのテーパ角度が等しい（厳密には、前記ねじの締
付け時に弾性変形によって両テーパ角度が等しくなるよ
うに、オス側テーパ部の方が１〜２度小さく設定されて
いる）とともに、オス側テーパ部５３が長く拡径してい
て、メス側テーパ部４４の最大径Ａよりオス側テーパ部
５３の最大径Ｂの方が大きくなっているため、メス側テ
ーパ部４４の最大径Ａにおける角部がオス側テーパ部５
３の凸円錐面の途中部に接触することになる。このた
め、前記軸力によって、オス側テーパ部５３がメス側テ
ーパ部４４に食い込んだときに、前記メス側テーパ部４
４の角部とオス側テーパ部５３の途中部との接触部位に
応力集中が起こり、該接触部位に焼付及び／又はかじり
５５が生じ易いという問題があった。
【０００４】しかも、エンジンの点検・整備の際には、
圧力センサ５０もブロック４０から取外して点検・整備
した後に再接続する必要があり、この取外し・再接続を
何回も繰返すと、前記接触部位の応力集中が繰返し起こ
るから、前記焼付・かじり５５がさらに生じ易くなった
り悪化したりする。
圧力センサ５０もブロック４０から取外して点検・整備
した後に再接続する必要があり、この取外し・再接続を
何回も繰返すと、前記接触部位の応力集中が繰返し起こ
るから、前記焼付・かじり５５がさらに生じ易くなった
り悪化したりする。
【０００５】このように焼付・かじり５５が生じ、悪化
すると、メタルシール構造はシール不能となり、メス側
テーパ部４４及び／又はオス側テーパ部５３の修正や、
ブロック４０及び／又は圧力センサ５０の部品交換が必
要となる。
すると、メタルシール構造はシール不能となり、メス側
テーパ部４４及び／又はオス側テーパ部５３の修正や、
ブロック４０及び／又は圧力センサ５０の部品交換が必
要となる。
【０００６】こうした焼付・かじりを防止する対策とし
て、図５に示すように、前記メス側テーパ部４４の角部
にＲ面取り部４６を加工し、前記応力を分散させること
も考えられる。しかし、Ｒ面取り部４６の加工は、比較
的径の小さい雌ねじ穴４３の穴底における作業となるた
め、工法上の制約を受け、容易ではない。
て、図５に示すように、前記メス側テーパ部４４の角部
にＲ面取り部４６を加工し、前記応力を分散させること
も考えられる。しかし、Ｒ面取り部４６の加工は、比較
的径の小さい雌ねじ穴４３の穴底における作業となるた
め、工法上の制約を受け、容易ではない。
【０００７】また、図６に示すように、オス側テーパ部
５３を短く拡径させて、その最大径Ｂをメス側テーパ部
４４の最大径Ａより小さくするとともに、円筒部５２と
オス側テーパ部５３との境界部にＲ面取り部５４を加工
することも考えられる。この対策によれば、オス側テー
パ部５３の最大径Ｂにおける角部がメス側テーパ部４４
の凹円錐面の途中部に接触することになるが、該角部に
はＲ面取り部５４が加工されているため応力集中が起こ
らず、焼付・かじりを防止することができる。しかし、
オス側テーパ部５３の最大径Ｂ、即ち、円筒部５２の径
Ｂが小さいと、両部５３，５２の剛性が低下し、雄ねじ
部５１の沈みが大きくなりすぎる等の問題がある。
５３を短く拡径させて、その最大径Ｂをメス側テーパ部
４４の最大径Ａより小さくするとともに、円筒部５２と
オス側テーパ部５３との境界部にＲ面取り部５４を加工
することも考えられる。この対策によれば、オス側テー
パ部５３の最大径Ｂにおける角部がメス側テーパ部４４
の凹円錐面の途中部に接触することになるが、該角部に
はＲ面取り部５４が加工されているため応力集中が起こ
らず、焼付・かじりを防止することができる。しかし、
オス側テーパ部５３の最大径Ｂ、即ち、円筒部５２の径
Ｂが小さいと、両部５３，５２の剛性が低下し、雄ねじ
部５１の沈みが大きくなりすぎる等の問題がある。
【０００８】上記問題は、ブロック４０と圧力センサ５
０との接続部だけでなく、各種機械装置の高圧流体回路
の接続部に使用されるメタルシール構造においても生じ
る問題である。
０との接続部だけでなく、各種機械装置の高圧流体回路
の接続部に使用されるメタルシール構造においても生じ
る問題である。
【０００９】本発明の目的は、上記課題を解決し、焼付
・かじりが生じにくいだけでなく、加工の制約も少な
く、剛性を低下させることもない高圧流体回路のメタル
シール構造を提供することにある。
・かじりが生じにくいだけでなく、加工の制約も少な
く、剛性を低下させることもない高圧流体回路のメタル
シール構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の高圧流体回路のメタルシール構造は、高圧
流体回路の接続部に設けられて互いに密に接触する金属
製の凹円錐面状のメス側テーパ部と金属製の凸円錐面状
のオス側テーパ部とを備え、オス側テーパ部は、メス側
テーパ部のテーパ角度と実質的に等しい第一テーパ角度
をなしてメス側テーパ部の途中部までと接触する先端側
の第一テーパ部と、メス側テーパ部のテーパ角度より実
質的に小さい第二テーパ角度をなしてメス側テーパ部の
途中部から次第に離れる拡径側の第二テーパ部との２段
テーパ構造に形成され、第一テーパ部と第二テーパ部と
の境界部にＲ面取り部が加工されたことを特徴としてい
る。
に、本発明の高圧流体回路のメタルシール構造は、高圧
流体回路の接続部に設けられて互いに密に接触する金属
製の凹円錐面状のメス側テーパ部と金属製の凸円錐面状
のオス側テーパ部とを備え、オス側テーパ部は、メス側
テーパ部のテーパ角度と実質的に等しい第一テーパ角度
をなしてメス側テーパ部の途中部までと接触する先端側
の第一テーパ部と、メス側テーパ部のテーパ角度より実
質的に小さい第二テーパ角度をなしてメス側テーパ部の
途中部から次第に離れる拡径側の第二テーパ部との２段
テーパ構造に形成され、第一テーパ部と第二テーパ部と
の境界部にＲ面取り部が加工されたことを特徴としてい
る。
【００１１】ここで、「実質的に等しい」とは、メス側
テーパ部のテーパ角度とオス側テーパ部の第一テーパ角
度とが接触前に略等しい場合のみならず、接触後の締付
け時に弾性変形によって略等しくなるように、接触前に
若干の角度差を設けた場合も含まれる。また、「実質的
に小さい」とは、前記第一テーパ部がメス側テーパ部に
接触して弾性変形した時でも、第二テーパ部がメス側テ
ーパ部から実質的に離れるのに必要な角度差があること
を意味する。
テーパ部のテーパ角度とオス側テーパ部の第一テーパ角
度とが接触前に略等しい場合のみならず、接触後の締付
け時に弾性変形によって略等しくなるように、接触前に
若干の角度差を設けた場合も含まれる。また、「実質的
に小さい」とは、前記第一テーパ部がメス側テーパ部に
接触して弾性変形した時でも、第二テーパ部がメス側テ
ーパ部から実質的に離れるのに必要な角度差があること
を意味する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施した形態例に
ついて、図面を参照して説明する。なお、本形態例の実
施部位は、従来の形態例と同じく、自動車用ディーゼル
エンジンの燃料噴射系の途中部におけるブロックと圧力
センサとの接続部である。
ついて、図面を参照して説明する。なお、本形態例の実
施部位は、従来の形態例と同じく、自動車用ディーゼル
エンジンの燃料噴射系の途中部におけるブロックと圧力
センサとの接続部である。
【００１３】図１及び図２に示す金属製のブロック２０
には、高圧燃料（軽油）２２が流動する燃料流路２１が
形成されるとともに、該燃料流路２１と直交する方向
に、圧力センサ１を接続するための雌ねじ穴２３が形成
されている。雌ねじ穴２３の底面から燃料流路２１側に
向かっては、該底面における最大径Ａから燃料流路２１
側ほど縮径した凹円錐面状のメス側テーパ部２４が形成
されている。メス側テーパ部２４の終端には断面円型の
連通穴２５が連続し、燃料流路２１に連通している。
には、高圧燃料（軽油）２２が流動する燃料流路２１が
形成されるとともに、該燃料流路２１と直交する方向
に、圧力センサ１を接続するための雌ねじ穴２３が形成
されている。雌ねじ穴２３の底面から燃料流路２１側に
向かっては、該底面における最大径Ａから燃料流路２１
側ほど縮径した凹円錐面状のメス側テーパ部２４が形成
されている。メス側テーパ部２４の終端には断面円型の
連通穴２５が連続し、燃料流路２１に連通している。
【００１４】圧力センサ１は、高圧燃料２２の圧力を測
定するためのもので、ブロック２０の雌ねじ穴２３に螺
合される金属製の雄ねじ部２と、雄ねじ部２の先端面に
連続し、先端側ほど縮径した金属製で凸円錐面状のオス
側テーパ部３とを備える。オス側テーパ部３は、メス側
テーパ部２４のテーパ角度と実質的に等しい第一テーパ
角度Θ1 をなしてメス側テーパ部２４の途中部までと接
触する先端側の第一テーパ部４と、メス側テーパ部２４
のテーパ角度より実質的に小さい第二テーパ角度Θ2 を
なしてメス側テーパ部２４の途中部から次第に離れる拡
径側の第二テーパ部５との２段テーパ構造に形成されて
いる。
定するためのもので、ブロック２０の雌ねじ穴２３に螺
合される金属製の雄ねじ部２と、雄ねじ部２の先端面に
連続し、先端側ほど縮径した金属製で凸円錐面状のオス
側テーパ部３とを備える。オス側テーパ部３は、メス側
テーパ部２４のテーパ角度と実質的に等しい第一テーパ
角度Θ1 をなしてメス側テーパ部２４の途中部までと接
触する先端側の第一テーパ部４と、メス側テーパ部２４
のテーパ角度より実質的に小さい第二テーパ角度Θ2 を
なしてメス側テーパ部２４の途中部から次第に離れる拡
径側の第二テーパ部５との２段テーパ構造に形成されて
いる。
【００１５】ここで、「実質的に等しい」とは、メス側
テーパ部２４のテーパ角度と第一テーパ角度Θ1 とが接
触前に略等しい場合のみならず、接触後の締付け時に弾
性変形によって略等しくなるように、接触前に第一テー
パ角度Θ1 の方を１〜２度小さく設定した場合も含まれ
る。また、「実質的に小さい」とは、第一テーパ部４が
メス側テーパ部２４に接触して弾性変形した時でも、第
二テーパ部５がメス側テーパ部２４から実質的に離れる
のに必要な角度差があることを意味する。
テーパ部２４のテーパ角度と第一テーパ角度Θ1 とが接
触前に略等しい場合のみならず、接触後の締付け時に弾
性変形によって略等しくなるように、接触前に第一テー
パ角度Θ1 の方を１〜２度小さく設定した場合も含まれ
る。また、「実質的に小さい」とは、第一テーパ部４が
メス側テーパ部２４に接触して弾性変形した時でも、第
二テーパ部５がメス側テーパ部２４から実質的に離れる
のに必要な角度差があることを意味する。
【００１６】第一テーパ部４と第二テーパ部５との境界
部の径はＢであって、該境界部にはＲ面取り部６が加工
されている。
部の径はＢであって、該境界部にはＲ面取り部６が加工
されている。
【００１７】ブロック２０と圧力センサ１との間は、メ
ス側テーパ部２４とオス側テーパ部３とによるメタルシ
ール構造によってシールされている。すなわち、雄ねじ
部２を雌ねじ穴２３に螺合して締付けると、その締付け
により発生する軸力で、金属製のオス側テーパ部３の第
一テーパ部４がメス側テーパ部２４に食い込んで密に接
触し、高圧燃料２２の漏れを防ぐのである。
ス側テーパ部２４とオス側テーパ部３とによるメタルシ
ール構造によってシールされている。すなわち、雄ねじ
部２を雌ねじ穴２３に螺合して締付けると、その締付け
により発生する軸力で、金属製のオス側テーパ部３の第
一テーパ部４がメス側テーパ部２４に食い込んで密に接
触し、高圧燃料２２の漏れを防ぐのである。
【００１８】本発明のメタルシール構造によれば、第一
テーパ部４の最大径Ｂにおける角部がメス側テーパ部２
４の凹円錐面の途中部に接触することになるが、該角部
にはＲ面取り部６が加工されているため応力集中が起こ
らず、焼付・かじりを防止することができる。また、第
二テーパ部５の最小径はＢと小さいが、雄ねじ部２側ほ
ど拡径して徐々に太くなっているので、オス側テーパ部
３の剛性を低下させる心配もない。さらに、オス側テー
パ部３を２段テーパ構造とする加工や、Ｒ面取り部６の
加工は、圧力センサ１の外部における作業となるため、
工法上の制約が少なく、容易である。
テーパ部４の最大径Ｂにおける角部がメス側テーパ部２
４の凹円錐面の途中部に接触することになるが、該角部
にはＲ面取り部６が加工されているため応力集中が起こ
らず、焼付・かじりを防止することができる。また、第
二テーパ部５の最小径はＢと小さいが、雄ねじ部２側ほ
ど拡径して徐々に太くなっているので、オス側テーパ部
３の剛性を低下させる心配もない。さらに、オス側テー
パ部３を２段テーパ構造とする加工や、Ｒ面取り部６の
加工は、圧力センサ１の外部における作業となるため、
工法上の制約が少なく、容易である。
【００１９】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば次のように発明の趣旨から逸脱し
ない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）上記形態例では、本発明を、燃料噴射系の途中部
におけるブロック２０と圧力センサ１との接続部に具体
化しているが、噴射ノズルとシリンダヘッドとの接続部
に具体化してもよい。この場合、シリンダヘッドの内周
面にメス側テーパ部が形成され、噴射ノズルの外周面に
オス側テーパ部が形成され、噴射ノズルから噴射される
高圧燃料の漏れが防止される。。 （２）本発明は、自動車用ディーゼルエンジンの燃料噴
射系以外の高圧流体を使用する各種機械装置における高
圧流体回路の接続部に使用されてもよい。
ものではなく、例えば次のように発明の趣旨から逸脱し
ない範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）上記形態例では、本発明を、燃料噴射系の途中部
におけるブロック２０と圧力センサ１との接続部に具体
化しているが、噴射ノズルとシリンダヘッドとの接続部
に具体化してもよい。この場合、シリンダヘッドの内周
面にメス側テーパ部が形成され、噴射ノズルの外周面に
オス側テーパ部が形成され、噴射ノズルから噴射される
高圧燃料の漏れが防止される。。 （２）本発明は、自動車用ディーゼルエンジンの燃料噴
射系以外の高圧流体を使用する各種機械装置における高
圧流体回路の接続部に使用されてもよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明の高圧流体回路のメタルシール構
造は、上記の通り構成されているので、焼付・かじりが
生じにくいだけでなく、加工の制約も少なく、剛性を低
下させることもないという優れた効果を奏する。
造は、上記の通り構成されているので、焼付・かじりが
生じにくいだけでなく、加工の制約も少なく、剛性を低
下させることもないという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の実施形態に係る高圧流体回路のメタル
シール構造の断面図である。
シール構造の断面図である。
【図２】同構造の要部拡大断面図である。
【図３】従来のメタルシール構造の断面図である。
【図４】同構造の要部拡大断面図である。
【図５】従来の別のメタルシール構造を示す要部拡大断
面図である。
面図である。
【図６】従来の別のメタルシール構造を示す要部拡大断
面図である。
面図である。
１ 圧力センサ ３ オス側テーパ部 ４ 第一テーパ部 ５ 第二テーパ部 ６ Ｒ面取り部 ２０ ブロック ２１ 燃料流路 ２４ メス側テーパ部 Θ1 第一テーパ角度 Θ2 第二テーパ角度
Claims (1)
- 【請求項１】 高圧流体回路の接続部に設けられて互い
に密に接触する金属製の凹円錐面状のメス側テーパ部と
金属製の凸円錐面状のオス側テーパ部とを備えたメタル
シール構造において、 前記オス側テーパ部は、前記メス側テーパ部のテーパ角
度と実質的に等しい第一テーパ角度をなして前記メス側
テーパ部の途中部までと接触する先端側の第一テーパ部
と、前記メス側テーパ部のテーパ角度より実質的に小さ
い第二テーパ角度をなして前記メス側テーパ部の途中部
から次第に離れる拡径側の第二テーパ部との２段テーパ
構造に形成され、前記第一テーパ部と第二テーパ部との
境界部にＲ面取り部が加工されたことを特徴とする高圧
流体回路のメタルシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03989297A JP3337391B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | 自動車用ディーゼルエンジンの燃料噴射系のメタルシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03989297A JP3337391B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | 自動車用ディーゼルエンジンの燃料噴射系のメタルシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10221192A true JPH10221192A (ja) | 1998-08-21 |
| JP3337391B2 JP3337391B2 (ja) | 2002-10-21 |
Family
ID=12565627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03989297A Expired - Lifetime JP3337391B2 (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | 自動車用ディーゼルエンジンの燃料噴射系のメタルシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3337391B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6547534B1 (en) * | 1999-09-14 | 2003-04-15 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Compression apparatus |
| JP2008157252A (ja) * | 2008-01-21 | 2008-07-10 | Hitachi Ltd | 燃料ポンプ |
| CN102128333A (zh) * | 2010-01-19 | 2011-07-20 | 株式会社电装 | 用于高压燃料喷射用途的管道的密封销及用于使用该密封销的高压燃料喷射用途的管道 |
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