JPH10196383A - ターボチャージャーの試験装置 - Google Patents
ターボチャージャーの試験装置Info
- Publication number
- JPH10196383A JPH10196383A JP1597A JP1597A JPH10196383A JP H10196383 A JPH10196383 A JP H10196383A JP 1597 A JP1597 A JP 1597A JP 1597 A JP1597 A JP 1597A JP H10196383 A JPH10196383 A JP H10196383A
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- turbocharger
- combustor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ターボチャージャーの試験装置において、比較
的小型で小能力の燃焼機を用いながらも、実使用時の駆
動条件を再現できるようにすること。 【解決手段】高温燃焼ガスを供給して試験対象のターボ
チャージャー１を駆動する試験装置１０であって、燃焼
機１１で発生する高温の燃焼ガスを試験対象のターボチ
ャージャー１のタービン室７に供給する経路１２の途中
と、タービン室７から排出される燃焼ガスを外部へ送出
する経路１３の途中とを連通し、この連通経路１４を流
れる燃焼ガスの流量を調節可能としている。これによ
り、予め燃焼機１１を大出力で運転してその燃焼ガスを
連通経路１４側に多く流すようにしておいて、しかる
後、連通経路１４側への流量を急激に減少させること
で、燃焼ガスの大半を試験対象であるターボチャージャ
ー１に対して一気に供給させることが可能となる。
的小型で小能力の燃焼機を用いながらも、実使用時の駆
動条件を再現できるようにすること。 【解決手段】高温燃焼ガスを供給して試験対象のターボ
チャージャー１を駆動する試験装置１０であって、燃焼
機１１で発生する高温の燃焼ガスを試験対象のターボチ
ャージャー１のタービン室７に供給する経路１２の途中
と、タービン室７から排出される燃焼ガスを外部へ送出
する経路１３の途中とを連通し、この連通経路１４を流
れる燃焼ガスの流量を調節可能としている。これによ
り、予め燃焼機１１を大出力で運転してその燃焼ガスを
連通経路１４側に多く流すようにしておいて、しかる
後、連通経路１４側への流量を急激に減少させること
で、燃焼ガスの大半を試験対象であるターボチャージャ
ー１に対して一気に供給させることが可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車エン
ジンなどに備えるターボチャージャーの動作特性や耐久
性などを試験する試験装置に関する。
ジンなどに備えるターボチャージャーの動作特性や耐久
性などを試験する試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の試験装置としては、例えば特開平
２−７５７２５号公報に示されているように、自動車用
の排気ガスの代わりに、燃焼機で発生した高温の燃焼ガ
スを、試験対象となるターボチャージャーのタービン室
に供給して、ターボチャージャーのロータ軸を回転させ
て、ターボチャージャーの動作特性や耐久性などを調べ
るよう構成されている。
２−７５７２５号公報に示されているように、自動車用
の排気ガスの代わりに、燃焼機で発生した高温の燃焼ガ
スを、試験対象となるターボチャージャーのタービン室
に供給して、ターボチャージャーのロータ軸を回転させ
て、ターボチャージャーの動作特性や耐久性などを調べ
るよう構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
試験装置では、実使用時の駆動条件を想定して燃焼機か
ら燃焼ガスをターボチャージャーに供給しているのであ
るが、実使用時の駆動条件を再現できていないものであ
った。
試験装置では、実使用時の駆動条件を想定して燃焼機か
ら燃焼ガスをターボチャージャーに供給しているのであ
るが、実使用時の駆動条件を再現できていないものであ
った。
【０００４】すなわち、一般的に、ターボチャージャー
の動作特性は、例えば図２の実線Ｃで示すように、急峻
に立ち上がるのであるが、上記従来の試験装置では、図
２の破線Ｂで示すように、緩慢な立ち上がりにしかなら
ない。
の動作特性は、例えば図２の実線Ｃで示すように、急峻
に立ち上がるのであるが、上記従来の試験装置では、図
２の破線Ｂで示すように、緩慢な立ち上がりにしかなら
ない。
【０００５】これに対して、使用する燃焼機を余裕のあ
る大能力とすれば、実使用時の駆動条件に近づけること
が可能になるものの、試験装置が大型となるだけでなく
製造コストが高騰してしまう。
る大能力とすれば、実使用時の駆動条件に近づけること
が可能になるものの、試験装置が大型となるだけでなく
製造コストが高騰してしまう。
【０００６】したがって、本発明は、ターボチャージャ
ーの試験装置において、比較的小型で小能力の燃焼機を
用いながらも、実使用時の駆動条件を再現できるように
することを目的としている。
ーの試験装置において、比較的小型で小能力の燃焼機を
用いながらも、実使用時の駆動条件を再現できるように
することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の試験装置
は、高温燃焼ガスを供給して試験対象のターボチャージ
ャーを駆動するもので、燃焼機で発生する高温の燃焼ガ
スを試験対象のターボチャージャーのタービン室に供給
する経路の途中と、タービン室から排出される燃焼ガス
を外部へ送出する経路の途中とを連通し、この連通経路
を流れる燃焼ガスの流量を調節可能としている。
は、高温燃焼ガスを供給して試験対象のターボチャージ
ャーを駆動するもので、燃焼機で発生する高温の燃焼ガ
スを試験対象のターボチャージャーのタービン室に供給
する経路の途中と、タービン室から排出される燃焼ガス
を外部へ送出する経路の途中とを連通し、この連通経路
を流れる燃焼ガスの流量を調節可能としている。
【０００８】本発明の第２の試験装置は、高温燃焼ガス
を供給して試験対象のターボチャージャーを駆動するも
ので、高温の燃焼ガスを発生する燃焼機と、燃焼機から
発生する高温の燃焼ガスを試験対象のターボチャージャ
ーのタービン室に供給する供給経路と、タービン室から
排出される燃焼ガスを外部へ送出する外部排出経路と、
前記供給経路の途中と前記外部排出経路の途中とを連通
するバイパス経路と、バイパス経路に配設される流量制
御弁とを含む。
を供給して試験対象のターボチャージャーを駆動するも
ので、高温の燃焼ガスを発生する燃焼機と、燃焼機から
発生する高温の燃焼ガスを試験対象のターボチャージャ
ーのタービン室に供給する供給経路と、タービン室から
排出される燃焼ガスを外部へ送出する外部排出経路と、
前記供給経路の途中と前記外部排出経路の途中とを連通
するバイパス経路と、バイパス経路に配設される流量制
御弁とを含む。
【０００９】本発明の第３の試験装置は、高温燃焼ガス
を供給して試験対象のターボチャージャーを駆動するも
ので、高温の燃焼ガスを発生する燃焼機と、燃焼機から
発生する高温の燃焼ガスを試験対象のターボチャージャ
ーのタービン室に供給する供給経路と、タービン室から
排出される燃焼ガスを外部へ送出する外部排出経路と、
前記供給経路の途中と前記外部排出経路の途中とを連通
するバイパス経路と、バイパス経路に配設される流量制
御弁と、外部排出経路に配設される開閉弁とを含む。
を供給して試験対象のターボチャージャーを駆動するも
ので、高温の燃焼ガスを発生する燃焼機と、燃焼機から
発生する高温の燃焼ガスを試験対象のターボチャージャ
ーのタービン室に供給する供給経路と、タービン室から
排出される燃焼ガスを外部へ送出する外部排出経路と、
前記供給経路の途中と前記外部排出経路の途中とを連通
するバイパス経路と、バイパス経路に配設される流量制
御弁と、外部排出経路に配設される開閉弁とを含む。
【００１０】なお、前述の試験装置において、バイパス
経路において流量制御弁よりも上流部分に冷却装置を設
けることができる。また、外部排出経路において開閉弁
よりも上流部分に冷却装置を設けることができる。
経路において流量制御弁よりも上流部分に冷却装置を設
けることができる。また、外部排出経路において開閉弁
よりも上流部分に冷却装置を設けることができる。
【００１１】このような本発明では、予め燃焼機を大出
力で運転してその燃焼ガスをバイパス経路側に多く流す
ようにしておいて、しかる後、バイパス経路側への流量
を急激に減少させることで、燃焼ガスの大半を試験対象
であるターボチャージャーに対して一気に供給させるこ
とが可能となる。このような燃焼ガスの供給により、試
験対象のターボチャージャーの駆動条件を実使用時とほ
ぼ同等にできるようになる。
力で運転してその燃焼ガスをバイパス経路側に多く流す
ようにしておいて、しかる後、バイパス経路側への流量
を急激に減少させることで、燃焼ガスの大半を試験対象
であるターボチャージャーに対して一気に供給させるこ
とが可能となる。このような燃焼ガスの供給により、試
験対象のターボチャージャーの駆動条件を実使用時とほ
ぼ同等にできるようになる。
【００１２】なお、バイパス経路に冷却装置を設けれ
ば、バイパス経路の流量制御弁に流れる燃焼ガスを初期
温度より十分低温にできるようになるので、流量制御弁
やそれよりも下流部分の管材を、特殊な耐熱材とする必
要がなくなる。
ば、バイパス経路の流量制御弁に流れる燃焼ガスを初期
温度より十分低温にできるようになるので、流量制御弁
やそれよりも下流部分の管材を、特殊な耐熱材とする必
要がなくなる。
【００１３】また、外部排出経路に冷却装置を設けれ
ば、外部排出経路の開閉弁に流れる燃焼ガスを初期温度
より十分低温にできるようになるので、開閉弁やそれよ
りも下流部分の管材を、特殊な耐熱材とする必要がなく
なる。
ば、外部排出経路の開閉弁に流れる燃焼ガスを初期温度
より十分低温にできるようになるので、開閉弁やそれよ
りも下流部分の管材を、特殊な耐熱材とする必要がなく
なる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を、図１およ
び図２に示す実施形態を用いて説明する。
び図２に示す実施形態を用いて説明する。
【００１５】図１および図２は本発明の一実施形態にか
かり、図１は、ターボチャージャー試験装置の概略構成
図、図２は、ターボチャージャーの動作特性を示すグラ
フである。
かり、図１は、ターボチャージャー試験装置の概略構成
図、図２は、ターボチャージャーの動作特性を示すグラ
フである。
【００１６】図中、符号１は試験対象となるターボチャ
ージャー、１０はターボチャージャー１の回転特性や耐
久性などを試験する試験装置である。
ージャー、１０はターボチャージャー１の回転特性や耐
久性などを試験する試験装置である。
【００１７】まず、ターボチャージャー１は、周知のよ
うに、両端にタービンホイール３とコンプレッサホイー
ル４とを固定したロータ軸２の軸方向中間部分を転がり
軸受５を介してハウジング６のセンタ部に支承し、ハウ
ジング６の両端のタービン室７とコンプレッサ室８にタ
ービンホイール３とコンプレッサホイール４とを配置し
た構造である。動作としては、タービン室７にエンジン
からの高温排気ガスを供給してタービンホイール３を高
速回転させることでコンプレッサホイール４を同期回転
させ、このコンプレッサホイール４の回転に伴いコンプ
レッサ室８に燃焼用空気を吸入してこれを圧縮して、エ
ンジンの吸気系へ強制供給するようになっている。
うに、両端にタービンホイール３とコンプレッサホイー
ル４とを固定したロータ軸２の軸方向中間部分を転がり
軸受５を介してハウジング６のセンタ部に支承し、ハウ
ジング６の両端のタービン室７とコンプレッサ室８にタ
ービンホイール３とコンプレッサホイール４とを配置し
た構造である。動作としては、タービン室７にエンジン
からの高温排気ガスを供給してタービンホイール３を高
速回転させることでコンプレッサホイール４を同期回転
させ、このコンプレッサホイール４の回転に伴いコンプ
レッサ室８に燃焼用空気を吸入してこれを圧縮して、エ
ンジンの吸気系へ強制供給するようになっている。
【００１８】ターボチャージャー１の試験装置１０は、
高温の燃焼ガスを発生する燃焼機１１と、燃焼機１１で
発生される高温の燃焼ガスを、上記試験対象となるター
ボチャージャー１のタービン室７へ供給する供給管１２
と、タービン室７から排出される燃焼ガスを外部へ排出
する外部排出管１３と、供給管１２の途中から分岐され
て外部排出管１３の末端側に接続されるバイパス管１４
と、外部排出管１３の下流に設けられる開閉弁１５と、
バイパス管１４の下流に設けられる流量制御弁１６と、
外部排出管１３およびバイパス管１４の中間に設けられ
て当該管１３，１４を介してそこを流れる燃焼ガスを冷
却する冷却装置１７，１８とを備えている。
高温の燃焼ガスを発生する燃焼機１１と、燃焼機１１で
発生される高温の燃焼ガスを、上記試験対象となるター
ボチャージャー１のタービン室７へ供給する供給管１２
と、タービン室７から排出される燃焼ガスを外部へ排出
する外部排出管１３と、供給管１２の途中から分岐され
て外部排出管１３の末端側に接続されるバイパス管１４
と、外部排出管１３の下流に設けられる開閉弁１５と、
バイパス管１４の下流に設けられる流量制御弁１６と、
外部排出管１３およびバイパス管１４の中間に設けられ
て当該管１３，１４を介してそこを流れる燃焼ガスを冷
却する冷却装置１７，１８とを備えている。
【００１９】このような構成の試験装置１０に対して試
験対象となるターボチャージャー１を装着する。このタ
ーボチャージャー１の装着は、そのタービン室７を試験
装置１０の供給管１２と外部排出管１３とに連通連結さ
せるだけでよい。この状態にて、試験装置１０の燃焼機
１１を駆動することにより、ターボチャージャー１の動
作特性や耐久性などを調べるのである。
験対象となるターボチャージャー１を装着する。このタ
ーボチャージャー１の装着は、そのタービン室７を試験
装置１０の供給管１２と外部排出管１３とに連通連結さ
せるだけでよい。この状態にて、試験装置１０の燃焼機
１１を駆動することにより、ターボチャージャー１の動
作特性や耐久性などを調べるのである。
【００２０】次に、上記試験装置１０の動作を説明す
る。まず、試験前の準備を行う。すなわち、外部排出管
１３の開閉弁１５を閉塞しておいて、バイパス管１４の
流量制御弁１６を全開とした状態において、燃焼機１１
を試験で必要とする出力例えば最大出力で運転する。こ
のとき、燃焼機１１から発生される燃焼ガスがすべてバ
イパス管１４へ流れるようになる。
る。まず、試験前の準備を行う。すなわち、外部排出管
１３の開閉弁１５を閉塞しておいて、バイパス管１４の
流量制御弁１６を全開とした状態において、燃焼機１１
を試験で必要とする出力例えば最大出力で運転する。こ
のとき、燃焼機１１から発生される燃焼ガスがすべてバ
イパス管１４へ流れるようになる。
【００２１】このようにしてから、試験を開始する。す
なわち、試験対象としてのターボチャージャー１の回転
特性を考慮して、開閉弁１５を開放してから、流量制御
弁１６の開度を所要タイミングで絞り込むのである。こ
のときの流量制御弁１６の絞り込みとしては、バイパス
管１４側への燃焼ガスの流量を急激に減少させるように
する。これにより、ターボチャージャー１に対して燃焼
機１１で発生する燃焼ガスのほとんどすべてを短時間で
一気に供給できるようになり、ターボチャージャー１の
動作特性を図２の二点鎖線Ａで示すように、実使用時の
動作特性（図２の実線Ｃ参照）とほぼ同等とすることが
できる。なお、流量制御弁１６の絞り込みのタイミング
により、ターボチャージャー１の駆動条件を任意に変更
することができる。
なわち、試験対象としてのターボチャージャー１の回転
特性を考慮して、開閉弁１５を開放してから、流量制御
弁１６の開度を所要タイミングで絞り込むのである。こ
のときの流量制御弁１６の絞り込みとしては、バイパス
管１４側への燃焼ガスの流量を急激に減少させるように
する。これにより、ターボチャージャー１に対して燃焼
機１１で発生する燃焼ガスのほとんどすべてを短時間で
一気に供給できるようになり、ターボチャージャー１の
動作特性を図２の二点鎖線Ａで示すように、実使用時の
動作特性（図２の実線Ｃ参照）とほぼ同等とすることが
できる。なお、流量制御弁１６の絞り込みのタイミング
により、ターボチャージャー１の駆動条件を任意に変更
することができる。
【００２２】以上説明したように、バイパス管１４と流
量制御弁１６とを設けるだけで、比較的小型で小能力の
燃焼機１１を用いても、ターボチャージャー１を実使用
時とほぼ同等の駆動条件で駆動できる。したがって、試
験装置１０を安価に構成できて、実使用に近似する適切
な試験を行うことができる。
量制御弁１６とを設けるだけで、比較的小型で小能力の
燃焼機１１を用いても、ターボチャージャー１を実使用
時とほぼ同等の駆動条件で駆動できる。したがって、試
験装置１０を安価に構成できて、実使用に近似する適切
な試験を行うことができる。
【００２３】しかも、この実施形態では、外部排出管１
３やバイパス管１４に対して冷却装置１７，１８を装備
させて、これら外部排出管１３やバイパス管１４を通過
する燃焼ガスを冷却するようにしているから、外部排出
管１３に配設する開閉弁１５やバイパス管１４に配設す
る流量制御弁１６について、耐熱材で製作した特殊なも
のを用いる必要はなく、例えば、高温用鋳鋼材（ＳＣＰ
Ｈ）で製作した市販のものを用いることができるなど、
試験装置１０の製造コストをより一層低減できるように
なる。ちなみに、燃焼機１１からの燃焼ガスが約９５０
℃となる場合だと、冷却装置１７，１８により約３００
℃まで冷却することができる。
３やバイパス管１４に対して冷却装置１７，１８を装備
させて、これら外部排出管１３やバイパス管１４を通過
する燃焼ガスを冷却するようにしているから、外部排出
管１３に配設する開閉弁１５やバイパス管１４に配設す
る流量制御弁１６について、耐熱材で製作した特殊なも
のを用いる必要はなく、例えば、高温用鋳鋼材（ＳＣＰ
Ｈ）で製作した市販のものを用いることができるなど、
試験装置１０の製造コストをより一層低減できるように
なる。ちなみに、燃焼機１１からの燃焼ガスが約９５０
℃となる場合だと、冷却装置１７，１８により約３００
℃まで冷却することができる。
【００２４】なお、上記試験装置１０の動作シーケンス
について、マイクロコンピュータを用いて自動制御する
か、あるいは人為的に操作するかは任意である。
について、マイクロコンピュータを用いて自動制御する
か、あるいは人為的に操作するかは任意である。
【００２５】また、ターボチャージャー１の耐久性は、
ターボチャージャー１のロータ軸２を支持する転がり軸
受５の耐久性に依存しているとも言えるから、上記試験
装置１０は、ターボチャージャー１に用いる転がり軸受
５の寿命試験としても利用できるのである。
ターボチャージャー１のロータ軸２を支持する転がり軸
受５の耐久性に依存しているとも言えるから、上記試験
装置１０は、ターボチャージャー１に用いる転がり軸受
５の寿命試験としても利用できるのである。
【００２６】
【発明の効果】請求項１〜３の発明では、試験対象であ
るターボチャージャーを実使用時とほぼ同等の駆動条件
で駆動させることができる。しかも、使用する燃焼機と
しても小型で小能力のものを使用できるなど、試験装置
の小型化および低廉化を図ることもできる。
るターボチャージャーを実使用時とほぼ同等の駆動条件
で駆動させることができる。しかも、使用する燃焼機と
しても小型で小能力のものを使用できるなど、試験装置
の小型化および低廉化を図ることもできる。
【００２７】請求項４の発明では、バイパス経路の流量
制御弁やそれより下流部分の管材を特殊な耐熱材で構成
する必要がなくなるなど、安価に実施できる。
制御弁やそれより下流部分の管材を特殊な耐熱材で構成
する必要がなくなるなど、安価に実施できる。
【００２８】請求項５の発明では、外部排出経路の開閉
弁やそれより下流部分の管材を、特殊な耐熱材で構成す
る必要がなくなるなど、安価に実施できる。
弁やそれより下流部分の管材を、特殊な耐熱材で構成す
る必要がなくなるなど、安価に実施できる。
【図１】本発明のターボチャージャーの試験装置の一実
施形態を示す概略構成図
施形態を示す概略構成図
【図２】ターボチャージャーの動作特性を示すグラフ
１ ターボチャージャー ７ ターボチャージャーのタービン室 １０ 試験装置 １１ 燃焼機 １２ 供給管 １３ 外部排出管 １４ バイパス管 １５ 開閉弁 １６ 流量制御弁 １７，１８ 冷却装置
Claims (5)
- 【請求項１】 高温燃焼ガスを供給して試験対象のター
ボチャージャーを駆動する試験装置であって、 燃焼機で発生する高温の燃焼ガスを試験対象のターボチ
ャージャーのタービン室に供給する経路の途中と、ター
ビン室から排出される燃焼ガスを外部へ送出する経路の
途中とを連通し、この連通経路を流れる燃焼ガスの流量
を調節可能としている、ことを特徴とするターボチャー
ジャーの試験装置。 - 【請求項２】 高温燃焼ガスを供給して試験対象のター
ボチャージャーを駆動する試験装置であって、 高温の燃焼ガスを発生する燃焼機と、 燃焼機から発生する高温の燃焼ガスを試験対象のターボ
チャージャーのタービン室に供給する供給経路と、 タービン室から排出される燃焼ガスを外部へ送出する外
部排出経路と、 前記供給経路の途中と前記外部排出経路の途中とを連通
するバイパス経路と、 バイパス経路に配設される流量制御弁と、 を含むことを特徴とするターボチャージャーの試験装
置。 - 【請求項３】 高温燃焼ガスを供給して試験対象のター
ボチャージャーを駆動する試験装置であって、 高温の燃焼ガスを発生する燃焼機と、 燃焼機から発生する高温の燃焼ガスを試験対象のターボ
チャージャーのタービン室に供給する供給経路と、 タービン室から排出される燃焼ガスを外部へ送出する外
部排出経路と、 前記供給経路の途中と前記外部排出経路の途中とを連通
するバイパス経路と、 バイパス経路に配設される流量制御弁と、 外部排出経路に配設される開閉弁と、 を含むことを特徴とするターボチャージャーの試験装
置。 - 【請求項４】 前記バイパス経路において前記流量制御
弁よりも上流部分には、冷却装置が設けられている、請
求項２または３に記載のターボチャージャーの試験装
置。 - 【請求項５】 前記外部排出経路において開閉弁よりも
上流部分には、冷却装置が設けられている、請求項３に
記載のターボチャージャーの試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1597A JPH10196383A (ja) | 1997-01-06 | 1997-01-06 | ターボチャージャーの試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1597A JPH10196383A (ja) | 1997-01-06 | 1997-01-06 | ターボチャージャーの試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196383A true JPH10196383A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=11462616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1597A Pending JPH10196383A (ja) | 1997-01-06 | 1997-01-06 | ターボチャージャーの試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196383A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1426578A1 (de) * | 2002-12-03 | 2004-06-09 | Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH | Verfahren zum Prüfen von Abgasturboladern |
| DE10300357A1 (de) * | 2002-12-03 | 2004-06-24 | Johann A. Krause Maschinenfabrik Gmbh | Verfahren zum Prüfen von Abgasturboladern |
| KR100734146B1 (ko) | 2007-04-16 | 2007-07-02 | 원일파템 주식회사 | 가변형 터보 차저 검사기 |
| US7278302B2 (en) | 2005-03-02 | 2007-10-09 | Johann A. Krause Maschinenfabrik GmbH | Method for the testing of exhaust gas turbochargers |
| JP2008209136A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | パワータービン試験装置 |
| KR101349053B1 (ko) * | 2012-08-09 | 2014-01-15 | (주)덕산인프라코어 | 터보차저 테스트 지그 |
| KR101368344B1 (ko) * | 2012-08-09 | 2014-02-27 | (주)덕산인프라코어 | 터보차저 테스트 장치 |
| DE102009041541C5 (de) * | 2009-09-15 | 2015-12-03 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Untersuchung des dynamischen Betriebsverhaltens eines Abgasturboladers |
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-
1997
- 1997-01-06 JP JP1597A patent/JPH10196383A/ja active Pending
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