JPH10220240A - ロータリーエンジン - Google Patents
ロータリーエンジンInfo
- Publication number
- JPH10220240A JPH10220240A JP9061684A JP6168497A JPH10220240A JP H10220240 A JPH10220240 A JP H10220240A JP 9061684 A JP9061684 A JP 9061684A JP 6168497 A JP6168497 A JP 6168497A JP H10220240 A JPH10220240 A JP H10220240A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- combustion engine
- internal combustion
- rotor housing
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの機械的損失の低減、吸排気効率の向
上、及び耐久性の向上を実現させる。 【解決手段】爆発エネルギーを真円回転するピストンに
受け、そこからプラネタリギア(6a、6b、6c、6
d)、連結アーム(8a、8b、8c、8d)、プラネ
タリギア(5a、5b、5c、5d)、出力シャフト
(10)の順に、エネルギー伝達を全て円運動によって
伝達させる為、機械損失を低減させると同時に、エンジ
ンの耐久性を向上させる。また回転する、回転ロータハ
ウジング(7a、7b)に設けた吸排気口(17)と静
止しているロータハウジング(14a、14b)の吸気
口(18)、排気口(19)と重なった時に吸気及び排
気の制御をする為、速やかに吸排気口が開く為吸排気効
率が向上する。
上、及び耐久性の向上を実現させる。 【解決手段】爆発エネルギーを真円回転するピストンに
受け、そこからプラネタリギア(6a、6b、6c、6
d)、連結アーム(8a、8b、8c、8d)、プラネ
タリギア(5a、5b、5c、5d)、出力シャフト
(10)の順に、エネルギー伝達を全て円運動によって
伝達させる為、機械損失を低減させると同時に、エンジ
ンの耐久性を向上させる。また回転する、回転ロータハ
ウジング(7a、7b)に設けた吸排気口(17)と静
止しているロータハウジング(14a、14b)の吸気
口(18)、排気口(19)と重なった時に吸気及び排
気の制御をする為、速やかに吸排気口が開く為吸排気効
率が向上する。
Description
【0001】磁性体ピストン(4a)と、磁性体ピスト
ン(4c)が、最も接近し、その間にある混合気が燃焼
すると、磁性体ピストン(4a)と、磁性体ピストン
(4c)が、離れようとするエネルギーが発生する、こ
こで磁性体ピストン(4a)の受ける動的エネルギーは
右に働いたとし、また磁性体ピストン(4c)の受ける
動的エネルギーを左に働いたとする。そのエネルギー
は、磁性体ピストン(4a)はインターナルギア(3
a)に、磁性体ピストン(4c)はインターナルギア
(3b)に伝達される。
ン(4c)が、最も接近し、その間にある混合気が燃焼
すると、磁性体ピストン(4a)と、磁性体ピストン
(4c)が、離れようとするエネルギーが発生する、こ
こで磁性体ピストン(4a)の受ける動的エネルギーは
右に働いたとし、また磁性体ピストン(4c)の受ける
動的エネルギーを左に働いたとする。そのエネルギー
は、磁性体ピストン(4a)はインターナルギア(3
a)に、磁性体ピストン(4c)はインターナルギア
(3b)に伝達される。
【0002】インターナルギア(3a)は、プラネタリ
キャリア(2)を支持に、プラネタリギア(6a)に右
回転のエネルギーを与える。インターナルギア(3b)
は、プラネタリキャリア(2)を支持に、プラネタリギ
ア(6c)に左回転のエネルギーを与える。
キャリア(2)を支持に、プラネタリギア(6a)に右
回転のエネルギーを与える。インターナルギア(3b)
は、プラネタリキャリア(2)を支持に、プラネタリギ
ア(6c)に左回転のエネルギーを与える。
【0003】ここで連結アーム(8a)の動作期間を
(図3)の1とする。プラネタリギア(6a)は、連結
アーム(8a)を通し、プラネタリギア(5a)に右回
転のエネルギーを与える。また、連結アーム(8c)の
動作期間を(図3)の5とする、プラネタリギア(6)
はプラネタリギア(5)に対して逆回転する為、左回転
するプラネタリギア(6c)は、連結アーム(8c)を
通し、プラネタリギア(5c)に、プラネタリギア(5
a)と同じく、右回転のエネルギーを与える。
(図3)の1とする。プラネタリギア(6a)は、連結
アーム(8a)を通し、プラネタリギア(5a)に右回
転のエネルギーを与える。また、連結アーム(8c)の
動作期間を(図3)の5とする、プラネタリギア(6)
はプラネタリギア(5)に対して逆回転する為、左回転
するプラネタリギア(6c)は、連結アーム(8c)を
通し、プラネタリギア(5c)に、プラネタリギア(5
a)と同じく、右回転のエネルギーを与える。
【0004】同じ方向の回転エネルギーを受けたプラネ
タリギア(5a、5c)は、サンギア(11a、11
b)に回転エネルギーを与えるが、サンギア(11a、
11b)は静止し固定されている為、プラネタリギア
(5a、5b)の支持をしているプラネタリキャリア
(2)に右回転のエネルギーを与える、プラネタリキャ
リア(2)は、出力シャフト(10)と、固定されてい
る為、その回転エネルギーが出力される。
タリギア(5a、5c)は、サンギア(11a、11
b)に回転エネルギーを与えるが、サンギア(11a、
11b)は静止し固定されている為、プラネタリギア
(5a、5b)の支持をしているプラネタリキャリア
(2)に右回転のエネルギーを与える、プラネタリキャ
リア(2)は、出力シャフト(10)と、固定されてい
る為、その回転エネルギーが出力される。
【0005】ここで上記の内容で、時間が経過し、磁性
体ピストン(4a)と(4c)が最も離れると、最も接
近した、磁性体ピストン(4a)と(4d)、磁性体ピ
ストン(4c)と(4b)の磁力により反発しあい、プ
ラネタリギア(6a)は図3の動作期間5になり、プラ
ネタリギア(6c)は図3の動作期間1になる。
体ピストン(4a)と(4c)が最も離れると、最も接
近した、磁性体ピストン(4a)と(4d)、磁性体ピ
ストン(4c)と(4b)の磁力により反発しあい、プ
ラネタリギア(6a)は図3の動作期間5になり、プラ
ネタリギア(6c)は図3の動作期間1になる。
【0006】したがって、プラネタリギア(6a)は左
回転をし始め、プラネタリギア(6c)は右回転をし始
める。
回転をし始め、プラネタリギア(6c)は右回転をし始
める。
【0007】プラネタリギア(6a)はインターナルギ
ア(3a)に左回転のエネルギーを与え、プラネタリギ
ア(6c)はインターナルギア(3b)に右回転のエネ
ルギーを与える。したがって、磁性体ピストン(4a)
は左に、磁性体ピストン(4c)は右に回転しお互い接
近し始める。
ア(3a)に左回転のエネルギーを与え、プラネタリギ
ア(6c)はインターナルギア(3b)に右回転のエネ
ルギーを与える。したがって、磁性体ピストン(4a)
は左に、磁性体ピストン(4c)は右に回転しお互い接
近し始める。
【0008】本発明は、上記サイクルの繰り返しであ
る。
る。
【0009】プラネタリギア(6b)は、プラネタリギ
ア(6a)と、プラネタリギア(6d)は、プラネタリ
ギア(6c)と、プラネタリギア(5b)は、プラネタ
リギア(5a)と、プラネタリギア(5d)は、プラネ
タリギア(5c)と、連結アーム(8b)は、 連結
アーム(8a)と、連結アーム(8d)は、 連結ア
ーム(8c)と、回転時にバランスをとる為にあり、全
く同じ動作をする。
ア(6a)と、プラネタリギア(6d)は、プラネタリ
ギア(6c)と、プラネタリギア(5b)は、プラネタ
リギア(5a)と、プラネタリギア(5d)は、プラネ
タリギア(5c)と、連結アーム(8b)は、 連結
アーム(8a)と、連結アーム(8d)は、 連結ア
ーム(8c)と、回転時にバランスをとる為にあり、全
く同じ動作をする。
【0010】プラネタリギア(6a)が図3の動作期間
1とし正転すると、磁性体ピストン(4a)が右回転
し、図3の動作期間5とした時、プラネタリギアが、逆
転し磁性体ピストン(4a)が左回転する。したがっ
て、プラネタリギア(6a、6b、6c、6d)の1回
転が、プラネタリキャリア(2)を基準に、磁性体ピス
トン(4a、4b、4c、4d)の反復幅となる、ここ
で、インターナルギア(3a、3b)の歯数をA、プラ
ネタリギアの歯数をBとすると、その角度は、B/A×
360(度)となる為、プラネタリキャリア(2)に固
定されている回転ロータハウジング(7a、7b)にあ
る吸排気口(17)は、常に向かい合う磁性体ピストン
(4a、4b、4c、4d)の中心に位置する。
1とし正転すると、磁性体ピストン(4a)が右回転
し、図3の動作期間5とした時、プラネタリギアが、逆
転し磁性体ピストン(4a)が左回転する。したがっ
て、プラネタリギア(6a、6b、6c、6d)の1回
転が、プラネタリキャリア(2)を基準に、磁性体ピス
トン(4a、4b、4c、4d)の反復幅となる、ここ
で、インターナルギア(3a、3b)の歯数をA、プラ
ネタリギアの歯数をBとすると、その角度は、B/A×
360(度)となる為、プラネタリキャリア(2)に固
定されている回転ロータハウジング(7a、7b)にあ
る吸排気口(17)は、常に向かい合う磁性体ピストン
(4a、4b、4c、4d)の中心に位置する。
【0011】また、燃焼、排気、吸気、圧縮、の4行程
を1回転で制御する為、各行程は1/4回転で行わなけ
ればならない為、サンギア(11a、11b)と、プラ
ネタリギア(5a、5b、5c、5d)の歯数は、4:
1となる。
を1回転で制御する為、各行程は1/4回転で行わなけ
ればならない為、サンギア(11a、11b)と、プラ
ネタリギア(5a、5b、5c、5d)の歯数は、4:
1となる。
【0012】ここで、点火装置の置かれた位置を基準に
右回りに、磁性体ピストン(4c、4b、4d、4a)
の順で配置されている時、各分割された4室は仮に、磁
性体ピストン(4a)と磁性体ピストン(4c)の、間
が燃焼行程の時、磁性体ピストン(4c)と磁性体ピス
トン(4b)の間が排気、磁性体ピストン(4b)と磁
性体ピストン(4d)の間が吸気、磁性体ピストン(4
d)と磁性体ピストン(4a)の間が圧縮行程となる。
右回りに、磁性体ピストン(4c、4b、4d、4a)
の順で配置されている時、各分割された4室は仮に、磁
性体ピストン(4a)と磁性体ピストン(4c)の、間
が燃焼行程の時、磁性体ピストン(4c)と磁性体ピス
トン(4b)の間が排気、磁性体ピストン(4b)と磁
性体ピストン(4d)の間が吸気、磁性体ピストン(4
d)と磁性体ピストン(4a)の間が圧縮行程となる。
【従来の技術】レシプロエンジンでは、燃焼エネルギー
を直進する反復運動に変え、カムを使い回転運動に変え
ている、この構造は効率上問題が有るが、多くの技術者
が改善してきた。一方、バンケルエンジンではピストン
の変わりに、三角型ロータを回転させながら上下の反復
運動をさせ、ロータの回転、反復のエネルギーを出力シ
ャフトに伝えている為、スムーズな回転エネルギーが得
られるが、ロータにかかる摩擦力が高く気密性も低い。
を直進する反復運動に変え、カムを使い回転運動に変え
ている、この構造は効率上問題が有るが、多くの技術者
が改善してきた。一方、バンケルエンジンではピストン
の変わりに、三角型ロータを回転させながら上下の反復
運動をさせ、ロータの回転、反復のエネルギーを出力シ
ャフトに伝えている為、スムーズな回転エネルギーが得
られるが、ロータにかかる摩擦力が高く気密性も低い。
【発明が解決しようとする課題】レシプロエンジンでは
高回転時及び高出力時にかなりのストレスを生じ、それ
がエンジンの故障原因となる事が多いと思われる。ま
た、吸気及び排気の弁が出力シャフトの回転にに応じて
開閉している為、開き始め、閉じ終わりに、弁の半開き
状態が長く続く、これらが吸気及び排気効率を低減させ
ている。これらのストレスの減少、エンジンの耐久性の
向上、吸排気効率の向上、及び燃費の低減を課題とす
る。
高回転時及び高出力時にかなりのストレスを生じ、それ
がエンジンの故障原因となる事が多いと思われる。ま
た、吸気及び排気の弁が出力シャフトの回転にに応じて
開閉している為、開き始め、閉じ終わりに、弁の半開き
状態が長く続く、これらが吸気及び排気効率を低減させ
ている。これらのストレスの減少、エンジンの耐久性の
向上、吸排気効率の向上、及び燃費の低減を課題とす
る。
【課題を解決するための手段】本発明は、磁性体ピスト
ンの真円回転から出力シャフトまで全て円運動によりス
トレスを大幅に減少させる、また、回転ロータハウジン
グ(7a、7b)の吸排気口(17)とロータハウジン
グ(14a、14b)の吸気口(18)、排気口(1
9)が重なった時、吸気及び排気が開始される為、吸気
口及び排気口の開閉は速やかに行われ吸排気効率を向上
させる、これら一般に機械損失と呼ばれるエネルギー抵
抗を減少させた為、燃費の低減が実現される。
ンの真円回転から出力シャフトまで全て円運動によりス
トレスを大幅に減少させる、また、回転ロータハウジン
グ(7a、7b)の吸排気口(17)とロータハウジン
グ(14a、14b)の吸気口(18)、排気口(1
9)が重なった時、吸気及び排気が開始される為、吸気
口及び排気口の開閉は速やかに行われ吸排気効率を向上
させる、これら一般に機械損失と呼ばれるエネルギー抵
抗を減少させた為、燃費の低減が実現される。
【発明の実施の形態】飛行機、ヘリコプター、自動車、
バイク、発電機などの動力、コンプレッサーなど
バイク、発電機などの動力、コンプレッサーなど
【発明の効果】エンジンの軽量化、機械的損失の低減、
耐久性の向上、吸排気効率の向上
耐久性の向上、吸排気効率の向上
【図1】 (図2)断面図から見て左半分の分解
図。
図。
【図2】 断面図。
【図3】 プラネタリギア(5a、5b、5c、5
d、6a、6b、6c、6d)と、連結アーム(8a、
8b、8c、8d)の動作状況を示す説明図。
d、6a、6b、6c、6d)と、連結アーム(8a、
8b、8c、8d)の動作状況を示す説明図。
1 …ロータハウジング 2 …プラネタリキャリ
ア 3a、3b …インターナルギア 4a、4b、4c、4d …磁性体ピストン 5a、5b、5c、5d …プラネタリギア 6a、6b、6c、6d …プラネタリギア 7a、7b …回転ロータハウジ
ング 8a、8b、8c、8d …連結アーム 9 …動力シャフト 10 …出力シャフト 11a、11b …サンギア 12 …ベアリング 13a、13b、13c、13d …動力シャフト 14a、14b …ロータハウジング 15 …点火装置穴 16a、16b、16c、16d …カム 16e、16f、16g、16h …カム 17 …吸排気口 18 …吸気口 19 …排気口
ア 3a、3b …インターナルギア 4a、4b、4c、4d …磁性体ピストン 5a、5b、5c、5d …プラネタリギア 6a、6b、6c、6d …プラネタリギア 7a、7b …回転ロータハウジ
ング 8a、8b、8c、8d …連結アーム 9 …動力シャフト 10 …出力シャフト 11a、11b …サンギア 12 …ベアリング 13a、13b、13c、13d …動力シャフト 14a、14b …ロータハウジング 15 …点火装置穴 16a、16b、16c、16d …カム 16e、16f、16g、16h …カム 17 …吸排気口 18 …吸気口 19 …排気口
Claims (6)
- 【請求項1】ロータハウジング(1、14a、14b)
及び、回転ロータハウジング(7a、7b)内に真円軌
道を持つ、磁性体ピストン(4a、4b、4c、4d)
に得た回転エネルギーを、インターナルギア(3a、3
b)から、プラネタリギア(6a、6b、6c、6d)
に伝わり、連結アーム(8a、8b、8c、8d)か
ら、プラネタリギア(5a、5b、5c、5d)へ伝え
更に、プラネタリキャリア(2)から出力シャフト(1
0)へと、燃焼エネルギーを全て、回転運動にて出力す
る内燃機関。 - 【請求項2】プラネタリギア(6a、6b、6c、6
d)が、2回転を1周期とし、1回転目に正方向、2回
転目に逆方向に回転し、その回転を連結アーム(8a、
8b、8c、8d)によって、プラネタリギア(5a、
5b、5c、5d)が、常に同じ方向に回転する構造を
持つ、請求項1記載の内燃機関。 - 【請求項3】磁性体ピストン(4a、4b、4c、4
d)を持つ、請求項1記載の内燃機関。 - 【請求項4】伸縮する、連結アーム(8a、8b、8
c、8d)を持つ、請求項1記載の内燃機関。 - 【請求項5】吸排気口(17)を常に、向かい合う磁性
体ピストン(4a、4b、4c、4d)の、中央に位置
する様に制御する、回転ロータハウジング(7a、7
b)を持つ、請求項1記載の内燃機関。 - 【請求項6】燃焼室あるいは、ロータハウジング内を帯
電させる構造を持つ、請求項1記載の内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9061684A JPH10220240A (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | ロータリーエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9061684A JPH10220240A (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | ロータリーエンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10220240A true JPH10220240A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=13178347
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9061684A Pending JPH10220240A (ja) | 1997-02-07 | 1997-02-07 | ロータリーエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10220240A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100348843C (zh) * | 2004-11-03 | 2007-11-14 | 曾俊琳 | 多倍功率的引擎机构 |
-
1997
- 1997-02-07 JP JP9061684A patent/JPH10220240A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100348843C (zh) * | 2004-11-03 | 2007-11-14 | 曾俊琳 | 多倍功率的引擎机构 |
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