JPH10175563A - 衝撃吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】被衝撃体への衝撃発生時における被衝撃体の剛
体に対する相対的な移動方向と直交する方向に、非衝撃
時に係合ピンが弾性ブロックからスムーズに離脱又は係
合でき、簡単な構成で被衝撃体の衝撃エネルギを効率良
く吸収できる。 【解決手段】被衝撃体の後方に設けられた剛体２４に衝
撃吸収体２８が取付けられ、衝撃吸収体が被衝撃体に突
設された係合ピン２７に係合して被衝撃体に作用する衝
撃エネルギを吸収する。衝撃吸収体の弾性ブロック３４
がゴムにより形成され、その前端に係合ピンを遊挿可能
な通孔３４ａが形成される。この弾性ブロックには前端
が通孔に連通しかつ後端が弾性ブロックの後端近傍まで
延びる長孔３４ｂが形成され、この長孔の幅は係合ピン
の外径より小さく形成される。弾性ブロックの外周面の
うち通孔及び長孔が形成されていない面は剛性を有する
アウタケース３６により覆われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突等によ
る衝撃エネルギを吸収する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の衝撃吸収装置として、エ
ネルギ吸収部材が多孔質金属体からなり、ピストンが円
錐形又はくさび形に形成され、このピストンが上記エネ
ルギ吸収部材に押込まれたときピストンの運動方向と直
角の方向に多孔質金属体を変形させるように構成された
緩衝装置が開示されている（特開昭５０−４９５７
１）。この緩衝装置では、多孔質金属体に全長にわたっ
て貫通する円筒形開口が形成され、この多孔質金属体は
管状ハウジングに収容された状態で自動車のフレームに
固定される。ハウジングの一端は端壁により閉止され、
他端は中央開口を有する端壁により閉止され、ハウジン
グ内の他端側には空間が形成される。またピストンの一
端はバンパに固定され、他端にはハウジングの空間内に
挿入される先細りの円錐部分が形成される。このピスト
ンの円錐部分の先端には多孔質金属体の円筒形開口と同
径の案内タップが形成され、この案内タップは上記円筒
形開口に挿入される。このように構成された緩衝装置で
は、自動車が衝突すると、バンパがピストンを多孔質金
属体内に押込む。このとき円錐部分が多孔質金属体を横
方向に圧迫し、円錐部分が多孔質金属体を通って進行す
る間にこの多孔質金属体が連続的に変形する。この結
果、衝突による衝撃エネルギを吸収するときの減速度は
全減速長にわたって略一定であるので、乗員に与える有
害な影響を減少させることができるようになっている。

【０００３】一方、低硬度からなる少なくとも１個の環
状突起部が筒の端部内周面に一体的に突設され、この環
状突起部より高硬度に形成されかつ基端から先端に向っ
て細くなるテーパ状に形成された摺動体の基端が案内筒
の一端に固着された状態で案内筒に収容され、摺動体の
面上に適宜溝が形成され、更に筒に案内筒が摺動可能に
嵌入されかつ環状突起部に摺動体の先端が挿入された衝
突エネルギ吸収装置が開示されている（特開昭５０−２
１１８３）。このように構成された衝突エネルギ吸収装
置では、摺動体のテーパ角、環状突起部の数及び形状等
により、容易に多種類にわたって摺動体のストロークに
対する衝突による衝撃エネルギ吸収の関係を設定するこ
とができる。この結果、この衝突エネルギ吸収装置を航
空機や車両等の座席前方、座席周囲又はバンパ支持機に
組込むことにより、航空機や車両等の墜落若しくは衝突
の際の衝撃エネルギを効果的に吸収できるようになって
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の緩
衝装置や衝突エネルギ吸収装置を、チルトアップ可能な
トラックのキャブ及びリヤアーチ間に適用して、キャブ
の衝撃エネルギを吸収しようとすると、上記従来の緩衝
装置では、ピストンの他端の円錐部分がハウジングの空
間内に挿入されかつこの円錐部分の先端の案内タップが
多孔質金属体の円筒形開口に挿入されているため、また
上記従来の衝突エネルギ吸収装置では、筒に案内筒が摺
動可能に嵌入されかつ環状突起部に摺動体の先端が挿入
されているため、いずれもトラックをチルトアップでき
なくなるという不具合があった。本発明の目的は、被衝
撃体への衝撃発生時における被衝撃体の剛体に対する相
対的な移動方向と直交する方向に、非衝撃時に係合ピン
又は弾性ブロックが弾性ブロック又は係合ピンからスム
ーズに離脱又は係合できる衝撃吸収装置を提供すること
にある。本発明の別の目的は、比較的簡単な構成で被衝
撃体の衝撃エネルギを効率良く吸収でき、また衝撃エネ
ルギの吸収特性を容易に変更できる衝撃吸収装置を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図３に示すように、被衝撃体１３の後方に設け
られた剛体２４に取付けられかつ被衝撃体１３に係合し
て被衝撃体１３に作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃
吸収体２８を備えた衝撃吸収装置の改良である。その特
徴ある構成は、被衝撃体１３に所定の外径を有する係合
ピン２７が被衝撃体１３への衝撃発生時に被衝撃体１３
の移動方向と直交する方向に突設され、衝撃吸収体２８
が、ゴムにより形成され前端に係合ピン２７を遊挿可能
な通孔３４ａが形成された弾性ブロック３４と、弾性ブ
ロック３４に形成され前端が通孔３４ａに連通しかつ後
端が弾性ブロック３４の後端又は後端近傍まで延び係合
ピン２７の外径より小さい幅を有する長孔３４ｂと、弾
性ブロック３４の外周面のうち通孔３４ａ及び長孔３４
ｂが形成されていない面を覆う剛性を有するアウタケー
ス３６とを備えたところにある。

【０００６】この請求項１に係る衝撃吸収装置では、被
衝撃体１３が衝撃を受けて係合ピン２７が弾性ブロック
３４に対して相対的に剛体に向って移動し始めると、係
合ピン２７は弾性ブロック３４の長孔３４ａを押広げな
がらスライドする。このとき係合ピン２７による弾性ブ
ロック３４の長孔３４ｂを押広げる力は係合ピン２７が
長孔３４ｂのどの位置にあっても同一であるため、係合
ピン２７のストロークの初期から終期まで係合ピン２７
に一定の抗力が作用する。この結果、弾性ブロック３４
により被衝撃体１３に発生した衝撃エネルギが効率良く
吸収される。また被衝撃体１３に衝撃が発生すると、被
衝撃体１３が剛体２４に対して相対的に移動するが、被
衝撃体１３が衝撃を受けない非衝撃時に被衝撃体１３に
取付けられた係合ピン２７が上記移動方向と直交する方
向に弾性ブロック３４からスムーズに離脱でき、かつ離
脱した係合ピン２７が弾性ブロック３４にスムーズに係
合できる。

【０００７】請求項２に係る発明は、被衝撃体に取付け
られかつ被衝撃体の後方に設けられた剛体に係合して被
衝撃体に作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収体を
備えた衝撃吸収装置の改良である。その特徴ある構成
は、剛体に所定の外径を有する係合ピンが被衝撃体への
衝撃発生時に被衝撃体の移動方向と直交する方向に突設
され、衝撃吸収体が、ゴムにより形成され後端に係合ピ
ンを遊挿可能な通孔が形成された弾性ブロックと、弾性
ブロックに形成され後端が通孔に連通しかつ前端が弾性
ブロックの前端又は前端近傍まで延び係合ピンの外径よ
り小さい幅を有する長孔と、弾性ブロックの外周面のう
ち通孔及び長孔が形成されていない面を覆う剛性を有す
るアウタケースとを備えたところにある。

【０００８】この請求項２に係る衝撃吸収装置では、被
衝撃体が衝撃を受けて弾性ブロックが係合ピンに対して
相対的に剛体に向って移動し始めると、弾性ブロックは
その長孔が係合ピンにより押広げられながらスライドす
る。このとき弾性ブロックの長孔が係合ピンにより押広
げられる力は長孔が係合ピンに対してどの位置にあって
も同一であるため、弾性ブロックのストロークの初期か
ら終期まで弾性ブロックに一定の抗力が作用する。この
結果、弾性ブロックにより被衝撃体に発生した衝撃エネ
ルギが効率良く吸収される。また被衝撃体に衝撃が発生
すると、被衝撃体が剛体に対して相対的に移動するが、
被衝撃体が衝撃を受けない非衝撃時に被衝撃体に取付け
られた弾性ブロックが上記移動方向と直交する方向に係
合ピンからスムーズに離脱でき、かつ離脱した弾性ブロ
ックが係合ピンにスムーズに係合できる。

【０００９】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、更に図６及び図７に示すように、ア
ウタケース６６が弾性ブロック３４の外周面のうち通孔
３４ａ及び長孔３４ｂが形成された面を覆う孔面カバー
部６６ａ，６６ａを有し、この孔面カバー部６６ａ，６
６ａに通孔３４ａから長孔３４ｂにかけて通孔３４ａの
孔径と略同一の幅を有する窓孔６６ｂ，６６ｂが形成さ
れたことを特徴とする。この請求項３に係る衝撃吸収装
置では、係合ピン２７が弾性ブロック３４の長孔３４ｂ
を押広げながら移動するとき、或いは弾性ブロック３４
の長孔３４ｂが係合ピン２７により押広げられながら弾
性ブロック３４が移動するときに、弾性ブロック３４が
通孔３４ａ及び長孔３４ｂの形成された面に膨出するこ
とを孔面カバー部６６ａ，６６ａにより抑えるので、更
に効率良く衝撃エネルギを吸収できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて詳しく説明する。図１〜図５に示すよう
に、キャブオーバ型のトラック１０のキャブ１３はその
前端下面が一対の第１空気ばね１１を介してシャシフレ
ーム１４の一対のサイドメンバ１４ａに載置され、その
後端下面が第２空気ばね１２及びフローティングアーチ
１６を介してサイドメンバ１４ａに載置される。キャブ
１３はその前端下部が一対のサイドメンバ１４ａの前端
にトーションバー１７を介して枢支され、トーションバ
ー１７を中心にチルトアップ可能に構成される（図
５）。一対のサイドメンバ１４ａの前端にはそれぞれ上
方に突出する一対のロアブラケット１８が固着される。
これらのブラケット１８の上端にはトーションチューブ
（図示せず）の両端にそれぞれ固着された一対のリンク
レバー１９の前端がそれぞれ嵌入され、同一軸線上に車
幅方向に延びて設けられた一対のトーションバー１７が
それぞれ挿入される。トーションバー１７はリンクレバ
ー１９に対して回転不能にかつロアブラケット１８に対
して回転可能に挿入される。

【００１１】キャブ１３のフロアパネル１３ａの底面に
はトラック１０の進行方向に延びて設けられた一対のキ
ャブフレーム１３ｂが固着され（図３及ぶ図５）、一対
のリンクレバー１９に対向する一対のキャブフレーム１
３ｂの底面には略Ｔ字状の一対のアッパブラケット２１
がそれぞれ固着される（図５）。アッパブラケット２１
の下端はリンクレバー１９の他端に回動可能に取付けら
れる。またアッパブラケット２１の前端には車幅方向に
延びて一対の支持ピン２２が設けられ、支持ピン２２と
トーションバー１７とはショックアブソーバ２３により
連結される。第１空気ばね１１はリンクレバー１９の上
面とアッパブラケット２１の前端下面との間に装着され
る。またキャブ１３の背面に対向するように略逆Ｕ字状
のリヤアーチ２４（図１〜図３及び図５）が一対のサイ
ドメンバ１４ａに架設され、このリヤアーチ２４の両側
縁には一対のリヤブラケット２６が固着される。これら
のリヤブラケット２６には一対の第２空気ばね１２を介
して略ハット状に形成されたフローティングアーチ１６
が取付けられ、このフローティングアーチ１６の両端上
面に一対のキャブフレーム１３ｂが載るように構成され
る。

【００１２】一対のキャブフレーム１３ｂの後端下面に
は所定の外径を有する一対の係合ピン２７がそれぞれ突
設され、これらの係合ピン２７が係合する一対の衝撃吸
収体２８がリヤアーチ２４の前面にそれぞれ取付けられ
る（図１〜図３及び図５）。係合ピン２７はトラック１
０の衝突時にキャブ１３が後退する方向と直交する方向
のうちキャブフレーム１３ｂの後端下面から下方に向っ
て突設される（図１〜図３）。係合ピン２７の上端は取
付孔２９ａが形成されたベースプレート２９に溶着さ
れ、キャブフレーム１３ｂの後端内面には補強板３１を
介してナット３２が溶着される（図３）。ベースプレー
ト２９の取付孔２９ａにボルト３３を挿通し、このボル
ト３３をナット３２を螺合することにより係合ピン２７
がキャブフレーム１３ｂの後端下面に取付けられる。ま
た衝撃吸収体２８はゴムにより形成され前端に係合ピン
２７を遊挿可能な通孔３４ａが形成された弾性ブロック
３４と、弾性ブロック３４に形成され前端が通孔３４ａ
に連通しかつ後端が弾性ブロック３４の後端近傍まで延
びる長孔３４ｂと、弾性ブロック３４の外周面のうち通
孔３４ａ及び長孔３４ｂが形成されていない面を覆う剛
性を有するアウタケース３６とを備える（図１〜図
３）。

【００１３】弾性ブロック３４はリヤアーチ２４の前面
から係合ピン２７に向って延びる直方体状に形成され
る。通孔３４ａは弾性ブロック３４の上面から下面に貫
通して鉛直方向に延びる孔であり、通孔３４ａの孔径は
係合ピン２７の外径より僅かに大きく形成される。また
長孔３４ｂも弾性ブロック３４の上面から下面に貫通す
る孔であり、その幅は係合ピン２７の外径より小さく形
成される。アウタケース３６は弾性ブロック３４の後面
を覆うベース部３６ａと、弾性ブロック３４の前面を覆
う前面カバー部３６ｂと、弾性ブロック３４の両側面を
覆う一対の側面カバー部３６ｃ，３６ｃとを有する。ベ
ース部３６ａの上下方向の長さは弾性ブロック３４の上
下方向の厚さより大きく形成され、ベース部３６ａの上
部及び下部には取付孔３６ｄがそれぞれ形成される。ま
た前面カバー部３６ｂと一対の側面カバー部３６ｃ，３
６ｃとは弾性ブロック３４の厚さと同一の幅を有する鋼
等の金属製のフラットバーを折曲げることにより一体的
に形成され、その両端はベース部３６ａに溶着される。
弾性ブロック３４はアウタケース３６に挿入した状態で
アウタケース３６に接着され、ベース部３６ａの取付孔
３６ｄにボルト３７を挿通しこのボルト３７をリヤアー
チ２４の内面に補強板３９を介して溶着されたナット３
８に螺合することによりアウタケース３６がリヤアーチ
２４に取付けられる。

【００１４】このように構成された衝撃吸収装置の動作
を説明する。トラック１０が衝突してキャブ１３がシャ
シフレーム１４に対して相対的に後退し始めると、係合
ピン２７が弾性ブロック３４に対して相対的に図１の実
線矢印の方向に移動し始め、弾性ブロック３４の長孔３
４ｂを押広げながらスライドする（図２）。このとき係
合ピン２７に作用する抗力と係合ピン２７のストローク
とを乗じた値が弾性ブロック３４により吸収されるエネ
ルギとなるが、係合ピン２７による弾性ブロック３４の
長孔３４ｂを押広げる力は長孔３４ｂのどの位置にあっ
ても同一であるため、係合ピン２７はそのストロークの
初期から終期まで一定の抗力が得られる（図４）。この
結果、弾性ブロック３４によりキャブ１３に発生した衝
撃エネルギが効率良く吸収される。また弾性ブロック３
４の弾性率、係合ピン２７の外径、長孔３４ｂの幅及び
長さを変えるだけで、キャブ１３の衝撃エネルギの吸収
特性を容易に変更できる。

【００１５】またトラック１０の点検・整備のためにキ
ャブ１３をチルトアップするときには、キャブ１３の背
面に取付けられたキャブロック装置４０（図５）内のフ
ック（図示せず）をリヤアーチ２４に取付けられたアイ
ボルト（図示せず）から解除すると、図示しない油圧シ
リンダによりキャブ１３がトーションバー１７を中心に
図５の実線矢印の方向に回転する。このとき係合ピン２
７は弾性ブロック３４の通孔３４ａからスムーズに抜け
る。更にチルトアップしたキャブ１３を元に戻すと、上
記係合ピン２７は弾性ブロック３４の通孔３４ａにスム
ーズに遊挿される。このように本発明の衝撃吸収装置は
キャブ１３のチルトに対して何ら支障をきたすことはな
い。

【００１６】図６及び図７は本発明の第２の実施の形態
を示す。図６及び図７において図１及び図３と同一符号
は同一部品を示す。この実施の形態では、アウタケース
６６が弾性ブロック３４の外周面のうち通孔３４ａ及び
長孔３４ｂが形成された面を覆う孔面カバー部６６ａ，
６６ａを有し、孔面カバー部６６ａ，６６ａに通孔３４
ａから長孔３４ｂにかけて通孔３４ａの孔径と略同一の
幅を有する窓孔６６ｂ，６６ｂが形成される。弾性ブロ
ック３４は上記第１の実施の形態と同様にこのブロック
３４の上面から下面に貫通する通孔３４ａ及び長孔３４
ｂを有し、上記孔面カバー部６６ａ，６６ａは弾性ブロ
ック３４の上面及び下面をそれぞれ覆うように構成され
る。アウタケース６６は上記孔面カバー部６６ａの他
に、ボルト３７及びナット３８によりリヤアーチ２４に
取付けられるベース部６６ｃと、弾性ブロック３４の前
面を覆う前面カバー部６６ｄと、弾性ブロック３４の両
側面を覆う一対の側面カバー部６６ｅ，６６ｅとを有す
る。ベース部６６ｃには矩形の挿入孔６６ｆが形成さ
れ、この挿入孔６６ｆに孔面カバー部６６ａ，６６ａの
基端及び側面カバー部６６ｅ，６６ｅの基端を挿入して
これらの基端近傍をベース部６６ｃに溶着することによ
りアウタケース６６が形成される。また弾性ブロック３
４はベース部６６ｃの挿入孔６６ｆからアウタケース６
６内に挿入され、弾性ブロック３４の後面はリヤアーチ
２４により覆われる。

【００１７】このように構成された衝撃吸収装置では、
係合ピン２７が弾性ブロック３４の長孔３４ｂを押広げ
ながら移動するときに、弾性ブロック３４が通孔３４ａ
及び長孔３４ｂの形成された面に膨出することを孔面カ
バー部６６ａ，６６ａにより抑えるので、上記第１の実
施の形態の衝撃吸収装置より効率良く衝撃エネルギを吸
収できる。上記以外の動作は第１の実施の形態の衝撃吸
収装置と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。

【００１８】なお、上記第１及び第２の実施の形態で
は、本発明の衝撃吸収装置をキャブ及びリヤアーチ間に
設けたが、バンパ及びシャシフレーム間、或いはその他
の被衝撃体及び剛体間に設けてもよい。また、上記第１
及び第２の実施の形態では、係合ピンをトラックの衝突
時にキャブが後退する方向と直交する方向のうちキャブ
フレームの後端下面から下方に向って突設したが、係合
ピンをトラックの衝突時にキャブが後退する方向と直交
する方向のうち上方又はその他の方向に向って突設して
もよい。この場合、弾性ブロックも通孔に係合ピンが係
合する方向に回転した状態でリヤアーチに取付けられ
る。また、上記第１及び第２の実施の形態では、前端が
通孔に連通する長孔の後端を弾性ブロックの後端近傍ま
で延びて設けたが、前端が通孔に連通する長孔の後端を
弾性ブロックの後端まで延びて設けてもよい。

【００１９】更に、上記第１及び第２の実施の形態で
は、被衝撃体であるキャブの後方に剛体であるリヤアー
チを設け、このリヤアーチに衝撃吸収体を取付け、この
衝撃吸収体が被衝撃体に突設された係合ピンに係合して
被衝撃体に作用する衝撃エネルギを吸収するように構成
したが、被衝撃体であるキャブに衝撃吸収体を取付け、
被衝撃体の後方に剛体であるリヤアーチを設け、衝撃吸
収体がリヤアーチに突設された係合ピンに係合して被衝
撃体に作用する衝撃エネルギを吸収するように構成して
もよい。この場合、衝撃吸収体は、ゴムにより形成され
後端に係合ピンを遊挿可能な通孔が形成された弾性ブロ
ックと、弾性ブロックに形成され後端が通孔に連通しか
つ前端が弾性ブロックの前端又は前端近傍まで延び係合
ピンの外径より小さい幅を有する長孔と、弾性ブロック
の外周面のうち通孔及び長孔が形成されていない面を覆
う剛性を有するアウタケースとを備える。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、被
衝撃体に所定の外径を有する係合ピンを被衝撃体への衝
撃発生時に被衝撃体の移動方向と直交する方向に突設
し、弾性ブロックの前端に係合ピンを遊挿可能な通孔を
形成し、弾性ブロックに形成され前端が通孔に連通しか
つ後端が弾性ブロックの後端又は後端近傍まで延びる長
孔の幅を係合ピンの外径より小さく形成し、更に弾性ブ
ロックの外周面のうち通孔及び長孔が形成されていない
面を剛性を有するアウタケースが覆うように構成したの
で、被衝撃体が衝撃を受けて係合ピンが弾性ブロックに
対して相対的に移動し始めると、係合ピンは弾性ブロッ
クの長孔を押広げながらスライドするが、このとき係合
ピンにはこのピンのストロークの初期から終期まで一定
の抗力が作用する。この結果、本発明の衝撃吸収装置で
は、比較的簡単な構成で、弾性ブロックにより被衝撃体
に発生した衝撃エネルギを効率良く吸収できる。

【００２１】また被衝撃体に衝撃が発生すると、被衝撃
体が剛体に対して相対的に移動するが、非衝撃時に係合
ピンが上記移動方向と直交する方向に弾性ブロックから
スムーズに離脱でき、かつ離脱した係合ピンが弾性ブロ
ックにスムーズに係合できる。この結果、本発明の衝撃
吸収装置はチルトアップ可能なトラックのキャブ及びリ
ヤアーチ間に設けることが可能となる。またゴムにより
形成された弾性ブロックの弾性率、係合ピンの外径、長
孔の幅及び長さを変えるだけで、被衝撃体の衝撃エネル
ギの吸収特性を容易に変更できる。

【００２２】また剛体に所定の外径を有する係合ピンを
被衝撃体への衝撃発生時に被衝撃体の移動方向と直交す
る方向に突設し、弾性ブロックの後端に係合ピンを遊挿
可能な通孔を形成し、弾性ブロックに形成され後端が通
孔に連通しかつ前端が弾性ブロックの前端又は前端近傍
まで延びる長孔の幅を係合ピンの外径より小さく形成
し、弾性ブロックの外周面のうち通孔及び長孔が形成さ
れていない面を剛性を有するアウタケースが覆うように
構成すれば、被衝撃体が衝撃を受けて弾性ブロックが係
合ピンに対して相対的に移動し始めると、弾性ブロック
の長孔が係合ピンにより押広げられながら弾性ブロック
がスライドするが、このとき弾性ブロックにはこのブロ
ックのストロークの初期から終期まで一定の抗力が作用
する。この結果、本発明の衝撃吸収装置では、上記と同
様の効果が得られる。また被衝撃体に衝撃が発生する
と、被衝撃体が剛体に対して相対的に移動するが、非衝
撃時に弾性ブロックが上記移動方向と直交する方向に係
合ピンからスムーズに離脱でき、かつ離脱した弾性ブロ
ックが係合ピンにスムーズに係合できる。この結果、本
発明の衝撃吸収装置は上記と同様にチルトアップ可能な
トラックのキャブ及びリヤアーチ間に設けることが可能
となる。

【００２３】更にアウタケースが弾性ブロックの外周面
のうち通孔及び長孔が形成された面を覆う孔面カバー部
を有し、この孔面カバー部に通孔から長孔にかけて通孔
の孔径と略同一の幅を有する窓孔を形成すれば、係合ピ
ンが弾性ブロックの長孔を押広げながら移動するとき、
或いは弾性ブロックがその長孔が係合ピンにより押広げ
られながら移動するときに、弾性ブロックが通孔及び長
孔の形成された面に膨出することを孔面カバー部により
抑えるので、更に効率良く衝撃エネルギを吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の衝撃吸収装置を示す図
３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】被衝撃体であるキャブに衝撃が加わって後方に
移動し、これに伴って係合ピンが長孔内を移動している
状態を示す図１に対応する断面図。

【図３】図５のＢ部拡大断面図。

【図４】その係合ピンが通孔から長孔内を移動するスト
ロークに対して係合ピンに作用する抗力の変化を示す
図。

【図５】その衝撃吸収装置を含むトラックの要部断面
図。

【図６】本発明の第２実施形態を示す図７のＣ−Ｃ線断
面図。

【図７】その衝撃吸収装置を含む図３に対応する断面
図。

【符号の説明】

１３ キャブ（被衝撃体） ２４ リヤアーチ（剛体） ２７ 係合ピン ２８，５８ 衝撃吸収体 ３４ 弾性ブロック ３４ａ 通孔 ３４ｂ 長孔 ３６，６６ アウタケース ６６ａ 孔面カバー部 ６６ｂ 窓孔

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【手続補正書】

【提出日】平成９年４月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被衝撃体(13)の後方に設けられた剛体(2
   4)に取付けられかつ前記被衝撃体(13)に係合して前記被
   衝撃体(13)に作用する衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収
   体(28)を備えた衝撃吸収装置において、 前記被衝撃体(13)に所定の外径を有する係合ピン(27)が
   前記被衝撃体(13)への衝撃発生時に前記被衝撃体(13)の
   移動方向と直交する方向に突設され、 前記衝撃吸収体(28)が、 ゴムにより形成され前端に前記係合ピン(27)を遊挿可能
   な通孔(34a)が形成された弾性ブロック(34)と、 前記弾性ブロック(34)に形成され前端が前記通孔(34a)
   に連通しかつ後端が前記弾性ブロック(34)の後端又は後
   端近傍まで延び前記係合ピン(27)の外径より小さい幅を
   有する長孔(34b)と、 前記弾性ブロック(34)の外周面のうち前記通孔(34a)及
   び前記長孔(34b)が形成されていない面を覆う剛性を有
   するアウタケース(36)とを備えたことを特徴とする衝撃
   吸収装置。
2. 【請求項２】 被衝撃体に取付けられかつ前記被衝撃体
   の後方に設けられた剛体に係合して前記被衝撃体に作用
   する衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収体を備えた衝撃吸
   収装置において、 前記剛体に所定の外径を有する係合ピンが前記被衝撃体
   への衝撃発生時に前記被衝撃体の移動方向と直交する方
   向に突設され、 前記衝撃吸収体が、 ゴムにより形成され後端に前記係合ピンを遊挿可能な通
   孔が形成された弾性ブロックと、 前記弾性ブロックに形成され後端が前記通孔に連通しか
   つ前端が前記弾性ブロックの前端又は前端近傍まで延び
   前記係合ピンの外径より小さい幅を有する長孔と、 前記弾性ブロックの外周面のうち前記通孔及び前記長孔
   が形成されていない面を覆う剛性を有するアウタケース
   とを備えたことを特徴とする衝撃吸収装置。
3. 【請求項３】 アウタケース(66)が弾性ブロック(34)の
   外周面のうち前記通孔(34a)及び前記長孔(34b)が形成さ
   れた面を覆う孔面カバー部(66a,66a)を有し、前記孔面
   カバー部(66a,66a)に前記通孔(34a)から前記長孔(34b)
   にかけて前記通孔(34a)の孔径と略同一の幅を有する窓
   孔(66b,66b)が形成された請求項１又は２記載の衝撃吸
   収装置。