JPH10217964A - 鉄道車両軸受異常検出装置 - Google Patents
鉄道車両軸受異常検出装置Info
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Abstract
の有無を検出する。 【解決手段】 鉄道車両軸受異常検出装置1を軸受異常
検出送信手段2とモニタ手段3とで構成する。軸受異常
検出送信手段2は、鉄道車両4の車軸軸受の付近に各々
設置されて軸受の異常を検出する温度センサと、この温
度センサの検出信号を無線信号として送信する送信器を
有するものとする。モニタ手段3は、送信器の送信した
信号を受信する受信器と、この受信器の受信信号に所定
の処理を施して異常を表示する異常表示手段を有するも
のとする。
Description
車軸軸受の異常発生を検出する鉄道車両軸受異常検出装
置に関する。
発生した場合、車両の運転を停止するなどの処置が必要
である。そこで、走行途中で運転停止に追い込まれるよ
うな事態を避けるために、軸受に異常がないか、常に軸
受の状態を監視する必要がある。貨物列車においては、
このような軸受の状態監視として、従来、図5に示すよ
うに、温度上昇に伴い色変化するサーモラベル31を軸
受箱30に貼り、車両停止時に作業員がサーモラベル3
1の色変化を目視により確認するという方法が行われて
いた。
法では、車両停止まで軸受異常の有無を検出できないば
かりか、車両の各軸受ごとに作業員が目で確かめなけれ
ばならないので、能率も悪いという問題点が有った。
あり、車両を停車させることなく簡単に軸受異常の有無
を検出できる鉄道車両軸受異常検出装置を提供すること
を目的とする。
め、この発明の鉄道車両軸受異常検出装置は、軸受異常
検出送信手段およびモニタ手段からなるものとしてい
る。前記軸受異常検出送信手段は、鉄道車両の車軸軸受
の付近に各々設置されて前記軸受の異常を検出する温度
センサおよびこの温度センサの検出信号を無線信号とし
て送信する送信器を有する。前記モニタ手段は、前記送
信器の送信した信号を受信する受信器およびこの受信器
の受信信号に所定の処理を施して異常を表示する異常表
示手段を有する。この構成によると、車軸軸受に異常が
起きて異常昇温すると、その異常昇温を軸受異常検出送
信手段の温度センサが検出し、その検出信号を送信器が
無線信号として送信する。この送信器からの送信信号
を、例えば車両の運転席などに設置したモニタ手段の受
信器が受信し、異常表示手段は前記受信信号に所定の処
理を施して軸受の異常を表示する。これにより、車両を
停止させることなく、軸受異常を簡単に監視できる。
いて、前記温度センサを設定温度以上でオンとなるスイ
ッチとし、前記送信器の電源を開閉するものとしても良
い。この場合、送信器は温度センサが軸受異常を検出し
たときだけ作動するので、送信器の電力消費を節減でき
る。また、前記軸受異常検出送信手段は軸受毎に設け、
前記送信器は軸受異常検出送信手段を識別する識別信号
の送信機能を有するものとしても良い。この場合、車両
の全軸受について異常監視ができ、また、どの軸受で異
常が起きているかも識別できるので、その後の対応を迅
速に行うことができる。
し図4と共に説明する。図1(A)はこの実施形態の鉄
道車両軸受異常検出装置を搭載した貨物列車の概略図を
示し、図1(B)はその鉄道車両の台車部を示す。この
鉄道車両軸受異常検出装置1は、軸受異常検出送信手段
2とモニタ手段3とからなる。軸受異常検出送信手段2
は、各車両4の車軸5の軸受毎に、あるいは台車30や
鞍22毎に各々対応させて複数個設けられる。モニタ手
段3は、例えば運転席を持つ1つの車両4の運転席に設
置される。
軸受6(図4)の付近に設置されて、図2に示すよう
に、軸受6の異常を検出する温度センサ7と、この温度
センサ7の検出信号を無線信号として送信する送信器8
と、電源9などを有する。この軸受異常検出送信手段2
の各構成部品は、例えば図3に示すような円筒状の金属
缶などからなるケース10内に封入され、送信器8のア
ンテナ8aだけがケース10外突出するように設けられ
る。温度センサ7は設定温度以上でオンとなるスイッチ
であって、そのオン・オフにより軸受異常検出送信手段
2の電源9を開閉する。この温度センサ7として、例え
ばバイメタルや、キュリー点を利用したリードスイッチ
などが使用される。送信器8としては、例えばFM波を
搬送波とするFM送信器が使用され、その送信信号に個
々の軸受異常検出送信手段2を識別する識別信号を含ま
せる送信機能を有する。モニタ手段3は、図2に示すよ
うに、送信器8の送信した信号を受信する受信器11
と、この受信器11の受信信号に所定の処理を施して異
常を表示する異常表示手段12とを有する。異常表示手
段12は、例えば表示ランプであっても、またCRTデ
ィスプレイで文字やコード,絵図等で異常箇所を示すも
のであっても良い。
軸軸受6の近傍に設置した具体例を示す縦断面図であ
る。車軸5の軸受6を設置した鞍22と、その軸受5の
内輪13の両側に各々設けられた前蓋15および後ろ蓋
16とで軸箱17が構成される。車軸5は、軸受6およ
び鞍22を介して台車30に設置される。軸受6は複列
円すいころ軸受からなり、各列のころ18に対して設け
た分割形の内輪13,13と、一体型の外輪14と、前
記ころ18,18と、保持器19と、両内輪13,13
間に設けられた内輪間座20とで構成される。21はオ
イルシール、22は鞍である。軸受6の外輪14の外周
面には凹部23が形成され、この凹部23と鞍22とで
囲まれる空間内に軸受異常検出送信手段2が装着され、
その送信器8のアンテナ8aは鞍22外に引き出され
る。
が起きて異常昇温すると、その異常昇温を軸受異常検出
送信手段2の温度センサ7が検出してオンとなり、電源
9を含む回路が閉状態となる。これにより、送信器8が
作動して、温度センサ8の検出信号をアンテナ8aから
無線信号として送信する。その信号には、いま作動して
いる軸受異常検出送信手段2を識別する識別信号が含ま
れている。この送信器8からの送信信号を、例えば運転
車両1の運転席などに設置したモニタ手段3の受信器1
1が受信し、異常表示手段12はその受信信号に増幅や
異常判定等の所定の処理を施して軸受の異常を表示す
る。これにより、車両1を停止させることなく、例えば
運転席に居ながら軸受異常を監視でき、また軸受異常の
自動判定も可能となる。また、送信信号には軸受異常検
出送信手段2を特定する識別信号が含まれるから、その
識別信号を解読することにより、どの車両1のどの軸受
6で異常が起きているかを正しく把握することができ、
以後の処理を迅速に行うことができる。また、軸受異常
検出送信手段2において、温度センサ7が異常を検出し
ない状態では、電源9が開状態に保たれるので、各軸受
異常検出送信手段2での電力消費を小さく抑えることが
できる。
信器8の電源9をオンオフするスイッチを兼用させた
が、温度センサ7とスイッチとを別に設け、あるいは送
信器8が温度正常時であっても常に信号を送信するよう
にしても良い。
よれば、車軸軸受に異常が起きると、これを軸受異常検
出送信手段の温度センサが検出し、その検出信号を送信
器が無線信号として送信し、送信信号を例えば車両の運
転席などに設置したモニタ手段の受信器が受信し、異常
表示手段が軸受の異常を表示すので、車両を停車させる
ことなく簡単に軸受異常の有無を検出できる。
軸受異常検出装置を搭載した列車の概略を示す側面図、
(B)は同鉄道車両軸受異常検出装置の軸受異常検出送
信手段の設置場所を示す説明図である。
概念図である。
観図斜視図である。
す縦断面図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 軸受異常検出送信手段およびモニタ手段
からなり、前記軸受異常検出送信手段は、鉄道車両の車
軸軸受の付近に各々設置されて前記軸受の異常を検出す
る温度センサおよびこの温度センサの検出信号を無線信
号として送信する送信器を有し、前記モニタ手段は、前
記送信器の送信した信号を受信する受信器およびこの受
信器の受信信号に所定の処理を施して異常を表示する異
常表示手段を有する鉄道車両軸受異常検出装置。 - 【請求項2】 前記温度センサは設定温度以上でオンと
なるスイッチであって、前記送信器の電源を開閉するも
のとした請求項1記載の鉄道車両軸受異常検出装置。 - 【請求項3】 前記軸受異常検出送信手段は軸受毎に設
けられ、前記送信器は軸受異常検出送信手段を識別する
識別信号の送信機能を有するものとした請求項1または
請求項2記載の鉄道車両軸受異常検出装置。
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