JPH10195301A - 排水性舗装用バインダ− - Google Patents
排水性舗装用バインダ−Info
- Publication number
- JPH10195301A JPH10195301A JP35916396A JP35916396A JPH10195301A JP H10195301 A JPH10195301 A JP H10195301A JP 35916396 A JP35916396 A JP 35916396A JP 35916396 A JP35916396 A JP 35916396A JP H10195301 A JPH10195301 A JP H10195301A
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- JP
- Japan
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- asphalt
- thermoplastic elastomer
- binder
- carbon black
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- Road Paving Structures (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】アスファルト組成物からなる排水性舗装用バイ
ンダ−に関する。 【解決手段】アスファルトと熱可塑性エラストマ−とを
配合してなる排水性舗装用バインダ−であって、両者の
配合前に、熱可塑性エラストマ−中にカ−ボンブラック
を均一に配合して複合材としておく排水性舗装用バイン
ダ−。
ンダ−に関する。 【解決手段】アスファルトと熱可塑性エラストマ−とを
配合してなる排水性舗装用バインダ−であって、両者の
配合前に、熱可塑性エラストマ−中にカ−ボンブラック
を均一に配合して複合材としておく排水性舗装用バイン
ダ−。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はアスファルト組成物
からなる排水性舗装用バインダ−に関するものである。
からなる排水性舗装用バインダ−に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の騒音から派生する環境問題や、雨
天時の交通事故の削減対策等により排水性舗装材の用途
は急激に拡大してきているところ、排水性舗装材に関し
ては、スチレン−ブタジエンスチレンブロック共重合体
（ＳＢＳ）とアスファルトを配合しこれらを機械的な循
環や攪拌を行うことにより製造している。しかし、これ
らの成分を配合した配合物にあっては、各々の比重の違
いやＳＰ値（ソルビリティ・パラメ−タ−）の違いによ
り静的な状態によりＳＢＳが上層へアスファルトが下層
へ分離する傾向があり、これにより所望の性能が得られ
にくくなる傾向がある。
天時の交通事故の削減対策等により排水性舗装材の用途
は急激に拡大してきているところ、排水性舗装材に関し
ては、スチレン−ブタジエンスチレンブロック共重合体
（ＳＢＳ）とアスファルトを配合しこれらを機械的な循
環や攪拌を行うことにより製造している。しかし、これ
らの成分を配合した配合物にあっては、各々の比重の違
いやＳＰ値（ソルビリティ・パラメ−タ−）の違いによ
り静的な状態によりＳＢＳが上層へアスファルトが下層
へ分離する傾向があり、これにより所望の性能が得られ
にくくなる傾向がある。
【０００３】これらを解決する例として、鉱物油と石油
樹脂を配合して分離傾向を防止する方法や、カ−ボンブ
ラックを攪拌時に投入する方法が提案されている。しか
るに、前者の方法にあっては、鉱物油と石油樹脂を多量
に配合せねばその効果は上がらず、このためコストアッ
プはさけられず、一方で鉱物油の配合により針入度の大
幅な上昇や軟化点の低下等の欠点も目立つようになって
しまう。
樹脂を配合して分離傾向を防止する方法や、カ−ボンブ
ラックを攪拌時に投入する方法が提案されている。しか
るに、前者の方法にあっては、鉱物油と石油樹脂を多量
に配合せねばその効果は上がらず、このためコストアッ
プはさけられず、一方で鉱物油の配合により針入度の大
幅な上昇や軟化点の低下等の欠点も目立つようになって
しまう。
【０００４】又、後者のカ−ボンブラックを攪拌時に投
入する方法では、カ−ボンブラックを十分に分散させる
ために従来より攪拌に長時間を要するようになり、一方
では、このカ−ボンブラックがパイプ中やタンクの底に
付着し製造上の問題が発生する。
入する方法では、カ−ボンブラックを十分に分散させる
ために従来より攪拌に長時間を要するようになり、一方
では、このカ−ボンブラックがパイプ中やタンクの底に
付着し製造上の問題が発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような現
況に鑑みて開発されたものであって、アスファルトと改
質剤としての熱可塑性エラストマ−との配合にあって、
長い期間貯蔵にあっても分離することがない常に均質な
性状のアスファルト組成物を提供することを課題とする
ものである。
況に鑑みて開発されたものであって、アスファルトと改
質剤としての熱可塑性エラストマ−との配合にあって、
長い期間貯蔵にあっても分離することがない常に均質な
性状のアスファルト組成物を提供することを課題とする
ものである。
【０００６】
【問題点を解決するための手段】本発明は以上の課題を
解決するためになされたものであって、アスファルトと
熱可塑性エラストマ−とを配合してなる排水性舗装用バ
インダ−であって、両者の配合前に、熱可塑性エラスト
マ−中にカ−ボンブラックを均一に配合して複合材とし
ておくことを特徴とする排水性舗装用バインダ−にかか
るものである。
解決するためになされたものであって、アスファルトと
熱可塑性エラストマ−とを配合してなる排水性舗装用バ
インダ−であって、両者の配合前に、熱可塑性エラスト
マ−中にカ−ボンブラックを均一に配合して複合材とし
ておくことを特徴とする排水性舗装用バインダ−にかか
るものである。
【０００７】そして、熱可塑性エラストマ−の代表例は
スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体であり、
前記複合材におけるカ−ボンブラックは、熱可塑性エラ
ストマ−１００重量部に対して１０〜１００重量部を配
合したものである。
スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体であり、
前記複合材におけるカ−ボンブラックは、熱可塑性エラ
ストマ−１００重量部に対して１０〜１００重量部を配
合したものである。
【０００８】配合量から言えば、本発明の排水性舗装用
バインダ−はアスファルト９６．５〜７０重量部、熱可
塑性エラストマ−３〜１５重量部、カ−ボンブラック
０．５〜１５重量部で構成されるものである。
バインダ−はアスファルト９６．５〜７０重量部、熱可
塑性エラストマ−３〜１５重量部、カ−ボンブラック
０．５〜１５重量部で構成されるものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のアスファルトバインダ−
を構成する各組成について詳述する。 （１）熱可塑性エラストマ− 熱可塑性エラストマ−としては、スチレン・ブタジエン
・スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン・イ
ソプレン・スチレン共重合体（ＳＩＳ）又はスチレン・
エチレン・ブチレン・スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等
の合成ゴムの１種又は２種以上の組合せを適宜選択して
使用できる。そしてこの配合割合を３〜１５重量部好ま
しくは４〜１０としたのは、３重量部以下では希望する
針入度が得られず、１５重量部以上のなると高粘度化し
すぎるからである。
を構成する各組成について詳述する。 （１）熱可塑性エラストマ− 熱可塑性エラストマ−としては、スチレン・ブタジエン
・スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン・イ
ソプレン・スチレン共重合体（ＳＩＳ）又はスチレン・
エチレン・ブチレン・スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等
の合成ゴムの１種又は２種以上の組合せを適宜選択して
使用できる。そしてこの配合割合を３〜１５重量部好ま
しくは４〜１０としたのは、３重量部以下では希望する
針入度が得られず、１５重量部以上のなると高粘度化し
すぎるからである。
【００１０】（２）カ−ボンブラック 用いられるカ−ボンブラックの粒径として５〜１００μ
ｍで、好ましくは１５〜４０μｍ、より好ましくは２０
〜３０μｍである。この粒径が５μｍ以下では細かすぎ
て作業上不適であり、一方１００μｍ以上では、カ−ボ
ンブラックが不均一分散になりやすく不適である。そし
て更にカ−ボンブラックの窒素吸着比表面積が３０〜２
００ｍ2 ／ｇ、好ましくは８０〜１８０ｍ2 ／ｇである
のがよい。この値が３０以下であるとアスファルトやポ
リマ−との親和性が低く適当でなく、一方２００以上で
あるとコスト面で非常に高価なものとなり本用途には用
いることができない。尚、これらにおいて増粒処理がな
されていても構わない。
ｍで、好ましくは１５〜４０μｍ、より好ましくは２０
〜３０μｍである。この粒径が５μｍ以下では細かすぎ
て作業上不適であり、一方１００μｍ以上では、カ−ボ
ンブラックが不均一分散になりやすく不適である。そし
て更にカ−ボンブラックの窒素吸着比表面積が３０〜２
００ｍ2 ／ｇ、好ましくは８０〜１８０ｍ2 ／ｇである
のがよい。この値が３０以下であるとアスファルトやポ
リマ−との親和性が低く適当でなく、一方２００以上で
あるとコスト面で非常に高価なものとなり本用途には用
いることができない。尚、これらにおいて増粒処理がな
されていても構わない。
【００１１】本発明に用いられるカ−ボンブラック使用
の効果としては、（１）ポリマ−部に複合され、ポリマ
−とのゲルを作りポリマ−の見かけの比重をアスファル
トに近づけて分離を抑制すること、（２）ポリマ−中か
ら適量アスファルトに溶けだし攪拌中の粘度を上昇させ
攪拌の効率を増大するものであり、従来行われているよ
うな攪拌時に添加したものでは、かかる効果を十分に得
られず、そのために添加量の増加が発生してしまうのに
対し、本発明の手法を用いることにより最低限の添加量
での配合が可能になるものである。添加量として１０重
量部以下であるとポリマ−の比重を必要十分に上げるこ
とができず、又、１００重量部以上であるとアスファル
トへの溶解性が低下して実用に供し得ない。好ましくは
３０〜８０重量部である。
の効果としては、（１）ポリマ−部に複合され、ポリマ
−とのゲルを作りポリマ−の見かけの比重をアスファル
トに近づけて分離を抑制すること、（２）ポリマ−中か
ら適量アスファルトに溶けだし攪拌中の粘度を上昇させ
攪拌の効率を増大するものであり、従来行われているよ
うな攪拌時に添加したものでは、かかる効果を十分に得
られず、そのために添加量の増加が発生してしまうのに
対し、本発明の手法を用いることにより最低限の添加量
での配合が可能になるものである。添加量として１０重
量部以下であるとポリマ−の比重を必要十分に上げるこ
とができず、又、１００重量部以上であるとアスファル
トへの溶解性が低下して実用に供し得ない。好ましくは
３０〜８０重量部である。
【００１２】（３）複合材に加えるオイル オイルとしては、ナフテン系、アロマ−系等のオイルを
用いることができるが特に相溶剤としてはアロマ系のオ
イルが向いている。粘度としては、他の複合物とのバラ
ンスで適宜用いることができる。オイル／アスファルト
とも１０重量部以下では少なすぎて相溶剤としての効果
が十分に発揮できず、又、３００重量部以上ではベタベ
タでペレットにならないので実用に供せない。
用いることができるが特に相溶剤としてはアロマ系のオ
イルが向いている。粘度としては、他の複合物とのバラ
ンスで適宜用いることができる。オイル／アスファルト
とも１０重量部以下では少なすぎて相溶剤としての効果
が十分に発揮できず、又、３００重量部以上ではベタベ
タでペレットにならないので実用に供せない。
【００１３】（４）複合材に加えるアスファルト アスファルトにおいては、複合材とアスファルトの相溶
化材としての役割を担い、固体又は半固体の塵青質混合
物であって、石油系のアスファルト及び天然系アスファ
ルトが挙げられる。石油系のアスファルトは、原油を常
圧、減圧蒸留装置により処理し、軟質分を除去して得ら
れる針入度が０〜３００のストレ−トアスファルトと、
ストレ−トアスファルトを更に加熱し、十分に空気を吹
き込んで酸化重合して得られる針入度が０〜４０のブロ
−ンアスファルトとがある。一方、天然系のアスファル
トはギルソナイト、トリニッダット等のアスファルトが
ある。
化材としての役割を担い、固体又は半固体の塵青質混合
物であって、石油系のアスファルト及び天然系アスファ
ルトが挙げられる。石油系のアスファルトは、原油を常
圧、減圧蒸留装置により処理し、軟質分を除去して得ら
れる針入度が０〜３００のストレ−トアスファルトと、
ストレ−トアスファルトを更に加熱し、十分に空気を吹
き込んで酸化重合して得られる針入度が０〜４０のブロ
−ンアスファルトとがある。一方、天然系のアスファル
トはギルソナイト、トリニッダット等のアスファルトが
ある。
【００１４】本発明に用いるアスファルトとしては、ス
トレ−トアスファルトの単独使用が望ましいが、ブロ−
ンアスファルトをブレンドしたものを使用したものであ
ってもよい。ただし、針入度は０〜１４０の性状を有
し、更に好ましくは、２０〜１２０の針入度である。か
かる針入度が０以下であると複合材が硬すぎて脆くなり
実用には供し得ない。又、１４０以上であるとベタベタ
となり、ペレット状にならないので使えない。
トレ−トアスファルトの単独使用が望ましいが、ブロ−
ンアスファルトをブレンドしたものを使用したものであ
ってもよい。ただし、針入度は０〜１４０の性状を有
し、更に好ましくは、２０〜１２０の針入度である。か
かる針入度が０以下であると複合材が硬すぎて脆くなり
実用には供し得ない。又、１４０以上であるとベタベタ
となり、ペレット状にならないので使えない。
【００１５】（５）その他の配合 ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲ等のエラストマ−、老化防止剤、オ
イル、石油樹脂等の通常のバインダ−に用いられる成分
を必要に応じて配合することができる。
イル、石油樹脂等の通常のバインダ−に用いられる成分
を必要に応じて配合することができる。
【００１６】本複合材とアスファルトにより構成される
排水性バインダ−は、アスファルトと複合材料を適宜配
合することにより所望の性能を得ることができるが、ア
スファルトが７０重量部以下であるとゴム的性質が強く
なり過ぎて本用途には適さず、又、９６．５重量部以上
であると、高温時に粘度が低下して一定の空隙率を稼ぐ
ことができないことになる。
排水性バインダ−は、アスファルトと複合材料を適宜配
合することにより所望の性能を得ることができるが、ア
スファルトが７０重量部以下であるとゴム的性質が強く
なり過ぎて本用途には適さず、又、９６．５重量部以上
であると、高温時に粘度が低下して一定の空隙率を稼ぐ
ことができないことになる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて更に詳細に
説明する。本発明において、複合材においては、熱可塑
性エラストマ−、カ−ボンブラック、オイル、アスファ
ルトを用い、表１に示すような複合材を作成した。作成
に当たっては、池貝鉄工製二軸押出機を用い、約１６０
〜１９０℃の温度において混練り複合化し、複合材のペ
レットを作成した。用いられた熱可塑性エラストマ−は
ＳＢＳ（シエル社製：クレト−ンＤ１１０１）、カ−ボ
ンブラックは（旭カ−ボン製：Ｎ３３０）、オイルとし
ては（日本石油製：ダフニ−３００）、アスファルトは
（日本石油製：４０−６０）である。
説明する。本発明において、複合材においては、熱可塑
性エラストマ−、カ−ボンブラック、オイル、アスファ
ルトを用い、表１に示すような複合材を作成した。作成
に当たっては、池貝鉄工製二軸押出機を用い、約１６０
〜１９０℃の温度において混練り複合化し、複合材のペ
レットを作成した。用いられた熱可塑性エラストマ−は
ＳＢＳ（シエル社製：クレト−ンＤ１１０１）、カ−ボ
ンブラックは（旭カ−ボン製：Ｎ３３０）、オイルとし
ては（日本石油製：ダフニ−３００）、アスファルトは
（日本石油製：４０−６０）である。
【００１８】
【表１】
【００１９】複合材を用いる方法としては、通常のニ−
ダ−、バンバリ−等で各成分を混練し、その後、単軸押
出機でペッレトを得る方法や、二軸押出機やニ−ダ−ル
−ダを用いて一工程で複合化するのが好ましい。
ダ−、バンバリ−等で各成分を混練し、その後、単軸押
出機でペッレトを得る方法や、二軸押出機やニ−ダ−ル
−ダを用いて一工程で複合化するのが好ましい。
【００２０】前記の表１にて示した複合材（実施例１〜
３）を用いてバインダ−を作成し、評価を行った。その
配合を表２に示した。バインダ−に用いたストレ−トア
スファルトは、（シェル石油製：６０−８０）である。
３）を用いてバインダ−を作成し、評価を行った。その
配合を表２に示した。バインダ−に用いたストレ−トア
スファルトは、（シェル石油製：６０−８０）である。
【００２１】
【表２】
【００２２】本発明における効果の確認は貯蔵分離試験
後の針入度を用いて実施した。 （針入度）針入度はＪＩＳ−Ｋ−２２０７に準拠して行
った。即ちアスファルトの硬さを表す指標の１つであ
り、２５℃の条件下で規定の針が試料中に突き進む長さ
で表す。単位は０．１ｍｍを１とする。測定結果は表１
に示す。
後の針入度を用いて実施した。 （針入度）針入度はＪＩＳ−Ｋ−２２０７に準拠して行
った。即ちアスファルトの硬さを表す指標の１つであ
り、２５℃の条件下で規定の針が試料中に突き進む長さ
で表す。単位は０．１ｍｍを１とする。測定結果は表１
に示す。
【００２３】（貯蔵分離試験）貯蔵分離試験は次の順序
で行った。 （１）約１８０℃に加熱し、攪拌によって均一とした試
料を２５０ｍ１アルミカンに静かに移す。 （２）カンを１６０℃のオ−ブンの中で２４時間放置す
る。この際、揮発による飛散を防ぐためにアルミホイル
でしっかり封をする。 （３）カンを取り出し温室まで自然放冷した後、上中下
に３等分割し、その上部及び下部を再溶解して所定の針
入度試験、軟化点試験を行った。針入度は上、下部での
差が小さいほど良好なアスファルトであることを示す。
測定結果は表２に示す。
で行った。 （１）約１８０℃に加熱し、攪拌によって均一とした試
料を２５０ｍ１アルミカンに静かに移す。 （２）カンを１６０℃のオ−ブンの中で２４時間放置す
る。この際、揮発による飛散を防ぐためにアルミホイル
でしっかり封をする。 （３）カンを取り出し温室まで自然放冷した後、上中下
に３等分割し、その上部及び下部を再溶解して所定の針
入度試験、軟化点試験を行った。針入度は上、下部での
差が小さいほど良好なアスファルトであることを示す。
測定結果は表２に示す。
【００２４】表２における評価は、上層の硬さに対する
他の層の硬さの差分を記録した。この差が小さいほど良
好なバインダ−ということができる。
他の層の硬さの差分を記録した。この差が小さいほど良
好なバインダ−ということができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明のアスファルトバインダ−は、高
温貯蔵においても熱可塑性エラストマ−の分離は極めて
少なく、長期間にわたって均一な状態に保つことができ
る。又、本発明によれば特に道路舗装に適したアスファ
ルトバインダ−を提供することとなったものであり、そ
の利用価値は極めて高い。
温貯蔵においても熱可塑性エラストマ−の分離は極めて
少なく、長期間にわたって均一な状態に保つことができ
る。又、本発明によれば特に道路舗装に適したアスファ
ルトバインダ−を提供することとなったものであり、そ
の利用価値は極めて高い。
Claims (5)
- 【請求項１】 アスファルトと熱可塑性エラストマ−と
を配合してなる排水性舗装用バインダ−であって、両者
の配合前に、熱可塑性エラストマ−中にカ−ボンブラッ
クを均一に配合して複合材としておくことを特徴とする
排水性舗装用バインダ−。 - 【請求項２】 前記熱可塑性エラストマ−は、スチレン
ブタジエンスチレンブロック共重合体である請求項第１
項記載の排水性舗装用バインダ−。 - 【請求項３】 前記複合材におけるカ−ボンブラック
は、熱可塑性エラストマ−１００重量部に対して１０〜
１００重量部を配合したものである請求項第１項記載の
排水性舗装用バインダ−。 - 【請求項４】 前記複合材において、アスファルト及び
／又はオイルを配合したものである請求項第１項記載の
排水性舗装用バインダ−。 - 【請求項５】 アスファルト９６．５〜７０重量部、熱
可塑性エラストマ−３〜１５重量部、カ−ボンブラック
０．５〜１５重量部で構成される請求項第１項記載の排
水性舗装用バインダ−。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35916396A JPH10195301A (ja) | 1996-12-29 | 1996-12-29 | 排水性舗装用バインダ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35916396A JPH10195301A (ja) | 1996-12-29 | 1996-12-29 | 排水性舗装用バインダ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10195301A true JPH10195301A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=18463071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35916396A Pending JPH10195301A (ja) | 1996-12-29 | 1996-12-29 | 排水性舗装用バインダ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10195301A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1072646A1 (en) * | 1999-07-28 | 2001-01-31 | Bridgestone Corporation | Asphalt modifier |
| JP2015537104A (ja) * | 2012-12-05 | 2015-12-24 | エファージュ・トラヴォー・ピュブリックスＥｉｆｆａｇｅ Ｔｒａｖａｕｘ Ｐｕｂｌｉｃｓ | 顆粒状の瀝青組成物およびその製造方法 |
| JP2016513163A (ja) * | 2013-02-22 | 2016-05-12 | バレロ，ラファエル，レオナルド バロエタ | アスファルト混合物のための触媒 |
-
1996
- 1996-12-29 JP JP35916396A patent/JPH10195301A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1072646A1 (en) * | 1999-07-28 | 2001-01-31 | Bridgestone Corporation | Asphalt modifier |
| JP2015537104A (ja) * | 2012-12-05 | 2015-12-24 | エファージュ・トラヴォー・ピュブリックスＥｉｆｆａｇｅ Ｔｒａｖａｕｘ Ｐｕｂｌｉｃｓ | 顆粒状の瀝青組成物およびその製造方法 |
| JP2016513163A (ja) * | 2013-02-22 | 2016-05-12 | バレロ，ラファエル，レオナルド バロエタ | アスファルト混合物のための触媒 |
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