WO2012140892A1 - グロープラグ - Google Patents

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WO2012140892A1
WO2012140892A1 PCT/JP2012/002532 JP2012002532W WO2012140892A1 WO 2012140892 A1 WO2012140892 A1 WO 2012140892A1 JP 2012002532 W JP2012002532 W JP 2012002532W WO 2012140892 A1 WO2012140892 A1 WO 2012140892A1
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WO
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glow plug
contact
taper
end side
contact surface
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/002532
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
勇樹 土井
後藤　俊輔
Original Assignee
日本特殊陶業株式会社
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Filing date
Publication date
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Priority to JP2012526767A priority patent/JP5525051B2/ja
Priority to EP12771432.7A priority patent/EP2698581B1/en
Priority to KR1020137029227A priority patent/KR101555420B1/ko
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/02—Details
    • H01T13/08—Mounting, fixing or sealing of sparking plugs, e.g. in combustion chamber

Definitions

  • the present invention relates to a glow plug attached to an internal combustion engine.
  • a glow plug has been used as a starting aid for an internal combustion engine such as an automobile engine.
  • Such a glow plug is generally supported by a cylindrical metal housing, and has a generally known configuration including a sheath heater or a ceramic heater whose front end protrudes from the housing and whose rear end is held in the housing. It has been. (For example, refer to Patent Document 1 and Patent Document 2.)
  • a screw (male screw) portion is formed on the outside of the housing described above.
  • the glow plug is inserted into an attachment hole made of a through hole formed in the engine head of the automobile engine, and a screw (female screw) provided inside the attachment hole A threaded portion formed on the outside of the housing is screwed to the portion, thereby fixing.
  • a tapered surface having a rear end side whose diameter is larger than the front end side is formed on the outer surface of the front end portion of the glow plug housing.
  • the mounting hole of the engine head is formed with a seat surface against which the tapered surface abuts, and the taper surface is brought into contact with the seat surface to keep the internal combustion engine and the glow plug airtight. It has become.
  • the seat surface of the mounting hole for mounting the glow plug has an angle of, for example, 60 °, 90 °, or 120 °. Different seat angles are set according to the type of automobile engine. For this reason, regarding the tapered surface of the glow plug, a plurality of types of glow plugs having various taper angles are required depending on the angle of the seat surface of the automobile engine.
  • the present invention has been made in response to the above-described conventional circumstances.
  • the present invention can be mounted on a plurality of types of internal combustion engines having different taper angles on the seating surface of the mounting hole with a single housing without preparing a plurality of types of housings, and can share parts.
  • the purpose is to provide glow plugs.
  • One aspect of the glow plug of the present invention is a glow plug comprising: a cylindrical housing extending in the axial direction; and a rod-shaped heater having a distal end protruding from the distal end of the housing and a rear end held in the housing.
  • the housing has a tip portion that expands an outer surface toward the rear end side in the axial direction, and the glow plug is attached to a through hole provided in the internal combustion engine, whereby the internal combustion engine is attached to the housing.
  • An imaginary line that has a tip portion that can contact the formed sheet surface, and the outer surface of the tip portion connects the inflection points provided at both ends of the tip portion in a straight line when the section along the axis is viewed.
  • the angle of the imaginary line connecting the inflection points provided at both ends of the straight line on the outer surface of the tip portion provided in the housing along the axis is the imaginary line.
  • Each line has a plurality of different contact surfaces.
  • the “contact surface” in the claims refers to a contact planned surface that contacts the sheet surface. That is, when one contact surface is in contact with the seat surface of the internal combustion engine, the other surface that does not contact the seat surface is also defined as the contact surface.
  • an angle of an imaginary line connecting inflection points provided at both ends of the abutting surface to a straight line hereinafter also referred to as an angle of an imaginary line of the abutting surface
  • the outer surface has a plurality of contact surfaces means that there are three or more inflection points on the outer surface of the housing (inflection points provided at the side of the housing or at the end of the tip surface). And the outer surface of the housing through which two or more imaginary lines can be drawn.
  • At least one of the contact surfaces of the plurality of steps is a curved surface that bulges outward.
  • a part of the contact surfaces of the plurality of steps may be a curved surface that bulges outward, or all of the contact surfaces of the plurality of steps may be a curved surface that bulges outward.
  • the “curved surface” in the claims is not limited to a circular arc surface of a circle having a radius R when the cross section is viewed, but may be an elliptical circular arc surface, a complex curved surface, or the like.
  • the number of steps of the contact surface at the tip and the angle of the imaginary line of the contact surface may be appropriately set depending on the types of taper angles of the seat surfaces of a plurality of internal combustion engines to which a predetermined glow plug can be attached.
  • the "taper angle of the seat surface" as shown in FIG. 5, the longitudinal section of the housing including a seat surface, two imaginary lines alpha 7 along both sides of the seat surface, the alpha 8 axis C 2 direction
  • the seat surface comes into contact with the outside of the contact surface, and the seat surface follows the contact surface, so that the airtightness between the internal combustion engine and the glow plug can be reliably maintained.
  • the contact surface provided on the front end side in the axial direction is configured to have a shorter length in the axial direction than the contact surface provided on the rear end side in the axial direction.
  • the virtual line of the contact surface The area of the abutting surface on the rear end side with a small angle (the angle of the imaginary line of the abutting surface is standing) can be increased, and the stress that presses the sheet surface is in the axial direction with the abutting surface on the rear end side
  • the contact surface on the front end side can be made substantially equal, and the airtightness between the internal combustion engine and the glow plug can be more reliably maintained even on the contact surface on the rear end side in the axial direction.
  • the curved surface of the contact surface is disposed within a range surrounded by the virtual line of the surface and two virtual surfaces adjacent to the contact surface.
  • the glow plug can be easily disposed in the through hole of the internal combustion engine without being affected by the contact surface.
  • the curved surface of the abutment surface can be arranged within a range surrounded by its own virtual line and the virtual line of two surfaces adjacent to the contact surface” as shown on the lower left side of FIG.
  • a region surrounded by one virtual line ⁇ 3 of the second contact surface, two first contact surfaces adjacent to the second contact surface, and virtual lines ⁇ 1 and ⁇ 5 of the third contact surface It means that the entire curved surface of the second contact surface is arranged in R.
  • one of the two adjacent surfaces is the side surface or the tip surface of the metal shell, such as the first contact surface or the third contact surface
  • the range is specified using an imaginary line extending the side surface or the tip surface.
  • Another aspect of the glow plug of the present invention includes a cylindrical housing extending in the axial direction, and a rod-shaped heater having a front end protruding from the front end of the housing and a rear end held in the housing.
  • the housing is a tip portion whose outer surface is enlarged toward the rear end side in the axial direction, and the glow plug is attached in a through hole provided in the internal combustion engine.
  • a front end portion capable of contacting a seat surface formed in an internal combustion engine is provided, and the outer surface of the front end portion is formed by continuously arranging a plurality of tapered surfaces having different taper angles. To do.
  • the outer surface of the tip provided in the housing has a structure in which a plurality of taper surfaces having different taper angles are continuously arranged in a plurality of stages.
  • the “taper angle of the tip portion” in the claims means two imaginary lines ⁇ along the taper surfaces of the taper portions on both sides in the longitudinal section of the housing including the taper portions. 21, when the alpha 22 extended toward the axis C 1 direction, two imaginary lines alpha 21, two imaginary lines alpha 21 at a portion where alpha 22 crosses refers to the angle of alpha 22 sandwich.
  • the taper angle and the number of steps of the taper surface at the tip may be appropriately set depending on the types of taper angles of the seat surfaces of a plurality of internal combustion engines to which a predetermined glow plug can be attached.
  • one of the plurality of tapered surfaces can come into surface contact with the sheet surface.
  • the surface of the seat and the tapered portion can be brought into surface contact with any internal combustion engine, and the airtightness between the internal combustion engine and the glow plug can be sufficiently maintained.
  • the taper angle of the taper surface may be within + 5 ° with respect to the angle. Thereby, it can suppress that the site
  • the outer surface of the tip end portion is configured such that the taper angle of the taper surface on the tip end side is larger than the taper surface on the rear end side in the axial direction.
  • the respective tapered surfaces can be brought into surface contact with the seat surface provided in the internal combustion engine.
  • the outer side surface of the front end portion may be configured such that the taper surface on the front end side is shorter than the taper surface on the rear end side in the axial direction in the axial length.
  • the area of the taper surface on the rear end side with a small taper angle (with a taper angle) can be increased compared to the case where the lengths of the plurality of taper surfaces in the axial direction are the same length, Even with a tapered surface with a small taper angle, airtight sealing can be ensured in the same way as with a tapered surface on the tip side with a large taper angle.
  • the present invention it is possible to mount a plurality of types of internal combustion engines having different seating taper angles of mounting holes with a single housing without preparing a plurality of types of housings, and to share parts.
  • a glow plug that can be used can be provided.
  • FIG. 3 is an enlarged view showing the main configuration of a glow plug according to another embodiment of the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a diagram showing an overall schematic configuration of a glow plug 1 according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a diagram showing a schematic vertical sectional configuration of the glow plug 1.
  • the glow plug 1 includes a cylindrical metal shell (housing) 2 extending in the direction of the axis C 1 and a sheath heater 3 attached to the metal shell 2.
  • the sheath heater 3 provided on the lower side is the front end side inserted into the internal combustion engine, and the upper side where the pin terminal 14 described later is provided is the rear end side.
  • Metallic shell 2 is made of iron, the metallic shell 2, the axial hole 4 penetrating in the axial C 1 direction is formed. Further, on the outer peripheral surface of the metal shell 2, there are formed a screw part 5 made of a male screw for attachment to a diesel engine and a tool engaging part 6 having a hexagonal cross section for engaging a tool such as a torque wrench. ing.
  • the front end portion 20 of the metal shell 2 is formed so as to increase in diameter from the front end side toward the rear end side, and the front end portion 20 is provided with a seat surface 55 provided in an internal combustion engine 50 such as an automobile engine. It is the structure which carries out airtight sealing by making it contact
  • the metal shell 2 corresponds to a “housing” in the claims.
  • the sheath heater 3 includes a sheath tube 7 that houses the heating element 11.
  • the rear end side of the sheath tube 7, the center shaft 8 of the lead member is fixed are integrated in the axial C 1 direction.
  • the sheath tube 7 is formed of a cylindrical tube made of a metal whose tip is closed, for example, a nickel-based alloy (for example, Inconel (trade name)). Inside the sheath tube 7, a heating element 11 comprising a heating coil 9 and a control coil 10 is housed. Specifically, the heating coil 9 joined to the tip of the sheath tube 7 and the rear end of the heating coil 9 are arranged. A control coil 10 connected in series is enclosed together with an insulating powder such as magnesium oxide powder. The middle shaft 8 is joined to the rear end side of the control coil 10, and the space between the rear end of the sheath tube 7 and the middle shaft 8 is sealed with an annular rubber 17.
  • the heating coil 9 is made of an alloy containing iron as a main component
  • the control coil 10 is made of an alloy containing nickel as a main component.
  • the sheath tube 7 is formed with a small-diameter portion 7a that accommodates the heating coil 9 and the like at its distal end by swaging or the like, and a large-diameter portion 7b that is larger in diameter than the small-diameter portion 7a at the rear end side.
  • the large diameter portion 7 b is press-fitted and joined to the small diameter portion 4 a formed in the shaft hole 4 of the metal shell 2, so that the sheath tube 7 protrudes from the tip of the metal shell 2. It is held in the state.
  • the middle shaft 8 is a metal rod made of an iron-based material (for example, Fe—Cr—Mo steel), and its front end is inserted into the sheath tube 7 and electrically connected to the rear end of the control coil 10.
  • the metal shell 2 is inserted into the shaft hole 4.
  • the rear end of the middle shaft 8 protrudes from the rear end of the metal shell 2, and an annular O-ring 12 and an insulating ring 13 made of resin or the like are fitted on the rear end side of the middle shaft 8.
  • the insulating ring 13 has an enlarged diameter portion on the rear end side, and is engaged with the rear end of the metal shell 2 at the enlarged diameter portion.
  • the O-ring 12 is brought into contact with the inner peripheral surface of the shaft hole 4 of the metal shell 2, the outer peripheral surface of the middle shaft 8, and the tip side surface of the insulating ring 13, so that the airtightness in the shaft hole 4 is maintained. ing.
  • the insulating ring 13 positions the middle shaft 8 and the shaft hole 4 of the metal shell 2 in a non-contact state, and the two are electrically insulated.
  • a cap-shaped pin terminal 14 is fitted to the rear end portion of the middle shaft 8 protruding from the rear end of the insulating ring 13.
  • the central shaft 8 and the pin terminal 14 constitute a connection terminal connected to the rear end side of the sheath heater 3 (heating element).
  • the sheath heater 3 is press-fitted and fixed in the shaft hole 4 of the metal shell 2, and an O-ring 12, an insulating ring 13, and the like are fitted into the middle shaft 8 at the rear end portion of the metal shell 2 to This is completed by caulking the outer periphery of the pin terminal 14 with the ring 13 pressed against the metal shell 2.
  • FIG. 3 is an enlarged view of the tip 20 of the glow plug of FIG.
  • the first contact surface 21 is provided between the first inflection point P1 and the second inflection point P2, and has a curved surface that swells outward (in the first embodiment, the cross section (see FIG. 3)).
  • the second contact surface 22 is provided between the second inflection point P2 and the third inflection point P3, and is a curved surface that swells outward (in the first embodiment, the cross section has a radius of curvature R of 3.7 mm).
  • the third contact surface 23 is provided between the third inflection point P3 and the fourth inflection point P4, and is a curved surface that swells outward (in the first embodiment, the cross section has a radius of curvature R of 0.5 mm).
  • the first contact surface 21, the second contact surface 22, and the third contact surface 23 have structures in which the angles of the imaginary lines are different. Specifically, the angle ⁇ 1 of the first imaginary lines ⁇ 1 and ⁇ 2 that connect the first inflection point P1 and the second inflection point P2 provided at both ends of the first contact surface 21 with a straight line, and the second Angles ⁇ 2 of second imaginary lines ⁇ 3 and ⁇ 4 connecting the second inflection point P 2 and the third inflection point P 3 provided at both ends of the contact surface 22 and both ends of the third contact surface 23.
  • angles ⁇ 1 , ⁇ 2 , and ⁇ 3 are, for example, the angle ⁇ 1 of the first tip surface 21, as shown in FIG. 3, the cross-section of the metal shell 2 cut along the axis as shown in FIG. in, the first virtual line alpha 1 on both sides, alpha 2 when the extended towards the axis C 1 direction, two imaginary lines alpha 1, alpha 2 phantom line alpha 1 two in portions intersect, alpha 2 Is the angle ⁇ 1 between the two.
  • the angle ⁇ 1 is 123 °
  • the angle ⁇ 2 is 93 °
  • the angle ⁇ 3 is 63 °.
  • FIG. 4 is an attachment cross-sectional view in which the glow plug 1 of FIG. 1 is attached to the internal combustion engine 50
  • FIG. 5 is an enlarged view of the main configuration of the glow plug 1 and the internal combustion engine 50.
  • the internal combustion engine 50 has a mounting hole 51 formed in, for example, an engine head (made of alumina).
  • a screw (female screw) portion 52 is provided on the inner side surface of the attachment hole 51, and when the glow plug 1 is inserted into the attachment hole 51, the screw portion 5 formed outside the housing 2 is screwed. Thus, the glow plug 1 is fixed to the internal combustion engine 50.
  • the attachment hole 51 corresponds to a “through hole” in the claims.
  • the attachment hole 51 includes a rear end hole 53 in which a threaded portion 52 is formed, and a front end hole 54 that is provided on the front end side with respect to the rear end hole 53 and has a diameter smaller than that of the rear end hole 53.
  • the front end hole 54 and the rear end hole 53 are connected by a sheet surface 55.
  • the front end 20 of the glow plug 1 is brought into contact with the seat surface 55 so that the internal combustion engine 50 and the glow plug 1 are kept airtight.
  • the taper angle ⁇ 4 of the seat surface 55 is 90 °.
  • the taper angle ⁇ 4 of the seat surface 55 is, as shown in FIG. 5, two imaginary lines ⁇ 7 and ⁇ 8 along the seat surfaces 55 on both sides in the longitudinal section of the housing including the seat surface 55. Is an angle ⁇ 4 between two imaginary lines ⁇ 7 and ⁇ 8 at a portion where the two imaginary lines ⁇ 7 and ⁇ 8 intersect when extending in the direction of the axis C 2 .
  • the second abutment surface 22 of the distal end portion 20 disposed at the distal end portion of the metal shell 2 of the glow plug 1 is on the seat surface 55 of the internal combustion engine 50.
  • the vertex of the curved surface of the second contact surface 22 is in contact with the seat surface 55.
  • the taper angle ⁇ 4 is the seat surface 55 of 90 °
  • the taper angle ⁇ of the seat surface 55 of the internal combustion engine 50 is in contact with the second contact surface 22 of the tip end portion 20.
  • the third contact surface 23 can be brought into contact.
  • the taper angle ⁇ 4 of the seat surface 55 of the internal combustion engine 50 is 120 °, for example, the first contact surface The surface 21 can be brought into contact.
  • the glow plug 1 includes a plurality of first contact surfaces 21, second contact surfaces 22, and third contact surfaces having different imaginary line angles ⁇ 1 , ⁇ 2 , and ⁇ 3. 23.
  • first contact surfaces 21, second contact surfaces 22, and third contact surfaces having different imaginary line angles ⁇ 1 , ⁇ 2 , and ⁇ 3. 23.
  • first contact surface 21, the second contact surface 22, and the third contact surface 23 in a plurality of stages become curved surfaces that bulge outward.
  • the stress that presses the seat surface 55 concentrates on the apex of the curved surface of the abutting surface (second abutting surface 22 in FIG. 5) that contacts the seat surface 55, and the airtightness between the internal combustion engine 50 and the glow plug 1 is increased. Can be surely kept.
  • the angles ⁇ 1 , ⁇ of the imaginary lines of the first contact surface 21, the second contact surface 22, and the third contact surface 23 of the tip portion 20. 2 and ⁇ 3 are arranged so as to increase sequentially from the rear end side toward the front end side.
  • the glow plug 1 includes a plurality of first contact surfaces 21, second contact surfaces 22, and third contact surfaces 23 having different imaginary line angles ⁇ 1 , ⁇ 2 , ⁇ 3 , respectively.
  • the first contact surface 21, the second contact surface 22, and the third contact surface 23 can be brought into surface contact with the seat surface 55 provided in the internal combustion engine 50.
  • tip 20 in the axial C 1 length of the metallic shell 2 the direction of the contact surface of the tip side of the contact surface of the rear end side of the metal shell 2 has a shorter configuration. That is, the length of the third contact surface 23 on the rear end side in the axial lengths a, b, c of the first contact surface 21, the second contact surface 22, and the third contact surface 23 shown in FIG.
  • the axial length b of the second contact surface 22 on the front end side is shorter than the axial length c
  • the front end side of the second contact surface 22 on the front end side is shorter than the axial length b of the second contact surface 22 on the rear end side.
  • the length a of the abutting surface 21 in the axial direction is shorter and a ⁇ b ⁇ c.
  • the area of the contact surface on the rear end side with a smaller angle of the virtual line decreases. If the area of the contact surface is small, the stress that presses the seat surface 55 is reduced, and the hermetic sealing between the internal combustion engine 50 and the glow plug 1 may be incomplete. Therefore, as described above, by increasing the length in the axial direction of the third contact surface 23 on the rear end side with a small imaginary line angle, the third contact surface on the rear end side with a small imaginary line angle is obtained. 23, the stress for pressing the seat surface 55 can be made substantially equal to the first contact surface 21 on the front end side, and the internal combustion engine can be used even on the third contact surface 23 on the rear end side. 50 and the glow plug 1 can be more reliably kept airtight.
  • the first contact surface 21, the second contact surface 22, and the third contact surface 23 are angles of virtual lines with the adjacent contact surfaces.
  • the difference is preferably 40 ° or less.
  • the angle of the second relative angle theta 2 of the imaginary line abutment surface 22, a virtual line of the first angle theta 1 of the virtual line of the contact surface 21, and the third abutment surface 23 difference theta 3 is configured to be 30 °.
  • the angle ⁇ 2 of the imaginary line of the second contact surface 22 at the distal end portion 20 is + 3 ° with respect to the taper angle ⁇ 4 of the contacting sheet surface 55.
  • the angle ⁇ 2 of the imaginary line of the second contact surface 22 at the front end portion 20 is within + 5 ° with respect to the taper angle ⁇ 4 of the sheet surface 55, the second contact surface 22 contacts the sheet surface 55.
  • the seat surface 55 follows the second contact surface 22, so that the airtightness between the internal combustion engine 50 and the glow plug 1 can be reliably maintained.
  • the metal shell 2 of the glow plug 1 having the curved second contact surface is made of iron, whereas the internal combustion engine 50 having the seat surface 55 is made of aluminum.
  • the sheet surface 55 follows the curved surface of the second contact surface 22, so that the sheet surface 55 and the second contact surface 22 partially contact each other. There is. Thereby, the airtightness of the internal combustion engine 50 and the glow plug 1 can be more sufficiently maintained.
  • the protrusion height (maximum length) to the outward from the own virtual line of the 1st contact surface 21 and the 3rd contact surface 23 is own of the 2nd contact surface 22 itself. It is larger than the protruding height outward from the imaginary line. This is because when the main metal fitting 2 of the glow plug 1 is manufactured by forging, which is a method by which the glow plug 1 can be easily manufactured, the outward swelling of the first contact surface 21 and the third contact surface 23 is the second contact. This is because there are more than the surface 22.
  • each contact surface is a curved surface.
  • the protruding height refers to the maximum length extending from each virtual line in the vertical direction of the virtual line toward the curved surface of each contact surface.
  • the first contact surface 21, the second contact surface 22, and the third contact surface 23 are curved surfaces having a radius R.
  • the radius of curvature can be specified. Specifically, it can be said that the curvature radii of the first contact surface 21 and the third contact surface 23 are smaller than the curvature radii of the second contact surface 23.
  • the curved surface of the second contact surface 22 is adjacent to the virtual line ⁇ 3 of the second contact surface 22 and the second contact surface.
  • the first contact surface 21 and the third contact surface 23 are disposed in a region R surrounded by virtual lines ⁇ 1 and ⁇ 5 . Accordingly, the glow plug 1 can be easily disposed in the mounting hole 51 of the internal combustion engine 50 without being affected by the second contact surface 22.
  • FIG. 6 is an enlarged view showing a main configuration of a glow plug 100 according to another embodiment.
  • the glow plug 100 of another embodiment has the same shape except that the shape of the front end portion of the metal shell is different from the glow plug 1 of the first embodiment. Therefore, in the description of the glow plug 100 of another embodiment, the same-shaped configuration other than the metal shell will be described using the same reference numerals as those in the first embodiment, or the description will be simplified or omitted.
  • the distal end portion 120 of the metal shell 102 has three different types of stages, ie, a first contact surface 121, a second contact surface 122, and a third contact surface 123 in order from the distal end side.
  • the contact surface is formed.
  • the 1st contact surface 121 is provided between the 1st inflection point P11 and the 2nd inflection point P12, and the cross section (refer FIG. 6) is a curvature in the curved surface which expands outward (in another embodiment).
  • the third contact surface 123 is provided between the third inflection point P13 and the fourth inflection point P14, and is a curved surface that swells outward (in another embodiment, an arc having a radius of curvature R of 0.5 mm). ).
  • the second contact surface 22 is a substantially straight taper surface provided between the second inflection point P12 and the third inflection point P13.
  • the first contact surface 121, the second contact surface 122, and the third contact surface 123 have a structure in which the angles of the imaginary lines are different. Specifically, the angle ⁇ 11 of the first imaginary lines ⁇ 11 and ⁇ 12 connecting the first inflection point P11 and the second inflection point P12 provided at both ends of the first contact surface 121 with a straight line, and the second Angles ⁇ 12 of second imaginary lines ⁇ 13 and ⁇ 14 connecting the second inflection point P 12 and the third inflection point P 13 provided at both ends of the contact surface 122 and both ends of the third contact surface 123.
  • the angle ⁇ 11 is 123 °
  • the angle ⁇ 12 is 93 °
  • the angle ⁇ 13 is 63 °.
  • the glow plug 100 includes a plurality of first contact surfaces 121, second contact surfaces 122, and third contact surfaces 123 having different imaginary line angles ⁇ 11 , ⁇ 12 , and ⁇ 13.
  • the plurality of first contact surfaces provided at the distal end portion 120 of the metal shell 102.
  • One of the contact surfaces 121, the second contact surface 122, and the third contact surface 123 can be brought into contact with the seat surface 55.
  • the first contact surface 121 and the third contact surface 123 in a plurality of stages become curved surfaces that bulge outward.
  • the stress which presses the seat surface 55 concentrates on the vertex of the curved surface of the contact surface which contacted the seat surface 55, and the airtightness of the internal combustion engine 50 and the glow plug 100 can be maintained reliably.
  • the second contact surface 122 provided between the first contact surface 121 and the third contact surface 123 is a tapered surface. This is because, when the metal shell 2 of the glow plug 1 is manufactured by forging, which is an easy method, the first contact surface 21 and the third contact surface 23 bulge outward, whereas This is because the two abutting surfaces remain as tapered surfaces as they are. Thus, even if the second contact surface 122 provided between the first contact surface 121 and the third contact surface 123 is a tapered surface, the second contact surface 122 and the seat surface 55 are different from each other. Due to the surface contact, the internal combustion engine 50 and the glow plug 100 can be kept airtight.
  • FIG. 7 is an enlarged view showing the main configuration of the glow plug 200 according to the second embodiment.
  • the glow plug 200 of the second embodiment has the same shape except that the shape of the tip of the metal shell is different from that of the glow plug 1 of the first embodiment. Therefore, in the description of the glow plug 200 of the second embodiment, the same-shaped configuration other than the metal shell will be described using the same reference numerals as in the present embodiment, or the description will be simplified or omitted.
  • the outer surface of the tip portion 220 disposed at the tip portion of the metal shell 202 has a first taper surface 221 having a taper angle ⁇ 21 and a taper angle ⁇ 22 in order from the tip side.
  • tapered surface having three different taper angle of the third tapered surface 223 having a second tapered surface 222, and the taper angle theta 23 is formed.
  • the taper angle of the taper surface is, as shown in FIG.
  • FIG. 8 is an enlarged view showing the main configuration of the glow plug 200 and the internal combustion engine 50.
  • the internal combustion engine 50 has the same shape as the internal combustion engine 50 of the first embodiment. Therefore, the internal combustion engine 50 will be described using the same reference numerals as in the first embodiment, or the description will be simplified or omitted.
  • the second taper surface 222 of the outer surface disposed at the distal end portion 220 of the metal shell 202 of the glow plug 200 faces the seat surface 55 of the internal combustion engine 50.
  • the taper angle ⁇ 4 is the seat surface 55 of 90 °
  • the taper angle ⁇ of the seat surface 55 of the internal combustion engine 50 is in surface contact with the second taper surface 222 of the tip portion 220.
  • the third tapered surface 223 can be brought into surface contact.
  • the taper angle ⁇ 4 of the seat surface 55 of the internal combustion engine 50 is 120 °, for example, the first tapered surface 221 can be brought into surface contact.
  • the glow plug 200 includes a plurality of first taper surfaces 221, second taper surfaces 222, and third taper surfaces 223 having different taper angles ⁇ 21 , ⁇ 22 , and ⁇ 23 in a plurality of stages.
  • the structure is arranged. Thereby, even if the plurality of internal combustion engines 50 have the seat surfaces 55 having various taper angles ⁇ 4 that are different depending on the types, the plurality of first engines provided on the outer surface of the front end portion 220 of the metal shell 202 are provided.
  • the tapered surface 221, the second tapered surface 222, and the third tapered surface 223, one tapered surface (the second tapered surface 222 in FIG. 5) can be brought into contact with the seat surface 55.
  • the second tapered surface 222 is in surface contact with the seat surface 55.
  • the seat surface 55 and the tip 220 can be brought into surface contact with any internal combustion engine 50, and the internal combustion engine 50 and the glow plug 200 can be kept sufficiently airtight.
  • the taper angles ⁇ 21 , ⁇ 22 , and ⁇ 23 of the first taper surface 221, the second taper surface 222, and the third taper surface 223 of the distal end portion 220 are the same. These are arranged so as to increase sequentially from the rear end side toward the front end side.
  • each first tapered surface is provided.
  • the sheet surface 55 provided in the internal combustion engine 50 can be brought into surface contact with the 221, the second tapered surface 222, and the third tapered surface 223.
  • the length b1 in the axial direction of the second taper surface 222 on the front end side is shorter than the length c1, and the length of the first taper surface 221 on the front end side from the length b1 in the axial direction of the second taper surface 222 on the rear end side.
  • the length a1 in the axial direction is shorter and a1 ⁇ b1 ⁇ c1.
  • the area of the tapered surface on the rear end side with a smaller taper angle decreases. If the area of the taper surface is small, the hermetic sealing may be incomplete when the surface is in contact and the hermetic sealing is performed. Therefore, as described above, by increasing the length in the axial direction of the taper surface on the rear end side with a small taper angle, the area of the third taper surface 23 on the rear end side with a small taper angle is secured, and the taper angle is increased. Even the third taper surface 223 with a small amount can be surely hermetically sealed in the same manner as the first taper surface 221 on the tip side with a large taper angle.
  • the first taper surface 221, the second taper surface 222, and the third taper surface 223 have a taper angle difference of 40 ° or less with the adjacent taper surface. It is preferable that In the present embodiment, the difference between the taper angle ⁇ 21 of the first taper surface 221 and the taper angle ⁇ 23 of the third taper surface 223 with respect to the taper angle ⁇ 22 of the second taper surface 222 is 30 °. It is configured. In any internal combustion engine 50, the seat surface 55 and the front end portion 220 can come into surface contact, and the internal combustion engine 50 and the glow plug 1 can be sufficiently kept airtight.
  • the taper angle ⁇ 22 of the second taper surface 222 at the front end portion 220 is + 3 ° with respect to the taper angle ⁇ 4 of the sheet surface 55 in surface contact.
  • the taper angle ⁇ 22 of the second taper surface 222 at the distal end portion 20 is within + 5 ° with respect to the taper angle ⁇ 4 of the sheet surface 55 in contact with the surface, the second taper surface 222 on the sheet surface 55 is obtained.
  • the surface contact portion can be prevented from being reduced.
  • the imaginary line angles ⁇ 1 and ⁇ 11 are 123 °
  • the imaginary line angles ⁇ 2 and ⁇ 12 are 93 °
  • the present invention is not limited to this, and the angle of the imaginary line of the contact surface and the number of steps of the contact surface are appropriately set according to the type of the taper angle ⁇ 4 of the seat surface 55 of the plurality of internal combustion engines 50. do it.
  • the tip 20 is made up of three stages of first contact surfaces 21, 121, a first tapered surface 221, a second contact surface 22, 122,
  • the angles of the virtual lines are ⁇ 1 , ⁇ 11 , and ⁇ 21 , respectively. : 130 ° to 110 °, ⁇ 2 , ⁇ 12 , ⁇ 22 : 100 ° to 80 °, ⁇ 3 , ⁇ 13 , ⁇ 23 : 70 ° to 50 ° are preferable.
  • first contact surface 21, the second contact surface 22, and the third contact surface 23 of the first embodiment, and the first contact surface 121 and the third contact surface 123 of another embodiment have a cross section.
  • the circular arc surface of the circle having the radius R is not limited thereto, it may be an elliptical circular arc surface, a complex curved surface, or the like.
  • the metal glow plug using the sheath heater has been described.
  • the present invention can be similarly applied to a ceramic glow plug using a ceramic heater.

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Abstract

取り付け孔のテーパシート面のテーパ角度が異なる複数種の内燃機関に、複数種のハウジングを準備することなく、１つのハウジングにて取り付けることができ、部品の共通化を図ることのできるグロープラグを提供する。グロープラグ１の主体金具２には、軸線方向後端側に向けて外側面が拡径する先端部２０であって、内燃機関５０に設けられた取り付け孔５１内にグロープラグ１が取り付けられることで、内燃機関５０に形成されたシート面５５に当接可能な先端部２０を有し、先端部２０の外側面は、軸線Ｃ１に沿う断面を見たときに、自身の両端に設けられる変曲点を直線に結ぶ仮想線の角度が、仮想線毎に異なる複数段の第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３を有し、第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３は、外方に向かって膨らむ曲面となる。

Description

グロープラグ
　本発明は、内燃機関に取り付けられるグロープラグに関する。
　従来から、自動車用エンジンなどの内燃機関の始動補助用として、例えば、グロープラグが使用されている。このようなグロープラグは、円筒状で金属製のハウジングに支持され、その先端部がハウジングから突出すると共に、後端側をハウジング内にて保持したシースヒータ又はセラミックヒータを備える構成が一般的に知られている。（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
　また、グロープラグでは、上記したハウジングの外側にねじ（雄ねじ）部が形成されている。そして、グロープラグを自動車用エンジンなどに取り付ける際、自動車用エンジンのエンジンヘッドに形成された貫通孔からなる取り付け孔内に、グロープラグを挿入し、取り付け孔の内部に設けられたねじ（雌ねじ）部に、ハウジングの外側に形成されたねじ部を螺合させることによって、固定している。
　また、グロープラグのハウジングの先端部の外表面には、後端側が先端側より拡径されたテーパ面が形成されている。一方、エンジンヘッドの取り付け孔には、テーパ面が当接されるシート面が形成されており、このシート面にテーパ面を当接させることによって、内燃機関とグロープラグとの気密を保つ構成となっている。
特開２００６－１５３３０６号公報 特開２０１０－１８１０６８号公報
　ところで、現在使用されている自動車用エンジンの場合、グロープラグを取り付けるための取り付け孔のシート面は、その角度が、例えば、６０°とされたもの、９０°とされたもの、１２０°とされたもの、等のように、各自動車用エンジンの種類によってそれぞれ異なるシート面の角度が設定されている。このため、グロープラグのテーパ面についても、自動車エンジンのシート面の角度に応じて、様々なテーパ角度を有する複数種のグロープラグが必要とされていた。
　しかしながら、複数種のグロープラグを準備するためには、それぞれテーパ面のテーパ角度が異なるハウジングを準備するために、様々な治具等が必要になる（つまり、部品や治具の共通化が図れない）。また、内燃機関のシート面に対応しないテーパ面を有するグロープラグを間違って取り付けてしまい、内燃機関とグロープラグとの気密が保てない恐れがある。
　本発明は、上記従来の事情に対処してなされたものである。本発明は、取り付け孔のシート面のテーパ角度が異なる複数種の内燃機関に、複数種のハウジングを準備することなく、１つのハウジングにて取り付けることができ、部品の共通化を図ることのできるグロープラグを提供することを目的とする。
　本発明のグロープラグの一態様は、軸線方向に延びる筒状のハウジングと、先端側が前記ハウジングの先端から突出し、後端側が前記ハウジング内にて保持された棒状のヒータと、を備えるグロープラグにおいて、前記ハウジングには、前記軸線方向後端側に向けて外側面を拡径する先端部であって、内燃機関に設けられた貫通孔内に前記グロープラグが取り付けられることで、前記内燃機関に形成されたシート面に当接可能な先端部を有し、前記先端部の外側面は、前記軸線に沿う断面を見たときに、自身の両端に設けられる変曲点を直線に結ぶ仮想線の角度が、該仮想線毎に異なる複数段の当接面を有し、前記複数段の当接面のうち少なくとも一つの当接面は、外方に向かって膨らむ曲面となることを特徴とする。
　本発明のグロープラグでは、ハウジングに設けられた先端部の外側面に、軸線に沿う断面を見たときに、自身の両端に設けられる変曲点を直線に結ぶ仮想線の角度が、該仮想線毎に異なる複数段の当接面を有する。これにより、複数の内燃機関が、種類によってそれぞれ異なる様々なテーパ角度を有するシート面を有していても、ハウジングの先端部に設けられた複数段の当接面のうち、一つの当接面をシート面に接触させることが可能となる。よって、１種類のグロープラグにて、シート面のテーパ角度が異なる複数種の内燃機関に取り付け可能とされている。その結果、１つのハウジングのみを準備すればよく、様々な治具等が必要となることがなく、部品の共通化を図ることができる。
　なお、特許請求の範囲における「当接面」とは、シート面に当接する当接予定面のことを指す。つまり、一つの当接面が内燃機関のシート面に当接している場合に、シート面に当接しない他の面においても、当接面とする。
　また、特許請求の範囲における「当接面の両端に設けられる変曲点を直線に結ぶ仮想線の角度（以下、当接面の仮想線の角度とも言う）」とは、図３に示すように、先端部を含むハウジングの縦断面において、当接面の両端に形成された２つの変曲点Ｐ１、Ｐ２を直線に結ぶ仮想線α１、α２を軸線Ｃ１方向に向かって延ばした時に、２本の仮想線α１、α２が交差した部分における２本の仮想線α１、α２が挟む角度をいう。
　さらに、特許請求の範囲における「外側面が複数段の当接面を有する」とは、ハウジングの外側面に３つ以上の変曲点（ハウジングの側面や先端面の端に設けられる変曲点も含む）が設けられ、２つ以上の仮想線を引くことができるハウジングの外側面のことを指す。
　その上、複数段の当接面のうち少なくとも一つの当接面は、外方に向かって膨らむ曲面となる。これにより、シート面を押圧する応力がシート面に接触した当接面の曲面の頂点に集中し、内燃機関とグロープラグとの気密を確実に保つことができる。
　なお、複数段の当接面の一部が、外方に向かって膨らむ曲面となっていても良いし、複数段の当接面の全てが、外方に向かって膨らむ曲面となっていても良い。
　また、特許請求の範囲の「曲面」とは、断面を見たときに、半径Ｒ有する円の円弧面だけに限らず、楕円の円弧面、複次曲面等であってもよい。
　さらに、先端部における当接面の段数及び当接面の仮想線の角度については、所定のグロープラグが取り付け可能な複数の内燃機関のシート面のテーパ角度の種類によって、適宜設定すればよい。この「シート面のテーパ角度」とは、図５に示すように、シート面を含むハウジングの縦断面において、両側のシート面に沿った２本の仮想線α７、α８を軸線Ｃ２方向に向かって伸ばした時に、２本の仮想線α７、α８が交差した部分における２本の仮想線α７、α８が挟む角度θ４をいう。
　なお、当接面の仮想線の角度とシート面のテーパ角度とは、同角度であれば、シート面が当接面に容易に倣うことができるが、当接面の仮想線の角度がシート面のテーパ角度に対して＋５°以内であればよい。これにより、シート面に当接面の外側から接触し、シート面が当接面に倣うことで、内燃機関とグロープラグとの気密を確実に保つことができる。
　さらに、上記構成の本発明のグロープラグでは、前記複数段の当接面のうち、軸線方向後端側に設けられる当接面の前記仮想線の角度より軸線方向先端側に設けられる当接面の前記仮想線の角度が大きくなることが好ましい。これによって、当接面の仮想線の角度が異なる当接面をグロープラグに複数備えた場合においても、夫々の当接面にて、内燃機関に設けられたシート面に接触させることができる。
　また、上記構成の本発明のグロープラグでは、軸線方向後端側に設けられる当接面より軸線方向先端側に設けられる当接面が、前記軸線方向長さが短くなるよう構成されていることが好ましい。これにより、例えば、軸線方向後端側に設けられる当接面と軸線方向先端側に設けられる当接面の軸線方向の長さを同じ長さとした場合に比べて、当接面の仮想線の角度が少ない（当接面の仮想線の角度の立った）後端側の当接面の面積を増やすことができ、シート面を押圧する応力が軸線方向後端側の当接面と軸線方向先端側の当接面とを略同等にすることができ、軸線方向後端側の当接面であっても、内燃機関とグロープラグとの気密をより確実に保つことができる。
　さらに、上記構成の本発明のグロープラグでは、前記当接面の曲面は、自身の前記仮想線と、該当接面と隣り合う２つの面の前記仮想線にて囲まれる範囲内に配置されていることが好ましい。これにより、当接面の影響を受けることなく、グロープラグを内燃機関の貫通孔に容易に配置することができる。なお、「当接面の曲面が、自身の仮想線と、該当接面と隣り合う２つの面の仮想線にて囲まれる範囲内に配置可能」とは、図３の左下面に示すように、第２当接面の一方の仮想線α３と、第２当接面と隣り合う２つの第１当接面と第３当接面の仮想線α１、α５とで囲まれた領域Ｒ内に第２当接面の曲面全体が配置されることを指す。なお、図３において、第１当接面や第３当接面のように、隣り合う２つの面のうち、一方の隣り合う面が主体金具の側面や先端面の場合には、主体金具の側面や先端面を延ばした仮想線を用いて範囲を特定するものである。
　また、本発明のグロープラグの別の一態様は、軸線方向に延びる筒状のハウジングと、先端側が前記ハウジングの先端から突出し、後端側が前記ハウジング内にて保持された棒状のヒータと、を備えるグロープラグにおいて、前記ハウジングは、前記軸線方向後端側に向けて外側面を拡径する先端部であって、内燃機関に設けられた貫通孔内に前記グロープラグが取り付けられることで、前記内燃機関に形成されたシート面に当接可能な先端部を具備し、前記先端部の外側面は、テーパ角度が異なる複数のテーパ面を複数段連続して配設してなることを特徴とする。
　本発明のグロープラグでは、ハウジングに設けられた先端部の外側面が、テーパ角度が異なる複数のテーパ面を複数段連続して配設した構造を有する。これにより、複数の内燃機関が、種類によってそれぞれ異なる様々なテーパ角度を有するシート面を有していても、ハウジングの先端部に設けられた複数のテーパ面のうち、一つのテーパ面をシート面に接触させることが可能となる。よって、１種類のグロープラグにて、シート面のテーパ角度が異なる複数種の内燃機関に取り付け可能とされている。その結果、１つのハウジングのみを準備することができ、様々な治具等が必要となることがなく、部品の共通化を図ることができる。
なお、特許請求の範囲における「先端部のテーパ角度」とは、図７に示すように、テーパ部を含むハウジングの縦断面において、両側のテーパ部のテーパ面に沿った２本の仮想線α２１、α２２を軸線Ｃ１方向に向かって延ばした時に、２本の仮想線α２１、α２２が交差した部分における２本の仮想線α２１、α２２が挟む角度をいう。
さらに、先端部におけるテーパ面のテーパ角度及び段数については、所定のグロープラグが取り付け可能な複数の内燃機関のシート面のテーパ角度の種類によって、適宜設定すればよい。
　上記構成の本発明のグロープラグでは、前記複数のテーパ面のうち、一つのテーパ面が前記シート面に面接触可能となることが好ましい。これにより、どのような内燃機関であってもシート面とテーパ部とが面接触可能となり、内燃機関とグロープラグとの気密を十分に保つことができる。
　なお、先端部におけるテーパ面のテーパ角度は、面接触するシート面のテーパ角度と同角度であれば、テーパ面とシート面とが容易に面接触することが可能となるが、シート面のテーパ角度に対してテーパ面のテーパ角度が＋５°以内であればよい。これにより、シート面にテーパ面の外側から接触し、シート面がテーパ面に倣うことで、面接触の部位が小さくなることを抑制でき、面接触することが可能となる。
上記構成の本発明のグロープラグでは、先端部の外側面は、軸線方向後端側のテーパ面より先端側のテーパ面のテーパ角度が大きくなるよう構成することが好ましい。これによって、テーパ角度の異なるテーパ面をグロープラグに複数備えた場合においても、夫々のテーパ面にて、内燃機関に設けられたシート面に面接触させることができる。なお、軸線方向後端側のテーパ面より先端側のテーパ面の前記テーパ角度が小さくなるように、一部のテーパ面を構成した場合には、テーパ角度が小さくなったテーパ面がシート面と面接触できないことがある。
また、上記構成の本発明のグロープラグでは、先端部の外側面は、軸線方向の長さにおいて、軸線方向後端側のテーパ面より先端側のテーパ面の方が短くなるよう構成することが好ましい。これにより、例えば、複数のテーパ面の軸線方向の長さを同じ長さとした場合に比べて、テーパ角度の少ない（テーパ角度の立った）後端側のテーパ面の面積を増やすことができ、テーパ角度の少ないテーパ面であっても、テーパ角度が大きい先端側のテーパ面と同様に、気密封止を確実なものとすることができる。
　本発明によれば、取り付け孔のシート面のテーパ角度が異なる複数種の内燃機関に、複数種のハウジングを準備することなく、１つのハウジングにて取り付けることができ、部品の共通化を図ることのできるグロープラグを提供することができる。
本発明の第１実施形態に係るグロープラグの概略構成を示す図。 本発明の第１実施形態に係るグロープラグの断面概略構成を示す図。 本発明の第１実施形態に係るグロープラグの要部構成を拡大して示す図。 本発明の第１実施形態に係るグロープラグを内燃機関に取り付けた取付断面図。 図４のグロープラグと内燃機関との要部構成を拡大して示す図。 本発明の第1実施形態の別実施形態にかかるグロープラグの要部構成を拡大して示す図。 本発明の第２実施形態に係るグロープラグの要部構成を拡大して示す図。 本発明の第２実施形態に係るグロープラグを内燃機関に取り付けた取付断面図の要部構成を拡大して示す図。
以下、本発明の詳細を、図面を参照して実施形態について説明する。
　図１は、本発明の第１実施形態にかかるグロープラグ１の全体概略構成を示す図であり、図２はグロープラグ１の縦断面概略構成を示す図である。
　図１、図２に示すように、グロープラグ１は、軸線Ｃ１方向に延びる円筒状の主体金具（ハウジング）２と、主体金具２に装着されたシースヒータ３とを備えている。なお、図１，２において、下側に設けられているシースヒータ３側が内燃機関内に挿入される先端側であり、後述するピン端子１４が設けられた上側が後端側である。
　主体金具２は、鉄製であり、主体金具２には、軸線Ｃ１方向に貫通する軸孔４が形成されている。また、主体金具２の外周面には、ディーゼルエンジンへの取り付け用の雄ねじからなるねじ部５と、トルクレンチ等の工具を係合させるための断面六角形状の工具係合部６とが形成されている。主体金具２の先端部２０は、先端側から後端側に向けて拡径されるように形成されており、この先端部２０を、自動車用エンジン等の内燃機関５０に設けられたシート面５５に当接させて気密封止する構成となっている。この先端部２０の詳細な構成は後述する。なお、主体金具２は特許請求の範囲の「ハウジング」に相当する。
　シースヒータ３は、発熱体１１を収容するシース管７を具備している。シース管７の後端側には、リード部材としての中軸８が軸線Ｃ１方向に一体化されて固定されている。
　シース管７は、先端部が閉じた金属製、例えばニッケル系合金（例えば、インコネル（商品名））などからなる筒状のチューブから構成されている。このシース管７内には、発熱コイル９と制御コイル１０からなる発熱体１１が収容され、詳細には、シース管７の先端に接合された発熱コイル９と、当該発熱コイル９の後端に直列接続された制御コイル１０とが酸化マグネシウム粉末等の絶縁粉末とともに封入されている。中軸８は、制御コイル１０の後端側に接合されており、シース管７の後端と中軸８との間は、環状ゴム１７により封止されている。なお、本実施形態において、発熱コイル９は、鉄を主成分とする合金から構成されており、制御コイル１０は、ニッケルを主成分とする合金から構成されている。
　シース管７には、スウェージング加工等によって、その先端部に発熱コイル９等を収容する小径部７ａが形成されるとともに、その後端側において小径部７ａよりも径の大きい大径部７ｂが形成されている。そして、図２に示すように、この大径部７ｂが、主体金具２の軸孔４に形成された小径部４ａに対し圧入接合されることにより、シース管７が主体金具２の先端より突出した状態で保持される。
　中軸８は、鉄系素材（例えばＦｅ－Ｃｒ－Ｍｏ鋼）からなる金属棒であり、自身の先端がシース管７内に挿入され、制御コイル１０の後端と電気的に接続されるとともに、主体金具２の軸孔４に挿通されている。中軸８の後端は主体金具２の後端から突出しており、中軸８の後端側には、環状のＯリング１２および樹脂などからなる絶縁リング１３が嵌められている。絶縁リング１３には、後端側に拡径部が形成されており、この拡径部にて、主体金具２の後端に係合されている。
　上記Ｏリング１２が、主体金具２の軸孔４の内周面と、中軸８の外周面と、絶縁リング１３の先端側の面とに当接することによって軸孔４内の気密性が保たれている。また、絶縁リング１３によって、中軸８と主体金具２の軸孔４とが非接触の状態で位置決めされ、両者の間が電気的に絶縁されている。
　絶縁リング１３の後端より突出した中軸８の後端部分には、キャップ状のピン端子１４が嵌合されている。これらの中軸８及びピン端子１４によって、シースヒータ３（発熱体）の後端側に接続する接続端子が構成されている。
　上記構成のグロープラグ１は、シースヒータ３が主体金具２の軸孔４に圧入固定されるとともに、主体金具２の後端部分において、Ｏリング１２及び絶縁リング１３等が中軸８に嵌め込まれ、絶縁リング１３を主体金具２に対して押圧した状態でピン端子１４の外周がかしめられることによって完成する。
　次に、本発明の主要部である先端部２０について図３を用いて説明する。図３は、図１のグロープラグの先端部２０を拡大して示す図である。
　図３に示すように、主体金具２の先端部２０の外側面には、先端側から順に、第１当接面２１、第２当接面２２、及び第３当接面２３の３種の異なる複数段の当接面が形成されている。このうち、第１当接面２１は、第１変曲点Ｐ１と第２変曲点Ｐ２との間に設けられ、外方に膨らむ曲面（第１実施形態では、断面（図３参照）が曲率半径Ｒ０．５ｍｍの円弧）となっている。また、第２当接面２２は、第２変曲点Ｐ２と第３変曲点Ｐ３との間に設けられ、外方に膨らむ曲面（第１実施形態では、断面が曲率半径Ｒ３．７ｍｍの円弧）となっている。さらに、第３当接面２３は、第３変曲点Ｐ３と第４変曲点Ｐ４との間に設けられ、外方に膨らむ曲面（第１実施形態では断面が、曲率半径Ｒ０．５ｍｍの円弧）となっている。
　この第１当接面２１、第２当接面２２、及び第３当接面２３は、それぞれの仮想線の角度が異なる構造を有する。詳細には、第１当接面２１の両端に設けられる第１変曲点Ｐ１と第２変曲点Ｐ２とを直線で結ぶ第１仮想線α１、α２の角度θ１と、第２当接面２２の両端に設けられる第２変曲点Ｐ２と第３変曲点Ｐ３とを直線で結ぶ第２仮想線α３、α４の角度θ２と、第３当接面２３の両端に設けられる第３変曲点Ｐ３と第４変曲点Ｐ４とを直線で結ぶ第３仮想線α５、α６の角度θ３とが、それぞれ角度が異なっている。ここで、角度θ１、θ２、θ３とは、例えば、第１先端面２１の角度θ１を例に挙げると、図３に示すように、主体金具２を軸線に沿った切断した断面において、両側の第１仮想線α１、α２を軸線Ｃ１方向に向かって伸ばした時に、２本の仮想線α１、α２が交差した部分における２本の仮想線α１、α２が挟む角度θ１をいう。第１実施形態では、角度θ１は１２３°、角度θ２は９３°、角度θ３は６３°となっている。
　次に、第１実施形態のグロープラグ１を内燃機関５０に取り付けた状態について、図４、図５を用いて説明する。図４は、図１のグロープラグ１を内燃機関５０に取り付けた取付断面図であり、図５は、グロープラグ１と内燃機関５０との要部構成を拡大して示す図である。
　内燃機関５０には、例えば、エンジンヘッド（アルミナ製）に形成された取り付け孔５１が貫通している。この取り付け孔５１の内側面には、ねじ（雌ねじ）部５２が設けられており、取り付け孔５１にグロープラグ１を挿入した際、ハウジング２の外側に形成されたねじ部５を螺合させることによって、グロープラグ１を内燃機関５０に固定している。なお、取り付け孔５１は特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。
　また、取り付け孔５１は、ねじ部５２が形成された後端孔５３と、後端孔５３よりも先端側に設けられ、後端孔５３よりも縮径された先端孔５４とを有し、先端孔５４と後端孔５３とはシート面５５にて接続されている。このシート面５５に、グロープラグ１の先端部２０を当接させることによって、内燃機関５０とグロープラグ１との気密を保つ構成となっている。
　なお、第１実施形態では、シート面５５のテーパ角度θ４は、９０°とされている。ここで、シート面５５のテーパ角θ４とは、図５に示すように、シート面５５を含むハウジングの縦断面において、両側のシート面５５に沿った２本の仮想線α７、α８を軸線Ｃ２方向に向かって伸ばした時に、２本の仮想線α７、α８が交差した部分における２本の仮想線α７、α８が挟む角度θ４をいう。
　第１実施形態では、図５に示すように、グロープラグ１の主体金具２の先端部に配設された先端部２０のうち、第２当接面２２が、内燃機関５０のシート面５５に接触している。詳細には、第２当接面２２の曲面の頂点がシート面５５に対して当接している。
　そして、図５においては、テーパ角度θ４が９０°のシート面５５であったため、先端部２０の第２当接面２２に接触していたが、内燃機関５０のシート面５５のテーパ角度θ４が、例えば、６０°の場合は、第３当接面２３を接触させることができ、内燃機関５０のシート面５５のテーパ角度θ４が、例えば、１２０°の場合は、第１当接面２１を接触させることができる。
　このように、第１実施形態のグロープラグ１は、仮想線の角度θ１、θ２、θ３が異なる複数段の第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３を有する。これにより、複数の内燃機関５０が、種類によってそれぞれ異なる様々なテーパ角度θ４を有するシート面５５を有していても、主体金具２の先端部２０に設けられた複数の第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３のうち、一つの当接面（図５においては第２当接面２２）をシート面５５に接触させることが可能となる。よって、１種類のグロープラグ１にて、シート面５５のテーパ角度θ４が異なる複数種の内燃機関５０に取り付け可能とされている。その結果、１つの主体金具２のみを準備すればよく、様々な治具等が必要となることがなく、部品の共通化を図ることができる。
　その上、複数段の第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３が、外方に向かって膨らむ曲面となる。これにより、シート面５５を押圧する応力がシート面５５に接触した当接面（図５においては第２当接面２２）の曲面の頂点に集中し、内燃機関５０とグロープラグ１との気密を確実に保つことができる。
　また、上記のように、第１実施形態のグロープラグ１では、先端部２０の第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３の仮想線の角度θ１、θ２、θ３が、後端側から先端側に向けて順次大きくなるように配設されている。これによって、仮想線の角度θ１、θ２、θ３の異なる第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３をグロープラグ１に複数備えた場合においても、夫々の第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３にて、内燃機関５０に設けられたシート面５５に面接触させることができる。
　また、先端部２０は、主体金具２の軸線Ｃ１方向の長さにおいて、主体金具２の後端側の当接面より先端側の当接面の方が短くなる構成となっている。すなわち、図３に示す第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３の軸線方向の長さａ，ｂ，ｃにおいて、後端側の第３当接面２３の軸線方向の長さｃより先端側の第２当接面２２の軸線方向の長さｂの方が短く、後端側の第２当接面２２の軸線方向の長さｂより先端側の第１当接面２１の軸線方向の長さａの方が短く、ａ＜ｂ＜ｃとなるように構成されている。
　ここで、仮に軸線方向の長さをａ＝ｂ＝ｃとした場合、仮想線の角度の小さな後端側の当接面ほどその面積が減少してしまう。そして、当接面の面積が少ないと、シート面５５を押圧する応力が減少し、内燃機関５０とグロープラグ１との気密封止が不完全になることがある。そこで、上記のように、仮想線の角度の小さな後端側の第３当接面２３の軸線方向の長さを長くすることによって、仮想線の角度の小さな後端側の第３当接面２３の面積を確保し、シート面５５を押圧する応力を先端側の第１当接面２１と略同等にすることができ、後端側の第３当接面２３であっても、内燃機関５０とグロープラグ１との気密をより確実に保つことができる。
　また、上記のように、第１実施形態のグロープラグ１では、第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３は、隣り合う当接面との仮想線の角度の差が４０°以下であることが好ましい。第１実施形態においては、第２当接面２２の仮想線の角度θ２に対して、第１当接面２１の仮想線の角度θ１、及び第３当接面２３の仮想線の角度θ３の差が３０°なるように構成されている。これにより、どのような内燃機関５０であってもシート面５５と第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３とが接触可能となり、内燃機関５０とグロープラグ１との気密を十分に保つことができる。
　さらに、第１実施形態では、先端部２０における第２当接面２２の仮想線の角度θ２は、接触するシート面５５のテーパ角度θ４に対して＋３°となっている。このように、先端部２０における第２当接面２２の仮想線の角度θ２がシート面５５のテーパ角度θ４に対して＋５°以内であれば、シート面５５に第２当接面２２の外側から接触することで、シート面５５が第２当接面２２に倣うことで、内燃機関５０とグロープラグ１との気密を確実に保つことができる。
　特に、第１実施形態では、曲面の第２当接面を有するグロープラグ１の主体金具２が鉄製であるのに対し、シート面５５を有する内燃機関５０はアルミ製で形成されているので、第２当接面２２がシート面５５に接触した際、シート面５５が第２当接面２２の曲面に倣うことで、シート面５５と第２当接面２２とが一部面接触することがある。これにより、内燃機関５０とグロープラグ１との気密をより十分に保つことができる。
　さらに、第１実施形態では、第１当接面２１及び第３当接面２３の自身の仮想線から外方への突出高さ（最大長さ）が、第２当接面２２の自身の仮想線から外方への突出高さよりも大きくなっている。これは、グロープラグ１の主体金具２を容易に作製できる方法である鍛造にて作製した場合に、第１当接面２１及び第３当接面２３の外方への膨らみが第２当接面２２よりも多くなるためである。このように、第２当接面２２の突出高さが第１当接面２１及び第３当接面２３の突出高さよりも小さくなる先端部２０であっても、それぞれの当接面が曲面となっていることで、シート面５５に接触した当接面の曲面の頂点に集中し、内燃機関５０とグロープラグ１との気密を十分に保つことができる。
　なお、突出高さは、各仮想線から各当接面の曲面に向けて仮想線の垂直方向に延ばした最大長さを指す。また、第１実施形態においては、第１当接面２１、第２当接面２２、および第３当接面２３が、それぞれ半径Ｒの曲面であるため、各当接面の突出高さに替えて、曲率半径でも規定することができる。具体的には、第１当接面２１及び第３当接面２３の曲率半径が、第２当接面２３の曲率半径よりも小さくなることに換言できる。
　さらに、第１実施形態では、図３の左下面に示すように、第２当接面２２の曲面が、第２当接面２２の仮想線α３と、第２当接面と隣り合う第１当接面２１と第３当接面２３の仮想線α１、α５とで囲まれた領域Ｒ内に配置されている。これにより、第２当接面２２の影響を受けることなく、グロープラグ１を内燃機関５０の取り付け孔５１に容易に配置することができる。
　次に、本発明の第１実施形態の別実施形態にかかるグロープラグ１００について説明する。図６は、別実施形態にかかるグロープラグ１００の要部構成を拡大して示す図である。なお、別実施形態のグロープラグ１００は、第１実施形態のグロープラグ１に対して主体金具の先端部の形状が異なる構成であること以外については、同形状を有している。よって、別実施形態のグロープラグ１００の説明においては、主体金具以外の同形状の構成については、第１実施形態と同符号を用いて説明するか、もしくは説明を簡略、省略する。
　図６に示すように、主体金具１０２の先端部１２０には、先端側から順に、第１当接面１２１、第２当接面１２２、及び第３当接面１２３の３種の異なる複数段の当接面が形成されている。このうち、第１当接面１２１は、第１変曲点Ｐ１１と第２変曲点Ｐ１２との間に設けられ、外方に膨らむ曲面（別実施形態では、断面（図６参照）が曲率半径Ｒ０．５ｍｍの円弧）となっている。また、第３当接面１２３は、第３変曲点Ｐ１３と第４変曲点Ｐ１４との間に設けられ、外方に膨らむ曲面（別実施形態では、断面が曲率半径Ｒ０．５ｍｍの円弧）となっている。これに対し、第２当接面２２は、第２変曲点Ｐ１２と第３変曲点Ｐ１３との間に設けられた略直線のテーパ面となっている。
　この第１当接面１２１、第２当接面１２２、及び第３当接面１２３は、それぞれの仮想線の角度が異なる構造を有する。詳細には、第１当接面１２１の両端に設けられる第１変曲点Ｐ１１と第２変曲点Ｐ１２とを直線で結ぶ第１仮想線α１１、α１２の角度θ１１と、第２当接面１２２の両端に設けられる第２変曲点Ｐ１２と第３変曲点Ｐ１３とを直線で結ぶ第２仮想線α１３、α１４の角度θ１２と、第３当接面１２３の両端に設けられる第３変曲点Ｐ１３と第４変曲点Ｐ１４とを直線で結ぶ第３仮想線α１５、α１６の角度θ１３とが、それぞれ角度が異なっている。別実施形態では、角度θ１１は１２３°、角度θ１２は９３°、角度θ１３は６３°となっている。
　このように、別実施形態のグロープラグ１００は、仮想線の角度θ１１、θ１２、θ１３が異なる複数段の第１当接面１２１、第２当接面１２２、第３当接面１２３を有する。これにより、複数の内燃機関５０が、種類によってそれぞれ異なる様々なテーパ角度θ４を有するシート面５５を有していても、主体金具１０２の先端部１２０に設けられた複数の第１当接面１２１、第２当接面１２２、第３当接面１２３のうち、一つの当接面（図５においては第２当接面１２２）をシート面５５に接触させることが可能となる。よって、１種類のグロープラグ１００にて、シート面５５のテーパ角度θ４が異なる複数種の内燃機関５０に取り付け可能とされている。その結果、１つの主体金具１０２のみを準備すればよく、様々な治具等が必要となることがなく、部品の共通化を図ることができる。
　その上、複数段の第１当接面１２１、第３当接面１２３が、外方に向かって膨らむ曲面となる。これにより、シート面５５を押圧する応力がシート面５５に接触した当接面の曲面の頂点に集中し、内燃機関５０とグロープラグ１００との気密を確実に保つことができる。
　また、別実施形態のグロープラグ１００は、第１当接面１２１、該第３当接面１２３との間に設けられた第２当接面１２２はテーパ面である。これは、グロープラグ１の主体金具２を容易に作製できる方法である鍛造にて作製した場合に、第１当接面２１及び第３当接面２３が外方への膨らむのに対し、第２当接面がそのままテーパ面として残るためである。このように、第１当接面１２１と第３当接面１２３との間に設けられた第２当接面１２２がテーパ面であっても、第２当接面１２２とシート面５５とは面接触するため、内燃機関５０とグロープラグ１００との気密を維持することが可能である。
　次に、本発明の第２実施形態にかかるグロープラグ２００について説明する。図７は、第２実施形態にかかるグロープラグ２００の要部構成を拡大して示す図である。なお、第２実施形態のグロープラグ２００は、第１実施形態のグロープラグ１に対して主体金具の先端部の形状が異なる構成であること以外については、同形状を有している。よって、第２実施形態のグロープラグ２００の説明においては、主体金具以外の同形状の構成については、本実施形態と同符号を用いて説明するか、もしくは説明を簡略、省略する。
　図７に示すように、主体金具２０２の先端部に配設された先端部２２０の外側面には、先端側から順に、テーパ角度θ２１を有する第１テーパ面２２１、テーパ角度θ２２を有する第２テーパ面２２２、及びテーパ角度θ２３を有する第３テーパ面２２３の３種の異なるテーパ角度を有するテーパ面が形成されている。ここで、テーパ面のテーパ角とは、図７に示すように、第１テーパ面２２１、第２テーパ面２２２、第３テーパ面２２３を含む主体金具２０２の縦断面において、両側のテーパ面、例えば、両側の第１テーパ面２２１に沿った２本の仮想線α２１、α２２を軸線Ｃ１方向に向かって伸ばした時に、２本の仮想線α２１、α２２が交差した部分における２本の仮想線α２１、α２２が挟む角度θ２１をいう。図７に示すテーパ角度θ２１は、第１テーパ面２２１のテーパ角度を示しており、第２実施形態では、１２３°とされている。また、第２テーパ面２２２のテーパ角度θ２２は、第２実施形態では、９３°、第３テーパ面２２３のテーパ角度θ２３は、第２実施形態では、６３°となっている。
次に、第２実施形態のグロープラグ２００を内燃機関５０に取り付けた状態について、図８を用いて説明する。図８は、グロープラグ２００と内燃機関５０との要部構成を拡大して示す図である。なお、内燃機関５０については、第１実施形態の内燃機関５０と同形状を有している。よって、内燃機関５０については、第１実施形態と同符号を用いて説明するか、もしくは説明を簡略、省略する。
　第２実施形態では、図８に示すように、グロープラグ２００の主体金具２０２の先端部２２０に配設された外側面のうち、第２テーパ面２２２が、内燃機関５０のシート面５５に面接触している。そして、図８においては、テーパ角度θ４が９０°のシート面５５であったため、先端部２２０の第２テーパ面２２２に面接触していたが、内燃機関５０のシート面５５のテーパ角度θ４が、例えば、６０°の場合は、第３テーパ面２２３を面接触させることができ、内燃機関５０のシート面５５のテーパ角度θ４が、例えば、１２０°の場合は、第１テーパ面２２１を面接触させることができる。
　このように、第２実施形態のグロープラグ２００は、テーパ角度θ２１、θ２２、θ２３が異なる複数の第１テーパ面２２１、第２テーパ面２２２、第３テーパ面２２３を複数段連続して配設した構造を有する。これにより、複数の内燃機関５０が、種類によってそれぞれ異なる様々なテーパ角度θ４を有するシート面５５を有していても、主体金具２０２の先端部２２０の外側面に設けられた複数の第１テーパ面２２１、第２テーパ面２２２、第３テーパ面２２３のうち、一つのテーパ面（図５においては第２テーパ面２２２）をシート面５５に接触させることが可能となる。よって、１種類のグロープラグ１にて、シート面５５のテーパ角度θ４が異なる複数種の内燃機関５０に取り付け可能とされている。その結果、１つの主体金具２０２のみを準備することができ、様々な治具等が必要となることがなく、部品の共通化を図ることができる。
　さらに、上記のように、第２実施形態のグロープラグ２００では、第２テーパ面２２２がシート面５５に面接触している。これにより、どのような内燃機関５０であってもシート面５５と先端部２２０とが面接触可能となり、内燃機関５０とグロープラグ２００との気密を十分に保つことができる。
　また、上記のように、第２実施形態のグロープラグ２００では、先端部２２０の第１テーパ面２２１、第２テーパ面２２２、第３テーパ面２２３のテーパ角度θ２１、θ２２、θ２３が、後端側から先端側に向けて順次大きくなるように配設されている。これによって、テーパ角度θ２１、θ２２、θ２３の異なる第１テーパ面２２１、第２テーパ面２２２、第３テーパ面２２３をグロープラグ２００に複数備えた場合においても、夫々の第１テーパ面２２１、第２テーパ面２２２、第３テーパ面２２３にて、内燃機関５０に設けられたシート面５５に面接触させることができる。
　また、先端部２２０の外側面は、主体金具２０２の軸線Ｃ１方向の長さにおいて、主体金具２０２の後端側のテーパ面より先端側のテーパ面の方が短くなる構成となっている。すなわち、図７に示す第１テーパ面２２１、第２テーパ面２２２、第３テーパ面２２３の軸線Ｃ１方向の長さａ１，ｂ１，ｃ１において、後端側の第３テーパ面２２３の軸線方向の長さｃ１より先端側の第２テーパ面２２２の軸線方向の長さｂ１の方が短く、後端側の第２テーパ面２２２の軸線方向の長さｂ１より先端側の第１テーパ面２２１の軸線方向の長さａ１の方が短く、ａ１＜ｂ１＜ｃ１となるように構成されている。
　ここで、仮に軸線方向の長さをａ１＝ｂ１＝ｃ１とした場合、テーパ角の小さな後端側のテーパ面ほどその面積が減少してしまう。そして、テーパ面の面積が少ないと、面接触して気密封止する際に気密封止が不完全になることがある。そこで、上記のように、テーパ角の小さな後端側のテーパ面の軸線方向の長さを長くすることによって、テーパ角の小さな後端側の第３テーパ面２３の面積を確保し、テーパ角度の少ない第３テーパ面２２３であっても、テーパ角度が大きい先端側の第１テーパ面２２１と同様に、確実に気密封止することができる。
　また、上記のように、第２実施形態のグロープラグ２００では、第１テーパ面２２１、第２テーパ面２２２、第３テーパ面２２３は、隣り合うテーパ面とのテーパ角度の差が４０°以下であることが好ましい。本実施形態においては、第２テーパ面２２２のテーパ角度θ２２に対して、第１テーパ面２２１のテーパ角度θ２１、及び第３テーパ面２２３のテーパ角度θ２３の差が３０°なるように構成されている。どのような内燃機関５０であってもシート面５５と先端部２２０とが面接触可能となり、内燃機関５０とグロープラグ１との気密を十分に保つことができる。
　さらに、第２実施形態では、先端部２２０における第２テーパ面２２２のテーパ角度θ２２は、面接触するシート面５５のテーパ角度θ４に対して＋３°となっている。このように、先端部２０における第２テーパ面２２２のテーパ角度θ２２は、面接触するシート面５５のテーパ角度θ４に対して＋５°以内であれば、シート面５５に第２テーパ面２２２の外側から接触し、シート面５５が第２テーパ面２２２に倣うことで、面接触の部位が小さくなることを抑制できる。
　以上、本発明を実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、各種の変形が可能であることは勿論である。
　第１実施形態、第２実施形態、別実施形態では、仮想線の角度θ１、θ１１が１２３°、仮想線の角度θ２、θ１２が９３°、仮想線の角度θ３、θ１３が６３°となっているが、これに限られず、当接面の仮想線の角度、当接面の段数は、複数の内燃機関５０のシート面５５のテーパ角度θ４の種類によって、適宜設定すればよい。
　なお、第１実施形態、第２実施形態、別実施形態のように、先端部２０を３段の第１当接面２１、１２１、第１テーパ面２２１、第２当接面２２、１２２、第２テーパ面２２２、第３当接面２３、１２３、第３テーパ面２２３と３段の当接面、テーパ面とする場合には、仮想線の角度はそれぞれθ１、θ１１、θ２１：１３０°～１１０°、θ２、θ１２、θ２２：１００°～８０°、θ３、θ１３、θ２３：７０°～５０°とすることが好ましい。
　また、第１実施形態の第１当接面２１、第２当接面２２、第３当接面２３や、別実施形態の第１当接面１２１、第３当接面１２３が、断面が半径Ｒを有するの円の円弧面であったが、これに限られず、楕円の円弧面、複次曲面等であってもよい。
　例えば、上記第１実施形態、第２実施形態、別実施形態では、シースヒータを用いたメタルグロープラグについて説明したが、セラミックヒータを用いたセラミックグロープラグについても同様にして適用することができる。
　１、１００、２００……グロープラグ、２、１０２、２０２……主体金具、３……シースヒータ、７……シース管、１３……絶縁体、１４……ピン端子、２０、１２０……先端部、２１、１２１……第１当接面、２２、１２２……第２当接面、２３、１２３……第３当接面、２２１……第１テーパ面、２２２……第２テーパ面、２２３……第３テーパ面、５０……内燃機関、５５……シート面

Claims (8)

  1. 　軸線方向に延びる筒状のハウジングと、
    　先端側が前記ハウジングの先端から突出し、後端側が前記ハウジング内にて保持された棒状のヒータと、
    　を備えるグロープラグにおいて、
    　前記ハウジングには、前記軸線方向後端側に向けて外側面を拡径する先端部であって、内燃機関に設けられた貫通孔内に前記グロープラグが取り付けられることで、前記内燃機関に形成されたシート面に当接可能な先端部を有し、
    　前記先端部の外側面は、前記軸線に沿う断面を見たときに、自身の両端に設けられる変曲点を直線に結ぶ仮想線の角度が、該仮想線毎に異なる複数段の当接面を有し、
    　前記複数段の当接面のうち少なくとも一つの当接面は、外方に向かって膨らむ曲面となる
    　ことを特徴とするグロープラグ。
     
  2. 　請求項１記載のグロープラグにおいて、
    　前記複数段の当接面のうち、軸線方向後端側に設けられる当接面の前記仮想線の角度より軸線方向先端側に設けられる当接面の前記仮想線の角度が大きくなる
    　ことを特徴とするグロープラグ
     
  3. 　請求項１又は２記載のグロープラグにおいて、
    　軸線方向後端側に設けられる当接面より軸線方向先端側に設けられる当接面が、前記軸線方向長さが短くなるよう構成されている
    　ことを特徴とするグロープラグ。
     
  4. 　請求項１乃至３のいずれか一項に記載のグロープラグにおいて、
    　前記当接面の曲面は、自身の前記仮想線と隣り合う２つの面の前記仮想線にて囲まれる範囲内に配置されている
    　ことを特徴とするグロープラグ。
     
  5. 　軸線方向に延びる筒状のハウジングと、
    　先端側が前記ハウジングの先端から突出し、後端側が前記ハウジング内にて保持された棒状のヒータと、
    を備えるグロープラグにおいて、
    　前記ハウジングは、前記軸線方向後端側に向けて外側面を拡径する先端部であって、内燃機関に設けられた貫通孔内に前記グロープラグが取り付けられることで、前記内燃機関に形成されたシート面に当接可能な先端部を具備し、
    　前記先端部の外側面は、テーパ角度が異なる複数のテーパ面を複数段連続して配設してなることを特徴とするグロープラグ。
     
  6. 　請求項１記載のグロープラグにおいて、
    　前記複数のテーパ面のうち、一つのテーパ面が前記シート面に面接触可能となることを特徴とするグロープラグ。
     
  7. 請求項１または請求項２記載のグロープラグにおいて、
    前記先端部の外側面は、前記軸線方向後端側の前記テーパ面より先端側の前記テーパ面の前記テーパ角度が大きくなるよう構成されている
    ことを特徴とするグロープラグ。
     
  8. 請求項７記載のグロープラグにおいて、
    前記先端部の外側面は、後端側の前記テーパ面より先端側の前記テーパ面の方が、前記軸線方向長さが短くなるよう構成されている
    ことを特徴とするグロープラグ。
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