JPH10175554A - 車輌のステアリングホイールのハブをステアリングシャフトの一端に拘束する取付け装置 - Google Patents
車輌のステアリングホイールのハブをステアリングシャフトの一端に拘束する取付け装置Info
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- JPH10175554A JPH10175554A JP9323510A JP32351097A JPH10175554A JP H10175554 A JPH10175554 A JP H10175554A JP 9323510 A JP9323510 A JP 9323510A JP 32351097 A JP32351097 A JP 32351097A JP H10175554 A JPH10175554 A JP H10175554A
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- steering wheel
- steering
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 車輌のステアリングホイールをステアリング
シャフトに迅速且つ容易に拘束でき、偶発的な連結解除
の危険性のない取付け装置を提供する。 【解決手段】 ハブ１２およびステアリングシャフト１
４の一端を相互回転不能に連結するシャフト／ハブ連結
部と、環状ばね部材２８とを含んでいて、ステアリング
シャフト１４が隆起面を含み、ステアリングホイールか
ら離れる方向へ向いた隆起面の面積部分が小径シャフト
部分へと連続しているような取付け装置であって、ばね
部材２８が隆起面の外径よりも小さな内径を含むこと、
軸線方向の長さの少なくとも一部分にわたって半径方向
に柔軟であり、ハブおよびステアリングシャフトの両方
の上に嵌着できるとともに、隆起面の後方まで達するこ
とができることを特徴とする。
シャフトに迅速且つ容易に拘束でき、偶発的な連結解除
の危険性のない取付け装置を提供する。 【解決手段】 ハブ１２およびステアリングシャフト１
４の一端を相互回転不能に連結するシャフト／ハブ連結
部と、環状ばね部材２８とを含んでいて、ステアリング
シャフト１４が隆起面を含み、ステアリングホイールか
ら離れる方向へ向いた隆起面の面積部分が小径シャフト
部分へと連続しているような取付け装置であって、ばね
部材２８が隆起面の外径よりも小さな内径を含むこと、
軸線方向の長さの少なくとも一部分にわたって半径方向
に柔軟であり、ハブおよびステアリングシャフトの両方
の上に嵌着できるとともに、隆起面の後方まで達するこ
とができることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌のステアリン
グホイールをステアリングシャフトの一端に拘束する取
付け装置であって、ハブおよびステアリングシャフトの
一端を相互回転不能に連結するシャフト／ハブ連結部を
含み、またハブおよびステアリングシャフトの間の、ス
テアリングシャフトの長手方向軸線の方向における相互
固定嵌合を形成する環状ばね部材を含み、ステアリング
シャフトは隆起面を含んでおり、ステアリングホイール
から離れる方向へ向いた隆起面の面積部分が小径シャフ
ト部分へと連続しているような車輌のステアリングホイ
ールのハブをステアリングシャフトの一端に拘束する取
付け装置に関する。
グホイールをステアリングシャフトの一端に拘束する取
付け装置であって、ハブおよびステアリングシャフトの
一端を相互回転不能に連結するシャフト／ハブ連結部を
含み、またハブおよびステアリングシャフトの間の、ス
テアリングシャフトの長手方向軸線の方向における相互
固定嵌合を形成する環状ばね部材を含み、ステアリング
シャフトは隆起面を含んでおり、ステアリングホイール
から離れる方向へ向いた隆起面の面積部分が小径シャフ
ト部分へと連続しているような車輌のステアリングホイ
ールのハブをステアリングシャフトの一端に拘束する取
付け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この関連する分野の取付け装置はＤＥ２
９５１６６２６でシリンダチューブであり、そのばね部
材は一体ナットとして形成されており、このナットはス
テアリングシャフトに対して回転可能であるが軸線方向
には固定されるように付与され、ハブ上の雄ねじに螺合
できるようになされている。この取付け装置によれば、
ステアリングシャフトとハブとの間の偶発的な連結解除
は防止される。
９５１６６２６でシリンダチューブであり、そのばね部
材は一体ナットとして形成されており、このナットはス
テアリングシャフトに対して回転可能であるが軸線方向
には固定されるように付与され、ハブ上の雄ねじに螺合
できるようになされている。この取付け装置によれば、
ステアリングシャフトとハブとの間の偶発的な連結解除
は防止される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこれまで知ら
れていたものよりも迅速且つ容易に車輌のステアリング
ホイールをステアリングシャフトに拘束でき、連結解除
の危険性のない取付け装置を提供する。さらに、ステア
リングホイールとステアリングシャフトとの間の軸線方
向および円周方向のあらゆる遊びが排除される。本発明
の取付け装置の結果、特にガスバッグ拘束装置が予め装
着されている車輌ステアリングホイールを非常に簡単に
取付けることができる。これは、ばね部材が隆起面の外
径よりも小さい内径を有し、その軸線方向長さの少なく
とも一部分にわたって半径方向に柔軟とされているこ
と、およびばね部材がハブと一緒にステアリングシャフ
トの上から嵌着でき、隆起面の後方まで達するようにな
された上述形式の取付け装置のばあいに達成することが
できる。本発明の取付け装置はスナップ作用式連結部と
して形成される。ステアリングシャフトに嵌着する実際
の手順は、ステアリングホイールハブをステアリングシ
ャフトに挿嵌させることだけで実質的に達成される。
れていたものよりも迅速且つ容易に車輌のステアリング
ホイールをステアリングシャフトに拘束でき、連結解除
の危険性のない取付け装置を提供する。さらに、ステア
リングホイールとステアリングシャフトとの間の軸線方
向および円周方向のあらゆる遊びが排除される。本発明
の取付け装置の結果、特にガスバッグ拘束装置が予め装
着されている車輌ステアリングホイールを非常に簡単に
取付けることができる。これは、ばね部材が隆起面の外
径よりも小さい内径を有し、その軸線方向長さの少なく
とも一部分にわたって半径方向に柔軟とされているこ
と、およびばね部材がハブと一緒にステアリングシャフ
トの上から嵌着でき、隆起面の後方まで達するようにな
された上述形式の取付け装置のばあいに達成することが
できる。本発明の取付け装置はスナップ作用式連結部と
して形成される。ステアリングシャフトに嵌着する実際
の手順は、ステアリングホイールハブをステアリングシ
ャフトに挿嵌させることだけで実質的に達成される。
【０００４】ステアリングホイールから離れる方向へ向
いた隆起面の一つの面積部分は先細形状面積部分として
形成されるのが好ましく、これは以下の説明で後側の先
細形状面積部分と記載されている。対応する先細形状面
積部分を有するばね部材がこの後側の先細形状面積部分
に係合され、半径方向に初期緊張力を与えられて軸線方
向の力を発生する。軸線方向のすべての遊びを防止する
ために、シャフトはさらにステアリングホイールに向か
う前端に先細形状面を有し、ハブは先細形状の取付け部
分を特徴とし、この取付け部の内面部分に対して前側の
先細形状面積部分が押圧される。後側の先細形状面積部
分にばね部材が軸線方向の力を発生するのであり、この
力はその内面を前側の先細形状面積部分に押圧してハブ
をステアリングシャフトに対して軸線方向、半径方向お
よび円周方向に固定するのに必要な力である。
いた隆起面の一つの面積部分は先細形状面積部分として
形成されるのが好ましく、これは以下の説明で後側の先
細形状面積部分と記載されている。対応する先細形状面
積部分を有するばね部材がこの後側の先細形状面積部分
に係合され、半径方向に初期緊張力を与えられて軸線方
向の力を発生する。軸線方向のすべての遊びを防止する
ために、シャフトはさらにステアリングホイールに向か
う前端に先細形状面を有し、ハブは先細形状の取付け部
分を特徴とし、この取付け部の内面部分に対して前側の
先細形状面積部分が押圧される。後側の先細形状面積部
分にばね部材が軸線方向の力を発生するのであり、この
力はその内面を前側の先細形状面積部分に押圧してハブ
をステアリングシャフトに対して軸線方向、半径方向お
よび円周方向に固定するのに必要な力である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第一の実施例によればば
ね部材は割りリングとして形成され、このリングはハブ
の内周面に備えられた円周方向溝内に受入れられ、その
結果としてばね部材により発生された軸線方向力がハブ
に伝達される。
ね部材は割りリングとして形成され、このリングはハブ
の内周面に備えられた円周方向溝内に受入れられ、その
結果としてばね部材により発生された軸線方向力がハブ
に伝達される。
【０００６】第二の実施例は別個の部材として形成され
るのではないばね部材を提供するのであり、これは、ハ
ブをステアリングシャフトに取付けるためのばね部材と
して形成されるハブの一方の受入れ端部によってハブに
一体に連結される。このハブは、半径方向の柔軟性を与
えるために、その受入れ端部に少なくとも一つの半径方
向全長におよぶスロットを含む。
るのではないばね部材を提供するのであり、これは、ハ
ブをステアリングシャフトに取付けるためのばね部材と
して形成されるハブの一方の受入れ端部によってハブに
一体に連結される。このハブは、半径方向の柔軟性を与
えるために、その受入れ端部に少なくとも一つの半径方
向全長におよぶスロットを含む。
【０００７】しかしながら、ステアリングホイールの領
域でハブの外側シェルの面積部分から離れる方向へ向い
た端部に固定部材が備えられることも有利であり、これ
は半径方向内方へ向かう力を発生し、またステアリング
ホイールが力の作用によってステアリングシャフトから
引抜かれるのを防止するように形成される。
域でハブの外側シェルの面積部分から離れる方向へ向い
た端部に固定部材が備えられることも有利であり、これ
は半径方向内方へ向かう力を発生し、またステアリング
ホイールが力の作用によってステアリングシャフトから
引抜かれるのを防止するように形成される。
【０００８】この固定部材は 非円形−円筒形の内面を
有す回転リングとして形成されることができる。ばね部
材はまた非円形−円筒形の外側シェル面積部分を含み、
固定部材を回転させることで半径方向内方へ向かう力が
発生されるように形成される。
有す回転リングとして形成されることができる。ばね部
材はまた非円形−円筒形の外側シェル面積部分を含み、
固定部材を回転させることで半径方向内方へ向かう力が
発生されるように形成される。
【０００９】さらに、固定部材はクランプまたは軸線方
向に変位可能なリングとして形成されることもできる。
向に変位可能なリングとして形成されることもできる。
【００１０】本発明の他の特徴および利点は以下の説明
および参照される添付図面から認識されよう。
および参照される添付図面から認識されよう。
【００１１】図１において、車輌のステアリングホイー
ル（完全には示されていない）のハブ１２をステアリン
グシャフト１４の一端部に拘束する取付け装置１０の第
一実施例が示されている。ステアリングシャフト１４は
端部付近の隆起面を特徴としており、この隆起面はステ
アリングホイールから離れる方向へ向いた後側の先細形
状面積部分１６と、ステアリングホイールに向いた前側
の先細形状面積部分１８とによって形成されている。後
側の先細形状面積部分１６のテーパー角はこの実施例で
は前側の先細形状面積部分１８のテーパー角より僅かに
大きい。前側の先細形状面積部分１８にはスプラインシ
ャフト形状部分２０が直接に連接されており、スプライ
ンシャフト形状部分２０はハブ１２の対応するスプライ
ンハブ形状部分２２に係合して、ハブ１２がステアリン
グシャフト１４と相対回転不能に連結されるようにして
いる。前側の先細形状面積部分１８の領域でハブ１２は
対応する先細形状の取付け部分を特徴としており、この
取付け部分は先細形状面積部分１８と係合する内面部分
２４を有している。隆起面の最大径の領域にてハブ１２
の内側に円周溝２６が備えられており、その溝の中に割
りリングとしてばね部材２８が受入れられている。この
ばね部材２８は三角形の断面形状をしており、前側の先
細形状面積部分１８に平行な傾いた先細形状の面積部分
２９を有している。ばね部材２８の内径はステアリング
シャフト１４の隆起面の外径よりも小さい。溝２６に連
接するハブ１２のカラー３０は隆起面の外径より僅かに
小さい内径を特徴とし、ハブ１２は半径方向に柔軟なば
ね部材２８とともにステアリングシャフト１４の端部に
挿嵌できるようになされ、ばね部材２８は図１に示され
るような固定位置にて隆起面の後方まで到達するスナッ
プ作用の連結部を形成する。図３（ａ）および図３
（ｂ）から明白となるように、ステアリングホイールが
嵌合された状態において先細形状面積部分２９は初期緊
張力を与えられるようにして後側の先細形状面積部分１
６に係合する。これにより固定位置では、図３（ａ）に
示される矢印の方向へばね部材２８がハブをステアリン
グシャフト１４に対して押圧することで軸線方向の力が
発生する。内面部分２４は前側の先細形状面積部分１８
と係合して、ステアリングシャフト１４はスプラインシ
ャフト／スプラインハブ連結だけでなく先細形状のシー
ト面によってハブ１２に連結される。この先細形状のシ
ート面はばね部材２８に連接しており、その軸線方向の
作用力は円周溝２６の壁を経てハブ１２に伝達されるの
であり、またステアリングシャフト１４に対する遊びの
ないハブ１２の軸線方向の接面を生じる。
ル（完全には示されていない）のハブ１２をステアリン
グシャフト１４の一端部に拘束する取付け装置１０の第
一実施例が示されている。ステアリングシャフト１４は
端部付近の隆起面を特徴としており、この隆起面はステ
アリングホイールから離れる方向へ向いた後側の先細形
状面積部分１６と、ステアリングホイールに向いた前側
の先細形状面積部分１８とによって形成されている。後
側の先細形状面積部分１６のテーパー角はこの実施例で
は前側の先細形状面積部分１８のテーパー角より僅かに
大きい。前側の先細形状面積部分１８にはスプラインシ
ャフト形状部分２０が直接に連接されており、スプライ
ンシャフト形状部分２０はハブ１２の対応するスプライ
ンハブ形状部分２２に係合して、ハブ１２がステアリン
グシャフト１４と相対回転不能に連結されるようにして
いる。前側の先細形状面積部分１８の領域でハブ１２は
対応する先細形状の取付け部分を特徴としており、この
取付け部分は先細形状面積部分１８と係合する内面部分
２４を有している。隆起面の最大径の領域にてハブ１２
の内側に円周溝２６が備えられており、その溝の中に割
りリングとしてばね部材２８が受入れられている。この
ばね部材２８は三角形の断面形状をしており、前側の先
細形状面積部分１８に平行な傾いた先細形状の面積部分
２９を有している。ばね部材２８の内径はステアリング
シャフト１４の隆起面の外径よりも小さい。溝２６に連
接するハブ１２のカラー３０は隆起面の外径より僅かに
小さい内径を特徴とし、ハブ１２は半径方向に柔軟なば
ね部材２８とともにステアリングシャフト１４の端部に
挿嵌できるようになされ、ばね部材２８は図１に示され
るような固定位置にて隆起面の後方まで到達するスナッ
プ作用の連結部を形成する。図３（ａ）および図３
（ｂ）から明白となるように、ステアリングホイールが
嵌合された状態において先細形状面積部分２９は初期緊
張力を与えられるようにして後側の先細形状面積部分１
６に係合する。これにより固定位置では、図３（ａ）に
示される矢印の方向へばね部材２８がハブをステアリン
グシャフト１４に対して押圧することで軸線方向の力が
発生する。内面部分２４は前側の先細形状面積部分１８
と係合して、ステアリングシャフト１４はスプラインシ
ャフト／スプラインハブ連結だけでなく先細形状のシー
ト面によってハブ１２に連結される。この先細形状のシ
ート面はばね部材２８に連接しており、その軸線方向の
作用力は円周溝２６の壁を経てハブ１２に伝達されるの
であり、またステアリングシャフト１４に対する遊びの
ないハブ１２の軸線方向の接面を生じる。
【００１２】半径方向内方へ向かうばね部材２８の力は
さらに固定ねじ３６を備えることで増大される。固定ね
じ３６はハブ１２の管状の半径方向突起３８に設けられ
た雌ねじ穴にねじ込まれ、また円錐中空面の端部を特徴
とする。ばね部材２８の円周方向の端部には半径方向外
方へ突出した突起４０が備えられ、この突起は一緒にな
って固定ねじ３６の中空面の端部の円錐形に組み合う円
錐形を形成する。固定ねじ３６をねじ込むことで、突起
４０は円周方向に互いに向けて移動され、この結果とし
てばね部材２８の内径が縮小される。突起４０と直径方
向の反対側では、ばね部材２８は円周溝２６で凹部４２
により支持される。
さらに固定ねじ３６を備えることで増大される。固定ね
じ３６はハブ１２の管状の半径方向突起３８に設けられ
た雌ねじ穴にねじ込まれ、また円錐中空面の端部を特徴
とする。ばね部材２８の円周方向の端部には半径方向外
方へ突出した突起４０が備えられ、この突起は一緒にな
って固定ねじ３６の中空面の端部の円錐形に組み合う円
錐形を形成する。固定ねじ３６をねじ込むことで、突起
４０は円周方向に互いに向けて移動され、この結果とし
てばね部材２８の内径が縮小される。突起４０と直径方
向の反対側では、ばね部材２８は円周溝２６で凹部４２
により支持される。
【００１３】ステアリングホイールをステアリングシャ
フト１４に固定するために、ハブ１２はステアリングシ
ャフト１４の端部に挿嵌されるだけでよい。その後、固
定ねじ３６が所定状態となるようにねじ込まれる。
フト１４に固定するために、ハブ１２はステアリングシ
ャフト１４の端部に挿嵌されるだけでよい。その後、固
定ねじ３６が所定状態となるようにねじ込まれる。
【００１４】図４には、ハブ１２がばね部材２８の無い
状態で斜視図で示されている。
状態で斜視図で示されている。
【００１５】取付け装置の他の実施例のばあい、取付け
装置は容易に取付けることができるようにスナップ作用
式の連結部として形成される。図５に示した取付け装置
の第二実施例では、ステアリングシャフト１４は図１〜
図３に示されたステアリングシャフト１４と全く違いが
ない。ばね部材２８は別個の部材としては形成されてお
らず、その代わりにハブ１２をステアリングシャフト１
４に挿嵌させるハブ１２の受入れ端部が半径方向内方へ
突出するカラー４８に隣接した内面部分２４によってば
ね部材として形成されている。このカラーはステアリン
グホイールの嵌合状態において後側の先細形状面積部分
１６に密接に位置する先細形状面積部分５２を特徴とす
る。ハブ１２の半径方向に延在する幾つかの貫通したス
ロット５０が受入れ端部に半径方向の柔軟性を与えてい
る。ハブ１２の内側は図１〜図３に示した実施例のばあ
いと同じようにスプラインハブ形状部分２２およびそれ
に隣接した内面部分２４を備えている。ハブ１２を矢印
の方向へ押圧して前側の先細形状面積部分１８に沿って
滑動させ、この結果として最終的にカラー４８が後側の
先細形状面積部分１６と圧力接触状態を達成するまでハ
ブ１２が半径方向に拡張されることで、ステアリングホ
イールはステアリングシャフト１４の端部に取付けられ
る。後側の先細形状面積部分１６による半径方向の力
は、ハブ１２を軸線方向および円周方向に遊びのない状
態でステアリングシャフトに保持するようになす軸線方
向の力成分を有する。
装置は容易に取付けることができるようにスナップ作用
式の連結部として形成される。図５に示した取付け装置
の第二実施例では、ステアリングシャフト１４は図１〜
図３に示されたステアリングシャフト１４と全く違いが
ない。ばね部材２８は別個の部材としては形成されてお
らず、その代わりにハブ１２をステアリングシャフト１
４に挿嵌させるハブ１２の受入れ端部が半径方向内方へ
突出するカラー４８に隣接した内面部分２４によってば
ね部材として形成されている。このカラーはステアリン
グホイールの嵌合状態において後側の先細形状面積部分
１６に密接に位置する先細形状面積部分５２を特徴とす
る。ハブ１２の半径方向に延在する幾つかの貫通したス
ロット５０が受入れ端部に半径方向の柔軟性を与えてい
る。ハブ１２の内側は図１〜図３に示した実施例のばあ
いと同じようにスプラインハブ形状部分２２およびそれ
に隣接した内面部分２４を備えている。ハブ１２を矢印
の方向へ押圧して前側の先細形状面積部分１８に沿って
滑動させ、この結果として最終的にカラー４８が後側の
先細形状面積部分１６と圧力接触状態を達成するまでハ
ブ１２が半径方向に拡張されることで、ステアリングホ
イールはステアリングシャフト１４の端部に取付けられ
る。後側の先細形状面積部分１６による半径方向の力
は、ハブ１２を軸線方向および円周方向に遊びのない状
態でステアリングシャフトに保持するようになす軸線方
向の力成分を有する。
【００１６】図６に示された実施例は、スロットを形成
された受入れ端部の領域においてハブ１２に半径方向内
方へ向かう力を作用させることでハブ１２のステアリン
グシャフト１４からの抜け落ちを防止する付加的な固定
部材が備えられた点で図５に示されたものと相違する。
この固定部材は、横断面において円形−円筒形ではなく
楕円形の内面５４を含む回転リング５３として形成され
ている。ハブ１２の受入れ端部はまた外側シェルの面積
部分５６も特徴としており、この外側シェルの面積部分
５６は同様に横断面において円形−円筒形ではなく楕円
形をしている。嵌合に関しては、回転リング５３は外側
シェルの面積部分５６の上を滑り、ハブ１２は回転リン
グ５３によりステアリングシャフト１４に挿嵌される。
その後、回転リング５３をハブ１２の受入れ端部上で回
転させて半径方向内方へ向かう力が発生され、端部を形
成するカラー４８の領域の先細形状面積部分５２はさら
に後側の先細形状面積部分１６に対して押圧される。
された受入れ端部の領域においてハブ１２に半径方向内
方へ向かう力を作用させることでハブ１２のステアリン
グシャフト１４からの抜け落ちを防止する付加的な固定
部材が備えられた点で図５に示されたものと相違する。
この固定部材は、横断面において円形−円筒形ではなく
楕円形の内面５４を含む回転リング５３として形成され
ている。ハブ１２の受入れ端部はまた外側シェルの面積
部分５６も特徴としており、この外側シェルの面積部分
５６は同様に横断面において円形−円筒形ではなく楕円
形をしている。嵌合に関しては、回転リング５３は外側
シェルの面積部分５６の上を滑り、ハブ１２は回転リン
グ５３によりステアリングシャフト１４に挿嵌される。
その後、回転リング５３をハブ１２の受入れ端部上で回
転させて半径方向内方へ向かう力が発生され、端部を形
成するカラー４８の領域の先細形状面積部分５２はさら
に後側の先細形状面積部分１６に対して押圧される。
【００１７】回転リング５３の代わりに、クランプ６２
例えば図７に示されるようにホースクランプの形式の形
状を下クランプが使用でき、これはハブ１２を取付けた
後にスロットの形成されたハブ１２の受入れ端部上を滑
らされて緊縮される。
例えば図７に示されるようにホースクランプの形式の形
状を下クランプが使用でき、これはハブ１２を取付けた
後にスロットの形成されたハブ１２の受入れ端部上を滑
らされて緊縮される。
【００１８】図８に示す取付け装置の第五実施例におい
て、固定部材はハブ１２の外側シェルの面積部分上を軸
線方向に変位可能なリング６８として形成されている。
リング６８とステアリングホイールの後側の停止部材
（図示せず）との間で、初期緊張力付与部材がハブに取
付けられている。ばね７０はハブ１２の端部の方向へ向
かってリング６８を変位させる。ハブ１２の外側シェル
の面積部分が受入れ端部に向かって僅かに円錐形に拡が
っているので、リング６８はハブ１２から滑って脱落す
るのは不可能である。ステアリングホイールの嵌合に関
しては、リング６８はばね７０の力に対抗してステアリ
ングホイールの方向へ僅かに押圧され、その後にハブ１
２がステアリングシャフト１４に挿嵌される。ハブ１２
は半径方向へ僅かに拡げられる。ハブ１２が取付けられ
た後、リング６８が解放され、ばね７０によって円錐形
の外側シェルの面積部分の上の所定位置にてクランプさ
れるまで受入れ端部へ向かって軸線方向に変位される。
この実施例では、半径方向内方へ向かう力はハブ１２に
伝達され、この力がハブ１２をさらに強固にステアリン
グシャフト１４上に嵌着させる。変位されるリング６８
がなければハブ１２はステアリングシャフト１４から移
動させることができない。ばね７０がリング６８に作用
させる軸線方向の力により、外側シェルの面積部分上で
の意図しないリング６８の解除のすべてが解消される。
て、固定部材はハブ１２の外側シェルの面積部分上を軸
線方向に変位可能なリング６８として形成されている。
リング６８とステアリングホイールの後側の停止部材
（図示せず）との間で、初期緊張力付与部材がハブに取
付けられている。ばね７０はハブ１２の端部の方向へ向
かってリング６８を変位させる。ハブ１２の外側シェル
の面積部分が受入れ端部に向かって僅かに円錐形に拡が
っているので、リング６８はハブ１２から滑って脱落す
るのは不可能である。ステアリングホイールの嵌合に関
しては、リング６８はばね７０の力に対抗してステアリ
ングホイールの方向へ僅かに押圧され、その後にハブ１
２がステアリングシャフト１４に挿嵌される。ハブ１２
は半径方向へ僅かに拡げられる。ハブ１２が取付けられ
た後、リング６８が解放され、ばね７０によって円錐形
の外側シェルの面積部分の上の所定位置にてクランプさ
れるまで受入れ端部へ向かって軸線方向に変位される。
この実施例では、半径方向内方へ向かう力はハブ１２に
伝達され、この力がハブ１２をさらに強固にステアリン
グシャフト１４上に嵌着させる。変位されるリング６８
がなければハブ１２はステアリングシャフト１４から移
動させることができない。ばね７０がリング６８に作用
させる軸線方向の力により、外側シェルの面積部分上で
の意図しないリング６８の解除のすべてが解消される。
【図１】第一実施例の本発明の取付け装置により固定さ
れたステアリングホイールを含むステアリングシャフト
の長手方向断面図。
れたステアリングホイールを含むステアリングシャフト
の長手方向断面図。
【図２】図１のステアリングシャフトおよびハブの横断
面図。
面図。
【図３】（ａ）は図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面
図、（ｂ）は（ａ）のＸで示された領域の拡大図。
図、（ｂ）は（ａ）のＸで示された領域の拡大図。
【図４】図１に示された車輌のステアリングホイールの
ハブの斜視図。
ハブの斜視図。
【図５】第二実施例の本発明の取付け装置により互いに
連結されたステアリングシャフトおよびハブを示す図。
連結されたステアリングシャフトおよびハブを示す図。
【図６】第三実施例の本発明の取付け装置により互いに
連結されたステアリングシャフトおよびハブを示す図。
連結されたステアリングシャフトおよびハブを示す図。
【図７】第４実施例の本発明の取付け装置により互いに
連結されたステアリングシャフトおよびハブを示す図。
連結されたステアリングシャフトおよびハブを示す図。
【図８】第５実施例の本発明の取付け装置により互いに
連結されたステアリングシャフトおよびハブを示す図。
連結されたステアリングシャフトおよびハブを示す図。
１０ 取付け装置 １２ ハブ １４ ステアリングシャフト １６ 後側の先細形状面積部分 １８ 前側の先細形状面積部分 ２０ スプラインシャフト形状部分 ２２ スプラインハブ形状部分 ２４ 内面部分 ２６ 円周溝 ２８ ばね部材 ２９ 先細形状面積部分 ３０ カラー ３６ 固定ねじ ３８ 管状の半径方向突起 ４０ 突起 ４２ 凹部 ４８ カラー ５０ スロット ５２ 先細形状面積部分 ５４ 内面 ５６ 外側シェルの面積部分 ６２ クランプ ６８ リング ７０ ばね
Claims (13)
- 【請求項１】 ハブ（１２）およびステアリングシャフ
ト（１４）の一端を相互回転不能に連結するシャフト／
ハブ連結部と、 ハブ（１２）およびステアリングシャフト（１４）の間
の、ステアリングシャフト（１４）の長手方向軸線の方
向に有効な相互固定嵌合を形成する環状ばね部材（２
８）とを含み、 ステアリングシャフト（１４）は隆起面を含み、ステア
リングホイールから離れる方向へ向いた隆起面の面積部
分が小径シャフト部分へと連続しているような車輌のス
テアリングホイールのハブ（１２）をステアリングシャ
フト（１４）の一端に拘束する取付け装置であって、 ばね部材（２８）が隆起面の外径よりも小さな内径を含
むこと、軸線方向の長さの少なくとも一部分にわたって
半径方向に柔軟であり、前記ハブ（１２）および前記ス
テアリングシャフト（１４）の両方の上に嵌着できると
ともに、隆起面の後方まで達することができることを特
徴とする車輌のステアリングホイールのハブをステアリ
ングシャフトの一端に拘束する取付け装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載された取付け装置であっ
て、後側の先細形状面積部分（１６）が備えられ、この
先細形状面積部分は前記ステアリングホイールから離れ
る方向へ向いた前記隆起面の面積部分によって形成され
ていること、および対応する先細形状面積部分（２９；
５２）を有する前記ばね部材（２８）が前記後側の先細
形状面積部分（１６）に係合されるとともに半径方向に
初期緊張力を与えられて軸線方向の力を発生するように
なされたことを特徴とする車輌のステアリングホイール
のハブをステアリングシャフトの一端に拘束する取付け
装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載された取付け装置であっ
て、前記ステアリングシャフト（１４）が前記ステアリ
ングホイールに向いた前側の先細形状面積部分（１８）
を含み、また前記ハブ（１２）が先細形状の取付け部分
を特徴としており、前側の先細形状面積部分（１８）が
ばね部材（２８）によって前記取付け部分の内面部分
（２４）に押圧されることを特徴とする車輌のステアリ
ングホイールのハブをステアリングシャフトの一端に拘
束する取付け装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載された取付け装置であっ
て、前側の先細形状面積部分（１８）が前記後側の先細
形状面積部分（１６）と直接に連接していることを特徴
とする車輌のステアリングホイールのハブをステアリン
グシャフトの一端に拘束する取付け装置。 - 【請求項５】 請求項１から請求項４までのいずれか一
項に記載された取付け装置であって、前記ハブ（１２）
が内周溝（２６）を含んでおり、その中に割りリングの
形状をした前記ばね部材（２８）が受入れられることを
特徴とする車輌のステアリングホイールのハブをステア
リングシャフトの一端に拘束する取付け装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載された取付け装置であっ
て、前記ばね部材（２８）の円周方向の端部が固定ねじ
（３６）によって互いに向かって移動でき、これにより
直径を小さくしてばね部材を固定することができるよう
になされたことを特徴とする車輌のステアリングホイー
ルのハブをステアリングシャフトの一端に拘束する取付
け装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載された取付け装置であっ
て、二つの円周方向端部が外方へ突出した突起（４０）
を含み、これらの突起が互いに補完して円錐形を形成す
るようになされていること、および実質的に半径方向に
延在する前記ハブ（１２）のねじ穴にねじ込まれる前記
固定ねじ（３６）が円錐中空面を含み、この円錐中空面
が前記突起（４０）を受入れて、前記固定ねじ（３６）
のねじ込みによってそれらの突起を互いに向けて移動さ
せるようになされたことを特徴とする車輌のステアリン
グホイールのハブをステアリングシャフトの一端に拘束
する取付け装置。 - 【請求項８】 請求項１から請求項４までのいずれか一
項に記載された取付け装置であって、前記ハブ（１２）
を前記ステアリングシャフト（１６）上に取付ける前記
ハブ（１２）の一方の受入れ端部がばね部材（４８）と
して形成されていること、また前記ハブ（１２）が半径
方向の柔軟性を生じるように少なくとも一つの半径方向
全長におよぶスロット（５０）を含んでいることを特徴
とする車輌のステアリングホイールのハブをステアリン
グシャフトの一端に拘束する取付け装置。 - 【請求項９】 請求項８に記載された取付け装置であっ
て、固定部材がステアリングホイールから離れる方向へ
向いた端部の領域でハブ（１２）の外側シェル面積部分
を取囲み、半径方向内方へ向かう力を発生することを特
徴とする車輌のステアリングホイールのハブをステアリ
ングシャフトの一端に拘束する取付け装置。 - 【請求項１０】 請求項９に記載された取付け装置であ
って、固定部材が非円形−円筒形の内面（５４）を有す
る回転リング（５３）として形成されていること、前記
ハブ（１２）の前記受入れ端部が非円形−円筒形の外側
シェル面積部分（５６）を含むこと、および半径方向内
方へ向かう力が前記固定部材の回転によって発生できる
ことを特徴とする車輌のステアリングホイールのハブを
ステアリングシャフトの一端に拘束する取付け装置。 - 【請求項１１】 請求項８または請求項９に記載された
取付け装置であって、前記固定部材がクランプ（６２）
であることを特徴とする車輌のステアリングホイールの
ハブをステアリングシャフトの一端に拘束する取付け装
置。 - 【請求項１２】 請求項８または請求項９に記載された
取付け装置であって、前記固定部材が前記ハブ（１２）
の外側シェル面積部分上で軸線方向に変位可能なリング
（６８）として形成されていること、前記外側シェル面
積部分が少なくともステアリングホイールの嵌合状態に
おいて受入れ端部（１２）の方向に僅かに拡げられてい
ること、また前記リング（６８）がハブ（１２）の受入
れ端部の方向へ変位されることで前記ハブ（１２）を半
径方向に圧縮する傾向を有することを特徴とする車輌の
ステアリングホイールのハブをステアリングシャフトの
一端に拘束する取付け装置。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載された取付け装置で
あって、前記リング（６８）がハブ（１２）の受入れ端
部の方向に初期緊張力付与部材（７０）により荷重を付
加されていることを特徴とする車輌のステアリングホイ
ールのハブをステアリングシャフトの一端に拘束する取
付け装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29620375U DE29620375U1 (de) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | Befestigungsvorrichtung zur Arretierung eines Fahrzeuglenkrades an einer Lenkwelle |
| DE296203750 | 1996-11-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175554A true JPH10175554A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=8032345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9323510A Pending JPH10175554A (ja) | 1996-11-22 | 1997-11-25 | 車輌のステアリングホイールのハブをステアリングシャフトの一端に拘束する取付け装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6053656A (ja) |
| EP (1) | EP0844163A3 (ja) |
| JP (1) | JPH10175554A (ja) |
| KR (1) | KR19980042648A (ja) |
| DE (1) | DE29620375U1 (ja) |
| ES (1) | ES2120927T1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380245B1 (ko) * | 1999-11-23 | 2003-04-14 | 주식회사 만도 | 자동차의 조향휠 조립구조 |
| EP2881604A1 (de) * | 2013-12-06 | 2015-06-10 | SICK STEGMANN GmbH | Befestigungsvorrichtung zum konzentrischen Befestigen einer Welle an eine Drehgeberwelle und Motorfeedback-System mit dieser Befestigung |
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| JP3835147B2 (ja) * | 1999-10-28 | 2006-10-18 | 日本精工株式会社 | 伸縮自在シャフトの結合構造 |
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1996
- 1996-11-22 DE DE29620375U patent/DE29620375U1/de not_active Expired - Lifetime
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- 1997-11-10 ES ES97119621T patent/ES2120927T1/es active Pending
- 1997-11-10 EP EP97119621A patent/EP0844163A3/de not_active Withdrawn
- 1997-11-20 US US08/974,872 patent/US6053656A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-21 KR KR1019970061776A patent/KR19980042648A/ko not_active Application Discontinuation
- 1997-11-25 JP JP9323510A patent/JPH10175554A/ja active Pending
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