JPH10237309A - 排水性舗装用アスファルトバインダ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明はアスファルト組成物であり、特には舗
装材に用いられるアスファルトバインダ−に関する。 【解決手段】アスファルト９２〜７０重量部、熱可塑性
エラストマ−３〜１５重量部、カ−ボンブラック４〜１
５部にて構成される排水性舗装用アスファルトバインダ
−。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はアスファルト組成物
であり、特には舗装材に用いられるアスファルトバイン
ダ−に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にアスファルトに骨材を配合した組
成物は、道路等の舗装材として広く用いられているが、
アスファルトの粘度は温度依存性が大きいため夏期には
軟化しやすく、一方、冬期では硬化してヒビ割れを生じ
たり道路表面の摩耗が激しい等の欠点がある。

【０００３】このような摩耗性及び流動性を改善するも
のとして、例えばスチレン・ブタジエン・スチレンブロ
ック共重合体（ＳＢＳ）等の熱可塑性エラストマ−を配
合する方法が提案されている。しかるに、このアスファ
ルトの改質法にあっては高粘度化の傾向にあり、改質剤
としての熱可塑性エラストマ−とアスファルトとが貯蔵
時に分離する傾向がある。このため貯蔵時に機械的な循
環や攪拌を行う必要があるが、このような機械的設備を
整えている貯蔵装置は少なく、このため改質剤の分離が
生ぜず、均一な性状を有するアスファルト組成物が望ま
れていた。

【０００４】この要求を満足するため、鉱物油と石油樹
脂を配合して熱可塑性エラストマ−の分離傾向を防止す
る技術が提案されてはいるが、これら鉱物油と石油樹脂
を多量に配合しなくてはその効果は上がらず、従ってコ
ストアップはさけられず、更には鉱物油の配合により針
入度の上昇と軟化点の低下が生じ、そのための欠点も目
立つようになってしまう。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような現
況に鑑みて開発されたものであって、アスファルトと改
質剤としての熱可塑性エラストマ−との配合にあって、
永い期間の貯蔵にあっても分離することがない常に均質
な性状のアスファルトバインダ−を提供することを課題
とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するためになされたもので、アスファルト９２〜７０
重量部、熱可塑性エラストマ−３〜１５重量部、カ−ボ
ンブラック４〜１５部にて構成される排水性舗装用アス
ファルトバインダ−にかかるものである。

【０００７】そして、使用されるアスファルトが、針入
度２０〜１４０（２５℃）、熱可塑性エラストマ−が、
少なくとも一つ以上のポリスチレンブロックを構成要素
として含むジエン系ブロックポリマ−であるのがよく、
更に用いられるカ−ボンブラックの窒素吸着比表面積が
３０〜２００ｍ² ／ｇ、粒径が５〜１００μｍのものが
よい。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明のアスファルトバインダ−
を構成する各組成について詳述する。 （１）アスファルト アスファルトは固体又は半固体の塵青質混合物であっ
て、石油系のアスファルト及び天然系アスファルトが挙
げられる。石油系のアスファルトは、原油を常圧、減圧
蒸留装置により処理し、軟質分を除去して得られる針入
度が０〜３００のストレ−トアスファルトと、ストレ−
トアスファルトを更に加熱し、十分に空気を吹き込んで
酸化重合して得られる針入度が０〜４０のブロ−ンアス
ファルトとがある。一方、天然系のアスファルトはギル
ソナイト、トリニッダット等のアスファルトがある。

【０００９】本発明に用いるアスファルトとしては、ス
トレ−トアスファルトの単独使用が望ましいが、ブロ−
ンアスファルト及び／又は天然アスファルトをブレンド
したものを使用したものであってもよい。ただし、針入
度は２０〜１４０の性状を有し、更に好ましくは、４０
〜１２０の針入度である。かかる針入度が２０以下であ
るとアスファルトバインダ−が硬すぎて脆くなり舗装材
には用いられない。又、１４０以上であると柔らかすぎ
て轍彫れ性、だれ等の特性が悪化し使えない。

【００１０】（２）熱可塑性エラストマ− 熱可塑性エラストマ−としては、スチレン・ブタジエン
・スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン・イ
ソプレン・スチレン共重合体（ＳＩＳ）又はスチレン・
エチレン・ブチレン・スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）等
の合成ゴムの１種又は２種以上の組合せを適宜選択して
使用できる。そしてこの配合割合を３〜１５重量部好ま
しくは４〜１０としたのは、３重量部以下では希望する
粘度が得られず、１５重量部以上のなると高粘度化しす
ぎるからである。

【００１１】（３）カ−ボンブラック 用いられるカ−ボンブラックの粒径として５〜１００μ
ｍで、好ましくは１５〜４０μｍ、より好ましくは２０
〜３０μｍである。この粒径が５μｍ以下では細かすぎ
て作業上不適であり、一方１００μｍ以上では、カ−ボ
ンブラックが不均一分散になりやすく不適である。そし
て更にカ−ボンブラックの窒素吸着比表面積が３０〜２
００ｍ² ／ｇ、好ましくは８０〜１８０ｍ² ／ｇである
のがよい。この値が３０以下であるとアスファルトやポ
リマ−との親和性が低く適当でなく、一方２００以上で
あるとコスト面で非常に高価なものとなり本用途には用
いることができない。

【００１２】（４）その他の配合 ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲ等のエラストマ−、老化防止剤、オ
イル、石油樹脂等の通常のバインダ−に用いられる成分
を必要に応じて配合することができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて更に詳細に
説明する。実施例に用いられたアスファルト、熱可塑性
エラストマ−、カ−ボンブラックの配合比を表１に示
す。尚、用いたアスファルトは針入度６０〜８０のスト
レ−トアスファルト（コスモ石油社製）、熱可塑性エラ
ストマ−はＳＢＳ（シエル社製：クレト−ンＤ１１０
１）、２種類のカ−ボンブラック（三菱化学製：三菱カ
−ボンブラックＮＡ２２０及び＃４５）を用いた。

【００１４】

【表１】

【００１５】（針入度）針入度はＪＩＳ−Ｋ−２２０７
に準拠して行った。即ちアスファルトの硬さを表す指標
の１つであり、２５℃の条件下で規定の針が試料中に突
き進む長さで表す。単位は０．１ｍｍを１とする。測定
結果は表１に示す。

【００１６】（軟化点）軟化点はＪＩＳ−Ｋ−２２０７
（リングアンドホ−ル式）に準拠して行った。即ち、ア
スファルトが温度上昇に伴ない、軟化を始める程度を示
す指標であり、規定条件下で加熱した時に試料が規定距
離までたれ下るに要する温度で示す。測定結果は表１に
示す。

【００１７】（貯蔵分離試験）貯蔵分離試験は次の順序
で行った。 （１）約１８０℃に加熱し、攪拌によって均一とした試
料を２５０ｍ１アルミカンに静かに移す。 （２）カンを１６０℃のオ−ブンの中で２４時間放置す
る。この際、揮発による飛散を防ぐためにアルミホイル
でしっかり封をする。 （３）カンを取り出し温室まで自然放冷した後、上中下
に３等分割し、その上部及び下部を再溶解して所定の針
入度試験、軟化点試験を行った。針入度は上、下部での
差が小さいほど良好なアスファルトであることを示す。
測定結果は表１に示す。

【００１８】（結果）表１に示すように、本発明におけ
るアスファルトバインダ−はカ−ボンブラックを配合し
ない組成物と比較して貯蔵試験結果がすぐれていること
が分る。

【００１９】

【発明の効果】本発明のアスファルトバインダ−は、高
温貯蔵においても熱可塑性エラストマ−の分離は極めて
少なく、長期間にわたって均一な状態に保つことができ
る。又、本発明によれば特に道路舗装に適したアスファ
ルトバインダ−を提供することとなったものであり、そ
の利用価値は極めて高い。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アスファルト９２〜７０重量部、熱可塑
   性エラストマ−３〜１５重量部、カ−ボンブラック４〜
   １５部にて構成される排水性舗装用アスファルトバイン
   ダ−。
2. 【請求項２】 前記アスファルトが、針入度２０〜１４
   ０（２５℃）である請求項第１項記載の排水性舗装用ア
   スファルトバインダ−。
3. 【請求項３】 前記熱可塑性エラストマ−が、少なくと
   も一つ以上のポリスチレンブロックを構成要素として含
   むジエン系ブロックポリマ−である請求項第１項記載の
   排水性舗装用アスファルトバインダ−。
4. 【請求項４】 前記カ−ボンブラックが、窒素吸着比表
   面積が３０〜２００ｍ² ／ｇである請求項第１項記載の
   排水性舗装用アスファルトバインダ−。
5. 【請求項５】 前記カ−ボンブラックが、５〜１００μ
   ｍｍの粒径を有する請求項第１項記載の排水性舗装用ア
   スファルトバインダ−。