JPH10180900A - 車両空気タイヤの製造方法および装置 - Google Patents
車両空気タイヤの製造方法および装置Info
- Publication number
- JPH10180900A JPH10180900A JP9312179A JP31217997A JPH10180900A JP H10180900 A JPH10180900 A JP H10180900A JP 9312179 A JP9312179 A JP 9312179A JP 31217997 A JP31217997 A JP 31217997A JP H10180900 A JPH10180900 A JP H10180900A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- insert
- drum
- strength member
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
- B29D30/42—Endless textile bands without bead-rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両空気タイヤのサイドウォール範囲の収縮
を確実に防止する。 【解決手段】 本発明は円筒状のカーカス組み立てドラ
ム１上で基礎ブランクを大量生産することによって車両
空気タイヤを製造するための方法に関する。円筒状のカ
ーカス組み立てドラム１はカーカス挿入物４のオーバー
ラップ範囲７に、カーカス挿入物４の繊維製の強度部材
５に対してほぼ平行に延びる隆起部または凹部を備えて
いる。それによって、カーカス挿入物４を載せる際に繊
維製の強度部材の余剰長さがオーバーラップ範囲で生じ
る。この余剰長さは完成したタイヤに空気を入れるとき
にオーバーラップ範囲７に一般的に生じる収縮を補償す
る。
を確実に防止する。 【解決手段】 本発明は円筒状のカーカス組み立てドラ
ム１上で基礎ブランクを大量生産することによって車両
空気タイヤを製造するための方法に関する。円筒状のカ
ーカス組み立てドラム１はカーカス挿入物４のオーバー
ラップ範囲７に、カーカス挿入物４の繊維製の強度部材
５に対してほぼ平行に延びる隆起部または凹部を備えて
いる。それによって、カーカス挿入物４を載せる際に繊
維製の強度部材の余剰長さがオーバーラップ範囲で生じ
る。この余剰長さは完成したタイヤに空気を入れるとき
にオーバーラップ範囲７に一般的に生じる収縮を補償す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、円筒状のカーカス
組み立てドラム上で基礎ブランクを大量生産することに
よって車両空気タイヤを製造するための方法に関し、更
に詳しくは、少なくとも次のステップ、 ａ．円筒状のカーカス組み立てドラム上に内側芯材料を
載せ、 ｂ．繊維製の強度部材を含んでいるかあるいはこの強度
部材からなる少なくとも１つのカーカス挿入物を載せ、
その際載せたカーカス挿入物の端部がオーバーラップ範
囲を形成し、 ｃ．ビードコアを装着し、 ｄ．続いて通常の方法でタイヤブランクを完備して加硫
する、 を有する方法に係る。
組み立てドラム上で基礎ブランクを大量生産することに
よって車両空気タイヤを製造するための方法に関し、更
に詳しくは、少なくとも次のステップ、 ａ．円筒状のカーカス組み立てドラム上に内側芯材料を
載せ、 ｂ．繊維製の強度部材を含んでいるかあるいはこの強度
部材からなる少なくとも１つのカーカス挿入物を載せ、
その際載せたカーカス挿入物の端部がオーバーラップ範
囲を形成し、 ｃ．ビードコアを装着し、 ｄ．続いて通常の方法でタイヤブランクを完備して加硫
する、 を有する方法に係る。
【０００２】
【従来の技術】車両空気タイヤを製造する際、タイヤの
個々の構成要素はドラムの周りに順々に巻付けられる。
その際、個々の層はウェブに切断される。このウェブは
それぞれドラム外周の周りを一周するような長さを有す
る。個々のウェブを巻く際に、一般的に、各々のウェブ
の終端はその始端に接続するようオーバーラップしてい
る。それによって、タイヤブランクを大量生産および加
硫した後で、タイヤの機能を保証する閉じた層が全周に
わたって形成される。
個々の構成要素はドラムの周りに順々に巻付けられる。
その際、個々の層はウェブに切断される。このウェブは
それぞれドラム外周の周りを一周するような長さを有す
る。個々のウェブを巻く際に、一般的に、各々のウェブ
の終端はその始端に接続するようオーバーラップしてい
る。それによって、タイヤブランクを大量生産および加
硫した後で、タイヤの機能を保証する閉じた層が全周に
わたって形成される。
【０００３】例えば、特に乗用車タイヤ製造時にほどん
とがゴムに埋め込まれた繊維製の強度部材からなるカー
カス挿入物を載置する際にも、載置されたカーカス挿入
物の端部がオーバーラップする。このオーバーラップ範
囲（約２〜６ｍｍ）では、カーカス挿入物の材料厚さが
２倍になる。従って、繊維製の強度部材の厚さも２倍に
なる。この強度部材はラジアルタイヤの製造時にはドラ
ムの周方向に対して横方向に延び、例えばレーヨン、ポ
リエステルまたは他の有機強度部材からなっている。ポ
リエステルは低価格であるという利点がある。しかし、
ポリエステルからなる強度部材は膨張係数が大きいとい
う欠点がある。既に述べたように、強度部材が厚い、カ
ーカス挿入物のオーバーラップ個所には、タイヤに空気
を入れて同じ引張り力を加えるときに、オーバーラップ
領域の変化した弾性係数に基づいて、オーバーラップ範
囲のカーカス挿入物は残りの範囲のカーカス挿入物と比
較して伸びが小さい。空気を入れたタイヤの状態では、
この欠点はサイドウォール範囲の収縮を生じ、外観に表
れる。それによって、タイヤの品質や強度は悪影響を受
けないがしかし、美観を損なうものであり、素人にはし
ばしばカーカスのひび割れと解釈され、タイヤメーカー
または車両メーカーにクレームがつけられる。
とがゴムに埋め込まれた繊維製の強度部材からなるカー
カス挿入物を載置する際にも、載置されたカーカス挿入
物の端部がオーバーラップする。このオーバーラップ範
囲（約２〜６ｍｍ）では、カーカス挿入物の材料厚さが
２倍になる。従って、繊維製の強度部材の厚さも２倍に
なる。この強度部材はラジアルタイヤの製造時にはドラ
ムの周方向に対して横方向に延び、例えばレーヨン、ポ
リエステルまたは他の有機強度部材からなっている。ポ
リエステルは低価格であるという利点がある。しかし、
ポリエステルからなる強度部材は膨張係数が大きいとい
う欠点がある。既に述べたように、強度部材が厚い、カ
ーカス挿入物のオーバーラップ個所には、タイヤに空気
を入れて同じ引張り力を加えるときに、オーバーラップ
領域の変化した弾性係数に基づいて、オーバーラップ範
囲のカーカス挿入物は残りの範囲のカーカス挿入物と比
較して伸びが小さい。空気を入れたタイヤの状態では、
この欠点はサイドウォール範囲の収縮を生じ、外観に表
れる。それによって、タイヤの品質や強度は悪影響を受
けないがしかし、美観を損なうものであり、素人にはし
ばしばカーカスのひび割れと解釈され、タイヤメーカー
または車両メーカーにクレームがつけられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、サイドウォール範囲のタイヤの収縮を確実に防止
することである。
題は、サイドウォール範囲のタイヤの収縮を確実に防止
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、円筒状のカーカス組み立てドラムがカーカス挿入物
のオーバーラップ範囲に、カーカス挿入物の繊維製の強
度部材に対してほぼ平行に延びる隆起部または凹部を備
え、カーカス挿入物を載せる際に繊維製の強度部材の余
剰長さがオーバーラップ範囲で発生し、この余剰長さが
完成したタイヤに空気を入れるときにオーバーラップ範
囲に一般的に生じる収縮を補償することによって解決さ
れる。
い、円筒状のカーカス組み立てドラムがカーカス挿入物
のオーバーラップ範囲に、カーカス挿入物の繊維製の強
度部材に対してほぼ平行に延びる隆起部または凹部を備
え、カーカス挿入物を載せる際に繊維製の強度部材の余
剰長さがオーバーラップ範囲で発生し、この余剰長さが
完成したタイヤに空気を入れるときにオーバーラップ範
囲に一般的に生じる収縮を補償することによって解決さ
れる。
【０００６】円筒状のカーカス組み立てドラム上でこの
簡単な構造的手段により、サイドウォール範囲の収縮の
問題が簡単に解決される。タイヤブランクのビードコア
の間の、オーバーラップ範囲の強度部材の長さは、カー
カス挿入物の残りの強度部材の長さよりも長い。円筒状
のカーカス組み立てドラムが隆起部（例えば条片）また
は凹部（例えば条溝）を備え、この隆起部または凹部が
８〜１５ｍｍの幅と３〜５ｍｍの高さまたは深さと５０
〜３００ｍｍの長さを有すると、有利であることが判っ
た。ラジアルタイヤを製造する際に、カーカス挿入物
は、カーカス挿入物の強度部材がカーカス組み立てドラ
ムのほぼ軸方向に位置するように装着される。このよう
なタイヤを製造する際に、隆起部または凹部の延長方向
は同様にカーカス組み立てドラムのほぼ軸方向である。
隆起部または凹部の個々の寸法は製造されるその都度の
タイヤの大きさに依存するがしかし、オーバーラップ範
囲における強度部材の余剰長さがビードコアまたはビー
ドフィラーの間で生じるように寸法が選択される。この
場合、このカーカス挿入物の残りの強度部材はオーバー
ラップ範囲の外側では余剰長さを生じない。隆起部また
は凹部の高さまたは深さは、繊維製の強度部材の余剰長
さに直接作用する。例えば最大で高さまたは深さの２倍
に相当する繊維材料の余剰長さが得られる。円筒状のカ
ーカス組み立てドラムへのカーカス挿入物の載置は、カ
ーカス挿入物端部がオーバーラップ範囲で隆起部または
凹部に密着するように行われる。一般的に隆起部または
凹部に斜めに寄り掛かるので、カーカス挿入物の余剰長
さは通常は高さまたは深さの寸法の２倍よりも短い。こ
の余剰長さは、タイヤに空気を入れた状態でカーカス強
度部材が均一に伸びてカーカス内に存在し、それによっ
てサイドウォール内で収縮が生じないタイヤを加硫後得
るために充分である。カーカス組み立てドラムの隆起部
または凹部の長さは既に述べたように、タイヤの寸法に
依存する。隆起部または凹部の長さは、この長さによっ
てカーカス挿入物のオーバーラップ範囲内で余剰長さが
生じ、この余剰長さが完成したタイヤでサイドウォール
の可撓性領域の間で延びると、有利であることが判っ
た。なぜなら、側方範囲において収縮が見えるからであ
る。隆起部または凹部の短い長さ（約５０〜１００ｍ
ｍ）は、ロール工程を容易にする。
簡単な構造的手段により、サイドウォール範囲の収縮の
問題が簡単に解決される。タイヤブランクのビードコア
の間の、オーバーラップ範囲の強度部材の長さは、カー
カス挿入物の残りの強度部材の長さよりも長い。円筒状
のカーカス組み立てドラムが隆起部（例えば条片）また
は凹部（例えば条溝）を備え、この隆起部または凹部が
８〜１５ｍｍの幅と３〜５ｍｍの高さまたは深さと５０
〜３００ｍｍの長さを有すると、有利であることが判っ
た。ラジアルタイヤを製造する際に、カーカス挿入物
は、カーカス挿入物の強度部材がカーカス組み立てドラ
ムのほぼ軸方向に位置するように装着される。このよう
なタイヤを製造する際に、隆起部または凹部の延長方向
は同様にカーカス組み立てドラムのほぼ軸方向である。
隆起部または凹部の個々の寸法は製造されるその都度の
タイヤの大きさに依存するがしかし、オーバーラップ範
囲における強度部材の余剰長さがビードコアまたはビー
ドフィラーの間で生じるように寸法が選択される。この
場合、このカーカス挿入物の残りの強度部材はオーバー
ラップ範囲の外側では余剰長さを生じない。隆起部また
は凹部の高さまたは深さは、繊維製の強度部材の余剰長
さに直接作用する。例えば最大で高さまたは深さの２倍
に相当する繊維材料の余剰長さが得られる。円筒状のカ
ーカス組み立てドラムへのカーカス挿入物の載置は、カ
ーカス挿入物端部がオーバーラップ範囲で隆起部または
凹部に密着するように行われる。一般的に隆起部または
凹部に斜めに寄り掛かるので、カーカス挿入物の余剰長
さは通常は高さまたは深さの寸法の２倍よりも短い。こ
の余剰長さは、タイヤに空気を入れた状態でカーカス強
度部材が均一に伸びてカーカス内に存在し、それによっ
てサイドウォール内で収縮が生じないタイヤを加硫後得
るために充分である。カーカス組み立てドラムの隆起部
または凹部の長さは既に述べたように、タイヤの寸法に
依存する。隆起部または凹部の長さは、この長さによっ
てカーカス挿入物のオーバーラップ範囲内で余剰長さが
生じ、この余剰長さが完成したタイヤでサイドウォール
の可撓性領域の間で延びると、有利であることが判っ
た。なぜなら、側方範囲において収縮が見えるからであ
る。隆起部または凹部の短い長さ（約５０〜１００ｍ
ｍ）は、ロール工程を容易にする。
【０００７】オーバーラップ範囲でカーカス挿入物の強
度部材に余剰長さを生じるための他の方法では、カーカ
ス挿入物に少なくとも１つの折り目がつけられる。この
折り目は、折り目の高さ方向の拡張によってカーカス挿
入物の強度部材がブランクのビードコアの間に余剰長さ
を生じるように延びている。この余剰長さは完成したタ
イヤでサイドウォールの収縮を防止する。この折り目は
例えばオーバーラップ範囲においてカーカス挿入物端部
の折り曲げによって得られる。３〜１０ｍｍの材料の余
剰長さを生じるように、カーカス挿入物が折り曲げられ
ると有利である。これは、折り曲げられた材料の合計が
３〜１０ｍｍになることを意味する。カーカス挿入物の
折り曲げによって、巻付けプロセス中のドラムの所定の
位置決めを行う必要はない。これはこの方法の利点であ
る。
度部材に余剰長さを生じるための他の方法では、カーカ
ス挿入物に少なくとも１つの折り目がつけられる。この
折り目は、折り目の高さ方向の拡張によってカーカス挿
入物の強度部材がブランクのビードコアの間に余剰長さ
を生じるように延びている。この余剰長さは完成したタ
イヤでサイドウォールの収縮を防止する。この折り目は
例えばオーバーラップ範囲においてカーカス挿入物端部
の折り曲げによって得られる。３〜１０ｍｍの材料の余
剰長さを生じるように、カーカス挿入物が折り曲げられ
ると有利である。これは、折り曲げられた材料の合計が
３〜１０ｍｍになることを意味する。カーカス挿入物の
折り曲げによって、巻付けプロセス中のドラムの所定の
位置決めを行う必要はない。これはこの方法の利点であ
る。
【０００８】サイドウォール範囲の収縮を防止するため
には、多層のカーカス挿入物の場合（例えば貨物トラッ
クタイヤ）の場合に少なくとも半径方向外側のカーカス
挿入物がオーバーラップ範囲に余剰長さを有することで
充分である。特に半径方向外側のカーカス挿入物によっ
てサイドウォール範囲の収縮が認められるので、この方
法は特に有利である。
には、多層のカーカス挿入物の場合（例えば貨物トラッ
クタイヤ）の場合に少なくとも半径方向外側のカーカス
挿入物がオーバーラップ範囲に余剰長さを有することで
充分である。特に半径方向外側のカーカス挿入物によっ
てサイドウォール範囲の収縮が認められるので、この方
法は特に有利である。
【０００９】本発明に従って、カーカス挿入物が特にゴ
ムに埋め込まれた特にポリエステルからなる強度部材を
備えている車両空気タイヤが得られる。タイヤブランク
を大量生産する場合、このようなカーカス挿入物の取扱
い操作時に利点が生じる。しかし原理的には、カーカス
挿入物を強度部材だけで形成することもできる。すなわ
ち、２つのゴム層の間への埋め込みは必ずしも必要では
ない。例えば内側芯材料に強度部材を取付けることは、
巻き枠に巻くことによって行うことができる。強度部材
としては、ポリエステルのほかに、レーヨンまたはアラ
ミドが適している。本発明では、大きな技術的コストな
しに低価格で製造可能でありかつサイドウォール範囲の
見た目によくない収縮を生じない車両タイヤが得られ
る。
ムに埋め込まれた特にポリエステルからなる強度部材を
備えている車両空気タイヤが得られる。タイヤブランク
を大量生産する場合、このようなカーカス挿入物の取扱
い操作時に利点が生じる。しかし原理的には、カーカス
挿入物を強度部材だけで形成することもできる。すなわ
ち、２つのゴム層の間への埋め込みは必ずしも必要では
ない。例えば内側芯材料に強度部材を取付けることは、
巻き枠に巻くことによって行うことができる。強度部材
としては、ポリエステルのほかに、レーヨンまたはアラ
ミドが適している。本発明では、大きな技術的コストな
しに低価格で製造可能でありかつサイドウォール範囲の
見た目によくない収縮を生じない車両タイヤが得られ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、図に基づいて実施の形態を
詳しく説明する。図１には、寸法１９５／７０Ｒ１５の
ラジアルタイヤを製造するための円筒状カーカス組み立
てドラム１が示してある。カーカス組み立てドラムの表
面には、金属の条片２が設けられている。この条片２は
例えば接着またはねじ留めによってカーカス組み立てド
ラムに固定可能である。条片は幅（ａ）が約１２ｍｍ
で、高さ（ｂ）が約４ｍｍで、長さ（ｌ）が２５０ｍｍ
である。条片２の端部は好ましくは丸められている。図
１には更に、ゴムに埋め込まれている強度部材（強度担
体）５を含むカーカス挿入物４が組み立てドラム１上に
どのようにして巻付けられるかを示している。強度部材
５は、ほぼカーカス組み立てドラムの軸方向に位置し
（経糸）、周方向にあまり位置しない（緯糸）ように、
配置されている。この緯糸はタイヤ組み立てにとって重
要でないので、この緯糸は例えばサイドウォール収縮の
作用に影響を及ぼさない。
詳しく説明する。図１には、寸法１９５／７０Ｒ１５の
ラジアルタイヤを製造するための円筒状カーカス組み立
てドラム１が示してある。カーカス組み立てドラムの表
面には、金属の条片２が設けられている。この条片２は
例えば接着またはねじ留めによってカーカス組み立てド
ラムに固定可能である。条片は幅（ａ）が約１２ｍｍ
で、高さ（ｂ）が約４ｍｍで、長さ（ｌ）が２５０ｍｍ
である。条片２の端部は好ましくは丸められている。図
１には更に、ゴムに埋め込まれている強度部材（強度担
体）５を含むカーカス挿入物４が組み立てドラム１上に
どのようにして巻付けられるかを示している。強度部材
５は、ほぼカーカス組み立てドラムの軸方向に位置し
（経糸）、周方向にあまり位置しない（緯糸）ように、
配置されている。この緯糸はタイヤ組み立てにとって重
要でないので、この緯糸は例えばサイドウォール収縮の
作用に影響を及ぼさない。
【００１１】原理的には、条片２の代わりに条溝をカー
カス組み立てドラムに形成することができる。載せられ
たカーカス挿入物４は例えば真空を加えることによって
あるいは条溝内に打ち込むことによって押し付けられ
る。タイヤブランク（図２に示した）を大量生産する
際、先ず最初に内側芯３がカーカス組み立てドラム１上
に置かれる。内側芯挿入物の端部はあてぎれ上に置いて
もよいし、オーバーラップを形成してもよい。本発明に
従ってカーカス組み立てドラム１上に設けられた条片２
により、長すぎる内側芯材料が生じる。しかし、この内
側芯材料はタイヤの品質または外観に影響を与えない。
続いて、内側芯材料３にはカーカス挿入物４が載せられ
る。このカーカス挿入物４はゴムに埋め込まれた、ポリ
エステルからなる強度部材５を備えている。カーカス挿
入物４の端部６はオーバーラップ範囲７において条片２
上でオーバーラップしている。カーカス挿入物両端部６
のオーバーラップ範囲７は約５ｍｍである。カーカス挿
入物４の後で、図示していない他の部品（例えばビード
コア、ビードフィラー）がカーカス組み立てドラム上で
大量生産される。この場合、ビードコアまたはビードフ
ィラーはカーカス組み立てドラムの条片２の外側に配置
されている。例えばベルトのセットのような他のタイヤ
構成部品を装着した後で、ブランクの拡張が行われる。
続いて、ドレッドとサイドウォールが取付けられ、ブラ
ンクが加硫される。カーカス挿入物の余剰長さの発生
は、原理的には、上記のラジアルタイヤの製造だけでな
く、バイアスタイヤの製造についても該当する。
カス組み立てドラムに形成することができる。載せられ
たカーカス挿入物４は例えば真空を加えることによって
あるいは条溝内に打ち込むことによって押し付けられ
る。タイヤブランク（図２に示した）を大量生産する
際、先ず最初に内側芯３がカーカス組み立てドラム１上
に置かれる。内側芯挿入物の端部はあてぎれ上に置いて
もよいし、オーバーラップを形成してもよい。本発明に
従ってカーカス組み立てドラム１上に設けられた条片２
により、長すぎる内側芯材料が生じる。しかし、この内
側芯材料はタイヤの品質または外観に影響を与えない。
続いて、内側芯材料３にはカーカス挿入物４が載せられ
る。このカーカス挿入物４はゴムに埋め込まれた、ポリ
エステルからなる強度部材５を備えている。カーカス挿
入物４の端部６はオーバーラップ範囲７において条片２
上でオーバーラップしている。カーカス挿入物両端部６
のオーバーラップ範囲７は約５ｍｍである。カーカス挿
入物４の後で、図示していない他の部品（例えばビード
コア、ビードフィラー）がカーカス組み立てドラム上で
大量生産される。この場合、ビードコアまたはビードフ
ィラーはカーカス組み立てドラムの条片２の外側に配置
されている。例えばベルトのセットのような他のタイヤ
構成部品を装着した後で、ブランクの拡張が行われる。
続いて、ドレッドとサイドウォールが取付けられ、ブラ
ンクが加硫される。カーカス挿入物の余剰長さの発生
は、原理的には、上記のラジアルタイヤの製造だけでな
く、バイアスタイヤの製造についても該当する。
【００１２】図３の場合には、カーカス挿入物４の長す
ぎる（異常に長い）強度部材５が２つの折り目１０を生
じることによって形成される。カーカス組み立てドラム
の周方向における１つの折り目の幅は寸法ａ（約１０ｍ
ｍ）であり、高さｂは約５ｍｍであり、そして両折り目
の間の長さｌは約２５０ｍｍである。この寸法は１９５
／７０Ｒ１５の大きさのラジアルタイヤの場合の寸法で
ある。このようにして折り曲げられたカーカス挿入物は
従来の方法でタイヤブランクを製造するために使用され
る。カーカス挿入物折り目は材料をカーカス組み立てド
ラムに載せる前にあるいはカーカス組み立てドラム上で
直接形成することができる。
ぎる（異常に長い）強度部材５が２つの折り目１０を生
じることによって形成される。カーカス組み立てドラム
の周方向における１つの折り目の幅は寸法ａ（約１０ｍ
ｍ）であり、高さｂは約５ｍｍであり、そして両折り目
の間の長さｌは約２５０ｍｍである。この寸法は１９５
／７０Ｒ１５の大きさのラジアルタイヤの場合の寸法で
ある。このようにして折り曲げられたカーカス挿入物は
従来の方法でタイヤブランクを製造するために使用され
る。カーカス挿入物折り目は材料をカーカス組み立てド
ラムに載せる前にあるいはカーカス組み立てドラム上で
直接形成することができる。
【００１３】図４のａとｂには、本発明に従って非常に
長いカーカス挿入物４の強度部材５の、条片２（折り目
１０）による発生が、本発明によるタイヤブランクの概
略横断面図で従来と比較して示してある。図４のａ（従
来のタイヤ）と図４のｂ（本発明によるタイヤ）は、金
属のビードコア８とビードフィラー９の周りにかぶせら
れたカーカス挿入物４を示している。条片２（折り目１
０）にはカーカス挿入物４が密着し、この条片の高さに
よって、カーカス挿入物の強度部材の余剰長さΔＬが両
ビードコアまたはビードフィラーの間に生じる。この余
剰長さΔＬは全体で条片（折り目１０）の高さの２倍よ
りも短い。すなわち、この条片の場合、８ｍｍよりも短
い。この余剰長さはカーカス挿入物の繊維製の強度部材
（ポリエステル）の収縮を補償するので、サイドウォー
ル範囲の収縮が回避される。
長いカーカス挿入物４の強度部材５の、条片２（折り目
１０）による発生が、本発明によるタイヤブランクの概
略横断面図で従来と比較して示してある。図４のａ（従
来のタイヤ）と図４のｂ（本発明によるタイヤ）は、金
属のビードコア８とビードフィラー９の周りにかぶせら
れたカーカス挿入物４を示している。条片２（折り目１
０）にはカーカス挿入物４が密着し、この条片の高さに
よって、カーカス挿入物の強度部材の余剰長さΔＬが両
ビードコアまたはビードフィラーの間に生じる。この余
剰長さΔＬは全体で条片（折り目１０）の高さの２倍よ
りも短い。すなわち、この条片の場合、８ｍｍよりも短
い。この余剰長さはカーカス挿入物の繊維製の強度部材
（ポリエステル）の収縮を補償するので、サイドウォー
ル範囲の収縮が回避される。
【図１】カーカス組み立てドラム上の条片によるカーカ
ス挿入物の余剰長さの発生を示す図である。
ス挿入物の余剰長さの発生を示す図である。
【図２】カーカス組み立てドラムの平面図である。
【図３】折り曲げによるカーカス挿入物の余剰長さの発
生を示す図である。
生を示す図である。
【図４】タイヤブランクカーカスの横断面の一部を示す
図である。
図である。
１ カーカス組み立てドラム ２ 条片 ３ 内側芯材料 ４ カーカス挿入物 ５ 強度部材 ６ カーカス挿入物の端部 ７ カーカス挿入物のオーバーラッ
プ範囲 ８ ビードコア
プ範囲 ８ ビードコア
Claims (9)
- 【請求項１】 円筒状のカーカス組み立てドラム（１）
上で基礎ブランクを大量生産することによって車両空気
タイヤを製造するための方法であって、少なくとも次の
ステップ、 ａ．円筒状のカーカス組み立てドラム（１）上に内側芯
材料（３）を載せ、 ｂ．繊維製の強度部材（５）を含んでいるかあるいはこ
の強度部材からなる少なくとも１つのカーカス挿入物
（４）を載せ、その際載せたカーカス挿入物の端部
（６）がオーバーラップ範囲（７）を形成し、 ｃ．ビードコア（８）を装着し、 ｄ．続いて通常の方法でタイヤブランクを完備して加硫
する、を有する方法において、 円筒状のカーカス組み立てドラム（１）がカーカス挿入
物（４）のオーバーラップ範囲（７）に、カーカス挿入
物（４）の繊維製の強度部材（５）に対してほぼ平行に
延びる隆起部または凹部を備え、カーカス挿入物（４）
を載せる際に繊維製の強度部材の余剰長さがオーバーラ
ップ範囲で発生し、この余剰長さが完成したタイヤに空
気を入れるときにオーバーラップ範囲（７）に一般的に
生じる収縮を補償することを特徴とする方法。 - 【請求項２】 オーバーラップ範囲（７）におけるカー
カス挿入物（４）の強度部材の余剰長さが、８〜１５ｍ
ｍの幅と３〜５ｍｍの高さまたは深さと５０〜３００ｍ
ｍの長さを有する隆起部または凹部によって発生するこ
とを特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 円筒状のカーカス組み立てドラム（１）
上で基礎ブランクを大量生産することによって車両空気
タイヤを製造するための方法であって、少なくとも次の
ステップ、 ａ．円筒状のカーカス組み立てドラム（１）上に内側芯
材料（３）を載せ、 ｂ．繊維製の強度部材（５）を含んでいるかあるいはこ
の強度部材からなる少なくとも１つのカーカス挿入物
（４）を載せ、その際載せたカーカス挿入物の端部
（６）がオーバーラップ範囲（７）を形成し、 ｃ．ビードコア（８）を装着し、 ｄ．続いて通常の方法でタイヤブランクを完備して加硫
する、を有する方法において、 カーカス挿入物（４）に少なくとも一つの折り目をつけ
ることによって、カーカス挿入物（４）のオーバーラッ
プ範囲（７）に強度部材の余剰長さが生じ、この折り目
が完成したタイヤに空気を入れるときにオーバーラップ
範囲（７）に一般的に生じる収縮を補償することを特徴
とする方法。 - 【請求項４】 折り目によって生じる、カーカス挿入物
（４）の繊維製の強度部材の余剰長さが３〜１０ｍｍで
あることを特徴とする請求項３記載の方法。 - 【請求項５】 多層のカーカス挿入物（４）が用いら
れ、少なくとも半径方向外側のカーカス挿入物（４）の
オーバーラップ範囲（７）において繊維製の強度部材の
余剰長さが生じることを特徴とする請求項１〜４のいず
れか一つに記載の方法。 - 【請求項６】 カーカス挿入物（４）の繊維製の強度部
材（５）としてポリエステルが使用されることを特徴と
する請求項１〜５のいずれか一つに記載の方法。 - 【請求項７】 円筒状のカーカス組み立てドラム（１）
の表面に、幅が８〜１５ｍｍで高さが３〜５ｍｍで長さ
が５０〜３００ｍｍの条片（２）が取付けられ、この条
片がカーカス組み立てドラム（１）の軸方向に対してほ
ぼ平行に延びていることを特徴とする車両空気タイヤを
製造するためのカーカス組み立てドラム。 - 【請求項８】 円筒状のカーカス組み立てドラム（１）
の表面が、幅が８〜１５ｍｍで高さが３〜５ｍｍで長さ
が５０〜３００ｍｍの条溝を有し、この条溝がカーカス
組み立てドラム（１）の軸方向に対してほぼ平行に延び
ていることを特徴とする車両空気タイヤを製造するため
のカーカス組み立てドラム。 - 【請求項９】 内側芯と、ビードコアの周りにかぶせら
れた繊維製のカーカスとサイドウォールを備えた車両空
気タイヤにおいて、車両空気タイヤが請求項１〜６のい
ずれか一つの方法によって製造されていることを特徴と
する車両空気タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19647078:1 | 1996-11-14 | ||
| DE19647078A DE19647078C1 (de) | 1996-11-14 | 1996-11-14 | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10180900A true JPH10180900A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=7811661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9312179A Pending JPH10180900A (ja) | 1996-11-14 | 1997-11-13 | 車両空気タイヤの製造方法および装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5993583A (ja) |
| EP (1) | EP0842759B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10180900A (ja) |
| DE (2) | DE19647078C1 (ja) |
| PL (1) | PL184775B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111674209B (zh) * | 2020-06-16 | 2022-05-17 | 江苏通用科技股份有限公司 | 一种全钢子午线轮胎带束层胎面复合件及其贴合工艺 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1579213A1 (de) * | 1966-12-19 | 1970-04-30 | Continental Gummi Werke Ag | Aus Teilstuecken zusammengesetzte Warenbahn,insbesondere zur Verwendung fuer den Aufbau von Fahrzeugluftreifen |
| US3556891A (en) * | 1969-04-21 | 1971-01-19 | Uniroyal Inc | Pneumatic tire method of fabrication and intermediate article |
| JP3140451B2 (ja) * | 1989-07-04 | 2001-03-05 | 株式会社ブリヂストン | ラジアルタイヤの製造方法およびラジアルタイヤ |
| US5021115A (en) * | 1989-07-07 | 1991-06-04 | The Uniroyal Goodrich Tire Company | Joining reinforced elastomeric sheet material |
| JPH0397532A (ja) * | 1989-09-12 | 1991-04-23 | Bridgestone Corp | 円筒体の成型装置 |
| US5240534A (en) * | 1991-02-06 | 1993-08-31 | Uniroyal Goodrich Tire Company | Apparatus and method for joining elastomeric sheet material |
| JP3192743B2 (ja) * | 1992-03-17 | 2001-07-30 | 株式会社ブリヂストン | 円筒状部材の成型方法および成型装置 |
| DE19630452C1 (de) * | 1996-07-27 | 1997-07-03 | Continental Ag | Verfahren zur Herstellung einer Karkasse eines Reifens und Vorrichtung zur Verwendung in dem Verfahren |
-
1996
- 1996-11-14 DE DE19647078A patent/DE19647078C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-11-11 EP EP97119702A patent/EP0842759B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-11 DE DE59708431T patent/DE59708431D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-13 PL PL97323091A patent/PL184775B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1997-11-13 JP JP9312179A patent/JPH10180900A/ja active Pending
- 1997-11-14 US US08/970,933 patent/US5993583A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19647078C1 (de) | 1998-04-02 |
| EP0842759A3 (de) | 1999-07-21 |
| PL323091A1 (en) | 1998-05-25 |
| DE59708431D1 (de) | 2002-11-14 |
| US5993583A (en) | 1999-11-30 |
| EP0842759B1 (de) | 2002-10-09 |
| PL184775B1 (pl) | 2002-12-31 |
| EP0842759A2 (de) | 1998-05-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3614463B2 (ja) | タイヤ製造ドラム上でのタイヤ構成材の組み立て方法、タイヤ製造ドラム、およびタイヤの製造方法 | |
| US6053229A (en) | Pneumatic tire with specified bead filler height and method of manufacturing the same | |
| EP2000292B1 (en) | Method for producing pneumatic tire | |
| JP3140451B2 (ja) | ラジアルタイヤの製造方法およびラジアルタイヤ | |
| EP1488914B1 (en) | Method for manufacturing pneumatic tire | |
| EP1011991B1 (en) | Pneumatic tires and method of making | |
| JP2000263656A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ | |
| JP4790498B2 (ja) | タイヤ及びタイヤの製造方法 | |
| JP4286511B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JPH10180900A (ja) | 車両空気タイヤの製造方法および装置 | |
| JPH11286059A (ja) | 空気タイヤの製造方法およびこの方法で製造されたタイヤ | |
| JP3736968B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JPS6183025A (ja) | ラジアルタイヤの製造法 | |
| JPH0724928A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JPH04182119A (ja) | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 | |
| JP2005335081A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP3266704B2 (ja) | タイヤ用ビード | |
| JP5452123B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| US6231708B1 (en) | Method and device for manufacturing a pneumatic vehicle tire | |
| JPH02297427A (ja) | タイヤ成型用エアーブラダー | |
| US5425828A (en) | Process for the manufacture of pneumatic radial tires with initial formation of a central annular groove in the belt-tread band | |
| JP4397090B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JPH10338003A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US7189298B1 (en) | Hot forming system to produce pre-cured innerliners | |
| JP2000225808A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040903 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070927 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071030 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080415 |