JPH1021439A - 車両の動態把握システム - Google Patents
車両の動態把握システムInfo
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- JPH1021439A JPH1021439A JP8169265A JP16926596A JPH1021439A JP H1021439 A JPH1021439 A JP H1021439A JP 8169265 A JP8169265 A JP 8169265A JP 16926596 A JP16926596 A JP 16926596A JP H1021439 A JPH1021439 A JP H1021439A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- data
- telephone
- computer
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
Landscapes
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電話という公衆回線を利用することで機器さ
え整えれば簡単に実現でき、しかも、送信相手に正しく
伝わらない場合には送信を行わないようにして不要な通
信費や電池等の消耗を抑えることができ、その結果、受
信データの内容に誤りを少なくすることができる。 【解決手段】 ＧＰＳ衛星６から受けるＧＰＳ受信器４
での位置情報および車速センサー３での車両状況情報が
入力される車両コンピュータ２にデータ送信用の携帯電
話の電話機14を接続し、電話による送信で事務所側のパ
ーソナルコンピュータ９に位置および車両状況のデータ
を送り、パーソナルコンピュータ９で車両の動態把握を
行う動態把握システムであり、車両コンピュータ２では
携帯電話の電話機14の電波受信レベルと車速センサー３
での車両速度をモニターし、車速に対応する電波受信レ
ベルが一定値以上であれば送信する。
え整えれば簡単に実現でき、しかも、送信相手に正しく
伝わらない場合には送信を行わないようにして不要な通
信費や電池等の消耗を抑えることができ、その結果、受
信データの内容に誤りを少なくすることができる。 【解決手段】 ＧＰＳ衛星６から受けるＧＰＳ受信器４
での位置情報および車速センサー３での車両状況情報が
入力される車両コンピュータ２にデータ送信用の携帯電
話の電話機14を接続し、電話による送信で事務所側のパ
ーソナルコンピュータ９に位置および車両状況のデータ
を送り、パーソナルコンピュータ９で車両の動態把握を
行う動態把握システムであり、車両コンピュータ２では
携帯電話の電話機14の電波受信レベルと車速センサー３
での車両速度をモニターし、車速に対応する電波受信レ
ベルが一定値以上であれば送信する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の動態把握シ
ステムに関するものである。
ステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】発明者は先に車両の動態把握システムと
して、図３に示すようなものを発明した。図中２は車両
１に搭載する車両コンピュータで、これには車両の車軸
の回転数に応じたパルス数を発する車速センサー３の出
力やエンジンＯＮ／ＯＦＦの状況出力をイグニッション
キーから得る。
して、図３に示すようなものを発明した。図中２は車両
１に搭載する車両コンピュータで、これには車両の車軸
の回転数に応じたパルス数を発する車速センサー３の出
力やエンジンＯＮ／ＯＦＦの状況出力をイグニッション
キーから得る。
【０００３】また、車両１はカーナビゲーション用のＧ
ＰＳ（グローバルポジショニングシステム）受信器４を
備え、このＧＰＳ受信器４をＧＰＳ（グローバルポジシ
ョニングシステム）・Ｉ／Ｆ（インターフェイス）ユニ
ット５を介して車両コンピュータ２に接続して前記ＧＰ
Ｓ受信器４で受けるＧＰＳ（グローバルポジショニング
システム）衛星６からの位置情報を車両コンピュータ２
に導入する。
ＰＳ（グローバルポジショニングシステム）受信器４を
備え、このＧＰＳ受信器４をＧＰＳ（グローバルポジシ
ョニングシステム）・Ｉ／Ｆ（インターフェイス）ユニ
ット５を介して車両コンピュータ２に接続して前記ＧＰ
Ｓ受信器４で受けるＧＰＳ（グローバルポジショニング
システム）衛星６からの位置情報を車両コンピュータ２
に導入する。
【０００４】車両コンピュータ２にはデータアダプター
７を介して無線機８を接続し、この無線機８でデータを
送信できるようにしている。図中８ａは無線機８のアン
テナである。
７を介して無線機８を接続し、この無線機８でデータを
送信できるようにしている。図中８ａは無線機８のアン
テナである。
【０００５】一方、事務所にはパーソナルコンピュータ
９を設置するが、パーソナルコンピュータ９には音声と
データ通信を分離し、データのみを取り入れる卓上制御
装置10が接続され、卓上制御装置10にはアンテナ11ａを
付設した無線機11が接続される。また、このパーソナル
コンピュータ９にはカーナビゲーションと同様の地図情
報を所有させている。
９を設置するが、パーソナルコンピュータ９には音声と
データ通信を分離し、データのみを取り入れる卓上制御
装置10が接続され、卓上制御装置10にはアンテナ11ａを
付設した無線機11が接続される。また、このパーソナル
コンピュータ９にはカーナビゲーションと同様の地図情
報を所有させている。
【０００６】なお、無線機８と無線機11は直接通信を行
う場合もあるが、制御局12を中継局として通信される。
う場合もあるが、制御局12を中継局として通信される。
【０００７】ＧＰＳ衛星６から発信された電波をＧＰＳ
受信器４で受信して、緯度・経度を算出する。また、車
両１に取付けられた速度センサー３を初めとする各セン
サーの情報と前記緯度・経度の情報を無線機８から制御
局12を介して基地局である無線機11に送信するが、車両
コンピュータ２はＧＰＳ受信器４、速度センサー３等の
センサーおよび送信データの制御を行う。
受信器４で受信して、緯度・経度を算出する。また、車
両１に取付けられた速度センサー３を初めとする各セン
サーの情報と前記緯度・経度の情報を無線機８から制御
局12を介して基地局である無線機11に送信するが、車両
コンピュータ２はＧＰＳ受信器４、速度センサー３等の
センサーおよび送信データの制御を行う。
【０００８】卓上制御装置10では受信したデータが音声
の場合は卓上マイクに、車両データの場合はパーソナル
コンピュータ９に受け渡しを行う。
の場合は卓上マイクに、車両データの場合はパーソナル
コンピュータ９に受け渡しを行う。
【０００９】パーソナルコンピュータ９は受取った車両
データを分析し、地図データベースの該当する地図と位
置を算出して車両位置の表示を行う。さらに、このよう
に地図上に現在の車両位置を表示することの他に、当該
車両の走行速度、走行距離、等を表示し、また、指定し
た車両の走行履歴を表として時間順に表示することによ
る走行履歴の表示を行うこともできる。
データを分析し、地図データベースの該当する地図と位
置を算出して車両位置の表示を行う。さらに、このよう
に地図上に現在の車両位置を表示することの他に、当該
車両の走行速度、走行距離、等を表示し、また、指定し
た車両の走行履歴を表として時間順に表示することによ
る走行履歴の表示を行うこともできる。
【００１０】車両コンピュータ２は、時間に対応した数
のクロックパルスを発信するクロック、速度センサー３
等のセンサーからのパルス数をカウントするカウンタ、
クロックからのクロックパルスを受信し、そのクロック
パルスから単位時間を測定し、単位時間当たりのカウン
タからのパルス数を演算処理してデータを得る演算回
路、この演算回路で求められた現在時刻、時刻に対応す
るデータ数値を記憶する記憶回路、記憶回路からまたは
記憶回路へのデータの出し入れ、記憶回路での所定のプ
ログラムに従って演算回路での演算、および得られたデ
ータの送り出し等を行う制御回路等を有する。
のクロックパルスを発信するクロック、速度センサー３
等のセンサーからのパルス数をカウントするカウンタ、
クロックからのクロックパルスを受信し、そのクロック
パルスから単位時間を測定し、単位時間当たりのカウン
タからのパルス数を演算処理してデータを得る演算回
路、この演算回路で求められた現在時刻、時刻に対応す
るデータ数値を記憶する記憶回路、記憶回路からまたは
記憶回路へのデータの出し入れ、記憶回路での所定のプ
ログラムに従って演算回路での演算、および得られたデ
ータの送り出し等を行う制御回路等を有する。
【００１１】クロックから送られたクロックパルスによ
り予め設定されているサンプリングタイム毎の速度セン
サー３から送られるパルス数をカウンタで計数し、その
サンプリングタイム毎の値を演算回路へ送り、演算回路
ではカウンタから送られるパルス数から車両の車軸回転
数が判るので、使用しているタイヤの外周と車軸回転数
の積からサンプリングタイム（単位時間となる）におけ
る車両の速度が求まる。
り予め設定されているサンプリングタイム毎の速度セン
サー３から送られるパルス数をカウンタで計数し、その
サンプリングタイム毎の値を演算回路へ送り、演算回路
ではカウンタから送られるパルス数から車両の車軸回転
数が判るので、使用しているタイヤの外周と車軸回転数
の積からサンプリングタイム（単位時間となる）におけ
る車両の速度が求まる。
【００１２】演算回路はクロックから送られたクロック
パルスから計測して求めた時刻に時間軸に対応したサン
プリングタイム毎の速度データが記憶回路へ順次記憶さ
れる。
パルスから計測して求めた時刻に時間軸に対応したサン
プリングタイム毎の速度データが記憶回路へ順次記憶さ
れる。
【００１３】制御回路はこの速度データを記憶回路から
引き出し、演算回路に演算させて過速度を求める。さら
に時間と速度の関係から一日または所定時間の距離も演
算で求めることができる。
引き出し、演算回路に演算させて過速度を求める。さら
に時間と速度の関係から一日または所定時間の距離も演
算で求めることができる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】このように無線機を利
用したデータ送信で動態把握を行う場合、無線における
免許や資格等の問題もあり、限られた周波数の幅では特
定周波数の電波を専有するサービス会社の介在なしでは
送信を行うことができず、その手続き等が面倒である。
用したデータ送信で動態把握を行う場合、無線における
免許や資格等の問題もあり、限られた周波数の幅では特
定周波数の電波を専有するサービス会社の介在なしでは
送信を行うことができず、その手続き等が面倒である。
【００１５】本発明の目的は前記従来例の不都合を解消
し、電話という公衆回線を利用することで機器さえ整え
れば簡単に実現でき、しかも、送信相手に正しく伝わら
ない場合には送信を行わないようにして不要な通信費や
電池等の消耗を抑えることができ、その結果、受信デー
タの内容に誤りを少なくすることができる車両の動態把
握システムを提供することにある。
し、電話という公衆回線を利用することで機器さえ整え
れば簡単に実現でき、しかも、送信相手に正しく伝わら
ない場合には送信を行わないようにして不要な通信費や
電池等の消耗を抑えることができ、その結果、受信デー
タの内容に誤りを少なくすることができる車両の動態把
握システムを提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、ＧＰＳ衛星から受けるＧＰＳ受信器での位置
情報および車速センサーでの車両状況情報が入力される
車両コンピュータにデータ送信用の携帯電話機を接続
し、電話による送信で事務所側のパーソナルコンピュー
タに位置および車両状況のデータを送り、パーソナルコ
ンピュータで車両の動態把握を行う動態把握システムで
あり、車両コンピュータでは携帯電話の電話機の電波受
信レベルと車速センサーでの車両速度をモニターし、車
速に対応する電波受信レベルが一定値以上であれば送信
することを要旨とするものである。
するため、ＧＰＳ衛星から受けるＧＰＳ受信器での位置
情報および車速センサーでの車両状況情報が入力される
車両コンピュータにデータ送信用の携帯電話機を接続
し、電話による送信で事務所側のパーソナルコンピュー
タに位置および車両状況のデータを送り、パーソナルコ
ンピュータで車両の動態把握を行う動態把握システムで
あり、車両コンピュータでは携帯電話の電話機の電波受
信レベルと車速センサーでの車両速度をモニターし、車
速に対応する電波受信レベルが一定値以上であれば送信
することを要旨とするものである。
【００１７】本発明によれば、無線のかわりに携帯電話
での電話による送信でデータを送るので、この携帯電話
に加入さえすればよい。また、携帯電話機の電波受信レ
ベルと車速センサーでの車両速度をモニターし、車速に
対応する電波受信レベルが一定値以上であれば走行中で
も前記データ送信用の無線機から送信することとしたの
で、相手に正しく伝わらないと予想される時は送信を行
わないようにして、不要な無駄な電話料の発生を防ぎ、
通信費を低く抑えることができる。
での電話による送信でデータを送るので、この携帯電話
に加入さえすればよい。また、携帯電話機の電波受信レ
ベルと車速センサーでの車両速度をモニターし、車速に
対応する電波受信レベルが一定値以上であれば走行中で
も前記データ送信用の無線機から送信することとしたの
で、相手に正しく伝わらないと予想される時は送信を行
わないようにして、不要な無駄な電話料の発生を防ぎ、
通信費を低く抑えることができる。
【００１８】さらに、不要な通信を行わないことで、携
帯電話の電池消耗を抑え、長時間の使用に耐えるものに
なる。また、確実に送信できるので、受手にとって見れ
ば受信データの内容に誤りが非常に少ないものとなる。
帯電話の電池消耗を抑え、長時間の使用に耐えるものに
なる。また、確実に送信できるので、受手にとって見れ
ば受信データの内容に誤りが非常に少ないものとなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を詳細
に説明する。図１は本発明の車両の動態把握システムの
１実施形態を示す説明図で、前記従来例を示す図３と同
一構成要素には同一参照符号を付したもので、図中２は
車両１に搭載する車両コンピュータで、これには車両の
車軸の回転数に応じたパルス数を発する車速センサー３
を接続し、これから出力を得るものとした。
に説明する。図１は本発明の車両の動態把握システムの
１実施形態を示す説明図で、前記従来例を示す図３と同
一構成要素には同一参照符号を付したもので、図中２は
車両１に搭載する車両コンピュータで、これには車両の
車軸の回転数に応じたパルス数を発する車速センサー３
を接続し、これから出力を得るものとした。
【００２０】また、車両１はカーナビゲーション用のＧ
ＰＳ（グローバルポジショニングシステム）受信器４を
備え、このＧＰＳ受信器４をＧＰＳ（グローバルポジシ
ョニングシステム）・Ｉ／Ｆ（インターフェイス）ユニ
ット５を介して車両コンピュータ２に接続して前記ＧＰ
Ｓ受信器４で受けるＧＰＳ（グローバルポジショニング
システム）衛星６からの位置情報を車両コンピュータ２
に導入する。
ＰＳ（グローバルポジショニングシステム）受信器４を
備え、このＧＰＳ受信器４をＧＰＳ（グローバルポジシ
ョニングシステム）・Ｉ／Ｆ（インターフェイス）ユニ
ット５を介して車両コンピュータ２に接続して前記ＧＰ
Ｓ受信器４で受けるＧＰＳ（グローバルポジショニング
システム）衛星６からの位置情報を車両コンピュータ２
に導入する。
【００２１】車両コンピュータ２にはモデム13を介して
携帯電話の電話機14を接続し、この電話機14でデータを
送信できるようにしている。なお、この携帯電話の電話
機14の接続は、車両１に持ち込む携帯電話の電話機14を
コードその他でなるべく簡単に接続および断続できるジ
ャックやコネクター等の手段を選択する。
携帯電話の電話機14を接続し、この電話機14でデータを
送信できるようにしている。なお、この携帯電話の電話
機14の接続は、車両１に持ち込む携帯電話の電話機14を
コードその他でなるべく簡単に接続および断続できるジ
ャックやコネクター等の手段を選択する。
【００２２】一方、事務所にはパーソナルコンピュータ
９を設置するが、パーソナルコンピュータ９にはモデム
15を介して電話機11が接続される。図中17は公衆回線用
および移動体通信用の電話局であるが、その詳細説明は
省略する。なお、パーソナルコンピュータ９にはカーナ
ビゲーションと同様の地図情報を所有させている。
９を設置するが、パーソナルコンピュータ９にはモデム
15を介して電話機11が接続される。図中17は公衆回線用
および移動体通信用の電話局であるが、その詳細説明は
省略する。なお、パーソナルコンピュータ９にはカーナ
ビゲーションと同様の地図情報を所有させている。
【００２３】携帯電話の電話機14の受信レベルは通常16
段階に調整可能であるが、車両コンピュータ２側に携帯
電話の電話機14の受信レベルを要求するコマンドを送る
手段を設け、携帯電話の電話機14はこのコマンドに応じ
て車両コンピュータ２にその状態での受信レベルを返答
するようにした。
段階に調整可能であるが、車両コンピュータ２側に携帯
電話の電話機14の受信レベルを要求するコマンドを送る
手段を設け、携帯電話の電話機14はこのコマンドに応じ
て車両コンピュータ２にその状態での受信レベルを返答
するようにした。
【００２４】さらに、車両コンピュータ２では車両１の
速度と携帯電話の電話機14の受信レベルとの関係で送信
可能基準のマトリックスを下記のように作成している。
速度と携帯電話の電話機14の受信レベルとの関係で送信
可能基準のマトリックスを下記のように作成している。
【００２５】
【００２６】車両コンピュータ２はこのマトリックスに
基づき、車速センサー３で得る速度データと、携帯電話
の電話機14から得る該電話機14の受信レベルをもって基
準を満たした場合は走行中でも携帯電話の電話機14をか
ける。
基づき、車速センサー３で得る速度データと、携帯電話
の電話機14から得る該電話機14の受信レベルをもって基
準を満たした場合は走行中でも携帯電話の電話機14をか
ける。
【００２７】これに対して停止または走行状態の応じて
携帯電話の電話機14の受信レベルが満たされていない場
合には電波の状況が悪いものと判断して携帯電話の電話
機14をかけることを行わない。
携帯電話の電話機14の受信レベルが満たされていない場
合には電波の状況が悪いものと判断して携帯電話の電話
機14をかけることを行わない。
【００２８】ＧＰＳ衛星６から発信された電波をＧＰＳ
受信器４で受信して、緯度・経度を算出する。また、車
両１に取付けられた速度センサー３の情報と前記緯度・
経度の情報を一度記憶装置（図示は省略する）にため、
前記携帯電話の電話機14をかけた時に電話機14から電話
局17および電話機16を介して送信するが、車両コンピュ
ータ２はＧＰＳ受信器４、速度センサー３等のセンサー
および送信データの制御を行う。
受信器４で受信して、緯度・経度を算出する。また、車
両１に取付けられた速度センサー３の情報と前記緯度・
経度の情報を一度記憶装置（図示は省略する）にため、
前記携帯電話の電話機14をかけた時に電話機14から電話
局17および電話機16を介して送信するが、車両コンピュ
ータ２はＧＰＳ受信器４、速度センサー３等のセンサー
および送信データの制御を行う。
【００２９】パーソナルコンピュータ９は受取った車両
データを分析し、地図データベースの該当する地図と位
置を算出して車両位置の表示を行う。さらに、このよう
に地図上に現在の車両位置を表示することの他に、当該
車両の走行速度、走行距離、等を表示し、また、指定し
た車両の走行履歴を表として時間順に表示することによ
る走行履歴の表示を行うこともできる。
データを分析し、地図データベースの該当する地図と位
置を算出して車両位置の表示を行う。さらに、このよう
に地図上に現在の車両位置を表示することの他に、当該
車両の走行速度、走行距離、等を表示し、また、指定し
た車両の走行履歴を表として時間順に表示することによ
る走行履歴の表示を行うこともできる。
【００３０】車両コンピュータ２は、時間に対応した数
のクロックパルスを発信するクロック、速度センサー３
等のセンサーからのパルス数をカウントするカウンタ、
クロックからのクロックパルスを受信し、そのクロック
パルスから単位時間を測定し、単位時間当たりのカウン
タからのパルス数を演算処理してデータを得る演算回
路、この演算回路で求められた現在時刻、時刻に対応す
るデータ数値を記憶する記憶回路、記憶回路からまたは
記憶回路へのデータの出し入れ、記憶回路での所定のプ
ログラムに従って演算回路での演算、および得られたデ
ータの送り出し等を行う制御回路等を有する。
のクロックパルスを発信するクロック、速度センサー３
等のセンサーからのパルス数をカウントするカウンタ、
クロックからのクロックパルスを受信し、そのクロック
パルスから単位時間を測定し、単位時間当たりのカウン
タからのパルス数を演算処理してデータを得る演算回
路、この演算回路で求められた現在時刻、時刻に対応す
るデータ数値を記憶する記憶回路、記憶回路からまたは
記憶回路へのデータの出し入れ、記憶回路での所定のプ
ログラムに従って演算回路での演算、および得られたデ
ータの送り出し等を行う制御回路等を有する。
【００３１】クロックから送られたクロックパルスによ
り予め設定されているサンプリングタイム毎の速度セン
サー３から送られるパルス数をカウンタで計数し、その
サンプリングタイム毎の値を演算回路へ送り、演算回路
ではカウンタから送られるパルス数から車両の車軸回転
数が判るので、使用しているタイヤの外周と車軸回転数
の積からサンプリングタイム（単位時間となる）におけ
る車両の速度が求まる。
り予め設定されているサンプリングタイム毎の速度セン
サー３から送られるパルス数をカウンタで計数し、その
サンプリングタイム毎の値を演算回路へ送り、演算回路
ではカウンタから送られるパルス数から車両の車軸回転
数が判るので、使用しているタイヤの外周と車軸回転数
の積からサンプリングタイム（単位時間となる）におけ
る車両の速度が求まる。
【００３２】演算回路はクロックから送られたクロック
パルスから計測して求めた時刻に時間軸に対応したサン
プリングタイム毎の速度データが記憶回路へ順次記憶さ
れる。
パルスから計測して求めた時刻に時間軸に対応したサン
プリングタイム毎の速度データが記憶回路へ順次記憶さ
れる。
【００３３】制御回路はこの速度データを記憶回路から
引き出し、演算回路に演算させて過速度を求める。さら
に時間と速度の関係から一日または所定時間の距離も演
算で求めることができる。
引き出し、演算回路に演算させて過速度を求める。さら
に時間と速度の関係から一日または所定時間の距離も演
算で求めることができる。
【００３４】
【発明の効果】以上述べたように本発明の車両の動態把
握システムは、電話という公衆回線を利用することで機
器さえ整えれば簡単に実現でき、しかも、送信相手に正
しく伝わらない場合には送信を行わないようにして不要
な通信費や電池等の消耗を抑えることができ、その結
果、受信データの内容に誤りを少なくすることができる
ものである。
握システムは、電話という公衆回線を利用することで機
器さえ整えれば簡単に実現でき、しかも、送信相手に正
しく伝わらない場合には送信を行わないようにして不要
な通信費や電池等の消耗を抑えることができ、その結
果、受信データの内容に誤りを少なくすることができる
ものである。
【図１】本発明の車両の動態把握システムの１実施形態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図２】要部のブロック図である。
【図３】従来例を示す説明図である。
１…車両 ２…車両コンピュ
ータ ３…車速センサー ４…ＧＰＳ受信器 ５…ＧＰＳ・Ｉ／Ｆユニット ６…ＧＰＳ衛星 ７…データアダプター ８…無線機 ８ａ…アンテナ ９…パーソナルコ
ンピュータ 10…卓上制御装置 11…無線機 11ａ…アンテナ 12…制御局 13…モデム 14…携帯電話の電
話機 15…モデム 16…電話機 17…電話局
ータ ３…車速センサー ４…ＧＰＳ受信器 ５…ＧＰＳ・Ｉ／Ｆユニット ６…ＧＰＳ衛星 ７…データアダプター ８…無線機 ８ａ…アンテナ ９…パーソナルコ
ンピュータ 10…卓上制御装置 11…無線機 11ａ…アンテナ 12…制御局 13…モデム 14…携帯電話の電
話機 15…モデム 16…電話機 17…電話局
Claims (1)
- 【請求項１】 ＧＰＳ衛星から受けるＧＰＳ受信器での
位置情報および車速センサーでの車両状況情報が入力さ
れる車両コンピュータにデータ送信用の携帯電話機を接
続し、電話による送信で事務所側のパーソナルコンピュ
ータに位置および車両状況のデータを送り、パーソナル
コンピュータで車両の動態把握を行う動態把握システム
であり、車両コンピュータでは携帯電話の電話機の電波
受信レベルと車速センサーでの車両速度をモニターし、
車速に対応する電波受信レベルが一定値以上であれば送
信することを特徴とする車両の動態把握システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8169265A JP2858110B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 車両の動態把握システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8169265A JP2858110B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 車両の動態把握システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1021439A true JPH1021439A (ja) | 1998-01-23 |
| JP2858110B2 JP2858110B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=15883312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8169265A Expired - Fee Related JP2858110B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 車両の動態把握システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2858110B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002187698A (ja) * | 2000-12-21 | 2002-07-02 | Sumitomonacco Materials Handling Co Ltd | 作業車両用管理装置 |
| JP2008041086A (ja) * | 2006-07-14 | 2008-02-21 | Katsuya Honda | インターフェース装置、インターフェース方法、プログラム、記憶媒体、及び情報収集システム |
| JP2015504276A (ja) * | 2011-12-30 | 2015-02-05 | インテル コーポレイション | モバイル装置のためのスマートデータ接続 |
| WO2024014193A1 (ja) * | 2022-07-15 | 2024-01-18 | 太平洋工業株式会社 | モバイル端末 |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP8169265A patent/JP2858110B2/ja not_active Expired - Fee Related
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