JPH10184861A - ４輪駆動用変速機 - Google Patents
４輪駆動用変速機Info
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- JPH10184861A JPH10184861A JP34797296A JP34797296A JPH10184861A JP H10184861 A JPH10184861 A JP H10184861A JP 34797296 A JP34797296 A JP 34797296A JP 34797296 A JP34797296 A JP 34797296A JP H10184861 A JPH10184861 A JP H10184861A
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- oil
- transmission
- storage chamber
- chain
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】変速装置内の回転部材によって油が攪拌（かく
はん）されるのを抑制する。 【解決手段】変速装置と、該変速装置を収容する第１の
収容室を形成する第１のケースと、トランスファ部と、
該トランスファ部を収容する第２の収容室を形成すると
ともに、前記第１の収容室と第２の収容室とを分離する
隔壁を備えた第２のケースと、前記第１の収容室と連通
させて第１のケースの下方に配設されたオイルパンとを
有する。前記隔壁には、変速装置の回転部材によって油
が攪拌されるのを防止することができる限界を示す攪拌
限界高さＨL に形成され、第１の収容室内から第２の収
容室内に油を流入させるための通油孔６１、及び前記第
２の収容室内から第１の収容室内に油を返還するための
返還孔６５が形成される。
はん）されるのを抑制する。 【解決手段】変速装置と、該変速装置を収容する第１の
収容室を形成する第１のケースと、トランスファ部と、
該トランスファ部を収容する第２の収容室を形成すると
ともに、前記第１の収容室と第２の収容室とを分離する
隔壁を備えた第２のケースと、前記第１の収容室と連通
させて第１のケースの下方に配設されたオイルパンとを
有する。前記隔壁には、変速装置の回転部材によって油
が攪拌されるのを防止することができる限界を示す攪拌
限界高さＨL に形成され、第１の収容室内から第２の収
容室内に油を流入させるための通油孔６１、及び前記第
２の収容室内から第１の収容室内に油を返還するための
返還孔６５が形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４輪駆動用変速機
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、４輪駆動用変速機においては、エ
ンジンからのトルクを受けて所定の変速を行う変速装
置、該変速装置から出力されたトルクを前輪用と後輪用
とに分配するトランスファ、及び前輪用のトルクを前輪
の駆動軸に伝達するチェーン伝動機構を有する。そし
て、前記トランスファと前記チェーン伝動機構とを組み
合わせたトランスファ部を前記変速装置と一体的に連結
するとともに、前記変速装置を収容する変速装置室、チ
ェーン伝動機構を収容するチェーン室、及びトランスフ
ァを収容するトランスファ室をそれぞれ隣接させて配設
して、４輪駆動用変速機を小型化し、車両への搭載性を
向上させるようにしている。
ンジンからのトルクを受けて所定の変速を行う変速装
置、該変速装置から出力されたトルクを前輪用と後輪用
とに分配するトランスファ、及び前輪用のトルクを前輪
の駆動軸に伝達するチェーン伝動機構を有する。そし
て、前記トランスファと前記チェーン伝動機構とを組み
合わせたトランスファ部を前記変速装置と一体的に連結
するとともに、前記変速装置を収容する変速装置室、チ
ェーン伝動機構を収容するチェーン室、及びトランスフ
ァを収容するトランスファ室をそれぞれ隣接させて配設
して、４輪駆動用変速機を小型化し、車両への搭載性を
向上させるようにしている。
【０００３】また、前記変速装置ケースの下方にはオイ
ルパンが配設され、該オイルパン内の油を、共通のオイ
ルポンプによって前記変速装置及びトランスファ部に供
給し、変速装置及びトランスファ部を潤滑するようにし
ている（特開平４−１７５５５９号公報参照）。
ルパンが配設され、該オイルパン内の油を、共通のオイ
ルポンプによって前記変速装置及びトランスファ部に供
給し、変速装置及びトランスファ部を潤滑するようにし
ている（特開平４−１７５５５９号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の４輪駆動用変速機においては、極低温時において油
の粘性が高くなるので、前記変速装置及びトランスファ
部に供給された油がオイルパンに十分に還流せず、オイ
ルパン内の油のレベルが低下してしまう。また、車両
を、急発進させたり、登坂走行させたりする場合に、変
速装置室内の油が、慣性力、流動性の低下、傾斜等によ
ってチェーン室及びトランスファ室内に移動し、油がオ
イルパンに十分に還流せず、オイルパン内の油のレベル
が全体に低くなったり、前記オイルパン内において油面
が傾斜して特に前方部分の油のレベルが低くなったりし
てしまう。
来の４輪駆動用変速機においては、極低温時において油
の粘性が高くなるので、前記変速装置及びトランスファ
部に供給された油がオイルパンに十分に還流せず、オイ
ルパン内の油のレベルが低下してしまう。また、車両
を、急発進させたり、登坂走行させたりする場合に、変
速装置室内の油が、慣性力、流動性の低下、傾斜等によ
ってチェーン室及びトランスファ室内に移動し、油がオ
イルパンに十分に還流せず、オイルパン内の油のレベル
が全体に低くなったり、前記オイルパン内において油面
が傾斜して特に前方部分の油のレベルが低くなったりし
てしまう。
【０００５】そして、油のレベルが前記オイルパン内に
配設されたストレーナの吸込口より低くなると、エアー
の吸込みが発生してしまう。そこで、底の深いオイルパ
ンを使用してオイルパン内に十分な量の油を確保し、ス
トレーナにおいてエアーの吸込みが発生するのを防止す
ることが考えられるが、底の深いオイルパンを使用する
と、車両の地上高を確保することができなくなり、車両
への搭載性が低下してしまう。
配設されたストレーナの吸込口より低くなると、エアー
の吸込みが発生してしまう。そこで、底の深いオイルパ
ンを使用してオイルパン内に十分な量の油を確保し、ス
トレーナにおいてエアーの吸込みが発生するのを防止す
ることが考えられるが、底の深いオイルパンを使用する
と、車両の地上高を確保することができなくなり、車両
への搭載性が低下してしまう。
【０００６】これに対して、油の量をそのままにして底
の浅いオイルパンを使用することによって油のレベルを
高くしようとすると、高温時にオイルパンに還流される
油の量が多くなり、変速装置内の下方部に油が溜（た）
まってしまう。その結果、変速装置内の回転部材によっ
て油が攪拌（かくはん）され、油温が一層高くなり、ブ
リーザ吹きを発生させてしまう。
の浅いオイルパンを使用することによって油のレベルを
高くしようとすると、高温時にオイルパンに還流される
油の量が多くなり、変速装置内の下方部に油が溜（た）
まってしまう。その結果、変速装置内の回転部材によっ
て油が攪拌（かくはん）され、油温が一層高くなり、ブ
リーザ吹きを発生させてしまう。
【０００７】本発明は、前記従来の４輪駆動用変速機の
問題点を解決して、エアーの吸込みが発生するのを防止
することができ、車両への搭載性を向上させることがで
き、変速装置内の回転部材によって油が攪拌されるのを
抑制することができる４輪駆動用変速機を提供すること
を目的とする。
問題点を解決して、エアーの吸込みが発生するのを防止
することができ、車両への搭載性を向上させることがで
き、変速装置内の回転部材によって油が攪拌されるのを
抑制することができる４輪駆動用変速機を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の４
輪駆動用変速機においては、変速装置と、該変速装置を
収容する第１の収容室を形成する第１のケースと、前記
変速装置と隣接させて配設され、変速装置から出力され
たトルクを分配するトランスファ部と、該トランスファ
部を収容する第２の収容室を形成するとともに、前記第
１の収容室と第２の収容室とを分離する隔壁を備えた第
２のケースと、前記第１の収容室と連通させて第１のケ
ースの下方に配設されたオイルパンとを有する。
輪駆動用変速機においては、変速装置と、該変速装置を
収容する第１の収容室を形成する第１のケースと、前記
変速装置と隣接させて配設され、変速装置から出力され
たトルクを分配するトランスファ部と、該トランスファ
部を収容する第２の収容室を形成するとともに、前記第
１の収容室と第２の収容室とを分離する隔壁を備えた第
２のケースと、前記第１の収容室と連通させて第１のケ
ースの下方に配設されたオイルパンとを有する。
【０００９】そして、前記隔壁には、変速装置の回転部
材によって油が攪拌されるのを防止することができる限
界を示す攪拌限界高さに形成され、第１の収容室内から
第２の収容室内に油を流入させるための通油孔、及び前
記第２の収容室内から第１の収容室内に油を返還するた
めの返還孔が形成される。本発明の他の４輪駆動用変速
機においては、さらに、前記隔壁は、通油孔の下部から
第１の収容室内に突出させて形成されたリブを備える。
材によって油が攪拌されるのを防止することができる限
界を示す攪拌限界高さに形成され、第１の収容室内から
第２の収容室内に油を流入させるための通油孔、及び前
記第２の収容室内から第１の収容室内に油を返還するた
めの返還孔が形成される。本発明の他の４輪駆動用変速
機においては、さらに、前記隔壁は、通油孔の下部から
第１の収容室内に突出させて形成されたリブを備える。
【００１０】本発明の更に他の４輪駆動用変速機におい
ては、さらに、前記第２の収容室には、前記トランスフ
ァ部によって分配されたトルクを伝達するためのチェー
ン、及び該チェーンの走行に伴って掻き上げられた油を
溜めるリザーバが配設され、該リザーバは、溜められた
油をわずかずつ流出させる絞り手段を備える。
ては、さらに、前記第２の収容室には、前記トランスフ
ァ部によって分配されたトルクを伝達するためのチェー
ン、及び該チェーンの走行に伴って掻き上げられた油を
溜めるリザーバが配設され、該リザーバは、溜められた
油をわずかずつ流出させる絞り手段を備える。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
第１の実施の形態における４輪駆動用変速機のチェーン
室の断面図、図２は本発明の第１の実施の形態における
４輪駆動用変速機の第１の要部概略図、図３は本発明の
第１の実施の形態における４輪駆動用変速機の第２の要
部概略図、図４は本発明の第１の実施の形態におけるチ
ェーンケースの側面図である。
て図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
第１の実施の形態における４輪駆動用変速機のチェーン
室の断面図、図２は本発明の第１の実施の形態における
４輪駆動用変速機の第１の要部概略図、図３は本発明の
第１の実施の形態における４輪駆動用変速機の第２の要
部概略図、図４は本発明の第１の実施の形態におけるチ
ェーンケースの側面図である。
【００１２】図において、１１は図示しないエンジンか
らのトルクを受けて所定の変速を行う変速装置、１２は
該変速装置１１の後方 (図２における右方) に配設され
たチェーン伝動機構、１３は該チェーン伝動機構１２の
更に後方に配設され、前記変速装置１１及びチェーン伝
動機構１２と連結されたトランスファであり、該トラン
スファ１３とチェーン伝動機構１２とを組み合わせるこ
とによってトランスファ部が構成される。そして、変速
装置１１から出力されたトルクは、前記トランスファ１
３によって前輪用と後輪用とに分配され、前輪用のトル
クはチェーン伝動機構１２によって図示しない前輪の駆
動軸に伝達される。また、前記変速装置１１の下方に
は、変速装置１１を収容する第１の収容室としての変速
装置室６０と連通させて、変速装置１１、チェーン伝動
機構１２及びトランスファ１３の各部材を潤滑するため
の油を溜めるオイルパン４８が配設される。
らのトルクを受けて所定の変速を行う変速装置、１２は
該変速装置１１の後方 (図２における右方) に配設され
たチェーン伝動機構、１３は該チェーン伝動機構１２の
更に後方に配設され、前記変速装置１１及びチェーン伝
動機構１２と連結されたトランスファであり、該トラン
スファ１３とチェーン伝動機構１２とを組み合わせるこ
とによってトランスファ部が構成される。そして、変速
装置１１から出力されたトルクは、前記トランスファ１
３によって前輪用と後輪用とに分配され、前輪用のトル
クはチェーン伝動機構１２によって図示しない前輪の駆
動軸に伝達される。また、前記変速装置１１の下方に
は、変速装置１１を収容する第１の収容室としての変速
装置室６０と連通させて、変速装置１１、チェーン伝動
機構１２及びトランスファ１３の各部材を潤滑するため
の油を溜めるオイルパン４８が配設される。
【００１３】前記トランスファ１３はプラネタリギヤユ
ニット１５及びビスカスカップリングＣｏを有し、プラ
ネタリギヤユニット１５は、サンギヤＳ、ピニオンＰ
１、Ｐ２、リングギヤＲ及びキャリヤＣＲから成り、リ
ングギヤＲから入力されたトルクを分配してサンギヤＳ
及びキャリヤＣＲから出力する。また、前記ビスカスカ
ップリングＣｏは、アウタ部材ＭO 、該アウタ部材ＭO
に取り付けられた図示しない複数の外側プレート、前記
アウタ部材ＭO と相対的に回転自在に配設されたインナ
部材ＭI 、及び該インナ部材ＭI に取り付けられた図示
しない複数の内側プレートを備えるとともに、前記アウ
タ部材ＭO とインナ部材ＭI との間に図示しないシリコ
ンオイルが充填（てん）され、各外側プレート及び内側
プレートとシリコンオイルとの剪（せん）断摩擦によっ
て、前記プラネタリギヤユニット１５による差動を制限
する。なお、前記サンギヤＳとインナ部材ＭI とが、ま
た、前記リングギヤＲとアウタ部材ＭO とがそれぞれス
プライン連結される。
ニット１５及びビスカスカップリングＣｏを有し、プラ
ネタリギヤユニット１５は、サンギヤＳ、ピニオンＰ
１、Ｐ２、リングギヤＲ及びキャリヤＣＲから成り、リ
ングギヤＲから入力されたトルクを分配してサンギヤＳ
及びキャリヤＣＲから出力する。また、前記ビスカスカ
ップリングＣｏは、アウタ部材ＭO 、該アウタ部材ＭO
に取り付けられた図示しない複数の外側プレート、前記
アウタ部材ＭO と相対的に回転自在に配設されたインナ
部材ＭI 、及び該インナ部材ＭI に取り付けられた図示
しない複数の内側プレートを備えるとともに、前記アウ
タ部材ＭO とインナ部材ＭI との間に図示しないシリコ
ンオイルが充填（てん）され、各外側プレート及び内側
プレートとシリコンオイルとの剪（せん）断摩擦によっ
て、前記プラネタリギヤユニット１５による差動を制限
する。なお、前記サンギヤＳとインナ部材ＭI とが、ま
た、前記リングギヤＲとアウタ部材ＭO とがそれぞれス
プライン連結される。
【００１４】さらに、前記サンギヤＳとスリーブ１６と
が一体に形成され、キャリヤＣＲのキャリヤカバー１４
と後輪出力軸１８とがトランスファドラム２１によっ
て、リングギヤＲと変速装置１１の出力軸１７とが、前
記ビスカスカップリングＣｏのアウタ部材ＭO 及び連結
用フランジ２２によってそれぞれ連結される。そして、
前記後輪出力軸１８は図示しない後輪用ディファレンシ
ャル装置に連結され、後輪出力軸１８に伝達されたトル
クは、後輪用ディファレンシャル装置によって図示しな
い左右の駆動輪に分配される。なお、９３は前記キャリ
ヤカバー１４とトランスファドラム２１とを固定するた
めのスナップリング、９６は摺（しゅう）動部材、９７
はキャリヤボックスである。
が一体に形成され、キャリヤＣＲのキャリヤカバー１４
と後輪出力軸１８とがトランスファドラム２１によっ
て、リングギヤＲと変速装置１１の出力軸１７とが、前
記ビスカスカップリングＣｏのアウタ部材ＭO 及び連結
用フランジ２２によってそれぞれ連結される。そして、
前記後輪出力軸１８は図示しない後輪用ディファレンシ
ャル装置に連結され、後輪出力軸１８に伝達されたトル
クは、後輪用ディファレンシャル装置によって図示しな
い左右の駆動輪に分配される。なお、９３は前記キャリ
ヤカバー１４とトランスファドラム２１とを固定するた
めのスナップリング、９６は摺（しゅう）動部材、９７
はキャリヤボックスである。
【００１５】また、前記変速装置１１を包囲して第１の
ケースとしての変速装置ケース２８が、該変速装置ケー
ス２８の後方に、チェーン伝動機構１２及びトランスフ
ァ１３を包囲して第２のケースとしてのチェーン・トラ
ンスファケース３０がそれぞれ配設され、該チェーン・
トランスファケース３０は隔壁としてのチェーンケース
３１、及びトランスファケース３２を備える。
ケースとしての変速装置ケース２８が、該変速装置ケー
ス２８の後方に、チェーン伝動機構１２及びトランスフ
ァ１３を包囲して第２のケースとしてのチェーン・トラ
ンスファケース３０がそれぞれ配設され、該チェーン・
トランスファケース３０は隔壁としてのチェーンケース
３１、及びトランスファケース３２を備える。
【００１６】そして、前記後輪出力軸１８は前端 (図３
における左端) に径大部９４を備え、該径大部９４の内
側に凹部３５が形成される。また、該凹部３５内におい
て、前記出力軸１７の後端 (図３における右端) は、ベ
アリング３６によって後輪出力軸１８に対して回転自在
に支持され、さらに、後輪出力軸１８と共に、ベアリン
グ３７によってトランスファケース３２に対して回転自
在に支持される。前記出力軸１７は、前記チェーンケー
ス３１に配設されたベアリング４０によって、チェーン
ケース３１に対して回転自在に支持される。
における左端) に径大部９４を備え、該径大部９４の内
側に凹部３５が形成される。また、該凹部３５内におい
て、前記出力軸１７の後端 (図３における右端) は、ベ
アリング３６によって後輪出力軸１８に対して回転自在
に支持され、さらに、後輪出力軸１８と共に、ベアリン
グ３７によってトランスファケース３２に対して回転自
在に支持される。前記出力軸１７は、前記チェーンケー
ス３１に配設されたベアリング４０によって、チェーン
ケース３１に対して回転自在に支持される。
【００１７】また、前記スリーブ１６は、前端において
駆動側のスプロケット５１が一体に形成され、該スプロ
ケット５１は、ベアリング３９によって前記出力軸１７
に対して回転自在に支持される。ところで、前記サンギ
ヤＳから出力されたトルクは、スリーブ１６を介してチ
ェーン伝動機構１２に伝達され、該チェーン伝動機構１
２を介して更に前輪出力軸４３に伝達される。そのため
に、前記チェーン・トランスファケース３０によってチ
ェーン室４５及びトランスファ室４７が形成され、チェ
ーン室４５内に前記チェーン伝動機構１２が、トランス
ファ室４７内に前記トランスファ１３がそれぞれ収容さ
れる。なお、チェーン室４５及びトランスファ室４７に
よって第２の収容室が構成される。そして、前記前輪出
力軸４３は、ベアリング７１によってチェーンケース３
１に対して回転自在に、ベアリング７２によってトラン
スファケース３２に対して回転自在にそれぞれ支持され
る。
駆動側のスプロケット５１が一体に形成され、該スプロ
ケット５１は、ベアリング３９によって前記出力軸１７
に対して回転自在に支持される。ところで、前記サンギ
ヤＳから出力されたトルクは、スリーブ１６を介してチ
ェーン伝動機構１２に伝達され、該チェーン伝動機構１
２を介して更に前輪出力軸４３に伝達される。そのため
に、前記チェーン・トランスファケース３０によってチ
ェーン室４５及びトランスファ室４７が形成され、チェ
ーン室４５内に前記チェーン伝動機構１２が、トランス
ファ室４７内に前記トランスファ１３がそれぞれ収容さ
れる。なお、チェーン室４５及びトランスファ室４７に
よって第２の収容室が構成される。そして、前記前輪出
力軸４３は、ベアリング７１によってチェーンケース３
１に対して回転自在に、ベアリング７２によってトラン
スファケース３２に対して回転自在にそれぞれ支持され
る。
【００１８】前記チェーン伝動機構１２は、前記スプロ
ケット５１、前輪出力軸４３と一体に形成された従動側
のスプロケット５３及びチェーン５５から成り、チェー
ン５５はスプロケット５１とスプロケット５３との間に
張設される。したがって、スリーブ１６を介してスプロ
ケット５１に伝達されたトルクは、図１の矢印Ａ方向に
走行させられるチェーン５５を介してスプロケット５３
に伝達され、更に前輪出力軸４３に伝達される。なお、
該前輪出力軸４３は図示しない前輪用ディファレンシャ
ル装置に連結され、前輪出力軸４３に伝達されたトルク
は、前輪用ディファレンシャル装置によって左右の駆動
輪に分配される。
ケット５１、前輪出力軸４３と一体に形成された従動側
のスプロケット５３及びチェーン５５から成り、チェー
ン５５はスプロケット５１とスプロケット５３との間に
張設される。したがって、スリーブ１６を介してスプロ
ケット５１に伝達されたトルクは、図１の矢印Ａ方向に
走行させられるチェーン５５を介してスプロケット５３
に伝達され、更に前輪出力軸４３に伝達される。なお、
該前輪出力軸４３は図示しない前輪用ディファレンシャ
ル装置に連結され、前輪出力軸４３に伝達されたトルク
は、前輪用ディファレンシャル装置によって左右の駆動
輪に分配される。
【００１９】ところで、前記構成の４輪駆動用変速機に
おいては、極低温時において油の粘性が高くなり、前記
変速装置１１及びトランスファ部に供給された油がオイ
ルパン４８に十分に還流しないと、オイルパン４８内の
油のレベルが低下してしまう。また、車両を、急発進さ
せたり、登坂走行させたりする場合に、変速装置室６０
内の油が、慣性力、流動性の低下、傾斜等によってチェ
ーン室４５内に移動すると、油がオイルパン４８に十分
に還流せず、オイルパン４８内の油のレベルが全体に低
くなったり、前記オイルパン４８内において油面が傾斜
して特に前方部分の油のレベルが低くなったりしてしま
う。
おいては、極低温時において油の粘性が高くなり、前記
変速装置１１及びトランスファ部に供給された油がオイ
ルパン４８に十分に還流しないと、オイルパン４８内の
油のレベルが低下してしまう。また、車両を、急発進さ
せたり、登坂走行させたりする場合に、変速装置室６０
内の油が、慣性力、流動性の低下、傾斜等によってチェ
ーン室４５内に移動すると、油がオイルパン４８に十分
に還流せず、オイルパン４８内の油のレベルが全体に低
くなったり、前記オイルパン４８内において油面が傾斜
して特に前方部分の油のレベルが低くなったりしてしま
う。
【００２０】そこで、底の浅いオイルパン４８を使用
し、オイルパン４８内の油のレベルを高くしている。し
たがって、極低温時において油の粘性が高くなって、前
記変速装置１１及びトランスファ部に供給された油がオ
イルパン４８に十分に還流しない場合でも、オイルパン
４８内に配設された図示しないストレーナにおいてエア
ーの吸込みが発生するのを防止することができる。ま
た、オイルパン４８の底が浅いだけ、車両の地上高を確
保することができ、車両への搭載性を向上させることが
できる。
し、オイルパン４８内の油のレベルを高くしている。し
たがって、極低温時において油の粘性が高くなって、前
記変速装置１１及びトランスファ部に供給された油がオ
イルパン４８に十分に還流しない場合でも、オイルパン
４８内に配設された図示しないストレーナにおいてエア
ーの吸込みが発生するのを防止することができる。ま
た、オイルパン４８の底が浅いだけ、車両の地上高を確
保することができ、車両への搭載性を向上させることが
できる。
【００２１】ところが、この場合、高温時にオイルパン
４８に還流される油の量が多くなり、変速装置１１内の
下方部に油が溜まると、変速装置１１内の回転部材によ
って油が攪拌され、油温が一層高くなり、ブリーザ吹き
を発生させてしまう。そこで、前記チェーンケース３１
に、前記変速装置室６０と前記チェーン室４５内とを連
通する通油孔６１が形成される。該通油孔６１は、横方
向に延びる長溝形状を有し、変速装置１１内の回転部材
によって油が攪拌されるのを防止することができる限界
を示す攪拌限界高さＨL に形成される。なお、前記通油
孔６１の下縁６２が前記攪拌限界高さＨL に設定され、
油のレベルが攪拌限界高さＨLに達すると、変速装置室
６０内の油が下縁６２を乗り越えてチェーン室４５内に
流入する。
４８に還流される油の量が多くなり、変速装置１１内の
下方部に油が溜まると、変速装置１１内の回転部材によ
って油が攪拌され、油温が一層高くなり、ブリーザ吹き
を発生させてしまう。そこで、前記チェーンケース３１
に、前記変速装置室６０と前記チェーン室４５内とを連
通する通油孔６１が形成される。該通油孔６１は、横方
向に延びる長溝形状を有し、変速装置１１内の回転部材
によって油が攪拌されるのを防止することができる限界
を示す攪拌限界高さＨL に形成される。なお、前記通油
孔６１の下縁６２が前記攪拌限界高さＨL に設定され、
油のレベルが攪拌限界高さＨLに達すると、変速装置室
６０内の油が下縁６２を乗り越えてチェーン室４５内に
流入する。
【００２２】したがって、変速装置室６０内における油
のレベルが攪拌限界高さＨL より高くならないので、変
速装置１１内の回転部材によって油が攪拌されるのを防
止することができる。また、前記攪拌限界高さＨL は、
十分な高さの箇所に設定されるので、常温時において車
両を、急発進させたり、登坂走行させたりしても、変速
装置室６０内の油が、慣性力、流動性の低下、傾斜等に
よってチェーン室４５内に移動することはない。
のレベルが攪拌限界高さＨL より高くならないので、変
速装置１１内の回転部材によって油が攪拌されるのを防
止することができる。また、前記攪拌限界高さＨL は、
十分な高さの箇所に設定されるので、常温時において車
両を、急発進させたり、登坂走行させたりしても、変速
装置室６０内の油が、慣性力、流動性の低下、傾斜等に
よってチェーン室４５内に移動することはない。
【００２３】しかも、前記チェーンケース３１における
少なくとも通油孔６１の下部から、変速装置室６０内に
リブ６８が突出させて形成され、該リブ６８が堰（せ
き）になる。したがって、変速装置室６０内の油がチェ
ーン室４５内に流入するのを確実に防止することができ
る。ところで、前記チェーン室４５は、前記チェーン伝
動機構１２を包囲するフィールドトラック形状を有し、
図１に示すように、傾斜させて形成される。したがっ
て、通油孔６１を介してチェーン室４５内に流入した油
は、チェーン室４５内の下部に溜まるが、チェーン５５
が図１の矢印Ａ方向に走行させられるのに伴って、チェ
ーンケース３１の下方傾斜部６４に沿って掻（か）き上
げられる。この場合、チェーン室４５内において、油の
攪拌が続けられると、油温が上昇し、油が劣化してしま
う。
少なくとも通油孔６１の下部から、変速装置室６０内に
リブ６８が突出させて形成され、該リブ６８が堰（せ
き）になる。したがって、変速装置室６０内の油がチェ
ーン室４５内に流入するのを確実に防止することができ
る。ところで、前記チェーン室４５は、前記チェーン伝
動機構１２を包囲するフィールドトラック形状を有し、
図１に示すように、傾斜させて形成される。したがっ
て、通油孔６１を介してチェーン室４５内に流入した油
は、チェーン室４５内の下部に溜まるが、チェーン５５
が図１の矢印Ａ方向に走行させられるのに伴って、チェ
ーンケース３１の下方傾斜部６４に沿って掻（か）き上
げられる。この場合、チェーン室４５内において、油の
攪拌が続けられると、油温が上昇し、油が劣化してしま
う。
【００２４】そこで、前記チェーンケース３１における
前記下方傾斜部６４の上端近傍に、前記チェーン５５に
隣接させて、変速装置室６０内と前記チェーン室４５内
とを連通する返還孔６５が形成され、チェーン５５によ
って掻き上げられた油は、返還孔６５を介して変速装置
室６０内に返還される。したがって、油がチェーン室４
５内に溜まることがなく、常に循環させられるので、油
温が上昇し、油が劣化するのを防止することができる。
前記下方傾斜部６４の上端近傍に、前記チェーン５５に
隣接させて、変速装置室６０内と前記チェーン室４５内
とを連通する返還孔６５が形成され、チェーン５５によ
って掻き上げられた油は、返還孔６５を介して変速装置
室６０内に返還される。したがって、油がチェーン室４
５内に溜まることがなく、常に循環させられるので、油
温が上昇し、油が劣化するのを防止することができる。
【００２５】ところで、前記返還孔６５は通油孔６１よ
り高い位置に形成されるとともに、開口面積が小さいの
で、通油孔６１を介して変速装置室６０内からチェーン
室４５内に流入する油の量より、返還孔６５を介してチ
ェーン室４５内から変速装置室６０内に返還される油の
量が少なくなってしまう。そのため、チェーン室４５内
には油が溜まりやすく、チェーン５５が高速で走行させ
られると、チェーン室４５内における攪拌抵抗が大きく
なり、油温が上昇してしまう。
り高い位置に形成されるとともに、開口面積が小さいの
で、通油孔６１を介して変速装置室６０内からチェーン
室４５内に流入する油の量より、返還孔６５を介してチ
ェーン室４５内から変速装置室６０内に返還される油の
量が少なくなってしまう。そのため、チェーン室４５内
には油が溜まりやすく、チェーン５５が高速で走行させ
られると、チェーン室４５内における攪拌抵抗が大きく
なり、油温が上昇してしまう。
【００２６】そこで、チェーン５５が高速で走行させら
れても、チェーン室４５内に溜まった油による攪拌抵抗
が大きくならず、油温が上昇するのを防止することがで
きる第２の実施の形態について説明する。図５は本発明
の第２の実施の形態における４輪駆動用変速機のチェー
ン室の断面図、図６は図５のＸ−Ｘ断面図、図７は図５
のＹ−Ｙ断面図である。なお、第１の実施の形態と同じ
構造を有するものについては、同じ符号を付与すること
によってその説明を省略する。
れても、チェーン室４５内に溜まった油による攪拌抵抗
が大きくならず、油温が上昇するのを防止することがで
きる第２の実施の形態について説明する。図５は本発明
の第２の実施の形態における４輪駆動用変速機のチェー
ン室の断面図、図６は図５のＸ−Ｘ断面図、図７は図５
のＹ−Ｙ断面図である。なお、第１の実施の形態と同じ
構造を有するものについては、同じ符号を付与すること
によってその説明を省略する。
【００２７】この場合、チェーン室４５の最上部に開口
７８を、チェーン室４５内の中央に油収容室７２をそれ
ぞれ備えたリザーバ８１が形成される。前記油収容室７
２は、チェーンケース３１と区画壁７０、７１とによっ
て形成され、該区画壁７０の下方には、絞り手段として
の油排出孔８２が形成される。したがって、チェーン５
５が高速で走行させられたときに、チェーン室４５の最
上部に掻き上げられた油は、前記開口７８からリザーバ
８１に流入し、リザーバ８１内に溜められ、前記油排出
孔８２からわずかずつチェーン室４５内に排出される。
その結果、チェーン室４５内に溜まる油が少なくなるの
で、チェーン室４５内の油によって攪拌抵抗を小さくす
ることができ、油温が上昇するのを防止することができ
る。
７８を、チェーン室４５内の中央に油収容室７２をそれ
ぞれ備えたリザーバ８１が形成される。前記油収容室７
２は、チェーンケース３１と区画壁７０、７１とによっ
て形成され、該区画壁７０の下方には、絞り手段として
の油排出孔８２が形成される。したがって、チェーン５
５が高速で走行させられたときに、チェーン室４５の最
上部に掻き上げられた油は、前記開口７８からリザーバ
８１に流入し、リザーバ８１内に溜められ、前記油排出
孔８２からわずかずつチェーン室４５内に排出される。
その結果、チェーン室４５内に溜まる油が少なくなるの
で、チェーン室４５内の油によって攪拌抵抗を小さくす
ることができ、油温が上昇するのを防止することができ
る。
【００２８】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。
【００２９】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、４輪駆動用変速機においては、変速装置と、該変
速装置を収容する第１の収容室を形成する第１のケース
と、前記変速装置と隣接させて配設され、変速装置から
出力されたトルクを分配するトランスファ部と、該トラ
ンスファ部を収容する第２の収容室を形成するととも
に、前記第１の収容室と第２の収容室とを分離する隔壁
を備えた第２のケースと、前記第１の収容室と連通させ
て第１のケースの下方に配設されたオイルパンとを有す
る。
れば、４輪駆動用変速機においては、変速装置と、該変
速装置を収容する第１の収容室を形成する第１のケース
と、前記変速装置と隣接させて配設され、変速装置から
出力されたトルクを分配するトランスファ部と、該トラ
ンスファ部を収容する第２の収容室を形成するととも
に、前記第１の収容室と第２の収容室とを分離する隔壁
を備えた第２のケースと、前記第１の収容室と連通させ
て第１のケースの下方に配設されたオイルパンとを有す
る。
【００３０】そして、前記隔壁には、変速装置の回転部
材によって油が攪拌されるのを防止することができる限
界を示す攪拌限界高さに形成され、第１の収容室内から
第２の収容室内に油を流入させるための通油孔、及び前
記第２の収容室内から第１の収容室内に油を返還するた
めの返還孔が形成される。この場合、第１の収容室内に
おける油のレベルが攪拌限界高さより高くならないの
で、変速装置内の回転部材によって油が攪拌されるのを
防止することができる。そして、前記攪拌限界高さは、
十分な高さの箇所に設定されるので、常温時において車
両を、急発進させたり、登坂走行させたりしても、第１
の収容室内の油が、慣性力、流動性の低下、傾斜等によ
って第２の収容室内に移動することはない。
材によって油が攪拌されるのを防止することができる限
界を示す攪拌限界高さに形成され、第１の収容室内から
第２の収容室内に油を流入させるための通油孔、及び前
記第２の収容室内から第１の収容室内に油を返還するた
めの返還孔が形成される。この場合、第１の収容室内に
おける油のレベルが攪拌限界高さより高くならないの
で、変速装置内の回転部材によって油が攪拌されるのを
防止することができる。そして、前記攪拌限界高さは、
十分な高さの箇所に設定されるので、常温時において車
両を、急発進させたり、登坂走行させたりしても、第１
の収容室内の油が、慣性力、流動性の低下、傾斜等によ
って第２の収容室内に移動することはない。
【００３１】また、第２の収容室内の油は、返還孔を介
して第１の収容室に返還されるので、油が第２の収容室
内に溜まることがなく、常に循環させられる。したがっ
て、油温が上昇し、油が劣化するのを防止することがで
きる。本発明の他の４輪駆動用変速機においては、さら
に、前記隔壁は、通油孔の下部から第１の収容室内に突
出させて形成されたリブを備える。
して第１の収容室に返還されるので、油が第２の収容室
内に溜まることがなく、常に循環させられる。したがっ
て、油温が上昇し、油が劣化するのを防止することがで
きる。本発明の他の４輪駆動用変速機においては、さら
に、前記隔壁は、通油孔の下部から第１の収容室内に突
出させて形成されたリブを備える。
【００３２】この場合、リブが堰になるので、第１の収
容室内の油が第２の収容室内に流入するのを確実に防止
することができる。本発明の更に他の４輪駆動用変速機
においては、さらに、前記第２の収容室には、前記トラ
ンスファ部によって分配されたトルクを伝達するための
チェーン、及び該チェーンの走行に伴って掻き上げられ
た油を溜めるリザーバが配設され、該リザーバは、溜め
られた油をわずかずつ流出させる絞り手段を備える。
容室内の油が第２の収容室内に流入するのを確実に防止
することができる。本発明の更に他の４輪駆動用変速機
においては、さらに、前記第２の収容室には、前記トラ
ンスファ部によって分配されたトルクを伝達するための
チェーン、及び該チェーンの走行に伴って掻き上げられ
た油を溜めるリザーバが配設され、該リザーバは、溜め
られた油をわずかずつ流出させる絞り手段を備える。
【００３３】この場合、第２の収容室内に溜まる油が少
なくなるので、第２の収容室内の油によって攪拌抵抗を
小さくすることができ、油温が上昇するのを防止するこ
とができる。
なくなるので、第２の収容室内の油によって攪拌抵抗を
小さくすることができ、油温が上昇するのを防止するこ
とができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における４輪駆動用
変速機のチェーン室の断面図である。
変速機のチェーン室の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における４輪駆動用
変速機の第１の要部概略図である。
変速機の第１の要部概略図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態における４輪駆動用
変速機の第２の要部概略図である。
変速機の第２の要部概略図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態におけるチェーンケ
ースの側面図である。
ースの側面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態における４輪駆動用
変速機のチェーン室の断面図である。
変速機のチェーン室の断面図である。
【図６】図５のＸ−Ｘ断面図である。
【図７】図５のＹ−Ｙ断面図である。
１１ 変速装置 １２ チェーン伝動機構 １３ トランスファ ２８ 変速装置ケース ３０ チェーン・トランスファケース ３１ チェーンケース ３２ トランスファケース ４５ チェーン室 ４７ トランスファ室 ４８ オイルパン ５５ チェーン ６０ 変速装置室 ６１ 通油孔 ６５ 返還孔 ６８ リブ ８１ リザーバ ８２ 油排出孔 ＨL 攪拌限界高さ
Claims (3)
- 【請求項１】 変速装置と、該変速装置を収容する第１
の収容室を形成する第１のケースと、前記変速装置と隣
接させて配設され、変速装置から出力されたトルクを分
配するトランスファ部と、該トランスファ部を収容する
第２の収容室を形成するとともに、前記第１の収容室と
第２の収容室とを分離する隔壁を備えた第２のケース
と、前記第１の収容室と連通させて第１のケースの下方
に配設されたオイルパンとを有するとともに、前記隔壁
には、変速装置の回転部材によって油が攪拌されるのを
防止することができる限界を示す攪拌限界高さに形成さ
れ、第１の収容室内から第２の収容室内に油を流入させ
るための通油孔、及び前記第２の収容室内から第１の収
容室内に油を返還するための返還孔が形成されることを
特徴とする４輪駆動用変速機。 - 【請求項２】 前記隔壁は、通油孔の下部から第１の収
容室内に突出させて形成されたリブを備える請求項１に
記載の４輪駆動用変速機。 - 【請求項３】 前記第２の収容室には、前記トランスフ
ァ部によって分配されたトルクを伝達するためのチェー
ン、及び該チェーンの走行に伴って掻き上げられた油を
溜めるリザーバが配設され、該リザーバは、溜められた
油をわずかずつ流出させる絞り手段を備える請求項１又
は２に記載の４輪駆動用変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34797296A JPH10184861A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | ４輪駆動用変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34797296A JPH10184861A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | ４輪駆動用変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184861A true JPH10184861A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18393869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34797296A Withdrawn JPH10184861A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | ４輪駆動用変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184861A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100402892C (zh) * | 2004-09-16 | 2008-07-16 | 丰田自动车株式会社 | 用于变速器的润滑结构 |
| JP2012241756A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Honda Motor Co Ltd | トランスミッションのオイル排出構造 |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP34797296A patent/JPH10184861A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100402892C (zh) * | 2004-09-16 | 2008-07-16 | 丰田自动车株式会社 | 用于变速器的润滑结构 |
| JP2012241756A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Honda Motor Co Ltd | トランスミッションのオイル排出構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040302 |