JPH10192097A - シ−トクッションパッド - Google Patents
シ−トクッションパッドInfo
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- JPH10192097A JPH10192097A JP390997A JP390997A JPH10192097A JP H10192097 A JPH10192097 A JP H10192097A JP 390997 A JP390997 A JP 390997A JP 390997 A JP390997 A JP 390997A JP H10192097 A JPH10192097 A JP H10192097A
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- cushion pad
- vibration
- polyurethane foam
- hardness
- absorbing layer
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、従来の高反発弾性シ−トクッショ
ンパッドの特性を維持したまま、車両の走行時に発生す
る高周波領域の振動伝達率を低下させ、着座した人体の
大腿部に不快なブルブル、ゴツゴツ感を生じさせないシ
−トクッションパッドを提供する。 【解決手段】 高反発弾性・高硬度を有するポリウレタ
ンフォ−ムからなるシ−トクッションパッドにおいて、
該シ−トクッションパッドの前縁部に、２５％硬度が５
〜１５であるポリウレタンフォ−ムからなる高周波領域
（１０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）の振動吸収層を形成する。
ンパッドの特性を維持したまま、車両の走行時に発生す
る高周波領域の振動伝達率を低下させ、着座した人体の
大腿部に不快なブルブル、ゴツゴツ感を生じさせないシ
−トクッションパッドを提供する。 【解決手段】 高反発弾性・高硬度を有するポリウレタ
ンフォ−ムからなるシ−トクッションパッドにおいて、
該シ−トクッションパッドの前縁部に、２５％硬度が５
〜１５であるポリウレタンフォ−ムからなる高周波領域
（１０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）の振動吸収層を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シ−トクッション
パッド、特に、前縁部に高周波領域の振動吸収性に優れ
た振動吸収層を形成したシ−トクッションパッドに関す
る。
パッド、特に、前縁部に高周波領域の振動吸収性に優れ
た振動吸収層を形成したシ−トクッションパッドに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近時の車両は、空力特性を向上さすため
車高を低くする一方、車内空間を確保する必要性からシ
−トの厚みを薄くする傾向にある。シ−トの厚みを薄く
すればその分乗心地が悪くなるので、従来は高反発弾性
・高硬度のポリウレタンフォ−ムからなるシ−トクッシ
ョンパッドを、単独或いは該パッドとバネ（Ｓバネ、立
体バネ等）とを組み合わせてシ−トに用い、クッション
性の改良が行われた。この場合、高反発弾性・高硬度の
ポリウレタンフォ−ムとしては、反発弾性が８０％程度
であって２５％硬度が１８〜２０程度のフォ−ム（特開
平３−１７０１１３号）等が用いられている。
車高を低くする一方、車内空間を確保する必要性からシ
−トの厚みを薄くする傾向にある。シ−トの厚みを薄く
すればその分乗心地が悪くなるので、従来は高反発弾性
・高硬度のポリウレタンフォ−ムからなるシ−トクッシ
ョンパッドを、単独或いは該パッドとバネ（Ｓバネ、立
体バネ等）とを組み合わせてシ−トに用い、クッション
性の改良が行われた。この場合、高反発弾性・高硬度の
ポリウレタンフォ−ムとしては、反発弾性が８０％程度
であって２５％硬度が１８〜２０程度のフォ−ム（特開
平３−１７０１１３号）等が用いられている。
【０００３】このような高反発弾性・高硬度フォ−ムを
シ−トクッションパッドとして用いると、クッション性
は改良されるものの、車両の走行時のエンジン振動や路
面からの振動のうち、高周波領域の振動の吸収が不十分
であってその伝達を十分遮断できないため、着座した人
体の椅子に接する部分、特に臀部に比べて振動に敏感な
大腿部に不快なブルブル、ゴツゴツ感が生じる問題点が
あった。
シ−トクッションパッドとして用いると、クッション性
は改良されるものの、車両の走行時のエンジン振動や路
面からの振動のうち、高周波領域の振動の吸収が不十分
であってその伝達を十分遮断できないため、着座した人
体の椅子に接する部分、特に臀部に比べて振動に敏感な
大腿部に不快なブルブル、ゴツゴツ感が生じる問題点が
あった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、高
反発弾性・高硬度のポリウレタンフォ−ムをシ−トクッ
ションパッドに用いた場合においても、車両の走行時に
発生する高周波領域の振動伝達率を低下させ、着座した
人体の椅子に接する部分、特に振動に敏感な大腿部に不
快なブルブル、ゴツゴツ感が生じないシ−トクッション
パッドを提供することを目的とするものである。
反発弾性・高硬度のポリウレタンフォ−ムをシ−トクッ
ションパッドに用いた場合においても、車両の走行時に
発生する高周波領域の振動伝達率を低下させ、着座した
人体の椅子に接する部分、特に振動に敏感な大腿部に不
快なブルブル、ゴツゴツ感が生じないシ−トクッション
パッドを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、鋭意研究した結果、本発明を完成させた。すなわ
ち、本発明のうち請求項１記載の発明は、高反発弾性を
有するポリウレタンフォ−ムからなるシ−トクッション
パッドにおいて、該シ−トクッションパッドの前縁部に
２５％硬度が５〜１５のポリウレタンフォ−ムからなる
高周波領域の振動吸収層を形成したことを特徴とするシ
−トクッションパッドである。
め、鋭意研究した結果、本発明を完成させた。すなわ
ち、本発明のうち請求項１記載の発明は、高反発弾性を
有するポリウレタンフォ−ムからなるシ−トクッション
パッドにおいて、該シ−トクッションパッドの前縁部に
２５％硬度が５〜１５のポリウレタンフォ−ムからなる
高周波領域の振動吸収層を形成したことを特徴とするシ
−トクッションパッドである。
【０００６】ここで、「高反発弾性・高硬度を有するポ
リウレタンフォ−ムからなるシ−トクッションパッド」
とは、いわゆる高反発弾性・高硬度を有していて、車両
の走行時にエンジンや路面から伝達される高周波領域の
振動が、フォ−ムの振動伝達率が大きいために着座姿勢
の人体の大腿部に伝わり、ブルブルゴツゴツの不快感が
生じるパッドをいい、具体的には反発弾性が６０％以
上、２５％硬度が１７〜２５程度のものをいう。また、
２５％硬度（以下、単に硬度という）とは、ＪＩＳＫ−
６４０１に準拠し、テストピ−スを２００ｍｍφの円板
にて２５％圧縮時の荷重をｋｇｆ／３１４ｃｍ2 で表示
した硬さをいい、「高周波領域の振動」とは、１０〜４
０Ｈｚの振動であって、いわゆるブルブル、ゴツゴツ感
を人体に与える振動をいう。
リウレタンフォ−ムからなるシ−トクッションパッド」
とは、いわゆる高反発弾性・高硬度を有していて、車両
の走行時にエンジンや路面から伝達される高周波領域の
振動が、フォ−ムの振動伝達率が大きいために着座姿勢
の人体の大腿部に伝わり、ブルブルゴツゴツの不快感が
生じるパッドをいい、具体的には反発弾性が６０％以
上、２５％硬度が１７〜２５程度のものをいう。また、
２５％硬度（以下、単に硬度という）とは、ＪＩＳＫ−
６４０１に準拠し、テストピ−スを２００ｍｍφの円板
にて２５％圧縮時の荷重をｋｇｆ／３１４ｃｍ2 で表示
した硬さをいい、「高周波領域の振動」とは、１０〜４
０Ｈｚの振動であって、いわゆるブルブル、ゴツゴツ感
を人体に与える振動をいう。
【０００７】また、「シ−トクッションパッドの前縁
部」とは、着座姿勢の人体の大腿部がシ−トクッション
パッドに接する部分の面積とシ−トクッションパッドの
厚みで構成される立体部分の上部層（表面を含む）、又
は該上部層を含むように、仕切られたシ−トクッション
パッドの上部層をいう。振動吸収層をかかるシ−トクッ
ションパッドの前縁部に形成するのは、大腿部が直接に
柔らかい振動吸収層に接するのでソフト感を与えて好ま
しいのと大腿部への振動伝達を遮断する点において優れ
ているからである。「形成」は、付設、成形等を含む概
念であり、例えば、接着、一体成形等が例示される。す
なわち、前記振動吸収層は、高反発弾性を有するポリウ
レタンフォ−ムからなるシ−トクッションパッドの前縁
部に、硬度が５〜１５のポリウレタンフォ−ム層を後接
着して設けてもよいし、双方を一体成形して設けてもよ
い。
部」とは、着座姿勢の人体の大腿部がシ−トクッション
パッドに接する部分の面積とシ−トクッションパッドの
厚みで構成される立体部分の上部層（表面を含む）、又
は該上部層を含むように、仕切られたシ−トクッション
パッドの上部層をいう。振動吸収層をかかるシ−トクッ
ションパッドの前縁部に形成するのは、大腿部が直接に
柔らかい振動吸収層に接するのでソフト感を与えて好ま
しいのと大腿部への振動伝達を遮断する点において優れ
ているからである。「形成」は、付設、成形等を含む概
念であり、例えば、接着、一体成形等が例示される。す
なわち、前記振動吸収層は、高反発弾性を有するポリウ
レタンフォ−ムからなるシ−トクッションパッドの前縁
部に、硬度が５〜１５のポリウレタンフォ−ム層を後接
着して設けてもよいし、双方を一体成形して設けてもよ
い。
【０００８】前記振動吸収層を形成するポリウレタンフ
ォ−ムの硬度は通常は５〜１５であるが、好ましくは６
〜１２が最適である。この範囲より低硬度では、大腿部
の耐疲労性の観点から好ましくなく、上限を越えると高
周波領域の振動吸収効果を十分発揮できず好ましくない
からである。振動吸収層の厚みは通常は１０ｍｍ〜４０
ｍｍであり、好ましくは２０ｍｍ〜３０ｍｍである。こ
の範囲より低厚みでは、振動吸収効果が不十分になる傾
向にあり、上限を越えるとパッド全体のクッション性の
点で好ましくない傾向にあるからである。また、前記振
動吸収層を形成するポリウレタンフォ−ムは、軟質ポリ
ウレタンフォ−ムスラブであることが好ましい。硬質フ
ォ−ムやモ−ルド品に比べ、高周波領域の振動伝達率の
低下効果が大きいからである。従って、この場合、振動
吸収層をより薄くできる。
ォ−ムの硬度は通常は５〜１５であるが、好ましくは６
〜１２が最適である。この範囲より低硬度では、大腿部
の耐疲労性の観点から好ましくなく、上限を越えると高
周波領域の振動吸収効果を十分発揮できず好ましくない
からである。振動吸収層の厚みは通常は１０ｍｍ〜４０
ｍｍであり、好ましくは２０ｍｍ〜３０ｍｍである。こ
の範囲より低厚みでは、振動吸収効果が不十分になる傾
向にあり、上限を越えるとパッド全体のクッション性の
点で好ましくない傾向にあるからである。また、前記振
動吸収層を形成するポリウレタンフォ−ムは、軟質ポリ
ウレタンフォ−ムスラブであることが好ましい。硬質フ
ォ−ムやモ−ルド品に比べ、高周波領域の振動伝達率の
低下効果が大きいからである。従って、この場合、振動
吸収層をより薄くできる。
【０００９】このように形成すると、前記振動吸収層が
車両の走行時に発生する高周波領域の振動を吸収しその
伝達率を低下させので、着座した人体の椅子に接する部
分、特に振動に敏感な大腿部に不快なブルブル、ゴツゴ
ツ感が伝達されないシ−トクッションパッドが得られ
る。この様なシ−トクッションパッドは、前縁部に柔ら
かい振動吸収層を形成しているので、大腿部にソフト感
を与える点でも好ましい。なお、振動吸収層を前記所定
厚み（１０ｍｍ〜４０ｍｍ）にすると高反発弾性に基づ
く従来のシ−トクッションパッドの特性をほとんど損な
うこともない。
車両の走行時に発生する高周波領域の振動を吸収しその
伝達率を低下させので、着座した人体の椅子に接する部
分、特に振動に敏感な大腿部に不快なブルブル、ゴツゴ
ツ感が伝達されないシ−トクッションパッドが得られ
る。この様なシ−トクッションパッドは、前縁部に柔ら
かい振動吸収層を形成しているので、大腿部にソフト感
を与える点でも好ましい。なお、振動吸収層を前記所定
厚み（１０ｍｍ〜４０ｍｍ）にすると高反発弾性に基づ
く従来のシ−トクッションパッドの特性をほとんど損な
うこともない。
【００１０】また、本発明のうち請求項２記載の発明
は、前記硬度が５〜１５のポリウレタンフォ−ムの反発
弾性（％）が５０以上であることを特徴とする請求項１
記載のシ−トクッションパッドである。反発弾性（％）
が５０以上のポリウレタンフォ−ムを用いると、その作
用により振動吸収性効果が大きくなり、また反発弾性が
高いとクッション性維持の観点からも好ましいからであ
る。
は、前記硬度が５〜１５のポリウレタンフォ−ムの反発
弾性（％）が５０以上であることを特徴とする請求項１
記載のシ−トクッションパッドである。反発弾性（％）
が５０以上のポリウレタンフォ−ムを用いると、その作
用により振動吸収性効果が大きくなり、また反発弾性が
高いとクッション性維持の観点からも好ましいからであ
る。
【００１１】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態について説明
する。本発明にかかるシ−トクッションパッドの一つの
好ましい形態は、反発弾性（％）が６０以上、硬度が１
８〜２１であるポリウレタンフォ−ムからなるシ−トク
ッションパッドの前縁部に、硬度が５〜１５であって厚
みが２０ｍｍ〜３０ｍｍのポリウレタンフォ−ム層を後
接着又は一体成形して製造する。ここで、反発弾性
（％）が６０以上、硬度が１８〜２１であるポリウレタ
ンフォ−ムは特開平３−１７０１１３号等記載の公知の
方法により製造すればよい。硬度が５〜１５であるポリ
ウレタンフォ−ムも特開平６−２１１９５８号等記載の
通常の方法により製造すればよい。
する。本発明にかかるシ−トクッションパッドの一つの
好ましい形態は、反発弾性（％）が６０以上、硬度が１
８〜２１であるポリウレタンフォ−ムからなるシ−トク
ッションパッドの前縁部に、硬度が５〜１５であって厚
みが２０ｍｍ〜３０ｍｍのポリウレタンフォ−ム層を後
接着又は一体成形して製造する。ここで、反発弾性
（％）が６０以上、硬度が１８〜２１であるポリウレタ
ンフォ−ムは特開平３−１７０１１３号等記載の公知の
方法により製造すればよい。硬度が５〜１５であるポリ
ウレタンフォ−ムも特開平６−２１１９５８号等記載の
通常の方法により製造すればよい。
【００１２】後接着は、次のようにして行う。所定形状
のシ−トクッションパッドにおいて、振動吸収層の形状
に対応する形状を該吸収槽を設ける部位（前縁部）から
除去するか、そのような除去を行った形状の高反発弾性
・高硬度のシ−トクッションパッドパッドをあらかじめ
モ−ルド成形し、これに前記振動吸収層を接着剤を用い
て接着すればよい。一体成形は、次のようにして行う。
下型中における所定位置（成形後のシ−トクッションパ
ッドの前縁部に相当する部位）にあらかじめ成形した振
動吸収層用ポリウレタンフォ−ムを置き、次に該ポリウ
レタンフォ−ム上に高反発弾性・高硬度のシ−トクッシ
ョンパッド用ポリウレタンフォ−ム原液を注入後上型を
閉じて発泡成形する。その後、該成形品を金型から取り
出して上下逆に配置すると、前縁部に振動吸収層が一体
成形されたシ−トクッションパッドが得られる。
のシ−トクッションパッドにおいて、振動吸収層の形状
に対応する形状を該吸収槽を設ける部位（前縁部）から
除去するか、そのような除去を行った形状の高反発弾性
・高硬度のシ−トクッションパッドパッドをあらかじめ
モ−ルド成形し、これに前記振動吸収層を接着剤を用い
て接着すればよい。一体成形は、次のようにして行う。
下型中における所定位置（成形後のシ−トクッションパ
ッドの前縁部に相当する部位）にあらかじめ成形した振
動吸収層用ポリウレタンフォ−ムを置き、次に該ポリウ
レタンフォ−ム上に高反発弾性・高硬度のシ−トクッシ
ョンパッド用ポリウレタンフォ−ム原液を注入後上型を
閉じて発泡成形する。その後、該成形品を金型から取り
出して上下逆に配置すると、前縁部に振動吸収層が一体
成形されたシ−トクッションパッドが得られる。
【００１３】また、下型の周辺に開閉可能に連結された
振動吸収層用と高反発弾性・高硬度用の２組の上型を有
する成形型において、まず、下型の振動吸収層を形成す
る部位に振動吸収層用ポリウレタンフォ−ム原液を注入
し、振動吸収層用上型を閉じて発泡させて発泡体を形成
し、次に振動吸収層用上型を開き、該発泡体の上に高反
発弾性・高硬度のシ−トクッションパッド用ポリウレタ
ンフォ−ム原液を注入後、高反発弾性・高硬度用上型を
閉じて発泡成形する。その後、該成形品を金型から取り
出して上下逆に配置すると、前縁部上部に振動吸収層が
一体成形されたシ−トクッションパッドが得られる。
振動吸収層用と高反発弾性・高硬度用の２組の上型を有
する成形型において、まず、下型の振動吸収層を形成す
る部位に振動吸収層用ポリウレタンフォ−ム原液を注入
し、振動吸収層用上型を閉じて発泡させて発泡体を形成
し、次に振動吸収層用上型を開き、該発泡体の上に高反
発弾性・高硬度のシ−トクッションパッド用ポリウレタ
ンフォ−ム原液を注入後、高反発弾性・高硬度用上型を
閉じて発泡成形する。その後、該成形品を金型から取り
出して上下逆に配置すると、前縁部上部に振動吸収層が
一体成形されたシ−トクッションパッドが得られる。
【００１４】
【実施例】まず、平均分子量が５０００、官能基数が
３、水酸基価（ｍｇＫＯＨ／ｇ）が３３、末端エチレン
オキサイド量（ｗｔ％）が１４であるポリプロピレング
リコ−ル（ＰＰＧ−Ａ）若しくはポリマ−ポリオ−ル
（ＰＯＰ−Ａ）又は平均分子量が６０００、官能基数が
３、水酸基価（ｍｇＫＯＨ／ｇ) が２４、末端エチレン
オキサイド量（ｗｔ％）が１５であるポリプロピレング
リコ−ル（ＰＰＧ−Ｂ）若しくはポリマ−ポリオ−ル
（ＰＯＰ−Ｂ）を用い、表１記載の如く配合した原料成
分をミキシング後、直ちにモ−ルド内に注入し発泡させ
て長さ５６０ｍｍ、幅５３０ｍｍ、厚さ１７０ｍｍの成
形品を得た。
３、水酸基価（ｍｇＫＯＨ／ｇ）が３３、末端エチレン
オキサイド量（ｗｔ％）が１４であるポリプロピレング
リコ−ル（ＰＰＧ−Ａ）若しくはポリマ−ポリオ−ル
（ＰＯＰ−Ａ）又は平均分子量が６０００、官能基数が
３、水酸基価（ｍｇＫＯＨ／ｇ) が２４、末端エチレン
オキサイド量（ｗｔ％）が１５であるポリプロピレング
リコ−ル（ＰＰＧ−Ｂ）若しくはポリマ−ポリオ−ル
（ＰＯＰ−Ｂ）を用い、表１記載の如く配合した原料成
分をミキシング後、直ちにモ−ルド内に注入し発泡させ
て長さ５６０ｍｍ、幅５３０ｍｍ、厚さ１７０ｍｍの成
形品を得た。
【００１５】表１に示すように、この成形品の一つは硬
度が２０．１、反発弾性が６０であり、もう一つは硬度
が１９．７、反発弾性が８０であった。これらをそのま
まシ−トクッションパッドとして使用したもののうち、
前者を比較例１、後者を比較例２とした。ここで、ＰＰ
Ｇ−Ａは三井東圧化学株式会社製ＥＰ３０３３を、ＰＯ
Ｐ−Ａは三井東圧化学株式会社製ＰＯＰ３１２８を、Ｐ
ＰＧ−Ｂは三井東圧化学株式会社製ＸＯＦ２４３９を、
ＰＯＰ−Ｂは三井東圧化学株式会社製ＸＯＰ２４３８
を、使用した。
度が２０．１、反発弾性が６０であり、もう一つは硬度
が１９．７、反発弾性が８０であった。これらをそのま
まシ−トクッションパッドとして使用したもののうち、
前者を比較例１、後者を比較例２とした。ここで、ＰＰ
Ｇ−Ａは三井東圧化学株式会社製ＥＰ３０３３を、ＰＯ
Ｐ−Ａは三井東圧化学株式会社製ＰＯＰ３１２８を、Ｐ
ＰＧ−Ｂは三井東圧化学株式会社製ＸＯＦ２４３９を、
ＰＯＰ−Ｂは三井東圧化学株式会社製ＸＯＰ２４３８
を、使用した。
【００１６】
【表１】
【００１７】
【表２】
【００１８】次に、表２記載の如く配合した原料成分を
ミキシング後、直ちにモ−ルド内に注入し発泡させて長
さ５００ｍｍ、幅５００ｍｍ、厚さ３００ｍｍの成形品
を得た。表皮の部分を切り取って、長さ２００ｍｍ、幅
３００ｍｍ、厚さ２０ｍｍのスラブ１、スラブ２、スラ
ブ３を得た。比較例１、２のパッドの上層部をその一端
から前記スラブの大きさに対応する部分を切り取り（前
記前縁部に相当）、そこにスラブ１、２、３を後接着し
たものを実施例１、２、３とした。
ミキシング後、直ちにモ−ルド内に注入し発泡させて長
さ５００ｍｍ、幅５００ｍｍ、厚さ３００ｍｍの成形品
を得た。表皮の部分を切り取って、長さ２００ｍｍ、幅
３００ｍｍ、厚さ２０ｍｍのスラブ１、スラブ２、スラ
ブ３を得た。比較例１、２のパッドの上層部をその一端
から前記スラブの大きさに対応する部分を切り取り（前
記前縁部に相当）、そこにスラブ１、２、３を後接着し
たものを実施例１、２、３とした。
【００１９】
【表３】
【００２０】また、本実施例で使用した物性評価試験法
は次の通りである。振動伝達率は、振動試験機（ＩＭＶ
株式会社製ＶＳ−６００）の振動台と加圧板間に比較例
１、２及び実施例１〜３の成形品を置き、加圧板上の加
速度（Ａ1）と振動台上の加速度（Ａ0 ）とを、荷重；
３０ｇ／ｃｍ2 （着座時の腿下荷重に相当）、測定周波
数；１０〜６０Ｈｚ、スイ−プ時間６０秒、加速度；
１．０Ｇの条件にて同時測定し、次式により算出した。 振動伝達率（ｄｂ）＝２０Ｌｏｇ10（Ａ1 ／Ａ0 ） 反発弾性（％）、見掛け密度（ｋｇ／ｍ3 ）は自動車規
格ＪＡＳＯ Ｂ−４０８に準拠して求めた。結果を第１
図に示す。
は次の通りである。振動伝達率は、振動試験機（ＩＭＶ
株式会社製ＶＳ−６００）の振動台と加圧板間に比較例
１、２及び実施例１〜３の成形品を置き、加圧板上の加
速度（Ａ1）と振動台上の加速度（Ａ0 ）とを、荷重；
３０ｇ／ｃｍ2 （着座時の腿下荷重に相当）、測定周波
数；１０〜６０Ｈｚ、スイ−プ時間６０秒、加速度；
１．０Ｇの条件にて同時測定し、次式により算出した。 振動伝達率（ｄｂ）＝２０Ｌｏｇ10（Ａ1 ／Ａ0 ） 反発弾性（％）、見掛け密度（ｋｇ／ｍ3 ）は自動車規
格ＪＡＳＯ Ｂ−４０８に準拠して求めた。結果を第１
図に示す。
【００２１】乗り心地に関する官能評価は、比較例１、
２、実施例１〜３のシ−トクッションパッドをＳバネ上
に載置して自動車用の座席体として使用し、走行速度４
０〜６０ｋｍ／ｈにて走行時の着座者の大腿部に、ブル
ブル、ゴツゴツ感が伝達される程度を◎、○、Ｘにて示
す。 ◎；ブルブル、ゴツゴツ感がない。 ○；ブルブル、ゴツゴツ感が少し認識できる。 Ｘ；ブルブル、ゴツゴツ感が明確に伝わってくる。 また、比較例２と実施例３の成形品に対し、着座時の腿
下荷重に相当の１〜２ｋｇｆ／φ８０ｍｍ付近の荷重を
かけ、そのたわみ量を測定した結果を示すと図２のよう
になる。
２、実施例１〜３のシ−トクッションパッドをＳバネ上
に載置して自動車用の座席体として使用し、走行速度４
０〜６０ｋｍ／ｈにて走行時の着座者の大腿部に、ブル
ブル、ゴツゴツ感が伝達される程度を◎、○、Ｘにて示
す。 ◎；ブルブル、ゴツゴツ感がない。 ○；ブルブル、ゴツゴツ感が少し認識できる。 Ｘ；ブルブル、ゴツゴツ感が明確に伝わってくる。 また、比較例２と実施例３の成形品に対し、着座時の腿
下荷重に相当の１〜２ｋｇｆ／φ８０ｍｍ付近の荷重を
かけ、そのたわみ量を測定した結果を示すと図２のよう
になる。
【００２２】表１、２及び図１より、本発明に係るクッ
ションパッド（実施例１〜３）は、高周波領域の振動吸
収層を設けていない場合（比較例１、２）に比べ、ブル
ブル、ゴツゴツ感が伝達される１０〜４０Ｈｚの振動領
域において、振動伝達率は５ｄｂ以上低下している。そ
の結果、表３に示すように、ブルブル、ゴツゴツ感に対
する人体による官能評価においても、振動吸収層を設け
た実施例１〜３は、比較例１、２に比べ極めて優れてお
り、ブルブル、ゴツゴツ感は人体に伝達されないか、さ
れても少し認識できる程度である。さらに、振動吸収層
は硬度の低いポリウレタンフォ−ム層であるため、図２
に示すように着座時の腿下荷重に対するたわみ量が大き
く、大腿部にソフト感を付与する。すなわち、ソフト感
の点においても乗り心地を向上させることになる。
ションパッド（実施例１〜３）は、高周波領域の振動吸
収層を設けていない場合（比較例１、２）に比べ、ブル
ブル、ゴツゴツ感が伝達される１０〜４０Ｈｚの振動領
域において、振動伝達率は５ｄｂ以上低下している。そ
の結果、表３に示すように、ブルブル、ゴツゴツ感に対
する人体による官能評価においても、振動吸収層を設け
た実施例１〜３は、比較例１、２に比べ極めて優れてお
り、ブルブル、ゴツゴツ感は人体に伝達されないか、さ
れても少し認識できる程度である。さらに、振動吸収層
は硬度の低いポリウレタンフォ−ム層であるため、図２
に示すように着座時の腿下荷重に対するたわみ量が大き
く、大腿部にソフト感を付与する。すなわち、ソフト感
の点においても乗り心地を向上させることになる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、前縁部に振動吸収
層を設けた本発明のシ−トクッションパッドは、高反発
弾性に基づく従来のシ−トクッションパッドの特性をほ
とんど損なうことなく、車両の走行時に発生する高周波
領域の振動（１０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）の伝達率を低下さ
せ、着座した人体の大腿部に、不快なブルブル、ゴツゴ
ツ感を生じない。また、振動吸収層が硬度の低いポリウ
レタンフォ−ム層であるため、ソフト感を付与し乗り心
地を向上させるものである。
層を設けた本発明のシ−トクッションパッドは、高反発
弾性に基づく従来のシ−トクッションパッドの特性をほ
とんど損なうことなく、車両の走行時に発生する高周波
領域の振動（１０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）の伝達率を低下さ
せ、着座した人体の大腿部に、不快なブルブル、ゴツゴ
ツ感を生じない。また、振動吸収層が硬度の低いポリウ
レタンフォ−ム層であるため、ソフト感を付与し乗り心
地を向上させるものである。
【図１】実施例１〜３、比較例１、２のシ−トクッショ
ンパッドの振動伝達率と周波数との関係を示すグラフで
ある。
ンパッドの振動伝達率と周波数との関係を示すグラフで
ある。
【図２】実施例３と比較例２のシ−トクッションパッド
のたわみ量と荷重の関係を示すグラフである。
のたわみ量と荷重の関係を示すグラフである。
【符号の説明】 １：比較例１ ２：比較例２ ３：実施例１ ４：実施例２ ５：実施例３
Claims (2)
- 【請求項１】 高反発弾性・高硬度を有するポリウレタ
ンフォ−ムからなるシ−トクッションパッドにおいて、
該シ−トクッションパッドの前縁部に、２５％硬度が５
〜１５のポリウレタンフォ−ムからなる高周波領域の振
動吸収層を形成したことを特徴とするシ−トクッション
パッド。 - 【請求項２】 前記２５％硬度が５〜１５のポリウレタ
ンフォ−ムの反発弾性（％）が５０以上であることを特
徴とする請求項１記載のシ−トクッションパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP390997A JPH10192097A (ja) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | シ−トクッションパッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP390997A JPH10192097A (ja) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | シ−トクッションパッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10192097A true JPH10192097A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=11570322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP390997A Pending JPH10192097A (ja) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | シ−トクッションパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10192097A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002069765A1 (fr) * | 2001-03-05 | 2002-09-12 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Coussin de siege |
| WO2003045198A1 (fr) * | 2001-11-26 | 2003-06-05 | Bridgestone Corporation | Coussin de siege pour vehicule |
-
1997
- 1997-01-13 JP JP390997A patent/JPH10192097A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002069765A1 (fr) * | 2001-03-05 | 2002-09-12 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Coussin de siege |
| WO2003045198A1 (fr) * | 2001-11-26 | 2003-06-05 | Bridgestone Corporation | Coussin de siege pour vehicule |
| CN100398037C (zh) * | 2001-11-26 | 2008-07-02 | 株式会社普利司通 | 车辆用座垫 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060221 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060620 |