JPH10205316A

JPH10205316A - 可変バルブリフト装置

Info

Publication number: JPH10205316A
Application number: JP9019962A
Authority: JP
Inventors: Eiji Miyaji; 永治宮地; Hisashi Kodama; 久児玉
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1997-01-17
Filing date: 1997-01-17
Publication date: 1998-08-04

Abstract

(57)【要約】【課題】確実にリフト量の切り換えを行うことができ
るとともに耐久性に優れた可変バルブリフト装置の提
供。【解決手段】吸排気弁５４を開閉操作する弁リフタ２
０と，油圧または空気圧の切換操作信号に応動し弁リフ
タ２０のリフト特性を切り換えるリフタ切換機構と，弁
リフタ２０及びリフタ切換機構の外部に配置され上記リ
フタ切換機構に油圧または空気圧の切換操作信号を発す
る制御手段１０とを有するエンジンの可変バルブリフト
装置１である。制御手段１０は，カムシャフト８１また
はクランクシャフトに同期して駆動され上記シャフトの
所定の回転位相の範囲内においてのみ切換操作信号を発
する弁機構を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は，エンジンの低回転時と高回転時
とに吸排気量を調整するために吸排気弁の開閉タイミン
グ或いはリフト量を可変にする弁リフタ方式の可変バル
ブリフト装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】自動車などのエンジンにおいては，エンジ
ンの始動直後及びエンジンの低回転時や低負荷時に要求
される吸排気量は少なく，エンジンの高回転時や高負荷
時に要求される吸排気量は多くなる。このために，吸排
気弁の開閉量及び動作タイミングを制御することによっ
てエンジンの適正な出力と燃料消費量の節減とが図られ
ている。

【０００３】このために用いる耐久性の高い可変バルブ
リフト装置として，本願の出願人は，特開平８−１８９
３１６号公報（特願平６−３３９１９８号）において，
高速用カム（アウターカム）による作動と低速用カム
（インナーカム）による作動とを，油圧装置により移動
するプレートを用いて切り換える方式を既に提案済であ
る。

【０００４】即ち，図９に示すように，プレート９１を
溝６２０から後退させてインナーリフタ９２１とアウタ
ーリフタ９２２との間のプレート９１の係合を解き，こ
れによって低速用カム（インナーカム９３２）により吸
排気弁２４を駆動する。その結果，図７の曲線８９１に
示すリフト特性が得られる。

【０００５】また，油圧操作により移動するプレート９
１を溝６２０に進入させてインナーリフタ９２１とアウ
ターリフタ９２２との間に係合させ，これによって高速
用カム（アウターカム９３１）により吸排気弁２４を駆
動する。その結果，図７の曲線８９２に示すリフト特性
が得られる。上記のように，プレート９１をインナーリ
フタ９２１に設けた環状溝６２０に進退することによ
り，インナーリフタ９２１とアウターリフタ９２２の間
の上記係合状態は切り換えられる。

【０００６】同図において，符号９４１は吸（排）気弁
２４を閉方向に付勢するスプリング，符号９４２はアウ
ターリフタ９２２を外方向に付勢するスプリング，符号
９４３はインナーリフタ９２１を下方向に付勢するスプ
リングである。なお，上記切り換え用のプレート９１の
操作は，エンジンの負荷または回転速度を検知すること
により，図示しない制御手段により油圧を操作すること
により制御される。同図において，符号９５１，９５２
は油圧ポンプ及び制御弁である。

【０００７】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記可変バル
ブリフト装置における切換プレート９１の油圧操作，即
ちリフト量の切り換え操作は，カム９３１，９３２の回
転位相とは無関係にエンジンの状態に基づいて操作され
るため，切換プレート９１の動作が不安定，換言すれば
中途半端な状態となることがある。

【０００８】即ち，リフタ９２１，９２２がカム９３
１，９３２とベース円で接している状態では，アウター
リフタ９２２とインナーリフタ９２１との間に運動速度
の差（非係合時）又は相互間に働く力（係合時の荷重）
が生じないから，切換プレート９１の環状溝６２０内で
の移動がスムースである。しかしながら，その他の回転
位相においては，アウターリフタ９２２とインナーリフ
タ９２１との間に運動速度の差（非係合時）又は相互間
に働く力（係合時の荷重）が生じて，切換プレート９１
の移動が中途半端な状態で停止することがある。

【０００９】切換プレート９１が，このような中途半端
な状態にあると，リフト９２１，９２２間に働く荷重に
より切換プレート９１の環状溝６２０への係合が外れて
しまうことがある（所謂リフト量の切り換えミス）。そ
して，このような切り換えミスは，エンジンの性能低下
をもたらすばかりではなく，切換プレート９１等の切り
換え機構部の損耗や破損の原因となる。本発明は，かか
る従来の問題点に鑑みてなされたものであり，確実にリ
フト量の切り換えを行うことができるとともに耐久性に
優れた可変バルブリフト装置を提供しようとするもので
ある。

【００１０】

【課題の解決手段】本発明は，吸排気弁を開閉操作する
弁リフタと，油圧または空気圧の切換操作信号に応動し
上記弁リフタのリフト特性を切り換えるリフタ切換機構
と，上記弁リフタ及びリフタ切換機構の外部に配置され
上記リフタ切換機構に油圧または空気圧の切換操作信号
を発する制御手段とを有するエンジンの可変バルブリフ
ト装置であって，上記制御手段は，カムシャフトまたは
クランクシャフトに同期して駆動され上記シャフトの所
定の回転位相の範囲内においてのみ上記切換操作信号を
発する弁機構を有していることを特徴とするエンジンの
可変バルブリフト装置にある。

【００１１】本発明において特に注目すべきことの第１
点は，制御手段が弁リフタ及びリフタ切換機構の外部に
設置されていることにあり，第２点は制御手段がカムシ
ャフトまたはクランクシャフトによって駆動される弁機
構を有しており，上記弁機構がカムシャフトまたはクラ
ンクシャフトの所定の回転位相の範囲内においてのみ切
換操作信号を発することである。上記において所定の回
転位相の範囲内とは，弁リフタの切り換えが前記のよう
なリフト量の切り換えミスのような不具合を生じないカ
ムシャフト（クランクシャフト）の回転位相のことであ
る。

【００１２】例えば弁リフタが，請求項２記載のように
リフトカムに駆動されて作動する場合には，弁リフタが
リフトカムのベース円Ｂｃ（図６）に対して応動する範
囲内（図６の領域Ｏｓ），即ち弁リフタの動きが停止す
るタイミングにおいてのみ，上記リフタ切換機構のリフ
ト切り換え動作が行われるよう油圧信号または空気圧信
号を発する。

【００１３】そのためには，例えば弁リフタがリフトカ
ムのベース円Ｂｃに対応する以前のタイミング（図６の
領域Ｐｓ）で切換操作信号を発する。また，例えば弁リ
フタがベース円Ｂｃに応動しているタイミングでは，切
換操作信号を発信しないようにし，次のサイクルでＯｓ
全域を作動タイミングとする。このようなタイミングで
切換操作信号を発すると，動作遅れによってリフタ切換
機構の切換動作がカムのベース円Ｂｃから外れたタイミ
ングで切換動作が行われる危険が生ずるからである。

【００１４】上記のように制御することにより，リフタ
切換機構の動作すなわちリフト特性の切換は，スムース
に行われ切り換えミスが生じなくなる。即ち，操作信号
の伝達遅れ，リフタ切換機構の動作遅れ等の時間を配慮
して上記領域Ｏｓで切り換え動作が完了するように制御
手段の切換操作信号を発するようにする。また，切り換
えミスがなくなることにより，切換部品などのリフタ切
換機構の耐久性が向上する。

【００１５】そして，上記制御手段は，請求項３記載の
ように，リフタ切換機構に操作信号を直接発するパイロ
ット操作式のスプール切換弁と，前記カムシャフトまた
はクランクシャフトに駆動されカムシャフトまたはクラ
ンクシャフトの回転位相に同期して油圧パイロット信号
または空気圧パイロット信号を上記スプール切換弁に印
加するパイロット弁とによって実現することができる。

【００１６】即ち，パイロット弁が所定のカムシャフト
（クランクシャフト）の回転位相においてパイロット操
作信号をスプール切換弁に発することにより，スプール
切換弁はリフタ切換機構に操作信号を発する。この場合
には，パイロット信号の遅れ時間とスプール切換弁の遅
れ時間とリフタ切換機構の遅れ時間等を考慮してパイロ
ット操作信号を発することはいうまでもない

【００１７】なお，上記の場合において，請求項４記載
のように，前記スプール切換弁は，異なった気筒に属し
て略同一のタイミングで動作すべき吸気弁と排気弁とに
対応するリフタ切換機構に同一の切換操作信号を発する
ポート切換弁とすることが好ましい。略同一のタイミン
グで動作すべき吸気弁と排気弁とに対してスプール切換
弁を共用することにより，スプール切換弁の数を１／ｎ
（４気筒では１／２）に少なくすることができるからで
ある。

【００１８】略同一のタイミングで動作すべき吸気弁と
排気弁とは，例えば４気筒のエンジンの場合には，図８
に示すカム曲線８９５，８９６のように，第１気筒の吸
気弁（曲線８９５）と第３気筒の排気弁（曲線８９６）
との間に成立するようなほぼ同一位相の動作関係であ
り，各排気弁は同様な関係にある吸気弁をそれぞれ有し
ている。

【００１９】そして，前記のように本発明の制御手段
は，弁リフタ及びリフタ切換機構の外部に設置されてい
るから，配置及びスペース上の自由度が大きく，設計上
の選択範囲が広くなり，多様な特性を実現することがで
きる。また，制御手段が弁リフタの外部にあるため弁リ
フタの重量が軽減され小型化すると共に耐久性が増す。

【００２０】

【発明の実施の形態】

実施形態例本例は，図１，図２に示すように，吸排気弁５４を開閉
操作する弁リフタ２０と，油圧の切換操作信号ｓ１に応
動し上記弁リフタ２０のリフト特性を切り換えるリフタ
切換機構と，弁リフタ２０及びリフタ切換機構の外部に
配置され上記リフタ切換機構に油圧の切換操作信号を発
する制御手段１０とを有する４気筒エンジンの可変バル
ブリフト装置１である。そして，制御手段１０は，カム
シャフト８１に図示しない連結手段（例えば，ギヤ，チ
ェーン，ベルトなど）を介して連結されて同期駆動され
る同期シャフト８１ａの所定の回転位相の範囲内におい
てのみ上記切換操作信号ｓｎ（ｎ＝１〜４）を発する以
下に述べる弁機構を有している。なお，同期シャフト８
１ａは図示しないクランクシャフトに同様に連結されて
もよい。

【００２１】即ち，弁リフタ２０は，図１に示すよう
に，カムシャフト８１に同期して回転するリフトカム
（図３に示すインナーカム２２及びアウターカム，２
１）に駆動されて動作し，制御手段１０は，弁リフタ２
０がリフトカム（インナーカム２２及びアウターカム，
２１）のベース円Ｂｃ( 図６) に対して応動する範囲内
においてのみ上記リフタ切換機構の切換動作が行われる
よう，適切なタイミングで切換操作信号ｓｎ（ｎ＝１〜
４）を発する。

【００２２】そして，制御手段１０は，パイロット操作
式のスプール切換弁１１と，同期シャフト８１ａによっ
て駆動されると共に同期シャフト８１ａの回転位相に同
期して油圧パイロット信号Ｐｓをスプール切換弁１１に
発するパイロット弁１５，１６と，リフトの切り換えの
操作方向を決定する方向切換弁１８と，油圧ポンプ１９
とを有している。また，スプール切換弁１１及びパイロ
ット弁１５，１６は，異なった気筒に属して略同一のタ
イミングで動作すべき吸気弁と排気弁（例えば詳細を後
述する図２の第１気筒の吸気弁Ｉ１と第３気筒の排気弁
Ｅ３）とに対応する一対のリフタ切換機構に同一の切換
操作信号を発するポート切換弁である。

【００２３】以下それぞれについて説明を補足する。本
例の可変バルブリフト装置１の弁リフタ２０及びリフタ
切換機構は，図３に示すように，軸Ｃの方向に上下動す
ることによってポート５２を開閉しかつ弁スプリング６
０により閉方向に付勢されている吸排気弁５４と，吸排
気弁５４の軸心Ｃ上に配置されたインナーカム２２と，
インナーカム２２に並置されインナーカム２２と同一の
ベース円及びインナーカム２２よりリフト大のノーズを
有する一対のアウターカム２１と，アウターカム２１と
当接する方向にスプリング４６により付勢されたアウタ
ーリフタ２６と，吸排気弁５４の上端面と隙間を持ち外
周に環状溝６２を穿設したインナーリフタ２８と，吸排
気弁５４の軸Ｃと直行する方向に摺動しアウターリフタ
２６と共に移動し且つアウターリフタ２６がアウターカ
ム２１のベース円に接するときインナーリフタ２８の環
状溝６２（リフタ切換機構の要素）の位置にあるよう配
置された切換プレート７０（リフタ切換機構の要素）
と，切換プレート７０を吸排気弁５４の軸Ｃに直行する
方向に移動させる制御手段１０とを有している。

【００２４】なお，上記インナーリフタ２８は，スプリ
ング４５により図示下方に付勢されている。そして，制
御手段１０の油圧操作信号により，切換プレート７０を
環状溝６２に進入させてインナーリフタ２８とアウター
リフタ２６とを係合させて吸排気弁５４を高リフト状態
で開閉させる所謂高リフトモードと，切換プレート７０
を環状溝６２から後退させてインナーリフタ２８とアウ
ターリフタ２６とを係合させない所謂低リフト状態で開
閉させる低リフトモードとに切り換える。

【００２５】図３に示す状態は，高リフト特性（図７曲
線８９２）用の一対のアウターカム２１並びに低リフト
用特性（図７曲線８９１）のインナーカム２２とが，共
にリフト量がゼロの状態である（吸排気弁５４閉）。即
ち，アウターカム２１とインナーカム２２とがそれぞれ
のベース円Ｂｃでアウターリフタ２６とインナーリフタ
２８とに当接しており，吸排気弁５４がポート５２を閉
じている状態である。そして，カム２１，２２は，エン
ジンからの駆動力が伝達されるカムシャフト８１に固定
されている。

【００２６】アウターリフタ２６は，図３に示すよう
に，円板状の端部２６１と円筒状の側壁２６２とからな
り，円板状の端部２６１には，インナーリフタ２８が吸
排気弁５４の軸Ｃを中心に回動可能に且つ吸排気弁５４
の軸Ｃの方向に摺動可能に嵌入されている。そして，イ
ンナーリフタ２８は，吸排気弁５４のステム５６の上端
に固定されたシム５８の上面側にベース円時は隙間を保
っている。即ち，タペットクリアランスを有している。

【００２７】また，アウターリフタ２６の円筒状の側壁
２６２は，シリンダヘッドに吸排気弁５４の軸Ｃの方向
に形成されたガイド孔８２内に，摺動可能にかつ吸排気
弁５４の軸Ｃを中心に回動可能に嵌入されている。ま
た，アウターリフタ２６の内側には，インナーボディ２
６５がアウターリフタ２６と一体的に移動自在に配置さ
れている。そして，スプリング４６が介設されており，
インナーボディ２６５（アウターリフタ２６）を上方に
押し上げている。

【００２８】そして，アウターリフタ２６とインナーボ
ディ２６５との間には，吸排気弁５４の軸心と直交する
ボデー孔２６３（リフタ切換機構の要素）が穿設されて
いる。また，環状溝６２は，インナーリフタ２８の径方
向に開口し，図３のリフト量ゼロの状態において上記ボ
デー孔２６３と連通する（インナーリフタ２８の軸方向
において同一位置になる）。そして，ボテー孔２６３に
は，インナーリフタ２８の環状溝６２の開口幅（軸方向
幅）すなわちボデー孔２６３の軸Ｃ方向の幅とほぼ同一
幅の切換プレート７０が吸排気弁２４の軸心と直交する
方向にに収容されている。

【００２９】この切換プレート７０には，インナーリフ
タ２８の外径とほぼ同一サイズの貫通孔が形成されてい
る。切換プレート７０は，上記貫通孔の軸心がインナー
リフタ２８の環状溝６２の軸心と一致する第１状態（後
退位置）と，両者の軸心が一致しない第２状態（前進位
置）との間で移動可能である。そして，切換プレート７
０の前端とアウターリフタ２６の側壁２６２との間には
スプリング８８が配設され，通常は切換プレート７０を
第１状態（後退位置）にセットしている。

【００３０】そして，図３に示す切換プレート７０の後
退位置ではインナーリフタ２８はアウターリフタ２６の
貫通孔及びインナーボディ２６５の貫通孔内で自在に移
動可能である。また，切換プレート７０の上記前進位置
では，切換プレート７０が環状溝６２内に進入してアウ
ターリフタ２８とインナーリフタ２６とが切換プレート
７０を介して係合し，両リフタ２８，２６は一体的に移
動する。

【００３１】また，切換プレート７０とアウターリフタ
２６との間には，油圧室７２が形成され，図１に示す油
圧ポンプ１９からオイルパン７４の油圧が制御手段１０
を経て供給される。そして，油圧の供給されない状態で
は，上記のようにスプリング８８の付勢力により第１状
態（後退位置，図３）に維持される。

【００３２】そして，上記切換プレート７０の第１状態
（後退位置）では，インナーカム２２とインナーリフタ
２８とによって吸排気弁５４を駆動し，図７の曲線８９
１で示す低リフト特性を実現する。一方，インナーリフ
タ２８とアウターリフタ２６とが係合する切換プレート
７０の第２状態（前進位置）では，大きいカム軌跡を有
し高リフト特性（図７の特性８９２）を実現することの
できるアウターカム２１によって駆動され，アウターカ
ム２１に当接するアウターリフタ２６からインナーリフ
タ２８を介して吸排気弁５４を駆動し，図７の曲線８９
２で示す高リフト特性を実現する。

【００３３】そして，制御手段１０は，カムシャフト８
１のエンジンの状態に対応し，油圧を絶って上記第１状
態（後退位置）を実現し，又は油圧を供給して第２状態
（前進位置）となるように油圧を操作する。即ち，油圧
室７２にはスプール切換弁１１から油道を経て油圧Ｓ１
〜Ｓ４が供給され，その供給されるタイミングは次の通
りである。

【００３４】即ち，油圧Ｓ１〜Ｓ４を発生させるタイミ
ングは，図６に示すカム２１，２２の軌跡において，リ
フタ２６，２８がノーズ領域（同図の符号Ｐｓ）におい
てカム２１，２２と接するとき，即ちベース円Ｂｃとの
接触を開始する前段階にあるときである。このようなタ
イミングで油圧信号を発することにより，リフタ切換機
構（切換プレート７０）の切り換え動作はベース円Ｂｃ
の領域，即ち吸排気弁５４の動きが停止時に行われるこ
ととなり，切り換え動作は確実に行われ，切り換えミス
が生じなくなる。

【００３５】そして，パイロット弁１５，１６とスプー
ル切換弁１１とを用いて上記ノーズ領域Ｎにおいて油圧
を発生させる方法は，次のような手順による。パイロッ
ト弁１５，１６は，図１，図４，図５に示すように，筒
型の弁ボディ１７１と弁体１７２と一対のポート１７
４，１７５とを有している。そして，弁体１７２はカム
シヤフト８１と同一角速度で回転し，ポート１７４，１
７５を間欠的に閉路する。即ち，弁体１７２がポート１
７４またはポート１７５のいずれをも閉塞していない場
合にのみ，パイロット弁１５，１６は開弁する。

【００３６】例えば，図４に示すパイロット弁１５の開
弁状態は，弁体１７２が時計方向に回転して，ポート１
７４を閉塞するスパンθの間続くことになる。そして，
対になっている両方のパイロット弁１５，１６の２対の
ポート１７４，１７５が共に開口している場合にのみ方
向切換弁１８からの油圧及びオイルポンプ１９からの油
圧によりスプール切換弁１１が操作され，動作が切り換
えられる。

【００３７】一方，スプール切換弁１１は，図４，図５
に示すように，３つの弁ポート１１１〜１１３とスプー
ル１１０を操作する操作ポート１１５，１１６とがあ
り，弁ポート１１３はリフタ切換機構に弁ポート１１１
はオイルポンプ１９からの直結のポートと弁ポート１１
２は作動油のドレイン７４と連通している。そして，操
作ポート１１５側に正の油圧が加えられると図４に示す
ようにポート１１１とポート１１３とが連通する。

【００３８】例えば，図４に示すように，両パイロット
弁１５，１６が共に開弁しており，方向切換弁１８のポ
ートからの油圧が第１のパイロット弁１５から第２のパ
イロット弁１６の方向に向かう極性の圧力がかかってい
る場合には，操作ポート１１５に油圧がかかり，スプー
ル１１０が同図の下方に移動しスプール切換弁１１のポ
ート１１１とポート１１３との間が導通する。そして，
前記切換プレート７０を前進させる。

【００３９】また，図５に示すように，方向切換弁１８
のポートからの油圧が第２のパイロット弁１６から第１
のパイロット弁１５の方向に油圧の圧力がかかっている
場合には，操作ポート１１６に油圧がかかり，スプール
１１０が上方に動きスプール切換弁１１のポート１１２
とポート１１３との間が導通する。そして，前記油圧室
７２の作動油はポート１１２からドレイン（オイルパ
ン）７４に排出される。そして，スプリング８８の付勢
力により前記切換プレート７０を後退させる。

【００４０】そして，スプール切換弁１１の操作方向，
即ち油圧がスプール切換弁１１の油圧操作ポート１１
５，１１６のいずれの側に加えられるか，更に換言すれ
ばリフト特性の切り換え方向（切換プレート７０の前進
または後退の移動方向）は，方向切換弁１８によって切
り換えられる。即ち，方向切換弁１８を，図４に示すよ
うに，互いに対向するポート間を導通させるようにした
場合には，第１パイロット弁１５から第２パイロット弁
１６の方向に作動油が流れ，前記スプール切換弁１１の
ポート１１１とポート１１３との間が導通し，切換プレ
ート７０が前進してインナーリフタ２８とアウターリフ
タ２６とが係合し，高リフト特性を示すようになる。

【００４１】一方，図５に示すように，方向切換弁１８
の互いに隣接するポート間を導通させるようにした場合
には，第２パイロット弁１６から第１パイロット弁１５
の方向に作動油が流れ，前記スプール切換弁１１のポー
ト１１３とポート１１２との間が導通し，作動油が排出
される。そして，スプリング８８により切換プレート７
０が後退してインナーリフタ２８とアウターリフタ２６
との係合が解かれ，前記のように低リフト特性を示すよ
うになる。

【００４２】そして，パイロット弁１５，１６の弁体１
７２の角度幅を変えることによりポート１７４，１７５
間が導通する導通時間の長さを設定することができ，弁
体１７２の位置（位相）を変えることにより，パイロッ
ト弁１５，１６がポート１７４，１７５に油圧の印加を
開始するタイミング（位相）を変えることができる。即
ち，弁体１７２の設定により，スプール切換弁１１動作
させ，リフタ切換機構に操作信号が発せられるタイミン
グを変えることができる。

【００４３】換言すれば，方向切換弁１８が切り換えら
れただけでは，リフタ切換機構に切り換え操作信号は発
せられず，切り換え操作信号が発せられるタイミング
は，ポート１７４，１７５が共に開口して弁１５，１６
が連通するタイミングにかかっている。そして，弁体１
７２のシャフト８１に対する回転角度位置と角度幅とを
所定の位置及び大きさにセットすることにより，上記ポ
ート１７４，１７５が共に開口するタイミングと同期シ
ャフト８１ａの位相との関係は一義的に決定されること
になる。弁体１７２は同期シャフト８１ａに連動してい
るからである。

【００４４】一方，同期シャフト８１ａと前記リフトカ
ム２１，２２の位相との関係も一義的に定まっているか
ら，結果として操作信号の発せられるタイミングとリフ
トカム２１，２２の位相（軌跡上の領域）との関係が一
義的に定められることになる。その結果，前記のように
リフタ切換機構（切換プレート７０）の切り換え動作
は，ベース円ＢＣの領域，即ち吸排気弁５４の動きが停
止時に行われるようにすることができる。その結果，切
換プレート７０は不完全な動作をすることがなくなり，
確実なリフト特性の切り換えが行われるようになると共
に切換プレート７０などのリフタ切換機構の耐久性が向
上する。

【００４５】そして，本例の制御手段１０は，弁リフタ
２０及びリフタ切換機構の外部に設置されているから，
配置及びスペース上の自由度が大きく，設計上の選択範
囲が広くなり，多様な特性を実現することができる。ま
た，制御手段１０が弁リフタ２０の外部にあるため弁リ
フタ２０の重量が軽減され，小型化すると共に耐久性も
向上する。

【００４６】

【発明の効果】上記のように，本発明によれば，確実に
リフト量の切り換えを行うことができるとともに耐久性
に優れた可変バルブリフト装置を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例の可変バルブリフト装置における１
つの吸排気弁に対するシステム構成図。

【図２】実施形態例の可変バルブリフト装置の全気筒に
対するシステム構成図。

【図３】実施形態例の可変バルブリフト装置の弁リフタ
の断面図。

【図４】実施形態例の可変バルブリフト装置においてリ
フタ切換機構に油圧を印加するモードにおける制御手段
のシステム構成図。

【図５】実施形態例の可変バルブリフト装置においてリ
フタ切換機構から油圧を排出するモードにおける制御手
段のシステム構成図。

【図６】実施形態例の可変バルブリフト装置のカム曲線
と切り換え操作信号を発する領域を示す図。

【図７】実施形態例の可変バルブリフト装置の高リフト
特性と低リフト特性を示す図。

【図８】４気筒エンジンにおいて略同一のタイミングで
動作する吸気弁と排気弁のカム曲線を示す図。

【図９】従来の可変バルブリフト装置における１つの吸
排気弁に対するシステム構成図。

【符号の説明】

１．．．可変バルブリフト装置，２．．．制御手段，２０．．．弁リフタ，８１．．．カムシャフト，

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸排気弁を開閉操作する弁リフタと，油
圧または空気圧の切換操作信号に応動し上記弁リフタの
リフト特性を切り換えるリフタ切換機構と，上記弁リフ
タ及びリフタ切換機構の外部に配置され上記リフタ切換
機構に油圧または空気圧の切換操作信号を発する制御手
段とを有するエンジンの可変バルブリフト装置であっ
て，上記制御手段は，カムシャフトまたはクランクシャ
フトに同期して駆動され上記シャフトの所定の回転位相
の範囲内においてのみ上記切換操作信号を発する弁機構
を有していることを特徴とするエンジンの可変バルブリ
フト装置。
【請求項２】請求項１において前記弁リフタは，カム
シャフトまたはクランクシャフトに同期して回転するリ
フトカムに駆動されて動作し，前記制御手段は，弁リフ
タが上記リフトカムのベース円に対して応動する範囲内
においてのみ上記リフタ切換機構の切換動作が行われる
よう，適切なタイミングで切換操作信号を発することを
特徴とするエンジンの可変バルブリフト装置。
【請求項３】請求項１または請求項２において，前記
制御手段は，パイロット操作式のスプール切換弁と，前
記カムシャフトまたはクランクシャフトによって駆動さ
れると共に上記カムシャフトまたはクランクシャフトの
回転位相に同期して油圧パイロット信号または空気圧パ
イロット信号を上記スプール切換弁に発するパイロット
弁とを有していることを特徴とするエンジンの可変バル
ブリフト装置。
【請求項４】請求項３において，前記スプール切換弁
は，異なった気筒に属して略同一のタイミングで動作す
べき吸気弁と排気弁とに対応するリフタ切換機構に同一
の切換操作信号を発するポート切換弁であることを特徴
とするエンジンの可変バルブリフト装置。