JPH1019485A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
- Publication number
- JPH1019485A JPH1019485A JP8167457A JP16745796A JPH1019485A JP H1019485 A JPH1019485 A JP H1019485A JP 8167457 A JP8167457 A JP 8167457A JP 16745796 A JP16745796 A JP 16745796A JP H1019485 A JPH1019485 A JP H1019485A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat transfer
- flat heat
- flat
- transfer tubes
- headers
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
- F28F3/02—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations
- F28F3/025—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being corrugated, plate-like elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/03—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with plate-like or laminated conduits
- F28D1/0391—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with plate-like or laminated conduits a single plate being bent to form one or more conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2225/00—Reinforcing means
- F28F2225/04—Reinforcing means for conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2265/00—Safety or protection arrangements; Arrangements for preventing malfunction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小石等の異物がぶつかった場合でも、扁平伝
熱管３の一部に大きな応力が加わる事を防止する。 【構成】 扁平伝熱管３を構成する為、アルミニウム合
金製板材の両端縁部に形成した１対の平板部７、７同士
を重ね合わせ、接合部８とする。この接合部８を風下側
に向け、風上側には、断面Ｕ字形の折り返し部６を配置
する。この折り返し部６に衝突した異物の運動エネルギ
は、折り返し部６全体に分散される傾向となり、一部に
大きな応力が加わる事を防止する。そして、扁平伝熱管
３の耐久性向上に寄与する。
熱管３の一部に大きな応力が加わる事を防止する。 【構成】 扁平伝熱管３を構成する為、アルミニウム合
金製板材の両端縁部に形成した１対の平板部７、７同士
を重ね合わせ、接合部８とする。この接合部８を風下側
に向け、風上側には、断面Ｕ字形の折り返し部６を配置
する。この折り返し部６に衝突した異物の運動エネルギ
は、折り返し部６全体に分散される傾向となり、一部に
大きな応力が加わる事を防止する。そして、扁平伝熱管
３の耐久性向上に寄与する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る熱交換器は、自動
車用空気調和装置に組み込むコンデンサとして利用す
る。
車用空気調和装置に組み込むコンデンサとして利用す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空気調和装置には、蒸気圧縮式
冷凍機を組み込んでいる。蒸気圧縮式冷凍機の場合、コ
ンプレッサから吐出された高温・高圧の冷媒を、図２に
示す様なコンデンサ１を通過させる事により凝縮・液化
する。例えば特開平５−２２８６２０号公報に記載され
た、このコンデンサ１は、それぞれがアルミニウム合金
製の部材を組み合わせると共に、これら各部材同士を互
いにろう付けする事により構成している。先ず、両端を
塞がれた円管状で互いに間隔をあけて配置された１対の
ヘッダ２ａ、２ｂの内側面（互いに対向する側面）同士
の間には、複数本の扁平伝熱管３、３を、これら両ヘッ
ダ２ａ、２ｂ同士の間に掛け渡す様にして設けている。
これら複数本の扁平伝熱管３、３は、互いに間隔をあけ
て配置され、それぞれの一端部を上記１対のヘッダ２
ａ、２ｂのうちの一方のヘッダ２ａに、それぞれの他端
部を上記１対のヘッダ２ａ、２ｂのうちの他方のヘッダ
２ｂに、それぞれ連通させている。尚、これら各扁平伝
熱管３、３の両端部で上記各ヘッダ２ａ、２ｂを貫通し
た部分は、気密・液密にろう付けしている。更に、隣り
合う扁平伝熱管３、３同士の間には、帯状のアルミニウ
ム合金製薄板を波形に形成して成る、コルゲート型のフ
ィン４、４を挟持して、上記各扁平伝熱管３、３と共に
コア部５を構成している。
冷凍機を組み込んでいる。蒸気圧縮式冷凍機の場合、コ
ンプレッサから吐出された高温・高圧の冷媒を、図２に
示す様なコンデンサ１を通過させる事により凝縮・液化
する。例えば特開平５−２２８６２０号公報に記載され
た、このコンデンサ１は、それぞれがアルミニウム合金
製の部材を組み合わせると共に、これら各部材同士を互
いにろう付けする事により構成している。先ず、両端を
塞がれた円管状で互いに間隔をあけて配置された１対の
ヘッダ２ａ、２ｂの内側面（互いに対向する側面）同士
の間には、複数本の扁平伝熱管３、３を、これら両ヘッ
ダ２ａ、２ｂ同士の間に掛け渡す様にして設けている。
これら複数本の扁平伝熱管３、３は、互いに間隔をあけ
て配置され、それぞれの一端部を上記１対のヘッダ２
ａ、２ｂのうちの一方のヘッダ２ａに、それぞれの他端
部を上記１対のヘッダ２ａ、２ｂのうちの他方のヘッダ
２ｂに、それぞれ連通させている。尚、これら各扁平伝
熱管３、３の両端部で上記各ヘッダ２ａ、２ｂを貫通し
た部分は、気密・液密にろう付けしている。更に、隣り
合う扁平伝熱管３、３同士の間には、帯状のアルミニウ
ム合金製薄板を波形に形成して成る、コルゲート型のフ
ィン４、４を挟持して、上記各扁平伝熱管３、３と共に
コア部５を構成している。
【０００３】上述の様に構成されるコンデンサ１によ
り、コンプレッサから吐出された高温・高圧の冷媒を凝
縮液化するには、この冷媒を、一方のヘッダ２ａの一部
に設けた送り込み口（図示省略）からこのヘッダ２ａ内
に送り込む。この一方のヘッダ２ａ内に送り込まれた高
温・高圧の冷媒は、一方のヘッダ２ａから他方のヘッダ
２ｂに向け上記複数の扁平伝熱管３、３内を流れる間
に、或はこれら複数の扁平伝熱管３、３を通じて上記両
ヘッダ２ａ、２ｂ同士の間を往復する間に（各ヘッダ２
ａ、２ｂ内を複数の室に仕切る場合）、上記コア部５の
表裏方向に流れる空気との間で熱交換を行ない、凝縮・
液化する。
り、コンプレッサから吐出された高温・高圧の冷媒を凝
縮液化するには、この冷媒を、一方のヘッダ２ａの一部
に設けた送り込み口（図示省略）からこのヘッダ２ａ内
に送り込む。この一方のヘッダ２ａ内に送り込まれた高
温・高圧の冷媒は、一方のヘッダ２ａから他方のヘッダ
２ｂに向け上記複数の扁平伝熱管３、３内を流れる間
に、或はこれら複数の扁平伝熱管３、３を通じて上記両
ヘッダ２ａ、２ｂ同士の間を往復する間に（各ヘッダ２
ａ、２ｂ内を複数の室に仕切る場合）、上記コア部５の
表裏方向に流れる空気との間で熱交換を行ない、凝縮・
液化する。
【０００４】上述の様に構成され作用するコンデンサ１
を構成する扁平伝熱管３、３の一種として、図３〜４に
示す様なものを、一部で使用している。この扁平伝熱管
３は、１枚のアルミニウム合金板の中間部を断面Ｕ字形
に折り返して折り返し部６とし、上記アルミニウム合金
板の両端縁部に設けた平板部７、７同士を重ね合わせて
これら両平板部７、７同士を互いにろう付け接合し、接
合部８として成る。尚、上記両平板部７、７同士のろう
付け、並びに得られた扁平伝熱管３、３とフィン４、４
とのろう付けを能率良く行なえる様にする為、上記アル
ミニウム合金板は、芯材の片面又は両面にろう材を積層
した、所謂クラッド材を使用する。又、断面の長さ方向
一端縁に上記接合部８を突出させた扁平伝熱管３、３の
端縁を隙間なく接合する為、上記各ヘッダ２ａ、２ｂの
内側面には、これら各扁平伝熱管３、３の外周形状に合
致する通孔を形成している。そして、これら各扁平伝熱
管３、３の端部外周面と上記通孔の内周縁とを、各扁平
伝熱管３、３並びに上記各ヘッダ２ａ、２ｂを構成する
アルミニウム合金板の表面に積層したろう材により塞い
でいる。又、上記各扁平伝熱管３の内側には、インナー
フィン１０を設けている。このインナーフィン１０は、
これら各扁平伝熱管３内を流れる流体と扁平伝熱管３と
の熱交換効率を向上させると共に、各扁平伝熱管３の耐
圧性向上に寄与する。従って、このインナーフィン１０
と各扁平伝熱管３の内周面との当接部は、互いにろう付
けしている。
を構成する扁平伝熱管３、３の一種として、図３〜４に
示す様なものを、一部で使用している。この扁平伝熱管
３は、１枚のアルミニウム合金板の中間部を断面Ｕ字形
に折り返して折り返し部６とし、上記アルミニウム合金
板の両端縁部に設けた平板部７、７同士を重ね合わせて
これら両平板部７、７同士を互いにろう付け接合し、接
合部８として成る。尚、上記両平板部７、７同士のろう
付け、並びに得られた扁平伝熱管３、３とフィン４、４
とのろう付けを能率良く行なえる様にする為、上記アル
ミニウム合金板は、芯材の片面又は両面にろう材を積層
した、所謂クラッド材を使用する。又、断面の長さ方向
一端縁に上記接合部８を突出させた扁平伝熱管３、３の
端縁を隙間なく接合する為、上記各ヘッダ２ａ、２ｂの
内側面には、これら各扁平伝熱管３、３の外周形状に合
致する通孔を形成している。そして、これら各扁平伝熱
管３、３の端部外周面と上記通孔の内周縁とを、各扁平
伝熱管３、３並びに上記各ヘッダ２ａ、２ｂを構成する
アルミニウム合金板の表面に積層したろう材により塞い
でいる。又、上記各扁平伝熱管３の内側には、インナー
フィン１０を設けている。このインナーフィン１０は、
これら各扁平伝熱管３内を流れる流体と扁平伝熱管３と
の熱交換効率を向上させると共に、各扁平伝熱管３の耐
圧性向上に寄与する。従って、このインナーフィン１０
と各扁平伝熱管３の内周面との当接部は、互いにろう付
けしている。
【０００５】上述の様な接合部８を有する扁平伝熱管
３、３を組み込んだコンデンサ１を自動車に組み付ける
場合に従来は、各接合部８を風上側（図３の左側）に向
けた状態で組み付けていた。図３では、空気は矢印αで
示す様に、左から右に流れる。一般的には、各接合部８
を自動車の進行方向前側に向けている。この理由は、自
動車の走行に伴って小石等の異物がコア部５の前面にぶ
つかった場合に、上記接合部８がこの異物を受け止め、
上記各扁平伝熱管３、３の本体部分が傷まない様に考え
た為である。
３、３を組み込んだコンデンサ１を自動車に組み付ける
場合に従来は、各接合部８を風上側（図３の左側）に向
けた状態で組み付けていた。図３では、空気は矢印αで
示す様に、左から右に流れる。一般的には、各接合部８
を自動車の進行方向前側に向けている。この理由は、自
動車の走行に伴って小石等の異物がコア部５の前面にぶ
つかった場合に、上記接合部８がこの異物を受け止め、
上記各扁平伝熱管３、３の本体部分が傷まない様に考え
た為である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、本発明者の
最近の研究により、上記接合部８を風上側に配置した場
合には、かえって上記各扁平伝熱管３、３の耐久性を損
なう可能性がある事が分った。即ち、本発明者は、図３
〜４に示す様な扁平伝熱管３、３を備えたコンデンサ１
の耐久性を試験する為、上記扁平伝熱管３、３前端縁に
ぶつかる可能性が高い異物に見合う質量を有する鋼球
を、上記接合部８に様々な角度で衝突させる実験を行な
った。この実験の結果、鋼球８が斜め前方から上記接合
部８に衝突すると、この接合部８に加わるモーメント荷
重に基づき、この接合部８から連続する湾曲部９、９に
比較的大きな応力が加わる事が分った。この様にして湾
曲部９、９に加わった応力は、これら各湾曲部９、９を
塑性変形させると共に、これら各湾曲部９、９内に残留
応力を発生させ、上記各扁平伝熱管３、３の耐久性を損
なう可能性がある。本発明の熱交換器は、この様な事情
に鑑みて発明したものである。
最近の研究により、上記接合部８を風上側に配置した場
合には、かえって上記各扁平伝熱管３、３の耐久性を損
なう可能性がある事が分った。即ち、本発明者は、図３
〜４に示す様な扁平伝熱管３、３を備えたコンデンサ１
の耐久性を試験する為、上記扁平伝熱管３、３前端縁に
ぶつかる可能性が高い異物に見合う質量を有する鋼球
を、上記接合部８に様々な角度で衝突させる実験を行な
った。この実験の結果、鋼球８が斜め前方から上記接合
部８に衝突すると、この接合部８に加わるモーメント荷
重に基づき、この接合部８から連続する湾曲部９、９に
比較的大きな応力が加わる事が分った。この様にして湾
曲部９、９に加わった応力は、これら各湾曲部９、９を
塑性変形させると共に、これら各湾曲部９、９内に残留
応力を発生させ、上記各扁平伝熱管３、３の耐久性を損
なう可能性がある。本発明の熱交換器は、この様な事情
に鑑みて発明したものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の熱交換器は、前
述した従来の熱交換器と同様に、互いに間隔をあけて配
置された１対のヘッダと、互いに間隔をあけて配置さ
れ、それぞれの一端部を上記１対のヘッダのうちの一方
のヘッダに、それぞれの他端部を上記１対のヘッダのう
ちの他方のヘッダに、それぞれ連通させた、複数本の扁
平伝熱管と、隣り合う扁平伝熱管同士の間に挟持された
複数のフィンとを備える。又、上記各扁平伝熱管は、そ
れぞれ１枚の金属板の中間部を断面Ｕ字形に折り返し、
両端縁部に設けた平板部同士を重ね合わせてこれら両平
板部同士を互いに接合して成るものである。特に、本発
明の熱交換器に於いては、上記各扁平伝熱管の片端縁部
に存在する、上記両平板部同士を重ね合わせて成る接合
部を、風下側に配置している。
述した従来の熱交換器と同様に、互いに間隔をあけて配
置された１対のヘッダと、互いに間隔をあけて配置さ
れ、それぞれの一端部を上記１対のヘッダのうちの一方
のヘッダに、それぞれの他端部を上記１対のヘッダのう
ちの他方のヘッダに、それぞれ連通させた、複数本の扁
平伝熱管と、隣り合う扁平伝熱管同士の間に挟持された
複数のフィンとを備える。又、上記各扁平伝熱管は、そ
れぞれ１枚の金属板の中間部を断面Ｕ字形に折り返し、
両端縁部に設けた平板部同士を重ね合わせてこれら両平
板部同士を互いに接合して成るものである。特に、本発
明の熱交換器に於いては、上記各扁平伝熱管の片端縁部
に存在する、上記両平板部同士を重ね合わせて成る接合
部を、風下側に配置している。
【０００８】
【作用】上述の様に構成される本発明の熱交換器の場
合、平板部同士を重ね合わせて成る接合部を風下側に配
置した事に伴ない、風上側には金属板の中間部を断面Ｕ
字形に折り返した折り返し部が存在する。本考案の熱交
換器を組み込んだ自動車の走行に伴ない、上記折り返し
部に小石等の異物が衝突した場合、この折り返し部に加
わった衝撃応力は分散されて、部分的に大きな応力が加
わる可能性が低くなる。この為、扁平伝熱管の耐久性を
確保できる。
合、平板部同士を重ね合わせて成る接合部を風下側に配
置した事に伴ない、風上側には金属板の中間部を断面Ｕ
字形に折り返した折り返し部が存在する。本考案の熱交
換器を組み込んだ自動車の走行に伴ない、上記折り返し
部に小石等の異物が衝突した場合、この折り返し部に加
わった衝撃応力は分散されて、部分的に大きな応力が加
わる可能性が低くなる。この為、扁平伝熱管の耐久性を
確保できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の１
例を示している。尚、例えばコンデンサ１として使用さ
れる本発明の熱交換器の全体構成に就いては、前記図２
に示した従来構造と同様である為、重複する説明を省略
し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。本発明
の熱交換器に於いては、フィン４、４と共に上記コンデ
ンサ１のコア部５を構成する各扁平伝熱管３の片端縁部
に存在する、１対の平板部７、７同士を重ね合わせて成
る接合部８を、風下側（図１の右側）に配置している。
図１では、空気は矢印βで示す様に、左から右に流れ
る。従って、風上側（図１の左側）には、上記扁平伝熱
管３を構成するアルミニウム合金製板材の中間部を断面
Ｕ字形に折り返して成る、折り返し部６が存在する。
例を示している。尚、例えばコンデンサ１として使用さ
れる本発明の熱交換器の全体構成に就いては、前記図２
に示した従来構造と同様である為、重複する説明を省略
し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。本発明
の熱交換器に於いては、フィン４、４と共に上記コンデ
ンサ１のコア部５を構成する各扁平伝熱管３の片端縁部
に存在する、１対の平板部７、７同士を重ね合わせて成
る接合部８を、風下側（図１の右側）に配置している。
図１では、空気は矢印βで示す様に、左から右に流れ
る。従って、風上側（図１の左側）には、上記扁平伝熱
管３を構成するアルミニウム合金製板材の中間部を断面
Ｕ字形に折り返して成る、折り返し部６が存在する。
【００１０】上述の様に構成される、本発明の熱交換器
であるコンデンサ１を組み込んだ自動車の走行に伴な
い、上記折り返し部６に小石等の異物が衝突した場合、
この折り返し部６に加わった衝撃応力は分散されて、部
分的に大きな応力が加わる可能性が低くなる。即ち、上
記折り返し部６の断面形状は、半円弧形部分を含むＵ字
形に形成されているので、上記異物が前方から衝突した
場合は勿論、斜め前方から衝突した場合でも、衝突エネ
ルギは折り返し部６全体に分散される傾向となり、一部
に大きな応力が加わる可能性が低くなる。この為、上記
コア部５を構成する複数本の扁平伝熱管３の耐久性を確
保できる。
であるコンデンサ１を組み込んだ自動車の走行に伴な
い、上記折り返し部６に小石等の異物が衝突した場合、
この折り返し部６に加わった衝撃応力は分散されて、部
分的に大きな応力が加わる可能性が低くなる。即ち、上
記折り返し部６の断面形状は、半円弧形部分を含むＵ字
形に形成されているので、上記異物が前方から衝突した
場合は勿論、斜め前方から衝突した場合でも、衝突エネ
ルギは折り返し部６全体に分散される傾向となり、一部
に大きな応力が加わる可能性が低くなる。この為、上記
コア部５を構成する複数本の扁平伝熱管３の耐久性を確
保できる。
【００１１】
【発明の効果】本発明の熱交換器は、以上に述べた通り
構成され作用するので、扁平伝熱管の一部に大きな残留
応力が発生する可能性を低くして、この扁平伝熱管を組
み込んだ熱交換器の信頼性及び耐久性の向上を図れる。
構成され作用するので、扁平伝熱管の一部に大きな残留
応力が発生する可能性を低くして、この扁平伝熱管を組
み込んだ熱交換器の信頼性及び耐久性の向上を図れる。
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、図２の拡大
Ａ−Ａ断面に相当する図。
Ａ−Ａ断面に相当する図。
【図２】本発明の対象となる熱交換器の１例を示す略斜
視図。
視図。
【図３】従来構造を示す、図２の拡大Ａ−Ａ断面図。
【図４】扁平伝熱管のみを取り出して示す断面図。
１ コンデンサ ２ａ、２ｂ ヘッダ ３ 扁平伝熱管 ４ フィン ５ コア部 ６ 折り返し部 ７ 平板部 ８ 接合部 ９ 湾曲部 １０ インナーフィン
Claims (1)
- 【請求項１】 互いに間隔をあけて配置された１対のヘ
ッダと、互いに間隔をあけて配置され、それぞれの一端
部を上記１対のヘッダのうちの一方のヘッダに、それぞ
れの他端部を上記１対のヘッダのうちの他方のヘッダ
に、それぞれ連通させた、複数本の扁平伝熱管と、隣り
合う扁平伝熱管同士の間に挟持された複数のフィンとを
備え、上記各扁平伝熱管は、それぞれ１枚の金属板の中
間部を断面Ｕ字形に折り返し、両端縁部に設けた平板部
同士を重ね合わせてこれら両平板部同士を互いに接合し
て成るものである熱交換器に於いて、上記各扁平伝熱管
の片端縁部に存在する、上記両平板部同士を重ね合わせ
て成る接合部を、風下側に配置した事を特徴とする熱交
換器。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8167457A JPH1019485A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 熱交換器 |
| EP97110524A EP0816787A3 (en) | 1996-06-27 | 1997-06-26 | Heat exchanger |
| US08/884,166 US6237678B1 (en) | 1996-06-27 | 1997-06-27 | Heat exchanger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8167457A JPH1019485A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1019485A true JPH1019485A (ja) | 1998-01-23 |
Family
ID=15850043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8167457A Pending JPH1019485A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 熱交換器 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6237678B1 (ja) |
| EP (1) | EP0816787A3 (ja) |
| JP (1) | JPH1019485A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2017072945A1 (ja) * | 2015-10-30 | 2018-05-31 | 三菱電機株式会社 | 熱交換器及び空気調和機 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1022794C2 (nl) * | 2002-10-31 | 2004-09-06 | Oxycell Holding Bv | Werkwijze voor het vervaardigen van een warmtewisselaar, alsmede met de werkwijze verkregen warmtewisselaar. |
| JP2004263997A (ja) * | 2003-03-04 | 2004-09-24 | Calsonic Kansei Corp | エバポレータ |
| US7686070B2 (en) * | 2005-04-29 | 2010-03-30 | Dana Canada Corporation | Heat exchangers with turbulizers having convolutions of varied height |
| FR3066015B1 (fr) * | 2017-05-02 | 2019-11-01 | Valeo Systemes Thermiques | Tube pour echangeur thermique et echangeur thermique correspondant |
| US20190285363A1 (en) * | 2018-03-16 | 2019-09-19 | Hamilton Sundstrand Corporation | Integral heat exchanger core reinforcement |
| US11365942B2 (en) | 2018-03-16 | 2022-06-21 | Hamilton Sundstrand Corporation | Integral heat exchanger mounts |
Family Cites Families (6)
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Also Published As
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